Autopista A22 Autostrada del Brennero Brennero-Modena Brennerautobahn | |
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Ubicación | |
Estado | Italia |
Regiones | Emilia-Romaña Lombardía Véneto Trentino-Alto Adigio |
Datos | |
Clasificación | Carretera |
comienzo | cruce de A1 cerca de Módena |
final | Paso del Brennero ( B z ) |
Longitud | 315 [1] kilómetros |
Día de la inauguración | 1968 [2] |
Gerente | Autopista del Brennero SpA |
Peaje | Sistema cerrado (Tramo Módena - Vipiteno) |
Sendero | |
Intersecciones principales | A1 en Módena, A4 en Verona |
carreteras europeas | |
La autopista A22 (o autopista Brennero, Brennero-Modena o Autobrennero , en alemán : Brennerautobahn ) es uno de los ejes principales de la red de autopistas italiana, conectando el valle del Po y la autopista A1 con Austria y Alemania . Está gestionado por Autostrada del Brennero SpA .
Ya en 1949 , durante la convención de Ginebra sobre circulación por carretera, se trazó una ruta, identificada con las siglas E56 , que conectaba la península escandinava con el extremo sur de Italia , de la que ya formaba parte la ruta actual del Autobrennero.
El siguiente paso en la ejecución del proyecto fue el 20 de febrero de 1959 , cuando se fundó Autostrada del Brennero SpA , que dos años más tarde obtuvo la concesión para la construcción y posterior explotación de la autopista (esta empresa sigue siendo la realidad operativa que lleva cuidado de esta infraestructura ). La ruta de la autopista fue inicialmente desarrollada por Bruno y Lino Gentilini asistidos por el Senador Guido de Unterrichter . Este fue ligeramente modificado y consistía en una doble calzada de 7,5 x 2 metros. El proyecto Verona-Brenner fue aprobado por ANAS el 25 de enero de 1962 , mientras que el tramo Verona-Modena fue aprobado al año siguiente. Posteriormente fue necesario proceder a la expropiación de algunos terrenos y la construcción de nuevos pasos a desnivel vial y ferroviario , el desplazamiento de 307 kilómetros de líneas eléctricas y 74 de líneas telefónicas . Todo esto requirió un gasto de alrededor de 23 mil millones de liras. [3]
En 1963 se aprobó el diseño definitivo del trazado y, gracias también a la financiación internacional, se inició la construcción real con la inauguración el 21 de diciembre de 1968 del primer tramo abierto al público; 50 kilómetros entre Bolzano y Trento . [3] El primer tráfico por carretera entre Italia y Austria se produjo el 5 de abril de 1971 . [3]
Tras la apertura de otros tramos, la autopista pudo darse por cerrada definitivamente el 11 de abril de 1974 con la inauguración del tramo que resultó ser el más exigente desde el punto de vista de las obras de ingeniería ; el que hay entre Chiusa y Bolzano. En ese momento se abrieron un total de 21 estaciones de entrada y salida y 12 estaciones de servicio .
En ese momento el costo total de la obra fue de 243 721 821 000 liras , o un costo de 780 millones por kilómetro. Fue solo en 1984 que la autopista A22 logró tener su primer beneficio operativo. [3]
A lo largo de los años, la autopista ha sufrido pocos cambios en la ruta; en su mayoría algunas cabinas de peaje de autopista han abierto y/o cerrado, por ejemplo:
La autopista cuenta hoy con 313,5 km de red viaria, con 23 estaciones de entrada, 22 estaciones de salida, 6 centros de seguridad, 6 centros de servicio y 22 áreas de servicio. [8]
Con una distancia total de 315 km desde Módena , la autopista discurre hacia el norte a través de la llanura , tocando Carpi y Mantua , en Verona se cruza con la autopista A4 , luego se posa en el valle del Adige paralelo al lago de Garda , pasa por Rovereto y Trento para llegar a Bolzano . Posteriormente, se adentra en el valle de Isarco , pasando fácilmente por Bressanone y Vipiteno hasta llegar a la aduana de Brenner . Desde aquí, el corredor Módena - Munich continúa por la autopista austriaca A13 Brenner . Siendo una autopista de especial importancia para las conexiones entre el sur y el norte de Europa , su trazado ha sido diseñado para utilizar uno de los pasos alpinos más bajos , el del Brennero, situado a tan solo 1.375 m sobre el nivel del mar.
Estudios estadísticos han calculado que este tramo de autopista absorbe entre 30 y cuarenta mil vehículos al día (de los cuales alrededor de 1/3 son vehículos pesados ) con picos superiores en correspondencia con los transbordos por vacaciones; esta cantidad de tráfico a menudo provoca serios retrasos en el tráfico. Para superar estos problemas, se sugiere y fomenta el uso del transporte intermodal por vehículos pesados , con la carga de los medios de transporte en vagones especiales y el traslado desde Verona al extranjero por ferrocarril .
Los guardarraíles de la A22, característicos por su color marrón, están fabricados en acero corten , una aleación que presenta alta resistencia a la corrosión y alta resistencia mecánica .
Las noticias de tráfico se transmiten en la región de Trentino-Alto Adige por Radio NBC (en italiano) y Radio Südtirol 1 (en alemán), mientras que en el tramo restante de la autopista por radio Pico .
La autopista tiene una longitud total de 315 km: el recorrido comienza en Módena , en la conexión con la autopista A1 , atraviesa verticalmente el norte de Italia y finaliza en el paso del Brennero , en la frontera con Austria . Una vez pasado el paso, la autopista se une a la autopista austriaca A13 ( Innsbruck - Brenner ). La autopista atraviesa cuatro regiones italianas ( Trentino-Alto Adigio , Véneto , Lombardía , Emilia-Romaña ). Desde su construcción, su gestión está encomendada a una sociedad concesionaria.
La A22, dentro de la red de carreteras europeas , forma parte de la arista norte-sur E45 que une Karesuando con Gela en todo su tramo , y la intersección principal con las aristas oeste-este es con la E70 (en ese punto representada por la Autopista A4 ) en Verona .
Las señales son bilingües (italiano y alemán ), en particular en el tramo donde la A22 cruza la Provincia Autónoma de Bolzano , donde la comunidad de habla alemana predomina sobre la de habla italiana y también está protegida a nivel lingüístico.
MODENA - BRENNERO Autopista del Brennero | |||||
Tipo | Indicación | ↓ kilómetros ↓ | ↑ kilómetros ↑ | prov. | calle europea |
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Milán - Bolonia | 0 | 315 | mes | ||
Campogalliano | 3 | 311 | |||
Área de servicio "Campogalliano" | 5 | 309 | |||
Carpi | 11 | 303 | |||
Reggiolo - Rolo | 28 | 286 | REY | ||
Pegognaga Suzzara - Parma |
37 | 277 | Minnesota | ||
Área de servicio "Po" | 47 | 267 | |||
Sur de Mantua | 49 | 265 | |||
Norte de Mantua | 57 | 257 | |||
Nogarole Rocca | 71 | 243 | realidad virtual | ||
Área de servicio "Povegliano" | 74 | 240 | |||
Milán - Venecia Verona sur |
86 | 228 | |||
Verona norte Verona-Villafranca |
88 | 226 | |||
Área de servicio "Garda" | 104 | 210 | |||
Affi - Lago de Garda al sur del Lago de Garda |
108 | 206 | |||
Área de servicio "Adigio" | 128 | 186 | |||
Ala - Avio | 135 | 179 | Tennesse | ||
Rovereto sur - Lago de Garda norte Lago de Garda |
147 | 167 | |||
Área de servicio "Nogaredo" | 154 | 160 | |||
Rovereto norte | 156 | 158 | |||
trento sur | 174 | 140 | |||
Centro de Trento [6] [9] SS45 bis Gardesana Occidentale | 178 | 136 | |||
Trento nord Interpuerto de Trento della Valsugana |
182 | 132 | |||
Área de servicio "Paganella" | 185 | 129 | |||
San Michele all'Adige - Mezzocorona | 193 | 121 | |||
Egna - Ora - Termeno | 212 | 102 | BZ | ||
Área de servicio " Castel Varco " | 218 | 99 | |||
Sur de Bolzano Bolzano- Stelvio Dolomitas |
229 | 85 | |||
Norte de Bolzano - Val d'Ega | 237 | 77 | |||
Área de servicio "Sciliar" [10] | - | 69 | |||
Área de servicio " Isarco " [11] | 250 | - | |||
Cerrado - Val Gardena | 261 | 53 | |||
Polígono industrial de Bresanona [12] | 266 | 48 | |||
Área de servicio " Por favor " | 272 | 42 | |||
Bresanona - Val Pusteria della Pusteria |
276 | 38 | |||
Área de servicio "Trens" | 294 | 20 | |||
Esterzing de Abetone y Brenner |
298 | dieciséis | |||
Barrera "Sterzing" | 298 | dieciséis | |||
Autopuerto "Sadobre " | 299 | 15 | |||
Colle Isarco [13] - Abetone y Brennero | 307 | - | |||
Baños del Brennero [14] | - | 6 | |||
Brennero del sur | 309 | 5 | |||
Área de servicio "Museo Plessi" | 312 | 1 | |||
AustriaInnsbruck _ |
313 | 0 |
En el tramo entre Trento sur y Rovereto norte, se está experimentando con el tercer carril dinámico , que prevé el uso del carril de emergencia como carril de circulación en situaciones particulares de congestión del tráfico. Los usuarios son notificados por medio de paneles de mensajes variables colocados a lo largo de la ruta, que indican flechas verdes (carril transitable), flechas amarillas oblicuas (carril cerrado) y X rojas (carril cerrado). [15] El proyecto prevé el establecimiento del carril dinámico en el tramo entre los peajes de Bolzano sur y Verona norte , [16] [17] donde se unirá al tercer carril permanente hasta el cruce con la A1 en Módena . [18]
En 2016 se iniciaron las obras de construcción del tercer carril de la autopista en el tramo comprendido entre el peaje norte de Verona y la conexión con la A1 en Módena norte. En este último tramo el cruce será ensanchado, adaptado al tráfico en constante aumento y ya preparado para la futura prolongación hacia Sassuolo . Para la ampliación no habrá expropiaciones, pero se aprovecharán los 11 metros de divisoria de tráfico ya existentes entre las dos calzadas. La intervención permitirá ampliar en un metro el carril de emergencia y contempla la construcción de áreas de descanso cada 500 metros. [19] [20]
El proyecto de ampliación hacia el sur de la autopista A22, desde el cruce de Campogalliano hasta Sassuolo , por un total de 14 km y 6 casetas de peaje, fue aprobado por el Consejo de Administración de ANAS en 2005 . [21] Las obras, adjudicadas a la asociación temporal de empresas Autocs (Autostrada del Brennero spa, Coopsette, Impresa Pizzarotti & C. , Cordioli, Edilizia Wipptal, Oberosler y Consorzio stable Coseam Italia), están previstas a partir de mayo de 2018 por una duración cuatro años, con un coste estimado de 516 millones de euros.
El proyecto ejecutivo contempla la construcción de un total de 25,5 km de carreteras, de los cuales 14 km de la ampliación de la autopista Campogalliano-Sassuolo, 6,5 km de la nueva circunvalación sur de Rubiera (con 1,4 km más de conexión) y 3,6 km de la conexión con la carretera de circunvalación de Módena . Están previstos dos viaductos para cruzar el río Secchia (814 metros) y la Via Emilia y la línea ferroviaria Milán-Bolonia (621 metros) y dos túneles subterráneos para preservar el oasis natural de Colombarone di Formigine, así como 15 pasos inferiores y 12 pasos superiores .para la red vial secundaria. [22]
El proyecto Ti.Bre (acrónimo de Tirreno-Brennero) prevé la ampliación de la autopista A15 La Spezia-Parma hacia el norte, desde Fontevivo (Parma oeste) hasta la salida Nogarole Rocca de la A22, por un total de 85 km. [23]
En marzo de 2017 estaban en construcción 12 kilómetros de los 85 previstos con un coste total de 2.700 millones de euros, la conexión finaliza en San Quirico di Trecasali (Parma). [24]
La provincia autónoma de Trento está estudiando el uso de la autopista libre en los tramos comprendidos entre los peajes de Trento norte y sur y Rovereto norte y sur, con el fin de solucionar los problemas de tráfico en las ciudades. En particular , Rovereto , al no tener su propia carretera de circunvalación, está muy a menudo sujeto a largas colas y esperas, que también provocan con frecuencia pequeños accidentes y colisiones traseras. La idea, además de prever gratuitamente y únicamente en los tramos entre los dos peajes, aplicando el coste cero sólo si se entra y sale de las estaciones en cuestión, es preferible sobre todo por los elevados costes de construcción de un posible anillo. carretera, en torno a 200 millones de euros, frente al convenio anual entre la provincia y la A22, y por el impacto ambiental y paisajístico muy inferior a una carretera nueva. [25] [26]
Se suponía que la autopista A22 sería la primera " autopista de hidrógeno " en Europa. De hecho, para 2010 iba a estar equipado con una red de plantas de recarga de hidrógeno , modeladas sobre la Red de Hidrógeno de California (CaH2Net), construida a instancias del gobernador de California, Arnold Schwarzenegger . El hidrógeno, que no está presente en la naturaleza en estado libre, debe ser producido a partir del petróleo o de fuentes alternativas: de acuerdo con la estricta protección ambiental aplicada en el área de Bolzano , el gas debería haber sido producido a partir de fuentes renovables . [27]
Tras la prolongada vacilación de la provincia y la A22, lideradas respectivamente por Luis Durnwalder y Silvano Grisenti, y tras un estancamiento también en 2012, en 2013 se iniciaron los trabajos para la construcción de la planta de producción de hidrógeno.
En el verano de 2014, la planta se completó y suministra combustible a un nuevo distribuidor, inaugurado a fines de noviembre, cerca del peaje de Bolzano Sud. [28]
El 3 de mayo de 2011 se inauguró el peaje de la autopista Trento Sud, que permite desviar el tráfico a la red viaria ordinaria (circunvalación), en caso de necesidad (cierre parcial o total de la autopista). Con la apertura del peaje de Trento Sud, se cerró el peaje de Trento Centro (solo salida). [6] [29]