Carretera Florencia-Pisa-Livorno

Carretera
Florencia-Pisa-Livorno
Ubicación
Estado Italia
Regiones toscana
Provincias Florencia Pisa Livorno
 
 
Datos
Clasificacióncarretera comarcal
comienzoflorencia
finalLivorno y Pisa
Longitud102 kilometros
Día de la inauguración1970 ( Tramo Montelupo Fiorentino - Empoli )
GerenteCiudad metropolitana de Florencia
Sendero
Ubicaciones servidasFlorencia , Scandicci , Lastra a Signa , Montelupo Fiorentino , Empoli , San Miniato , Santa Croce sull'Arno , Montopoli Valdarno , Pontedera , Ponsacco , Cascina , Navacchio , Lavoria , Vicarello , Collesalvetti , Tirrenia , Pisa y Livorno

La carretera Florencia-Pisa-Livorno , también conocida como FI-PI-LI , es una de las arterias más importantes del sistema vial toscano , clasificada técnicamente como carretera suburbana secundaria [1] y administrativamente como carretera regional , cuyos ramales principales los otros se completaron a principios de la década de 1990 . Orientado de este a oeste, se encuentra en el Bajo Valdarno y atraviesa las provincias de Florencia, Pisa y Livorno. El organismo propietario es la Región Toscana y su dirección administrativa, que es técnica, es de la Ciudad Metropolitana de Florencia sobre la base de un acuerdo firmado entre las provincias cruzadas y la propiedad (Ciudad Metropolitana de Florencia, Provincia de Pisa, Provincia de Livorno , Región de Toscana ).

Comienza en el municipio de Florencia y, en Lavaiano, en el municipio de Casciana Terme Lari , se bifurca en dos ramas: una en dirección noroeste hacia Pisa , y la otra en dirección suroeste hacia Livorno.

El primer tramo (FI-PI) termina en el cruce de la autopista de Pisa que la conecta con la autopista A12 , mientras que el segundo tramo (FI-LI) termina en el puerto de Livorno , en la desembocadura del Canal Navicelli en el Mar Tirreno .

Es una de las dos carreteras de Italia (la otra es la Pedemontana Veneta Superstrada ) que ha recibido definitivamente [2] una clasificación formada únicamente por letras y no alfanumérica [3] .

Historia

El diseño de la vía adolecía de una subestimación de los requerimientos de tráfico que se presentarían en las siguientes décadas, y estaba en línea con los requerimientos técnicos y de seguridad de la época, muy inferiores a los actuales. El objetivo que se marcaron los proyectistas de los años sesenta fue crear una " supercarretera ", es decir, una vía ordinaria que permitiera a los usuarios viajar más rápido, que hubiera tenido sólo algunas de las características de seguridad propias de una " autopista " (en el en concreto, no se concibieron ni los carriles de emergencia ni las medianeras). Además, la superficie de la carretera se diseñó sobre la base de especificaciones técnicas relacionadas con volúmenes de tráfico y factores de carga muy por debajo de los reales. Finalmente, se limitó el ancho de los carriles y no hubo andenes a la izquierda de la calzada.

Desde el momento en que entró en servicio el primer tramo, la insuficiencia de la vía para cumplir el papel de arteria regional que muchos habían esperado se hizo patente en toda su dramática evidencia. En los años ochenta hubo numerosos y graves accidentes en el tramo Florencia - Empoli , esencialmente debido a la continua degeneración de la superficie de la carretera: especialmente en condiciones climáticas adversas, la fina capa de asfalto literalmente se descascarillaba para sacar a la luz la capa subyacente de áridos. , haciendo que la superficie de la carretera sea extremadamente flexible e inconsistente. La peligrosidad de la vía se acrecentaba aún más por la falta de un adecuado sistema de división entre las calzadas.

Para resolver esta dramática situación, se realizaron una serie de trucos, ajustes y cambios en la calzada. En este marco, se instalaron barreras de tráfico tipo “New Jersey” y se realizó la reconstrucción radical del firme, rediseñando también el perfil de elevación de las calzadas para permitir la salida de las aguas pluviales al exterior. Al hacerlo, el coeficiente de peligrosidad vial disminuyó significativamente.

Desgraciadamente, no fue posible intervenir en el ancho de la calzada que, por tanto, seguía teniendo carriles muy estrechos y no estaba dotada de carriles de emergencia y andenes a la izquierda de las calzadas. En este contexto, con el progresivo aumento de las dimensiones de los turismos y, sobre todo, de los camiones, la seguridad de la circulación se ha visto afectada, obligando al organismo propietario a limitar la velocidad máxima de circulación de los vehículos (90 km/h, con varios tramos a 70 km/h) e impidiendo la calificación de esta arteria como principal vía suburbana .

Configuración y características principales

El recorrido es mayoritariamente recto y llano, a excepción del tramo Montelupo Fiorentino - Lastra a Signa donde la carretera discurre por una zona montañosa, con pendientes máximas del 5% y un recorrido curvilíneo. En el tramo intermedio, donde se sumerge en las colinas de la zona de Pontedera , la carretera tiene algunos túneles cortos y pasa por algunos viaductos cortos, no muy altos en comparación con el paisaje subyacente. Finalmente, el ramal Ponsacco - Livorno está construido casi en su totalidad sobre un viaducto, a pocos metros de altura sobre el nivel del suelo.

El límite de velocidad en todo el recorrido es de 90 km/h, que se reduce a 70 km/h en algunos tramos cortos. En el cruce de la autopista Pisa - A12 , el límite es de 110 km/h. Hay varios radares fijos , gestionados directamente por las Provincias competentes (a las que van los ingresos relativos) y se están instalando otros. El servicio de policía de tránsito es prestado por la Policía Estatal .

A lo largo de todo el recorrido, en 2014 se instalaron 26 nuevas cámaras de videovigilancia del tráfico gestionadas por la Sala de Radio de Empoli , y 13 sensores con tecnología Bluetooth para la detección del tráfico y la medición en tiempo real de los tiempos de circulación por carretera. Además, se está instalando una decena de sondas meteorológicas para el seguimiento en tiempo real de las condiciones climáticas y la consiguiente capacidad de intervención rápida en caso de condiciones críticas (por ejemplo, heladas). Tras los fenómenos meteorológicos de 2009 y 2010, fue obligatorio llevar cadenas a bordo o neumáticos de invierno del 15 de noviembre al 15 de abril.

Ruta y conexiones con otras arterias

La vía consta de un tramo principal y dos ramales:

Al final del tramo Florencia - Pisa , hay que añadir el enlace viario FI-PI-LI - San Piero a Grado , de 5,8 km de longitud.

A lo largo de su recorrido se encuentran las áreas industriales de Lastra a Signa , Montelupo Fiorentino , Empoli y Pontedera , así como el distrito de la piel , en la zona de San Miniato .

También cabe destacar dos tramos viarios conectados a la FI-PI-LI, a saber, el enlace FI-PI- LI - autopista A12 y el enlace FI-PI-LI - autopista A12 - enlace San Piero a Grado que, si bien no forma parte de la arteria en cuestión, son sus extensiones naturales. Además de la mencionada, otras conexiones con la red de autopistas se encuentran cerca de los otros extremos de la ruta: cerca de Florencia está el cruce que conduce directamente al peaje Firenze Scandicci en la Autostrada del Sole ; hacia Livorno se encuentra el cruce correspondiente a la salida Collesalvetti de la autopista A12 . En Livorno , el FI-PI-LI termina con un tramo en el viaducto que conduce directamente al embarque de carga en el puerto de Livorno ; en la parte final del viaducto hay un puente móvil que se abre para el paso de los barcos. Esta sección final se completó en 2004 . Este tramo está precedido por las salidas a Calambrone / Tirrenia , a la Variante Aurelia ya la ciudad de Livorno .

Tabla de rutas


Florencia-Pisa-Livorno (Florencia - Livorno)
Tipo Indicación kilómetros Provincias
Florencia - Viale Etruria 0.0 FI
Viaducto del Campi Indio Bisenzio Prato

 0.4
Milán - Nápoles Pisa Norte
 2.6
Scandicci 3.2
Lastra a Signa 5.8
escoba florentina 15.2
Montelupo Fiorentino 19.6
Este de Empoli 21,9
Empoli 27,0
Oeste de Empoli 29.4
San Miniato 35,0 Pi
Santa Croce sull'Arno 38.3
Montópoli en Val d'Arno 44.1
Pontedera (Pontedera Este) 50.5
Pontedera - Ponsacco (Pontedera Oeste) 55.5
Sucursal para Pisa 58.5
Lavoria Lari - Casciana Terme Crespina Lorenzana

 62.0
Vicarello
Collesalvetti Pisana-Livornese (Cecina - Pisa)
 67.2 ALLÁ
Génova - Roma 69.2
Interporto A. Vespucci Est 72.3
Interporto A. Vespucci Ovest 75.3
Centro de Livorno 76.2
Estanque 77.0
Puerto de Livorno 79.4
Tirrenia 80.0
Muelle de Livorno Toscana 81.0
Livorno 81.5

Sucursal para Pisa :


Florencia-Pisa-Livorno (Para Pisa)
Tipo Indicación kilómetros Provincia
casa de Campo 63.2 Pi
navacchio 68.1
Pisa Nordeste Carretera estatal 12 Carretera estatal 206 Cisanello


 71.5
Aeropuerto de Pisa Estación G. Galilei

 75.2
Centro de Pisa [4] Via Aurelia Torre de Pisa Pisa


 75.8
Pisa Oeste
Darsena Pisana
Torre de Pisa R. Anconetani
 75,9
Inicio del tramo de autopista 76.0
Marina di Pisa - Tirrenia Mare Oporto Camp Darby


 78.5
Barrera del centro de Pisa 78.8
Génova - Roma 78,9

Áreas de servicio

Sucursal para Pisa

Gestión

Como ya se mencionó, debido a las graves limitaciones técnico-estructurales, la carretera Florencia-Pisa-Livorno no fue incluida en la lista de carreteras de interés nacional, a la que se refiere el decreto del Presidente del Consejo de Ministros del 21 de febrero de 2000 , pero entre los de interés regional. En consecuencia, ANAS cedió el FI-PI-LI a la Región Toscana . El 22 de marzo de 2002 se firmó un acuerdo entre la Región Toscana, las Provincias de Florencia, Pisa y Livorno relativo a la transferencia de todos los poderes de decisión en relación con el FI-PI-LI (funciones de mantenimiento ordinario, mantenimiento extraordinario, intervención de emergencia y administrativo) a la Provincia de Florencia. Cada provincia afectada por la ruta de la FI-PI-LI y solo por las obras que se hicieron necesarias inmediatamente después del traspaso de funciones, se encargó del diseño e implementación de las medidas de seguridad.

Hasta el 31 de marzo de 2003, la dirección de FI-PI-LI permaneció en todo caso en ANAS sobre la base de acuerdos específicos.

Desde el 1 de abril de 2003, la Provincia de Florencia ha contratado la gestión de las competencias de la Provincia de Florencia a una ATI ( asociación temporal de empresas ) llamada Global Service, con la empresa matriz Autostrade per l'Italia [5] , por 9 años. [6] . En febrero de 2013 se emitió la licitación para la asignación del servicio de mantenimiento en la vía. El nuevo operador, con la matriz AVR SpA [7] , ha ubicado su propio nuevo centro de mantenimiento en Empoli , polígono industrial de Terrafino, creando también la nueva Sala de Radio para la gestión de la arteria.

Notas

  1. ^ Carretera tipo III de la norma CNR 78/80 - Boletín Oficial CNR n. 78 de 28 de julio de 1980, es decir, no puede calificarse como vía principal extraurbana por no cumplir los requisitos técnicos mínimos.
  2. ^ Hay muchas carreteras que no han sido clasificadas definitivamente y se identifican provisionalmente con las siglas alfanuméricas NSA 000, donde NSA significa nueva carretera ANAS y 000 es el número asignado, que varía de una carretera a otra.
  3. ^ Si los números romanos también se consideran números . De hecho, en la provincia de Brescia , algunas carreteras provinciales importantes están indicadas con un número romano, por ejemplo, el SP IX Quinzanese.
  4. ^ Salga solo y solo en dirección a la autopista
  5. ^ Provincia de Florencia: Servicio Global , en provincia.fi.it . Consultado el 29 de diciembre de 2009 (archivado desde el original el 3 de mayo de 2010) .
  6. ^ Provincia de Florencia: Florencia-Pisa-Livorno
  7. ^ Grupo AVR , en avrgroup.it . Consultado el 26 de abril de 2018 .

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