Autopista A1 Autostrada del Sole Autosole Milán-Nápoles | |
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denominaciones anteriores | A2 (en el tramo Roma-Nápoles, 1962-1988) |
Ubicación | |
Estado | Italia |
Regiones | Lombardía Emilia-Romaña Toscana Umbría Lacio Campania |
Datos | |
Clasificación | Carretera |
comienzo | Conexión con A51 , cerca de Rogoredo ( Milán ) |
final | Acoplamiento en A3 en Barra ( Nápoles ) |
Longitud | 760 [1] kilómetros |
Día de la inauguración | 1958 (primer tramo inaugurado) |
Gerente | Autopistas para Italia |
Peaje | sistema cerrado [2] (gratis en el tramo lombardo Milán-A50 Tangenziale Ovest y en el tramo Campania SS7bis Pomigliano-Nápoles) |
Sendero | |
Ubicaciones servidas | Ciudades y provincias de Milán , Lodi , Piacenza , Parma , Reggio Emilia , Módena , Bolonia , Florencia , Arezzo , Siena , Perugia , Terni , Viterbo , Rieti , Roma , Frosinone , Caserta , Nápoles |
Intersecciones principales | A51 , A50 y A58 en Milán, A21 en Piacenza, A21dir en Fiorenzuola, A15 en Parma, A22 en Módena, A14 en Bolonia, A1var en La Quercia y Aglio, A11 en Florencia, A24 en Roma, A30 en Caserta, A16 en Casoria y A56 y A3 en Nápoles. |
carreteras europeas | · |
La autopista A1 Milán-Nápoles , también llamada Autostrada del Sole o Autosole para abreviar , es la autopista italiana más larga en funcionamiento. Principal eje meridiano de la red de autopistas italiana , conecta Milán con Nápoles pasando por Bolonia , Florencia y Roma en una longitud total de760 kilometros _ Inaugurada el 4 de octubre de 1964 , bajo la presidencia del Ayuntamiento de Aldo Moro , está gestionada íntegramente por Autostrade per l'Italia [3] .
La idea de la Autostrada del sole nació gracias a Piero Puricelli , que ya había concebido el tramo Nápoles-Pompeya-Salerno y Salvino Sernesi , director general del IRI . De la idea de la autopista nació un consorcio de empresas formado por 4 empresas que tenían un interés común: el sistema viario y todo el negocio del entorno. Los elementos son por lo tanto FIAT , Pirelli , Agip e Italcementi , dando así vida a SISI (empresa italiana de iniciativas viales). El SISI representaba la comisión de las licitaciones que luego se realizarían, por lo que se encargó de realizar el estudio de viabilidad económica y estructural. La necesidad de renovar la red de autopistas era evidente en toda Italia, sobre todo porque antes de esos años, la atención se centraba principalmente en las redes ferroviarias e infraestructuras relacionadas.
El SISI, por tanto, entre 1953 y 1955, reeditó un proyecto aproximado de la autopista con paradas principales en Milán, Bolonia, Florencia, Roma y Nápoles, hipotetizando una idea financiera sobre el cobro de peajes. Para el proyecto, el nombre es el de Francesco Aimone Jelmoni . Se le encomendó determinar el mejor camino a seguir y realizar un diseño de los puentes necesarios. Esta tarea resultó bastante difícil, ya que los mapas territoriales de Italia eran muy pocos e insuficientes para determinar la mejor ruta. Por lo tanto, fueron necesarias numerosas inspecciones. En 1955, el SISI trasladó el proyecto al Estado, en particular al Ministro e Ingeniero Giuseppe Romita , quien tenía las competencias idóneas para su ejecución. Giuseppe Romita, por tanto, es el vocero de una obra enorme, que sigue la construcción frenética y curativa de la posguerra, con la idea de devolver a Italia a un período de esplendor.
El 21 de mayo de 1955, la Ley núm. 463, que reguló todas las carreteras preexistentes en construcción y que se construirían. En particular, la ley se refiere en los artículos 1 y 9 a la red de autopistas que atañen al Sur , regulando su construcción y modalidades económicas. El Título II trata de la parte económica relativa a la recaudación de los tributos, que luego se presentan en términos cuantitativos en el artículo 20 en la sección "Disposiciones Finales".
La ley tenía como objetivo principal la construcción de autopistas por parte de ANAS , la empresa autónoma de caminos estatales presidida por el Ministro de Obras Públicas, y sólo subsidiariamente la concesión a terceros de la construcción y explotación de autopistas; pero fue sólo un reconocimiento formal. Se creía ampliamente que ANAS no tenía ni la capacidad financiera, ni la eficiencia, ni la competencia para hacerlo. De hecho, en 1951 se tardaron ocho años en construir 26 kilómetros de autopista en el tramo Génova-Savona. Además, la clase dominante modernizadora prefirió ubicar las habilidades relacionadas con la ingeniería de plantas y la gestión de las principales carreteras dentro del rango de acción de la clase política, pero se desplazó más hacia la industria privada. El ámbito privilegiado era el de las posesiones estatales.
De hecho, la construcción de la autopista Milán-Nápoles fue encomendada al IRI con un acuerdo (14 de abril de 1956, aprobado por decreto interministerial de la misma fecha n. 3072) y concedida a la recién creada Concessioni e Costruzioni Autostrade Spa, con una millones de liras de capital social y propiedad total de IRI, que en el momento de la firma del acuerdo no tenía domicilio social ni empleado. Por tanto, la dirección de la obra pasa a manos de Fedele Cova , un ingeniero de Borgomanero (Novara) que tras la guerra había construido Cementir para el IRI , una empresa pública de producción de cemento que aprovechaba los residuos y la energía de la siderúrgica Finsider. , propiedad del Estado, y permitió que el sector de la construcción pública no dependiera de particulares (en primer lugar de Italcementi di Pesenti) para el suministro de cemento.
Se trataba pues de organizar y gestionar aproximadamente 800 kilómetros de autopista. El problema subyacente a la organización era la burocracia: ningún procedimiento reconocido por el estado permitía una construcción rápida. Fedele Cova lo sabía bien, y también sabía que lo importante era empezar; luego seguiría la burocracia, si el trabajo representaba una gran necesidad para el estado. Por ello, Cova dividió la autopista en lotes de hasta 5 kilómetros y los encomendó a múltiples empresas a través de un concurso competitivo. El contrato de loteo y concurso se hizo efectivo ya que las empresas habían contratado a los mejores diseñadores de la época, como Silvano Zorzi y Riccardo Morandi . El proyecto relativo al solar licitado fue realizado por Jelmoni y, con el procedimiento de licitación, los proyectistas se basaron en dicho proyecto por la naturaleza de la construcción, sus necesidades y costes.
La Autostrada del Sole, por lo tanto, representa la habilidad y el dominio de los ingenieros civiles italianos de la época. Cada lote tenía su propia "caja", es decir, un bloque de archivos que se entregaba al contratista ganador con toda la información relacionada con el lote en su interior. Cuando fue necesario construir un puente, Jelmoni ya lo había diseñado, y luego fue rediseñado por el diseñador de cada empresa individual a su manera. Todas las obras de construcción fueron supervisadas constantemente, para no tener variaciones innecesarias en la fase de construcción (variación en la fase de construcción: cambios en el proyecto durante su construcción) y por lo tanto no tener retrasos de tiempo significativos.
El 19 de mayo de 1956 se colocó la primera piedra. Ya había pasado cerca de un año desde que nació la idea. La construcción partió de Milán, con el tramo llegando a Piacenza. Básicamente, la construcción de la autopista no presentó problemas importantes, pero hubo puntos más complicados de construir donde el perfil geológico de Italia requería numerosos puentes para poder avanzar. De hecho, el primer obstáculo se encuentra cruzando el río Po en Piacenza : cruzar el Po siempre ha sido un problema debido al fondo y los flujos de agua bastante irregulares. Pues en este caso, el proyectista Silvano Zorzi consigue resolver el cruce con la que fue considerada para la época la mayor obra de hormigón armado pretensado de Europa.
En este período Fedele Cova tuvo un primer análisis de los costos relativos de la obra. Por temor a que el dinero no alcanzara para llegar a Nápoles, también se empezó a construir desde Nápoles, por lo que fue necesario rematar ambos lados (que luego se unirán a Arezzo). Después de cruzar el Po, dirígete muy rápido a Bolonia, donde comienza el tramo más complejo. Se construyen muchos puentes, que tendrán como protagonista a Riccardo Morandi, autor de obras como el viaducto de Quercia Setta y el viaducto sobre el Gambellato. Continuando luego hacia Florencia, se encontrará con una curva en la autopista completamente recta por viaductos.
El 3 de diciembre de 1960, la transappenninica está lista. Se trata80 km de autopista con unos 40 puentes. La necesidad de la Autostrada del Sole queda demostrada por el hecho de que, sin ella, se tardó aproximadamente una tarde en llegar a Bolonia partiendo de Florencia. Con la Autostrada del Sole se tarda una hora y quince minutos. La inauguración estuvo a cargo del Primer Ministro Amintore Fanfani , en ejercicio de su tercer gobierno. Fanfani lanzó un plan de construcción para los trabajadores de Autosole, realizando una maniobra política por el paro. Hablamos entonces del plan INACASA, que duró unos 14 años.
Desde Milán llegamos a Florencia, mientras que desde Nápoles la construcción llegaba a Roma. Las ciudades intermedias requerían una salida de la autopista, por lo que la conexión favorecía aún más al turismo. Sin embargo, los fondos no fueron suficientes y solo se eligió una ciudad: Arezzo, la ciudad original del presidente Fanfani. En 1963 Silvano Zorzi diseñó el puente sobre el Arno en Levane ( Viadotto Romita ), con el que se concluyeron las obras. El 4 de octubre de 1964, la Autostrada del Sole finalizó con la inauguración realizada por Aldo Moro , anunciando el fin del auge económico italiano .
Durante los trabajos para la construcción de la carretera nos mataron en el trabajo. Para mantener viva la memoria está la Iglesia de San Giovanni Battista cerca de Florencia o, más simplemente, la Iglesia de la Autostrada del Sole . Fue construido en 1964 al final de la construcción de la autopista. Fue diseñado y diseñado por Giovanni Michelucci en 1960.
La carretera se abrió en varias fases funcionales [4] :
Fecha | Trata con | Longitud |
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8 de diciembre de 1958 | Milán - Piacenza norte | 49,7 kilometros |
8 de diciembre de 1958 | Piacenza Sur - Parma | 52,2 kilometros |
16 de febrero de 1959 | Capua - Nápoles | 39,4 kilometros |
15 de junio de 1959 | Piacenza norte - Piacenza sur | 8,5 kilometros |
15 de junio de 1959 | Parma - Módena norte | 47,4 kilometros |
15 de julio de 1959 | Módena norte - Bolonia sur | 38 kilometros |
24 de noviembre de 1959 | Sur de Bolonia - Sasso Marconi | 12 kilometros |
3 de diciembre de 1960 | Sasso Marconi - Florencia norte | 73 kilometros |
2 de junio de 1962 | Sur de Roma - Frosinone | 67 kilometros |
22 de septiembre de 1962 | Frosinone - Capua | 96 kilometros |
19 de septiembre de 1963 | Norte de Roma - Magliano Sabina | 52 kilometros |
24 de diciembre de 1963 | Magliano Sabina - Orte | 10 kilómetros |
30 de diciembre de 1963 | Norte de Florencia - Florencia Certosa | 16 kilometros |
29 de abril de 1964 | Florencia Certosa - Valdarno | 40 kilómetros |
29 de julio de 1964 | Orte - Orvieto | 40 kilómetros |
28 de agosto de 1964 | Valdarno - Chiusi | 74 kilometros |
4 de octubre de 1964 | Chiusi - Orvieto | 41 kilometros |
21 de julio de 1988 | Fiano Romano - San Cesareo | 45 kilometros |
Los puentes y viaductos de la Autostrada del Sole tienen características comunes que reflejan claramente las tendencias de la ingeniería civil en la Italia posterior a la Segunda Guerra Mundial. El estilo predominante es el del puente Robert Maillart , donde un arco de carga soporta pilares que descansan sobre él y estos, a su vez, sostienen el tablero y la superficie de la carretera: sobre esta matriz, luego, cada diseñador aplicó las modificaciones apropiadas para hacer el trabajo más funcional. La construcción de todo el puente fue así barata y rápida, también gracias a la nervadura Innocenti, diseñada por el ingeniero Ferdinando Innocenti . Las cualidades estéticas son relativas respecto a la funcionalidad de un puente, pero en cuanto a las construcciones de la Autostrada del Sole, no se descuidan: en este sentido, fue significativo el uso de hormigón armado pretensado, para obtener luz, líneas aerodinámicas y económico, aunque resistente y rápido de construir. Entre los puentes más significativos se encuentran: el puente sobre el Po en Piacenza, el puente sobre el Arno en Levane , el sobre el Merizzano y el puente Gambellato.
La construcción del puente sobre el Po en Piacenza, ubicado en el tramo Milán-Bolonia, representó la primera gran aplicación de hormigón armado pretensado dentro de la Autostrada del Sole.3,2 m , en hormigón armado pretensado, descansan sobre pilotes ordinarios de hormigón armado, revestidos de forma que se obtenga el aspecto de una falsa mampostería. Una vez realizado el vertido, cuando el hormigón comenzaba a endurecerse en el interior del encofrado colocado sobre los pilones, se tensaron con un gato los muy resistentes alambres de acero que forman los cables sumergidos en el conglomerado. Finalmente, para las pruebas, realizadas entre el 4 y el 5 de junio de 1959, el viaducto fue atravesado por 20 camiones completamente cargados y 10 tanques "Patton" de 44 toneladas; esta operación fue la confirmación decisiva de que el puente era capaz de permitir el cruce con total seguridad de uno de los ríos más críticos de la ruta, precisamente el Po.
Otras obras significativas en este sentido fueron dos puentes para el tramo de la Autostrada del Sole entre Florencia y Bolonia: los viaductos de Gambellato y Merizzano, que confirmaron el ascenso profesional de la figura de Giulio Krall , por entonces director técnico de Ferrobeton . Inicialmente, para el primero, Jelmoni había previsto tres arcos parabólicos; Krall, sin embargo, decidió abandonar esta idea para crear un gran arco único con una forma optimizada, para poder responder mejor a los diversos esfuerzos que soportan los pilares que soportan el tablero de la carretera. El segundo viaducto, con un marco claramente visible, tiene una estructura muy similar a la del viaducto de Gambellato, pero con una diferencia: consta de dos arcos, en lugar de uno solo.
Destaca también el puente sobre el Arno en Levane . El puente sobre el Arno cerca de Levane lleva el nombre del Ministro de Obras Públicas Giuseppe Romita , que murió en 1958 pocos años después de la finalización de las obras de construcción. En el poder en los años de la posguerra, Romita firmó el plan de construcción de la carretera del sol y luchó para que su construcción fuera encomendada al Estado. El puente de Levane, el último de la Autosole en construirse, tiene una estructura de arco poligonal (diseñada según el funicular de las cargas) calzada a las persianas y con vigas armadas pretensadas. Su realización encontró un importante obstáculo en la inestabilidad del terreno del talud donde habría nacido el puente, tanto que fue necesario bloquear uno de los pilares contra el arco en la cimentación.
Hoy la A1 comienza en la zona sureste de Milán como continuación, sin interrupción, de la circunvalación Este de Milán (A51) . La ruta actual entre la carretera de circunvalación Este y el cruce de San Donato Milanese es una variante, llamada enlace R6 [5] de la ruta original con la que la A1 terminaba directamente en la ciudad de Milán [6] .
Cerca de San Giuliano Milanese , se conecta con la circunvalación de Milán Oeste (A50) , luego encontramos el cruce Melegnano - Binasco , después de la barrera de Milán Sur, se conecta con la circunvalación de Milán Externa (A58) y continúa hacia Lodi y Casalpusterlengo - Ospedaletto Lodigiano . En el tramo entre el sur de Milán y Lodi, la ampliación al cuarto carril está en fase de autorización [7] . Después de cruzar el río Po , la autopista entra en Emilia-Romaña y sirve a las ciudades de Piacenza , donde se cruza con la autopista A21 , Parma , de donde parte la autopista Cisa (A15) , Reggio Emilia , Módena y Bolonia .
En el tramo entre Piacenza y Bolonia, la autopista se amplió al tercer carril en la década de 1970, mientras que en la década de 1990 el tramo entre Piacenza y Milán se amplió al tercer carril fase de autorización la ampliación a cuatro carriles para tener más fluidez de tráfico a lo largo de todo el tramo de Piacenza sud a Bolonia, injerto en la A14. Al norte de Módena recibe la autopista Brenner (A22) , mientras que en Bolonia se origina primero la autopista Adriatica (A14) , y poco después la rama Casalecchio . En 2006 se amplió a cuatro carriles el tramo entre las citadas interconexiones A1/A22 cerca de Modena Nord y A1/A14 cerca de Bologna Borgo Panigale.
También conocido como el tramo de los Apeninos, atraviesa los Apeninos toscano-emilianos con un recorrido atrevido, lleno de túneles y viaductos .
Este tramo ha sido objeto de obras de modernización: en 2009 se abrió el tercer carril entre Casalecchio di Reno y Sasso Marconi , lo que obligó a colocar barreras fonoabsorbentes, mientras que tres años antes se había abierto el tercer carril entre Sasso Marconi y La Quercia: esto ha supuesto algunos cambios en el trazado original, más recto, y en el desplazamiento3 km más al sur del peaje de Sasso Marconi. En cuanto al tramo entre La Quercia y Aglio, a partir del 23 de diciembre de 2015 se puede optar por seguir el recorrido histórico, también denominado A1 panorámico [8] , o la variante del puerto , también denominada A1 direttissima [8] , que cruza los 'Apeninos a una altitud de unos 220 metros por debajo de la sección histórica [9] . Entre Aglio y Barberino , al norte, se utilizan las dos calzadas originales (la externa para la variante de paso, la interna para la ruta histórica), mientras que en dirección sur se abrió al tráfico una nueva calzada de tres carriles en 5 Diciembre 2015 . El mismo día, se cerró el área de servicio de Aglio Ovest en dirección a Florencia , ya que quedó excluida de la nueva ruta de la autopista. La elección entre los dos tramos se puede realizar unos 500 metros antes del peaje de Barberino, por lo que quien quiera ir a Bolonia desde la localidad de Mugello deberá tomar necesariamente la A1 Direttissima [10] .
Entre Barberino y Florencia norte, el 19 de marzo de 2022, se abrió al tráfico en dirección sur la nueva calzada de tres carriles entre las salidas de Barberino y Calenzano norte, se utilizarán las dos calzadas preexistentes, que se unirán en el futuro Área de servicio de Bellosguardo (que será la mayor área de servicio de Europa ) [12] y luego separar en el cruce entre la ruta histórica y la variante de paso [13] . Para cavar el túnel de Santa Lucía, que es casi largo8 km , se utilizó una tuneladora que tiene un diámetro de excavación de 15,87 metros (25 cm más que la tuneladora Martina, que excavó el túnel Sparvo para la variante del paso) [14] .
Después de haber pasado los Apeninos, la carretera rodea la ciudad de Florencia , desde donde se bifurcan el Firenze-Pisa norte , el Fi-Pi-Li y la conexión a Siena . En 2011 se completaron las obras de ampliación entre Calenzano y el sur de Florencia: el tramo hacia Roma es totalmente de tres carriles, mientras que el que va hacia el norte, debido a la presencia de una serie de túneles, coincide en parte con el tramo antiguo, con los cuatro carriles divididos en calzada interior y calzada exterior. Solo este último te permite salir a Firenze Impruneta .
El 12 de junio de 2017 se inauguró íntegramente en autopista [15] el primer intercambiador de aparcamiento de Italia . Tiene capacidad para 25 autobuses y 505 coches. A la salida se encuentra el término de la línea T1 del Tranvía Florentino , que te permite llegar a Scandicci en pocos minutos y al centro de Florencia en menos de media hora. La salida se llama Villa Costanza.
Después de la salida Firenze Sud, la infraestructura dobla sobre el Valdarno (se ha inaugurado la prolongación del tercer carril entre Firenze sud e Incisa ) [16] , toca Arezzo y cruza el Val di Chiana . En el peaje de Valdichiana, enlaza con la conexión de Perugia y con la de Siena . Luego fluye marginalmente en Umbría , y de Orvieto a Roma sigue el curso del río Tíber , cruzándolo nueve veces. En Orte , se une a la carretera Terni-Viterbo , que, a través de la carretera Terni-Ravenna con la que forma la E45 , permite llegar a Perugia y Romaña . Después de Orte, la autopista se ensancha a 3 carriles y se bifurca cerca de Fiano Romano : un ramal conduce al Grande Raccordo Anulare , el otro le permite evitar completamente la capital para unirse a Roma-Nápoles en San Cesareo .
Este tramo, inaugurado en 1988 , completamente con 3 carriles más un carril de emergencia por calzada , conecta perfectamente el tramo Florencia-Roma cerca del ramal norte de Roma de la A1 a Fiano Romano para el GRA con el tramo Roma-Nápoles cerca del ramal sur de Roma de la A1 en San Cesareo para el GRA. A lo largo de su recorrido hay una interconexión por la Autostrada dei Parchi en dirección a L'Aquila - Téramo ( A24 ), y Pescara - Chieti ( A25 ) y así llegar a la costa del Adriático . Además, en noviembre de 2011 se realizó el lanzamiento de Guidonia .
En San Cesareo, la autopista recibe el ramal procedente de Roma y atraviesa toda la Provincia de Frosinone continuando por los valles de Sacco, Liri y Garigliano hasta San Vittore. Aquí, finalmente, entra en Campania , pasando por Caianello (desde donde la SS 372 Telesina lleva a Benevento y de allí a la A16 para Puglia, cortando unos 40 km de recorrido), Capua y Caserta . Después del cruce de Caserta Nord, siga la salida que conduce a la autopista A30 directa a Salerno , desde donde puede tomar la autopista A2 evitando el tramo napolitano , y la nueva barrera norte de Nápoles , que en los años 90 reemplazó a la antigua barrera de la estación de Nápoles . . La salida de la A30 también conduce a Nolano y desde aquí a la autopista A16 hacia Avellino y Puglia .
En el área napolitana, se han modificado algunos elementos del estado original: la autopista terminaba en el aeropuerto de Capodichino , y el último peaje de Napoli Stazione estaba ubicado cerca de Casoria , donde hoy está la subsección de la policía de tránsito y el Punto Blu, 200 metros después de la conexión. con la A16. Hoy, sin embargo, después de Casoria , la autopista continúa hacia el sur, se cruza con la carretera estatal 162 dir del Centro Direzionale y luego se une a la A3 sin problemas. La autopista, originalmente con dos carriles por sentido, se amplió a tres carriles en la década de 1990.
El tramo final original hoy se llama Ramo Capodichino y tiene su propio kilometraje progresivo. El límite de jurisdicción termina en la vía de acceso al aeropuerto donde, sin interrupción, se encuentra en la circunvalación de Nápoles .
MILÁN - NÁPOLES Autostrada del Sole | |||||
Tipo | Indicación | ↓ kilómetros ↓ | ↑ kilómetros ↑ | Área | calle europea |
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Carretera de circunvalación este de Milán | 0 | 760 | YO | ||
Cruce Piazzale Corvetto [17] San Donato Milanese |
1.5 | 758 | |||
San Giuliano Milanesa | 2.7 | 757 | |||
Carretera de circunvalación oeste de Milán | 4.5 | 755 | |||
Melegnano - Binasco [18] [19] | 7.7 | 752 | |||
Barrera del sur de Milán | 8.9 | 751 | |||
Carretera de circunvalación exterior este de Milán Vizzolo Predabissi |
10.5 | 749 | |||
Área de servicio "San Zenone" | 15.1 | 745 | |||
Elogio | 22.3 | 737 | LA | ||
Casalpusterlengo Ospedaletto Lodigiano |
37.8 | 722 | |||
Área de servicio "Somaglia" | 43.5 | 716 | |||
Bajo Lodigiano [20] | 49.7 | 710 | |||
Turín - Brescia Piacenza sur [21] |
58.2 | 702 | ordenador personal | ||
Área de servicio de dos sentidos "Arda" | 73.3 | 687 | |||
Fiorenzuola Brescia [22] |
74.0 | 686 | |||
Aparcamiento "Chiaravalle" [23] | 79.8 | - | |||
Aparcamiento "Bastelli" [24] | - | 674 | relaciones públicas | ||
Fidenza Salsomaggiore Terme |
90.4 | 669 | |||
La Spezia Parma oeste |
103.0 | 657 | |||
Parma | 110.4 | 649 | |||
Área de servicio "San Martino" | 114.1 | 646 | |||
Tierra de Canossa - Campegine | 124.4 | 635 | REY | ||
Aparcamiento "Crostolo" | 135.4 | 624 | |||
regio emilia | 138.1 | 622 | |||
Aparcamiento "Calvetro" [23] | 152.8 | - | |||
Brennero Campogalliano |
156.1 | 604 | mes | ||
Área de servicio "Secchia" | 156.5 | 604 | |||
Módena norte | 157.6 | 602 | |||
Módena Sur | 170.8 | 589 | |||
Aparcamiento "Castelfranco" | 177.0 | 583 | |||
Valsamoggia | 184.8 | 576 | BO | ||
Ancona [25] Bolonia Borgo Panigale [26] Circunvalación de Bolonia |
188.8 | 571 | |||
Ancona Bolonia Casalecchio [27] Circunvalación de Bolonia |
195.5 | 564 | |||
Área de servicio de doble vía "Cantagallo" | 199.2 | 561 | |||
Sasso Marconi Norte [28] | 199.9 | 560 | |||
Sasso Marconi | 209.8 | 550 | |||
Variante del Intercambiador "La Quercia" |
220.8 | 539 | |||
rioveggio | 222.7 | 537 | |||
Aparcamiento "Cà Nova" [29] | 235.2 | -, - | |||
Pian del quiero | 237.2 | 523 | |||
Roncobilaccio | 242.3 | 518 | |||
Área de servicio "Roncobilaccio" | 242.4 | 518 | |||
Variante del cruce de caminos "Aglio" [30] |
255.3 | 504.5 | FI | ||
Área de servicio "Aglio" solo en la variante norte [31] [32] | -, - | 504 | |||
Barberiño [33] | 261.5 | 498 | |||
Enlace A1-Variante di Pass [34] Área de servicio bidireccional "Bellosguardo" en construcción |
262.2 |
498 | |||
Aparcamiento "Corzano" | 263.5 | 491 | |||
Aparcamiento "Marinella" [29] | 273.9 | -, - | |||
Calenzano - Sesto Fiorentino [35] | 278.1 | 482 | |||
Área de servicio "Bisenzio" | 279.8 | 481 | |||
Firenze nord Área de servicio "Firenze nord" |
279.9 | 480 | |||
Florencia - Pisa Florencia oeste |
280.8 | 480 | |||
Florencia Scandicci [36] Autopista Florencia - Pisa - Livorno |
286.9 | 473 | |||
Villa Constanza | 289.7 | 470 | |||
Florencia Impruneta [37] Florencia - Siena |
295.5 | 464 | |||
Florencia Sur Pontassieve |
300.9 | 459 | |||
Área de servicio de dos sentidos "Chianti" | 305.0 | 455 | |||
Aparcamiento "Rignano" | 313.0 | 447 | |||
Incisa - Reggello [38] | 319.9 | 440 | |||
Área de servicio "Arno Ovest" [39] | 321.0 | -, - | |||
Aparcamiento "Vallombrosa" [40] | -, - | 439 | |||
Área de servicio "Arno Este" [41] | -, - | 429 | Arkansas | ||
Aparcamiento "San Giovanni" [29] | 332.0 | -, - | |||
Valdarno | 335.8 | 424 | |||
Zona de aparcamiento "G. Romita" | 345.0 | 415 | |||
Aparcamiento "Laterina" [29] | 350.0 | -, - | |||
Aparcamiento "Civitella" [24] | -, - | 407 | |||
Aparcamiento "Crocina" [29] | 355.0 | -, - | |||
Arezzo | 358.5 | 401 | |||
Área de servicio "Badia al Pino" | 362.0 | 398 | |||
Monte San Savino | 371.6 | 388 | |||
Área de servicio "Lucignano" | 381.0 | 379 | |||
Valdichiana Bettolle - Foiano della Chiana - Sinalunga Siena - Bettolle - Perugia |
385.4 | 375 | SÍ | ||
Zona de servicio bidireccional "Montepulciano" | 395 | 365 | |||
Chiusi - Chianciano Terme | 410 | 350 | |||
Aparcamiento "Astrone" [29] | 413 | -, - | |||
Área de servicio "Fabro" | 428 | 332 | TR | ||
Fabro | 428 | 332 | |||
Zona de aparcamiento "retorcida" [24] | -, - | 322 | |||
Orvieto | 451 | 309 | |||
Área de servicio "Tevere" | 465 | 295 | Vermont | ||
attigliano | 479.5 | 279.6 | TR | ||
Área de servicio "Giove" | 481 | 278.1 | |||
Orte Viterbo - Terni Orte - Ravena ex Narni - Amelia |
491 | 269 | Vermont | ||
Zona de aparcamiento "Sabina" | 499 | 261 | RE | ||
Magliano Sabina ex Vía Flaminia |
501 | 259 | |||
Área de servicio "Flaminia" | 509 | 251 | |||
Ponzano Romano - Soratte ex Via Flaminia Torri en Sabina - Poggio Mirteto |
516 | 244 | RM | ||
Norte de Roma Roma 's Grande Raccordo Anulare |
531 | 229 | |||
Área de servicio "Mascherone" | 536 | 224 | |||
guidonia montecelio |
555 | 205 | |||
Roma Este Circunvalación Este Roma - L'Aquila - Teramo Torano - Pescara Roma 's Grande Raccordo Anulare |
562 | 198 | |||
Área de servicio "Prenestina" | 566 | 194 | |||
Sur de Roma Roma 's Grande Raccordo Anulare |
576 | 184 | |||
Valmontone
ex Velletri |
587 | 173 | |||
colleferro | 593 | 167 | |||
Anagni Fiuggi Terme |
604 | 156 | FR | ||
Área de servicio "La Macchia" | 613 | 147 | |||
Ferentino ex Sora |
618.5 | 141.5 | |||
Frosinone ex latina |
624 | 136 | |||
Ceprano | 641.8 | 118.2 | |||
Pontecorvo - Castrocielo | 658.8 | 101.2 | |||
Área de servicio "Casilina" | 659.5 | 100.5 | |||
Parque Nacional Cassino de Abruzzo, Lazio y Molise ex Formia |
669.7 | 90.3 | |||
San Vittore Venafro |
678.8 | 81.2 | |||
Caianello Benevento |
700.9 | 59.1 | HAY | ||
Área de servicio "Teano" | 708.4 | 51.4 | |||
Capúa | 720 | 40 | |||
Santa Maria Capua Vetere State road 700 del Palacio Real de Caserta |
729 | 31 | |||
Caserta norte Palacio Real de Caserta | |||||
Área de servicio "San Nicolás" | 737 | 23 | |||
Caserta - Salerno Salerno - Reggio Calabria |
739 | 21 | |||
Barrera del norte de Nápoles | 740 | 20 | |||
Caserta sud [42] Marcianise | |||||
Pomigliano Villa Literno Eje de apoyo Nola-Villa Literno |
746 | 17 | N / A | ||
Acerra Afragola Nápoles Estación Afragola Eje Medio Lago Patria-Acerra |
749 | 11 | |||
Nápoles - Canosa | 753 | 7 | |||
Casoria Circunvalación externa de Nápoles |
754 | 6 | |||
Sucursal Capodichino Carretera de circunvalación de Nápoles Aeropuerto de Nápoles-Capodichino |
755 | 5 | |||
Área de servicio "Masseria"
fuera de servicio hacia A3 |
- | 5 | |||
Centro Direccional de Nápoles del Centro de Negocios Pomigliano d'Arco - Cercola del Vesuvio |
758 | 2 | |||
Nápoles Puerto de Nápoles Nápoles |
759.8 | 0.2 | |||
Salerno Herculano - Pompeya - Sorrento - Vietri sul Mare - Amalfi - Reggio Calabria |
760 | 0 |
Autopista A1-Enlace R06 Enlace A1-A51 | |
---|---|
Ubicación | |
Estado | Italia |
Regiones | Lombardía |
Provincias | Milán |
Datos | |
Clasificación | Carretera |
comienzo | A51 |
final | A1 |
Longitud | 1,7 kilometros |
Gerente | Autopistas para Italia |
Peaje | no |
El tramo de 1,7 km [43] de la autopista que conecta a la perfección la A1 con la circunvalación este se denomina circunvalación R6. Fue construido tras la construcción de la carretera de circunvalación este. [5]
CONEXIÓN A1-A51 | |||||
Tipo | Indicación | ↓ kilómetros ↓ | ↑ kilómetros ↑ | Provincia | |
---|---|---|---|---|---|
Carretera de circunvalación este de Milán | 0 | 1.7 | YO | ||
Milán-Nápoles | 1.7 | 0 |
Autopista A1-cruce R05 cruce Piazzale Corvetto | |
---|---|
denominaciones anteriores | autopista A1 |
Ubicación | |
Estado | Italia |
Regiones | Lombardía |
Provincias | Milán |
Datos | |
Clasificación | Carretera |
comienzo | Corvetto de Milán |
final | Injerto en A1, cerca de Milán Rogoredo |
Longitud | 2,4 [44] kilómetros |
Día de la inauguración | 1958 |
Gerente | Autopistas para Italia |
Peaje | no |
El cruce A1-Piazzale Corvetto , numerado por Autostrade per l'Italia como R5 [45] , constituye el tramo original de la A1, que se originó en la ciudad de Milán en piazzale Corvetto, degradado tras la construcción de la variante que canaliza el tráfico desde y para Bolonia sin solución de continuidad en la Tangenziale Est . Discurre paralelo al nuevo tramo de la A1, al norte de la misma, durante un par de kilómetros y finalmente vuelve a conectar con la A1 al sur de San Donato Milanese .
CORNETA CUADRADA | |||||
Tipo | Indicación | ↓ kilómetros ↓ | ↑ kilómetros ↑ | Provincia | |
---|---|---|---|---|---|
Milán Piazzale Corvetto | YO | ||||
Carretera de circunvalación este de Milán | -1.5 | 2.5 | |||
Área de servicio "San Donato" | -1.0 | 2.0 | |||
San Donato Milanese Poasco |
0.0 | 1.0 | |||
Milán-Nápoles | 1.0 | 0.0 |
Autopista A1 dir ramal norte (Fiano Romano-GRA) | |
---|---|
Ubicación | |
Estado | Italia |
Regiones | Lacio |
Provincias | Roma |
Datos | |
Clasificación | Carretera |
comienzo | fiano romano |
final | Roma |
Longitud | 23,1 [46] kilómetros |
Gerente | Autopistas para Italia |
Peaje | Libre |
Sendero | |
Ubicaciones servidas | Roma , Settebagni , Monterotondo , Castelnuovo di Porto , Fiano Romano |
carreteras europeas | |
A1 North Branch es una larga rama de autopista23 km que conecta la autopista A1 (desde Fiano Romano ) a Roma , terminando con el injerto en el Grande Raccordo Anulare cerca de Via Salaria .
Hasta 1988 fue el tramo final de toda la autopista A1. Está gestionado por Autostrade per l'Italia [3] . Está clasificado internamente por Autostrade per l'Italia como D18 [47] .
El 1 de agosto de 2011 se abrió al tráfico el tercer carril entre Roma Norte y Settebagni: las obras demandaron 146 millones de euros y supusieron la construcción de16 km de nueva autopista [48] .
A1 SUCURSAL NORTE DE ROMA | |||||
Tipo | Indicación | ↓ kilómetros ↓ | ↑ kilómetros ↑ | Provincia | calle europea |
---|---|---|---|---|---|
Milán - Nápoles | 0 | 23 | RM | ||
Barrera del norte de Roma | 3 | 17 | |||
Zona de servicio bidireccional "Feronia" | 4 | dieciséis | |||
Fiano Romano Rieti |
4 | dieciséis | |||
Castelnuovo di Porto Monterotondo |
7 | 9 | |||
Settebagni | 19 | 4 | |||
Área de servicio "Salaria" | 21 | 2 | |||
Grande Raccordo Anulare de Roma Aeropuerto de Roma -Fiumicino Aeropuerto de Roma-Ciampino Aeropuerto de Roma-Urbe |
23 | 0 |
Autovía A1 dir ramal Sur (San Cesareo-GRA) | |
---|---|
denominaciones anteriores | A2 |
Ubicación | |
Estado | Italia |
Regiones | Lacio |
Provincias | Roma |
Datos | |
Clasificación | Carretera |
comienzo | San Cesareo |
final | Roma |
Longitud | 20,0 [49] kilómetros |
Gerente | Autopistas para Italia |
Peaje | sistema cerrado (1,20€) (gratuito en el tramo Barriera Roma Sud - injerto A90 ) |
Sendero | |
Ubicaciones servidas | Roma , Monteporzio Catone , Frascati , Monte Compatri , San Cesareo . |
carreteras europeas | |
El ramal sur de la A1, o E821 en la numeración europea de carreteras , es un largo ramal de autopista.20 km que conecta la A1 (a partir de San Cesareo ) a Roma , terminando con el injerto en el Grande Raccordo Anulare cerca de la Romanina . Hasta 1988 fue el tramo inicial de la A2 . Está gestionado por Autostrade per l'Italia [3] . Está clasificado internamente por Autostrade per l'Italia como D19 [47] .
A1 SUCURSAL SUR DE ROMA | |||||
Tipo | Indicación | ↓ kilómetros ↓ | ↑ kilómetros ↑ | Provincia | calle europea |
---|---|---|---|---|---|
Milán - Nápoles | 0 | 20 | RM | ||
San Cesareo | 5 | 15 | |||
Monte Porcio Catone | 10 | 10 | |||
Área de servicio bidireccional "Frascati" | 14 | 6 | |||
Barrera Roma Sur | 15 | 5 | |||
Estación Torrenova MC Torrenova | 17 | [50] | |||
Área de servicio "Tuscolana" | 19 | 1 | |||
Grande Raccordo Anulare de Roma Aeropuerto de Roma -Fiumicino Aeropuerto de Roma-Ciampino Aeropuerto de Roma-Urbe |
20 | 0 |
Autopista A1 Rama Capodichino | |
---|---|
Ubicación | |
Estado | Italia |
Regiones | campania |
Provincias | Nápoles |
Datos | |
Clasificación | Carretera |
comienzo | A1 |
final | A56 |
Longitud | 3 [51] kilómetros |
Gerente | Autopistas para Italia |
El Ramal Capodichino , aunque clasificado como A1, es la continuación, sin interrupción, de la carretera de circunvalación Nápoles-A56 hacia la autopista A1; antaño fue el tramo final de toda la autopista A1.
La sección está clasificada internamente por Autostrade per l'Italia como D02 [47] .
Sucursal A1 Capodichino | |||||
Tipo | Indicación | ↓ kilómetros ↓ | ↑ kilómetros ↑ | Provincia | |
---|---|---|---|---|---|
Milán-Nápoles Nápoles-Salerno Nápoles-Canosa |
0.0 | 3 | N / A | ||
Casoria Sólo calzada dirección A1 |
2 | ||||
Área de servicio "San Pietro" Sólo calzada hacia la circunvalación de Nápoles |
1.5 | ||||
Circunvalación de Nápoles Aeropuerto civil Aeropuerto de Nápoles-Capodichino |
3 | 0 |
Sasso Marconi - conexión SS64 Porrettana | |
---|---|
Ubicación | |
Estado | Italia |
Regiones | Emilia Romaña |
Provincias | Bolonia |
Datos | |
Clasificación | Carretera |
comienzo | A1 Sasso Marconi salida |
final | SS64 |
Longitud | 2,7 [52] kilómetros |
Gerente | Autopistas para Italia |
Peaje | libre |
El cruce Sasso Marconi - SS 64 es un tramo de la antigua sede de la Autostrada del Sole que fue dado de baja el 10 de julio de 2006 con la inauguración del 3er carril del lote 0, el túnel de Monte Mario y el nuevo peaje de Sasso Marconi, un túnel que cruza el cerro que domina el pueblo con una modificación del recorrido. Actualmente, parte de la ruta en desuso se utiliza como enlace entre el cruce Sasso Marconi y la plaza del antiguo cruce homónimo en desuso, donde se une a la carretera estatal SS 64 Porrettana .
Este tramo tiene señal de inicio de autopista, señales verdes, no tiene carril de emergencia y tiene un límite de velocidad de90 km/h . En el sitio web de Autostrade per l'Italia, en la sección de cálculo de peaje, se llama "R43 Raccordo Sasso Marconi - SS 64", ya que esta sección está sujeta a cargos para quienes luego toman la A1. La conexión, en su entrada frente a la cabina de peaje, también ofrece la posibilidad de tomar la SP325 en dirección a Prato. En este caso, al no disponer la conexión de peajes propios, su uso es totalmente gratuito.
A1 Sasso Marconi - salida SS 64 | |||||
Tipo | Indicación | ↓ kilómetros ↓ | ↑ kilómetros ↑ | Provincia | |
---|---|---|---|---|---|
Milán-Nápoles ex carretera estatal 325 de Val di Setta y Val di Bisenzio |
0.0 | 2.7 | BO | ||
Carretera estatal 64 Porrettana Sasso Marconi |
2.7 | 0 |
El equipo de invierno es obligatorio desde el peaje de Basso Lodigiano (conocido como Piacenza Nord hasta 2018 ) hasta el peaje de Sasso Marconi del 15 de noviembre al 15 de abril, mientras que en el tramo entre los peajes de Sasso Marconi y Arezzo se aplica la misma obligación a partir del 1 de noviembre. noviembre hasta el 15 de abril [53] .