Autopista A24 (Italia)
| Autopista A24 Strada dei Parchi Roma-L'Aquila-Teramo | |
|---|---|
| Ubicación | |
| Estado | Italia |
| Regiones | Lacio Abruzos |
| Provincias | Roma L'Aquila Rieti Teramo |
| Datos | |
| Clasificación | Carretera |
| comienzo | Conexión con la Circunvalación Este de Roma en Roma |
| final | Injerto en la SS80 cerca de Teramo |
| Longitud | 159,2 + 7,3 [1] km |
| Día de la inauguración | 1969 [1] primer lote 2009 sección completa |
| Gerente | ANÁS |
| Peaje | sistema cerrado entre Tivoli y Colledara - San Gabriele sistema abierto entre Settecamini y Longitud libre entre Tangenziale Est y GRA y entre Basciano - Villa Vomano - Bisenti y SS80 |
| Sendero | |
| Ubicaciones servidas | Ciudades y provincias de Roma , L'Aquila , Rieti y Teramo |
| Intersecciones principales | A90 y A1 en Roma y A25 en Torano |
| carreteras europeas | 
|
La autopista A24 conecta Roma con Teramo , pasando por L'Aquila ; su gestión, junto con la de la A25 , la realiza ANAS tras la revocación anticipada por parte del Gobierno italiano de la concesión de las dos autopistas en Strada dei Parchi [2] [3] .
La pista tiene una longitud total de166,5 km , [1] de los cuales 159,2 desde la autopista A90 al final de la autopista cerca de Teramo [1] , los demás7,3 km desde la A90 hasta la entrada de la circunvalación este de Roma . El kilómetro 0 se encuentra en la intersección con la A90 [4] y los kilómetros progresivos se calculan a partir de aquí por separado en los dos tramos hacia Teramo y Roma.
Se desarrolla sobre un territorio casi en su totalidad ondulado y montañoso, con una orografía compleja . Por ello, la autopista requería la adopción de atrevidas soluciones de obra civil, con amplios tramos de media costa o viaducto y cuarenta y dos túneles (cuatro de ellos de más de4 km ) [1] incluido el doble túnel del Gran Sasso , cuya longitud (10.174 km el túnel norte,10,175 km el sur) [5] ostenta el récord del túnel de carretera de doble tubo más largo de Europa , [1] así como el túnel de carretera más largo de Italia entre los que se encuentran íntegramente en Italia. [1]
Junto con la A25, respondía a la necesidad de proporcionar una conexión rápida y fiable entre la capital y las regiones del centro-este peninsular; hasta entonces, la subdivisión natural impuesta por las cumbres más altas de los Apeninos había hecho difícil, lento y traicionero el viaje entre los dos mares. La A24 redujo el aislamiento de Abruzzo de las regiones del Tirreno y, junto con la A25, parece ser el principal enlace entre el Tirreno y el Adriático en el centro de Italia ; hasta su finalización, las comunicaciones se realizaron principalmente a través de la carretera estatal 5 Via Tiburtina Valeria , la carretera estatal 4 Via Salaria y la carretera estatal 3 Via Flaminia .
Historia
La historia de la A24 comenzó en 1960, cuando se creó la Sociedad de Carreteras Roma-Civitavecchia (SARC). [6] En 1961, el nombre cambió a Società Autostrade Romane SpA . ; [6] en 1963 la SAR obtuvo de ANAS la resolución relativa a la construcción de una autopista entre Roma y la costa del Adriático, sirviendo también como enlace transversal entre la Autostrada del Sole y la del Adriático . Para su realización se evaluaron diversos caminos. En las intenciones originales, se planeó un solo cruce de los Apeninos por la vía más fácil, a saber, a través de Torano , Avezzano , Popoli y Val Pescara (lo que luego se convirtió en la A25 ). Otra hipótesis siempre se inclinó por una ruta única a través de Torano, L'Aquila y finalmente Pescara, con un ramal para Avezzano. La conexión con Teramo se habría realizado con una autopista que desde L'Aquila habría seguido un camino paralelo a la SS 80 , con un túnel de paso en el paso de Capannelle . [7]
Finalmente se decidió construir dos ramales, vía Torano, que constituyen los actuales recorridos de la A24 y A25. [6] Hubo fuertes críticas de muchos sectores [8] y hubo dudas sobre la necesidad real de construir dos ramales sustancialmente paralelos a una distancia en línea recta de aproximadamente35–40 km . La prensa de la época [9] destacaba lo temeraria de esta elección, tanto por los altísimos costes correlacionados, como por el hecho de que el volumen de tráfico esperado no justificaba dos rutas de tanta proximidad, y motivó esta elección como una especie de "compromiso" de las dos corrientes opuestas de la Democracia Cristiana (encabezada por Lorenzo Natali y Remo Gaspari ).
El ramal norte, en particular, preveía un recorrido más directo que el de la carretera estatal 80 pero particularmente complejo desde el punto de vista de la infraestructura: para permitir el cruce de los Apeninos, de hecho, eran necesarios numerosos viaductos y túneles, en particular el doble túnel del Gran Sasso , una obra compleja, costosa y controvertida. Las obras, aprobadas en 1964 [10] y comenzadas en 1967, [10] requirieron 16 años para el primer túnel (más otros 9 para el segundo), costaron mucho más que las estimaciones originales y se vieron empañadas por numerosos accidentes fatales e imprevistos, con once muertes entre los trabajadores. [11]
La construcción de la arteria comenzó el 2 de octubre de 1965 con una ceremonia celebrada en Villagrande di Tornimparte en presencia del entonces Ministro de Obras Públicas Mancini . [12] Las ceremonias inaugurales del inicio de las obras del túnel Gran Sasso (con la voladura de la primera mina) y del tramo Popoli-Pescara de la A25 se realizaron el 15 de mayo de 1968 en presencia del ministro, el presidente de SARA y los honorables Natalino Di Giannantonio, Lorenzo Natali y Nello Mariani. El nombre de la concesionaria cambió de nuevo en 1965 a Società Autostrade Romane ed Abruzzesi (SARA) , [6] mantenido hasta el año 2000 cuando asumió el nombre actual de Strada dei Parchi SpA que la gestiona desde ese año, junto con la A25.
Historial de trabajo
La apertura de la autopista al tráfico se produjo en diferentes fases, a lo largo de unos 40 años:
- el tramo A90 (Grande Raccordo Anulare) - Castel Madama se abrió al tráfico el 10 de julio de 1969; [13] [14]
- el tramo oeste Torano - L'Aquila se abrió al tráfico el 14 de septiembre de 1969; [13] [15]
- el tramo Castel Madama - Vicovaro se abrió al tráfico el 18 de julio de 1970, [16] seguido del tramo Vicovaro - Torano, unos meses después
- el tramo oeste de L'Aquila - Este de L'Aquila (este último inicialmente llamado San Giacomo ) se abrió al tráfico el 31 de diciembre de 1975; [13]
- el tramo L'Aquila este - Assergi se abrió al tráfico el 17 de octubre de 1979; [13]
- el tramo Assergi - Villa Vomano (carretera única), incluido el primer tubo del túnel Gran Sasso , se abrió al tráfico el 1 de diciembre de 1984. [13] [17] En ese momento, la salida San Gabriele - Colledara solo estaba disponible para aquellos que vino de L'Aquila; el estrechamiento a una calzada se produjo en el corto tramo cuesta arriba entre la salida de Assergi y la entrada al túnel.
- en 1986 se inauguró el tramo Villa Vomano - Val Vomano (carretera única), incluido el viaducto sobre el río Vomano ; en esta zona, donde inicialmente solo se planeó un cruce, se construyeron dos para una mejor conexión entre Teramo y las ciudades de Val Vomano;
- el tramo Val Vomano - Teramo se abrió al tráfico (carretera única) el 24 de mayo de 1989. [13] El evento fue recibido positivamente por los habitantes de la capital, que ahora podían ir al valle Vomano sin utilizar la ruta del estado . carretera 81 (montañosa y no muy fácil). Posteriormente se abrió la segunda calzada relativa únicamente al túnel de la Collurania , bajo el observatorio homónimo , con una estrecha curva al final del viaducto de Sant'Antonio que sólo se facilitó posteriormente;
- el tramo Roma Casal Bertone - Roma Tangenziale Est se abrió al tráfico en junio de 1990, con motivo del campeonato mundial de fútbol celebrado en Italia ese año, con un trazado subterráneo ( túnel de Pittaluga ) diferente al proyecto original de urbanización en superficie; [18] las obras de este corto tramo, iniciadas en 1986, [19] finalizaron un año después de lo previsto; [19]
- el segundo túnel del túnel del Gran Sasso, con enlace de acceso al Instituto Nacional de Física Nuclear , fue inaugurado el 29 de julio de 1993; [20] la apertura del segundo fórnix permitió el paso de vehículos pesados de más de 7,5 toneladas por el túnel, lo que hasta entonces no estaba permitido por motivos de seguridad. [21] En el período inmediatamente anterior, después de un avance muy lento de las obras debido a las complejas infraestructuras a construir, se habían abierto varios tramos del desdoblamiento entre la salida del túnel y Villa Vomano y el cruce de San Gabriele se volvió utilizable también por los que vino de Teramo;
- la finalización definitiva del trazado (desdoblamiento del tramo Villa Vomano - Teramo), tras el inicio de las obras en 2006, se produjo el 28 de abril de 2009, con la apertura del segundo túnel de Carestia en el progresivo kilómetro 151. [22]
Secciones no realizadas
| Cronología fundamental de la A24 |
|---|
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1969: Se abren los primeros tramos |
Los planos originales de la A24 preveían el cruce con la A14 en Alba Adriatica . Una vez en Teramo, la ruta tendría que recorrer un pequeño tramo del valle de Tordino hasta San Nicolò , luego continuar en el valle de Vibrata (donde estaba previsto el peaje de Sant'Omero ) hasta incorporarse a la autopista del Adriático en el punto donde ahora es el cruce de Val Vibrata . La construcción de este último tramo del proyecto original [22] quedó aplazada durante mucho tiempo y el gobierno revocó la concesión a SARA en 1976, que sin embargo siguió gestionando la A24 y la A25, hasta que Strada dei Parchi SpA se hizo cargo [ 23 ]
A lo largo de los años, ha habido propuestas para restaurar el proyecto original para extender la ruta a Alba Adriatica, pero hasta ahora ninguna de ellas se ha implementado. [24]
Otras obras
El 24 de marzo de 2011 se inauguró el nuevo cruce de Teramo Ovest en el km 157, conectado directamente con la carretera de circunvalación de la ciudad, la carretera estatal 80 Racc di Teramo . [25] En cambio, en 2014 se terminaron las obras de las denominadas carreteras coplanares o de circulación rápida que flanquean la autopista A24 en el tramo comprendido entre la barrera Roma est y la salida Palmiro Togliatti del tramo interior del Grande Raccordo Anulare, destinado a acomodar el flujo diario de viajeros que entran y salen de la capital hacia las áreas vecinas ( Settecamini - Ponte di Nona - Castelverde - Longitud - Corcolle - Guidonia - Tivoli ).
La carretera hoy
Troncal de penetración urbana
Este tramo de7,3 km se extiende desde la carretera de circunvalación Este de Roma hasta la autopista A90 , presentando cruces hacia varias arterias de la capital ( Tor Sapienza , Viale Palmiro Togliatti , Via F. Fiorentini y Via di Portonaccio ). Aunque el gestor considera este tramo parte integrante de la A24, tiene un kilómetro aparte y está clasificado bajo la denominación interna D28 [26] de Autostrade per l'Italia y considerado una autopista aparte por el Ministerio de Transportes. [27] También se le conoce como troncal de penetración urbana [28] o penetración urbana A24 , y con estas últimas denominaciones se menciona en varios mapas de carreteras.
En las noticias de tráfico de la radio, a menudo se le llama el tramo urbano de la A24 y los romanos también lo conocen informalmente como el tronchetto. [29] Tiene carreteras coplanares desde Viale Palmiro Togliatti hasta el peaje de Roma Est en el ramal principal de la A24 y se puede viajar sin peaje hasta este peaje.
Tramo extraurbano
Después del cruce longitudinal , la ruta cruza la A1 Milán-Nápoles e inmediatamente comienza su ascenso hacia Tivoli y Castel Madama , para continuar en una sucesión de viaductos y túneles hasta los cruces de Vicovaro - Mandela , Carsoli - Oricola y Tagliacozzo , con el carretera que corta primero los subapeninos del Lacio ( Monti Tiburtini , Monti Lucretili , Monti Ruffi ), siguiendo el curso medio del valle de Aniene y luego siguiendo los Apeninos de Abruzzo ( Monti Simbruini y Monti Carseolani ), cruzando la frontera regional entre Lazio y Abruzzo justo antes del empalme de Carsoli, en el límite entre los municipios de Riofreddo y Oricola . En este tramo se encuentra el viaducto de Pietrasecca , que se desarrolla en línea recta y en curva por1,9 km [30] y más allá100m de altura [30]
Más allá de Tagliacozzo, después de algunos kilómetros de descenso, al72 km se encuentra el cruce direccional con la A25 , cerca de Torano , con el camino que tuerce hacia el noreste, regresando por unos20 km en la región del Lazio de Cicolano a partir de Val de 'Varri - Monte Faito , en la frontera entre los territorios de los municipios de Pescorocchiano y Sante Marie ; posteriormente, la ruta sube y se adentra en el túnel de " San Rocco " (entre los cruces de Valle del Salto y Tornimparte ), largo4.120 km que separa el Valle de Aterno del Cicolano, bordeando los Monti della Duchessa ( Velino-Sirente ) por el norte y volviendo definitivamente a la región de los Abruzos. Después del túnel, la autopista pasa por el paso de Monte San Rocco (1 100 m snm) con un tramo cuesta abajo hacia L'Aquila donde bordea las afueras de la ciudad con un largo viaducto que pasa por los cruces de L'Aquila oeste primero y L'Aquila este después; la autopista vuelve a subir en dirección a Assergi , entrando en el territorio del parque nacional Gran Sasso y Monti della Laga en el lado L'Aquila del Gran Sasso d'Italia .
El túnel del Gran Sasso, de desarrollo casi rectilíneo salvo dos curvas de amplio radio inmediatamente después de la entrada y justo antes de la salida, se desarrolla entre los enlaces de Assergi y Colledara , con entrada por el lado de Aquila en el km 118 a unos970 m sobre el nivel del mar En el túnel norte, en dirección a Roma, se encuentra la entrada, a través de un cruce a nivel, a los laboratorios nacionales de Gran Sasso , y existen límites de velocidad particulares debido al estrechamiento de la calzada. Los vehículos que vienen de L'Aquila ingresan a los laboratorios a través de un cruce inverso prohibido a vehículos no autorizados, construido poco después de salir del túnel sur.
Después de pasar el túnel en dirección a Teramo, la ruta continúa por debajo del lado este del Gran Sasso , caracterizado por una pendiente de aproximadamente 6%. Debido a la importante pendiente, existe un tercer carril de unos1 km para vehículos lentos en el tramo de subida hacia el túnel en dirección a Roma.
Como en otras autopistas, el sistema Tutor está activo para el seguimiento de las velocidades medias de los vehículos en los respectivos tramos recorridos. Debido a la alta incidencia de obras de ingeniería en el trazado de la autopista (118,8 km de viaductos, 70,8 km de túneles sobre un total de 562,8 km de calzadas), el entorno accidentado y montañoso y los elevados costes de mantenimiento consecuentes se clasifican entre las autopistas de montaña, [31] aunque no se encuentra entre los tramos de autopista italianos que aplican los peajes más altos. [32]
Tabla de rutas
Notas
- ^ a b c d e f g Strada dei Parchi , en stradadeiparchi.it . Consultado el 1 de septiembre de 2011 .
- ^ A24 / A25, Anas, reanudación de la gestión y nueva estructura establecida , en ANSA.it , 6 de agosto de 2022. Consultado el 14 de agosto de 2022 .
- ^ Autostrade, el gobierno revoca la concesión a Toto de la A24 y la A25. "Incumplimiento grave". La empresa: un abuso , en la Repubblica , 7 de julio de 2022. Consultado el 7 de julio de 2022 .
- ↑ Esta subdivisión aparentemente ilógica se debe a que el trazado inicialmente inaugurado finalizaba en el GRA. El tronco de penetración urbana hacia Roma se añadió más tarde, pasados unos años.
- ^ Strada dei Parchi, El túnel Gran Sasso , en stradadeiparchi.it , Strada dei Parchi, 10 de julio de 1974. Consultado el 10 de julio de 2014 .
- ^ a b c d Strada dei Parchi, Historia de Strada dei Parchi , en stradadeiparchi.it , 14 de julio de 2014. Consultado el 14 de julio de 2014 .
- ^ Giancarlo De Risio, Gasparri's Abruzzo no solo fue oro , en aquilatv.it , Aquila TV, 20 de julio de 2011. Consultado el 22 de julio de 2014 (archivado desde la URL original el 26 de julio de 2014) .
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- ^ El "Corazón del Gran Sasso" para los muertos en el túnel - Assergi Racconta , en assergiracconta.altervista.org . Consultado el 2 de febrero de 2016 .
- ↑ Se iniciaron las obras del tramo Tirreno - Adriático , en Autostrade , año VII, n. 10, Roma, octubre de 1965, págs. 32-33 , ISSN 0005-1756
- ^ a b c d e f Eugenio A. Merzagora, Autostrade in Italia , en lotesberg.net , 14 de julio de 2014. Consultado el 14 de julio de 2014 (archivado desde el original el 5 de octubre de 2018) .
- ↑ Se inauguró el tramo Roma-Castelmadama de la autopista Roma-L'Aquila-Avezzano , en Le Strade , año XLIX, n. 8-9, Milán, Touring Club italiano , agosto-septiembre de 1969, p. 565.
- ↑ Inauguración del tramo L'Aquila-Avezzano de la autopista Roma-L'Aquila-Adriatico , en Le Strade , año XLIX, n. 11, Milán, Touring Club italiano , noviembre de 1969, p. 692.
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- ^ teonline.autostrade.it , https://teonline.autostrade.it/BVS/portale/rete/punti.jsp?strada=48&ramo=49&code=D28&link=&type= .
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- ^ a b Toto Holding , en totoholding.it . Consultado el 28 de julio de 2016 (archivado desde el original el 16 de mayo de 2016) .
- ^ Andrea Tartaglia, Cálculo del peaje de la autopista: una multiplicación no es suficiente , en La Gazzetta dello Sport , 2 de noviembre de 2021. Consultado el 28 de enero de 2021 .
- ^ Autopista de peaje: cuáles son las rutas más caras , en Quotidiano Nazionale , 24 de octubre de 2018. Consultado el 31 de enero de 2021 .
Bibliografía
- Agostino Sajeva, Autopista Roma - L'Aquila con ramal para Villa Vomano y Pescara , en Le Strade , año XLVIII, n. 6, Milán, Touring Club italiano , junio de 1968, págs. 293-302.
- Marco Zaganella, L'Aquila y Abruzzo en la historia de Italia , New Culture Editions, 2013.
Otros proyectos
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Enlaces externos
- Strada dei Parchi SpA , en stradadeiparchi.it .
- A24 túneles y viaductos , en lotesberg.net .