Carretera de circunvalación este de Roma | |
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Ubicación | |
Estado | Italia |
Regiones | Lacio |
Provincias | Roma |
Datos | |
Clasificación | periférico |
comienzo | Via Nola, no lejos de Piazza Santa Croce en Gerusalemme |
final | Via della Pineta Sachetti, Universidad Católica del Sagrado Corazón |
Gerente | Ciudad metropolitana de Roma Capital |
Peaje | Libre |
Sendero | |
Ubicaciones servidas | Roma |
Intersecciones principales | A24 , SS4 Vía Salaria, SS5 Vía Tiburtina, Corso di Francia |
Ruta de la Tangenziale Est con las salidas resaltadas | |
La carretera de circunvalación Este de Roma es un arco de una vía rápida dentro de la ciudad de Roma , con dos carriles en cada dirección, que conecta las calles alrededor de Porta Maggiore en el área este con el área norte (en particular el área de el Forum Italico y el distrito de Trionfale ), cruzando varias e importantes áreas urbanas, varias carreteras consulares y el tramo urbano de la autopista A24 . Junto con el Grande Raccordo Anulare , vía Cristoforo Colombo y las propias oficinas consulares, es una arteria importante para la viabilidad de la capital.
Aunque comúnmente indicada por señales e información vial con el topónimo de Tangenziale Est [1] , la arteria nunca asumió oficialmente este nombre ya que es la unión lógica de varios tramos de carretera, con diferentes topónimos y tiempos de construcción.
Aunque se trata de la unión de varias vías cuyas características (anchura de las calzadas, presencia o no de carril de emergencia y límites de velocidad) varían según el tramo, la circunvalación Este de Roma en su conjunto se clasifica técnicamente como un flujo viario urbano y administrativamente como camino municipal ; está prohibida a determinadas categorías de vehículos (vehículos sin motor, ciclomotores y, en algunos tramos, motocicletas que no excedan150 cm³ , autobuses y vehículos de transporte de mercancías con una masa total superior a 3,5 toneladas ).
La ruta incluye seis ejes viales que parten del noroeste :
Con el fin de proteger la habitabilidad de los ciudadanos que viven en edificios próximos a la circunvalación, se confirma la prohibición de circulación los 7 días de la semana de 23:00 a 06:00 para vehículos privados hasta el 30/06/2017, la prohibición no afecta vehículos cuya matrícula está conectada a un distintivo de minusválido, vehículos Atac y Cotral , vehículos de emergencia, Ama , taxis y NCC [5] .
Los nuevos túneles de la nueva Circunvalación Interior, que se encuentran, uno por sentido, entre la A24 y la Batería de Nomentana, pueden transitarse sin restricciones incluso de noche. Además, desde diciembre de 2013, la prohibición nocturna ya no está en vigor, a lo largo de la antigua ruta de la Tangenziale, entre Nomentana y Tiburtina, en ambas direcciones. [6]
Los tramos actualmente sujetos a cierre nocturno en ambos sentidos son:
La prohibición se monitorea con cámaras fijas ubicadas en:
Pista interna | Calzada exterior | ↓ kilómetros ↓ | ↑ kilómetros ↑ | Nota | |
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vía della Pineta Sacchetti | 0 | 15 | |||
vía Cortina d'Ampezzo vía Mario Fani vía Pieve di Cadore vía della Camilluccia |
solo interno | 0.3 | *** | ||
solo externo | vía Trionfale | *** | 14.3 | ||
a través de Mario Fani | vía Mario Fani vía Pieve di Cadore vía Cortina d'Ampezzo vía della Camilluccia |
1 | 13.3 | El acceso a la salida de la calzada interior sólo está permitido a los vehículos de emergencia. | |
Estadio Olímpico Ponte Milvio |
solo interno | 3 | *** | ||
solo externo | Estadio Olímpico avenida del Estadio Olímpico piazzale Clodio piazzale degli Eroi |
*** | 12 | ||
vía Cassia vía Flaminia corso di Francia |
4.1 | 10.9 | |||
a través de la avenida Flaminia de Tor di Quinto Ponte Milvio |
a través de la avenida Flaminia de Tor di Quinto Ponte Milvio |
4.6 | 9.9 | ||
via dei Campi Sportivi Sport Fields RmVt Estadio Flaminio Parioli |
5.6 | 9.3 | |||
Avenida de la Mezquita Monte Antenne RmVt |
solo interno | 6.2 | *** | ||
vía Salaria Grande Raccordo Anulare vía dei Prati Fiscali |
7 | 7.5 | |||
Plaza Vescovio Prato della Signora |
solo interno | 7.5 | *** | ||
viale Libia viale Somalia corso Trieste |
vía delle Valli Conca d'Oro val Melaina |
8.5 | 6.1 | Salida obligatoria hacia Passamonti de 23:00 a 06:00 para inicio de tramo con cierre nocturno | |
vía Etiopia vía delle Valli vía Nomentana |
viale Etiopia viale Libia corso Trieste |
9.1 | 5.8 | Tramo con cierre nocturno 23 - 6 | |
Vía Nomentana vía Nomentana Batería Monte Sacro (Ruta de la antigua circunvalación) |
vía Nomentana Monte Sacro |
9.3 | 5.5 | Salida obligatoria hacia Foro Itálico de 23:00 a 06:00 para el inicio del tramo con cierre nocturno | |
vía dei Monti Tiburtini Hospital Sandro Pertini |
10.2 | 4.4 | |||
a través de la estación Tiburtina Roma Tiburtina |
via Tiburtina Roma Estación Tiburtina piazza Bologna (Ruta de la antigua circunvalación) |
11.7 | 2.5 | ||
L'Aquila - Teramo Grande Raccordo Anulare |
12.5 | 2.1 | |||
Largo Settimio Passamonti Porta Maggiore |
plaza del verano | 13.5 | 1.2 | Salida obligatoria hacia Passamonti de 23:00 a 06:00 para inicio de tramo con cierre nocturno | |
vía Prenestina | Vía Casilina | 14.5 | 0.3 | Tramo con cierre nocturno 23 - 6 | |
vía castrense plaza lodi |
15 | 0 | Tramo con cierre nocturno 23 - 6 |
Ya el plan maestro de 1909 elaborado por Edomondo Sanjust di Teulada preveía la construcción de una amplia carretera de circunvalación de 60 metros de ancho y 25 km de largo que conectaba los distritos de San Giovanni al sur, piazza Bologna al este, piazza Mazzini y Flaminio al norte, Villa Pamphili y los asentamientos sobre el Portuense al oeste, constituyendo también el límite a la expansión del tejido urbano. [7]
Los orígenes de la Tangenziale Est, tal como se concibe hoy, se remontan a la década de 1950 cuando, junto con el desarrollo urbano posterior a la Segunda Guerra Mundial , se comenzó a construir un eje viario de flujo rápido que pudiera conectar los distritos norte y sur de Roma. hipotético. . Ya en 1946 un comité de urbanistas constituido en el Ayuntamiento de Roma había elaborado una hipótesis de gran tráfico que, partiendo de las previsiones del entonces vigente plan regulador de 1931 , preveía dos ejes deslizantes tangenciales al centro de la ciudad, uno hacia el oeste y el otro al sur. [8] El segundo, de hecho, sigue en parte la ruta de la actual Circunvalación Este.la zona del Foro Itálico y el Estadio Olímpico cruzando Monte Antenne , Tor di Quinto , Ponte Milvio y las colinas Farnesina. Esta vía, construida aprovechando la zona del recinto y los túneles originalmente destinados al arco norte del proyectado anillo ferroviario alrededor de la ciudad, [9] [10] [11] se denomina vía del Foro Itálico pero más conocida como vía Olímpica. , [ 12] constituía el primer tramo de aquella circunvalación urbana que posteriormente se identificaría como Circunvalación Este, el trazado realizado se incorporó luego al Plan General de Ordenación Urbana de 1962 .
El Plan Urbanístico de 1962 [13] preveía la continuación de la circunvalación urbana hasta la zona de Porta San Giovanni , con varias interconexiones con las carreteras existentes o previstas. [14] Pero constituyó un elemento complementario de una acción mucho más amplia de desarrollo urbano y recuperación de la capital, inserta al mismo tiempo en ese Prg, que -al menos en la intención- debería haber conducido a una remodelación masiva de los suburbios del este. . Esto habría sucedido gracias al Sdo ( Sistema Direccional del Este ) que, llevando a cabo la descentralización de la ciudad con el traslado de ministerios y otras dependencias, habría regenerado esa parte de la ciudad azotada por la salvaje sobreconstrucción que se produjo entre la posguerra período y finales de los años cincuenta . En 1986 , el «proyecto SDO» fue encomendado a uno de los mayores urbanistas mundiales del siglo XX, el japonés Kenzo Tange , quien identificó cuatro grandes ejes viarios "fluidos", es decir, sin pasos a nivel . Pero esa idea fundamental, cuya plena aplicación habría implicado la creación de una red compleja y vasta de intersecciones de varios niveles y anillos de inversión entre calzadas, se atenuó inmediatamente en un objetivo de tendencia menos exigente del Sistema (que por otro lado añadió una quinta "cuerda vertical externa). La única ruta para la que no se permitían excepciones a la idea principal era la denominada extraoficialmente East Ring Road , casi un sutil homenaje "fonético" a Tange, y que destacaba por ser la más interna y al mismo tiempo de más de 25 km. de largo - el más grande del proyecto SDO.
En resumen, la Tangenziale Est resultante de las indicaciones del urbanista se configuró como una penetración de autopista urbana, cuyos extremos, situados en el Grande Raccordo Anulare , correspondían al ataque de la Autostrada del Sole a Florencia (en Settebagni ) a al norte, y al sur con el comienzo de la Via Pontina (poco más allá del EUR ), convirtiéndolos así en nodos de paso. De esta forma, insinuándose entre los barrios (y aprovechando que en los albores de los años sesenta muchas zonas del supuesto itinerario aún no estaban urbanizadas) habría cruzado la futura autopista L'Aquila/Pescara cerca de via Galla Placidia, y en la zona del Quadraro habría generado el tramo urbano de la Autostrada del Sole que conduce a Nápoles. También al norte, en la zona de Vigne Nuove (entonces campo abierto) se habría unido con el eje de apoyo exterior [15] o -según una versión posterior de la SDO- con la ampliación (rebajada a vía de acceso urbana ) del eje equipado.
A lo largo de los años sesenta y setenta , los cambios en el "alero interior" (la circunvalación urbana), concebido como una vía de conexión entre los barrios y que abastece al primer director de la SDO [16] , van acompañados de la convicción de que Roma debería haber adquirido sí, antes o después, al menos una de las tres principales infraestructuras de gran tráfico - Circunvalación Este, Eje Equipado y Eje de Apoyo Exterior - que requería. Entre estos, el itinerario de la Circunvalación Este parecía preferible, por ser el más cercano al perímetro de las Murallas Aurelianas [17] . Pero habiendo permanecido como la única ruta sobreviviente de un proyecto urbano mientras tanto decididamente reducido [18] , se vio envuelto en una operación de maquillaje odontomástico : fue el Eje Equipado que se movió a lo largo de la ruta de la Carretera de Circunvalación Este original. El "título" podría a su vez ser transferido al "alero", que gracias al sitio protegido separado de las carreteras circundantes habría permitido en largos tramos una velocidad máxima de 70 km/h (por lo tanto superior a la permitida en las carreteras ordinarias), y por lo tanto se consideró merecedor de una denominación más estentórea.
Pasando al presente, si por un lado la completa saturación de ese arrabal oriental que pretendíamos reurbanizar con el SDO confirma la necesidad -aún más apremiante que hace cincuenta años- de tener que dotar a la capital de un verdadero eje viario longitudinal de deslizarse dentro del Gra y aún falta [19] , por otro lado también se debe enfatizar que si mientras tanto hubiera sido posible encontrar los enormes recursos necesarios para construir el East Ring Road "real" (o nuevo Eje Equipado si se prefiere), hoy la presencia de una obra similar, imaginada en su momento con largos tramos en alzado o terraplén [20] y el cruce subterráneo de la Appia Antica a menos de un kilómetro de la Tumba de Cecilia Metella , haría -casi ciertamente- ser fuertemente estigmatizados como una cicatriz indeleble en el paisaje urbano y suburbano de la ciudad.
Volviendo a 1962, siguiendo una variante urbanística adoptada para la ocasión, se remodeló íntegramente el tramo entre vía Tiburtina y vía Casilina de la "gronda", previendo la unión de las dos oficinas consulares mediante un paso elevado (como sucedió posteriormente) . En octubre de 1963 se iniciaron las obras de construcción del tramo que une vía Tiburtina y vía Nomentana, inaugurado en septiembre de 1965 con el nombre de circunvalación de Nomentana. y que, sin embargo, se interrumpió abruptamente justo más allá de via S. Angela Merici [1] [21] [22] . Entre 1968 [23] [24] y 1969 [1] se iniciaron las obras de construcción del tramo sur, conectando la carretera de circunvalación de Nomentana con viale Castrense, con una conexión con la autopista A24 en el cementerio de Verano (el llamado "tronchetto" , terminado recién en 1979 ): [25] la construcción de estas obras (incluido el tramo elevado de largo Passamonti a viale Castrense y la intersección con via Tiburtina) tuvo un enorme impacto en el paisaje circundante desde el principio. continuación de las obras, se eliminaron via della Ranocchia (carretera poco transitada que discurría bajo los muros perimetrales del cementerio, señalados como existentes por el tráfico rodado hasta finales de los años ochenta [26] ) y parte de via Goffredo di Buglione (escalera que comunicaba la plaza de la estación Roma Tiburtina con la calle homónima) [27] .
El proyecto ejecutivo del tramo sur añadió además, a lo largo de todo el "alero", la preparación de áreas de parada [28] , lo que también requirió la construcción de pasos inferiores y superiores, para luego permitir la creación de una línea de autobús rápida. La futura línea, cuyos extremos no fueron definidos, sin embargo, habría favorecido los intercambios con las otras líneas ordinarias a lo largo de la ruta gracias a las paradas: vía Casilina, Scalo S. Lorenzo, Cimitero Verano / nueva entrada este, vía Tiburtina / puente ferroviario, Estación Tiburtina [29] , vía Livorno, puente Lanciani, batería Nomentana [30] y vía Nomentana [31] . Estas paradas, a veces diseñadas como "instalaciones" de cierta complejidad (este es el caso de Cimitero Verano / nueva entrada este y vía Nomentana ), pero más a menudo que no modestas plataformas ubicadas al borde de la calzada, todas parecían aisladas y difíciles de transitar. alcanzar. Y de hecho, demostrando que la idea de la línea de autobús rápido fue concebida como un torpe sustituto del soterramiento de superficie que iba a desplegarse en el Eje Equipado (el original), nunca verá la luz.
El tramo sur fue inaugurado en mayo de 1975 [23] [32] con el nombre de Circunvalación Tiburtina. Tiempo antes se rodó la famosa escena de la película Fantozzi [33] .
Fue en ese momento cuando el "canalón", es decir, las carreteras de circunvalación combinadas Tiburtina-Nomentana (aunque no comunicantes: el tramo multiplano que pasaba primero por Tiburtina en la trinchera y luego hacia el viaducto de la estación Tiburtina tuvo que ser terminado ) se presentó oficialmente (también en las señales de tráfico) como Tangenziale Est, y esta "apropiación del título" dejó claro más que muchas garantías políticas [34] que el proyecto SDO podía considerarse, en ese momento, definitivamente abortado.
En 1977 se inauguró el tramo multiplanar que finalmente hizo accesible sin interrupción el puente viale Castrense-Lanciani. Desde su inauguración, la obra fue criticada por el enorme nivel de degradación estética y ambiental que provocaba en el paisaje circundante [32] : en algunos tramos (en particular el elevado) el camino bordea las casas, alejándose de ellas unos pocos metros. [35] , aumentando aún más el nivel de contaminación ambiental y acústica [36] . Desde los años ochenta , por lo tanto, se comenzó a hipotetizar la construcción de la carretera a cien metros de las casas [35] : los proyectos propuestos fueron sin embargo rechazados debido a la presencia del ferrocarril que impide la colocación de los cimientos .
Uno de los efectos negativos de la apertura de la nueva arteria vial fue la creación de atascos casi permanentes en la confluencia de la circunvalación Este con el área de San Giovanni. De hecho, desde el principio, el actual estribo con Viale Castrense representó solo una solución provisional, pendiente de la construcción de un paso parcialmente inferior estudiado en 1965 y que ha quedado en el papel desde entonces, sobre todo debido al impacto significativo con el pre arqueológico. -estructuras existentes y ambientales. [37]
A partir de 1988 [38] [39] , en vista del campeonato mundial de fútbol de 1990, la Tangenziale Est fue objeto de algunas obras importantes: además de la construcción de áreas de estacionamiento de emergencia y algunos cambios estructurales en los pilones de la sección elevada [24] [40] , se renovaron algunos enlaces (entre ellos el de la A24 [41] [42] y vía Nomentana [39] ) y se terminaron las obras del tramo de vía Salaria a vía Nomentana, bautizada circunvalación de Salaria [ 9] [11] [39] [42] [43] , construido utilizando las áreas de tierra expropiadas al menos treinta años antes [44] . También en 1990, se completó la duplicación del tramo entre Viale Tor di Quinto y el Ministerio de Relaciones Exteriores, originalmente un carril por sentido, con la construcción de un nuevo túnel paralelo al existente bajo la colina Fleming [45] . , en En el espacio adyacente a la estación de Roma Tiburtina, se construyó un túnel que, discurriendo por debajo de la vía férrea, habría constituido una variante de la circunvalación en el tramo entre San Giovanni y la autopista A24. Las obras, que comenzaron en 1986 , fueron interrumpidas y abandonadas poco antes de 1990 , cuando solo se había completado una pequeña parte del trazado previsto .
Durante los años noventa , las continuas protestas de los habitantes por los altos niveles de contaminación ambiental y acústica [46] llevaron al Ayuntamiento de Roma a tomar algunas medidas como la instalación de barreras acústicas y la imposición de bloqueos de carreteras que prohibían la circulación nocturna en algunos secciones [42] [47] , así como reconsiderar la hipótesis de reconstruir el camino lejos del sitio original [42] [47] ; la presentación de los primeros proyectos para la construcción de un túnel (llamado Passante a Nord-Ovest y luego, oficialmente, Galleria Giovanni XXIII ) que conectaría via della Pineta Sacchetti con via del Foro Italico [48] también se remonta a ese período. las obras de construcción comenzaron en octubre de 2001 y finalizaron el 22 de diciembre de 2004 [49] [50] [51] [52] .
En 2005 , tras unos años de experimentación con bloqueos de carreteras y la emisión de decretos autorizando el desmantelamiento del tramo elevado , se presentó junto con la región de Lazio la ruta entre via della Battery Nomentana y el cruce de la autopista A24 , pasando por debajo del área de la estación de Roma Tiburtina . [22] [53] [54] Las obras para la construcción de la variante, que comenzaron en junio de 2008 [53] [55] , se referían a la explotación de algunas obras existentes como el segmento del túnel construido ya en 1990 . La apertura de la nueva ruta (cuyo coste total es de 168 millones de euros [56] [57] ), se produjo el 20 de abril de 2012 con un día de antelación [56] [58] según previsiones [21] [56] [57 ] y después de numerosos aplazamientos [22] . Al mismo tiempo, parte del antiguo trazado se convirtió en vía urbana reservada al tráfico local [21] [53] [58] , a excepción del tramo del enlace multiplano, destinado a demolición [21] [ 59] .
La Tangenziale Est se ha utilizado como ubicación para algunas películas. En primer lugar, en 1973 se utilizó el tramo elevado de via Prenestina, aún en construcción, para filmar a Gabriella Ferri cantando Dove sta Zazà? [60] . En el tramo elevado a punto de terminar, se ambientaron algunas escenas de las películas de Fantozzi (en las que el protagonista toma el autobús saltando desde la terraza de la casa, que da a un tramo de la calle) [35] y Roma violenta (donde está ambientada ) la parte final de la secuencia de persecución de coches) [61] , ambos publicados en 1975 . La infraestructura también se menciona en algunas obras subterráneas como la película de producción propia Tangenziale Est [62] o la pieza Progetto Tangenziale del grupo de ska Filo da torcere .
El 5 de agosto de 2019 se iniciaron los trabajos de demolición de unos 500 metros del tramo elevado de la Circunvalación Este, frente a la estación Tiburtina . El proyecto de demolición de la Tangenziale Est, en el tramo objeto de la intervención, se remonta al año 2000 cuando se aprobó como parte del plan de desarrollo de la estación Tiburtina con un convenio programa. La intervención contempla doce fases constructivas y un coste de 7,6 millones de euros. Durante la fase preliminar se muestrearon y analizaron los materiales que componen la estructura del bypass. Posteriormente se inició el derribo de los pilones y del tramo elevado de la circunvalación de Nomentana. Los plazos de ejecución previstos son de 450 días. Una vez cerradas las rampas de acceso el 5 de agosto, ahora es posible recorrer el tramo restante de la circunvalación hacia San Giovanni o Stadio Olimpico a través de los coplanares laterales y la circunvalación interna [63] .