Opel

Opel Automobile GmbH
Sede de Opel en Rüsselsheim am Main
Estado Alemania
Formulario de empresaGmbH
Base21 de enero de 1862
Fundado porAdán Opel
SedeRüsselsheim del Meno
GrupoStellantis
Échale un vistazoCentro de rendimiento de Opel
Gente claveMichael Lohscheller ( CEO ) [1]
SectorAutomotor
Eslogan"El futuro es de todos"
Sitio webwww.opel.com/

Opel Automobile GmbH [2] (conocido simplemente como Opel ) es un fabricante de automóviles alemán , con sede en Rüsselsheim am Main en Hesse . Formó parte, de 1929 a 2017 , del grupo General Motors , y del 6 de marzo de 2017 al 16 de enero de 2021 del grupo francés PSA , luego se fusionó con Stellantis . En el pasado también fue fabricante de máquinas de coser , bicicletas y motocicletas .

Historia

Primeros años: La industria de las máquinas de coser

La empresa fue fundada en agosto de 1862 por Adam Opel , inicialmente como una fábrica para la construcción de máquinas de coser . En las primeras décadas de actividad, la empresa era una sociedad limitada ( Adam Opel KG ). Recién a finales de 1928 se convertiría en sociedad anónima . Las máquinas de coser fueron el primer y probablemente mayor amor de Adam Opel, ya que formaron la base de su formación profesional cuando aún era joven, justo después de sus estudios. El futuro fundador de la empresa de Rüsselsheim dio sus primeros pasos en el sector de la industria de las máquinas de coser en 1858 , en una empresa francesa, Journaux-Leblond , con sede en París . Fue aquí donde también conoció a otras empresas competidoras como Plaz & Cie , también en París, o Howe , con sede en Londres .

Fue tomando como modelo la producción de estas dos empresas que Adam Opel KG comenzó su producción de máquinas de coser. Después de pasar unos meses más (marzo a julio de 1862) en otra empresa francesa del sector, Huguenin et Reimann , Adam volvió a Rüsselsheim y registró el nombre de Adam Opel KG y utilizó un antiguo granero en desuso propiedad de su tío en Rüsselsheim. Durante los primeros años de producción, dado que los métodos de producción de acero en Francia se consideraban de mejor calidad que los utilizados en Alemania, para fabricar algunos componentes en el sitio, la recién formada fábrica de Rüsselsheim adquirió su acero de algunos proveedores franceses, en particular. con su hermano Georg Opel, quien había abierto su propio negocio en el sector metalúrgico en París. Solo más tarde volvió a los proveedores alemanes. No faltaron las habilidades para trabajar el acero, ya que el padre de Adam Opel era un herrero muy conocido en la zona. La marca inicialmente utilizada para la empresa estaba constituida por las iniciales del fundador, AO , cruzadas entre sí [3] . Además de su propia producción de máquinas de coser, Adam Opel KG también actuó como distribuidor de Plaz & Cie. en Alemania.

Los comienzos no fueron nada fáciles: además de que todavía no tenía experiencia en la producción de máquinas de coser, el joven Adam Opel también tuvo que lidiar con el odio que despertaba en el corazón y la mente de los sastres locales, muy enfadados. por la competencia que podría haber constituido una máquina de coser. Una vez incluso se vio envuelto en una pelea: unos sastres lo esperaban a lo largo del camino y lo golpearon. Para ello, Adam Opel comenzó a realizar entregas de sus productos con gran secretismo y realizó campañas de promoción en otras zonas de Alemania [4] . A pesar de estos hechos, la recién formada fábrica de máquinas de coser fue un gran éxito, tanto que en 1867 Adam Opel compró un terreno justo en frente del ferrocarril que ya pasaba por la ciudad de Rüsselsheim en ese momento y construyó una planta más adecuado a las necesidades de producción de su joven empresa. Por cierto, aún hoy la planta de Opel en Rüsselsheim, que ahora se ha convertido en una gran realidad industrial, está bordeada por la vía férrea que va de Frankfurt a Maguncia pasando precisamente por Rüsselsheim, donde también hay una estación específica para los empleados de Opel. La reubicación de la empresa en una ubicación nueva y más grande también dio lugar a nuevas contrataciones, de modo que los empleados de Opel aumentaron de 25 a 40.

Una de las peculiaridades en la gama de artículos que Opel tuvo en su catálogo durante los primeros años de producción fue la presencia de una grapadora para zapateros, una herramienta diseñada específicamente para la fabricación de zapatos. Por otra parte, entre los modelos de máquinas de coser que tuvieron mayor éxito, cabe mencionar las comercializadas con los nombres de Fortuna (lanzada en 1869 ) y Sophia (lanzada en 1870 ). Este último lleva el nombre de la esposa de Adam Opel, con quien el empresario alemán se casó en 1868 . En 1870, la producción de máquinas de coser alcanzó las 15.000 unidades. En el mismo año, Adam Opel cambió la marca comercial Opel, que quedó encerrada en un círculo con las palabras Nähmaschinenfabrik Rüsselsheim ( fábrica de máquinas de coser de Rüsselsheim en alemán ) [5] . Mientras tanto, sin embargo, la guerra franco-prusiana de 1870 interrumpió las relaciones de colaboración entre Plaz & Cie. y Adam Opel KG . Por lo tanto, a partir de 1871 , la propia empresa parisina se expandió en Alemania.

Pero a pesar de tener un buen éxito, las máquinas de coser de Adam Opel KG se parecían mucho a las de Plaz & Cie. , incluso demasiado. Por este motivo, en 1884 Plaz & Cie. interpuso una demanda contra la empresa de Rüsselsheim, que se vio obligada a pagar una multa de 800 marcos ( equivalentes a unos 16.000 euros en la actualidad). Adam Opel pagó sin pestañear, también porque el éxito que seguía cosechando reducía la sanción a algo más que una cantidad simbólica. En resumen, fue un precio muy bajo a pagar. En los años siguientes, la producción aumentó significativamente, gracias también al éxito de modelos como la Delphin y la Perfecta , verdaderos pilares de la producción de máquinas de coser Opel durante los últimos años del siglo XIX y los primeros años del siglo siguiente. . . Fue un hecho de absoluta gravedad lo que decretó el fin de la producción de máquinas de coser. En 1911 , justo cuando la empresa había alcanzado recientemente la millonésima unidad producida, un grave incendio arrasó literalmente la fábrica, dejando sin escapatoria a esta rama productiva.

Pero mientras tanto, Opel había diversificado su negocio durante muchos años.

De la máquina de coser a la bicicleta

El creciente éxito de la producción de máquinas de coser Opel, incluso a pesar de algunas vicisitudes legales, llevó a Adam Opel a ampliar también la gama de producción de su negocio a las bicicletas. La producción de bicicletas se inició entre 1886 y 1887 . En el inicio de esta producción también participó el hijo mayor de Adam, Carl Opel , todavía muy joven, pero que pronto asumiría la dirección general en el sector de la bicicleta. Los primeros ejemplos de bicicletas construidas por Opel eran esencialmente ciclos de ruedas altas, pero pronto la fábrica se orientaría hacia bicicletas reales, consideradas más seguras y menos propensas a caídas ruinosas. Coincidiendo con el inicio de la producción de bicicletas, también se renovó el logo de la casa.

Durante la última década del siglo XIX, Opel pensó en una solución para eliminar la transmisión por cadena en las ruedas traseras: otros fabricantes también estaban experimentando con algunos sistemas destinados al mismo fin. Mientras tanto, las ventas crecieron hasta tal punto que Adam Opel KG se convirtió en el primer fabricante alemán de bicicletas y también se expandió más allá de las fronteras alemanas cuando, a finales de 1892 , se cerró un acuerdo entre la propia Opel y la austriaca Beyschlag, hasta entonces conocida por sus producción de patines de hielo y ansiosa por expandir su negocio importando otros productos del exterior. Por eso, la oportunidad propuesta a Otto Beyschlag (el fundador de la compañía austriaca) por Heinrich Opel , uno de los hijos de Adam, resultó tentadora. Así fue como a partir de 1893 Opel también se hizo presente en Austria, consolidando así su reputación.

Esta prometedora situación se vio contrarrestada por un hecho muy grave: en 1895 Adam Opel fallecía a consecuencia de la fiebre tifoidea. Para ello, los cinco hijos del fundador tomaron las riendas de la empresa. Mientras tanto, continuaba la experimentación de nuevas soluciones técnicas para las bicicletas Opel, pero no fue hasta 1899 que la empresa de Rüsselsheim presentó las denominadas Kettenlos ( sin cadena en alemán). El Kettenlos se caracterizaba por la presencia de una transmisión de eje real, que se acoplaba a los pedales y al volante a través de dos pares cónicos. Esta particular solución también fue adoptada por otros fabricantes alemanes, como Dürkopp , Wanderer , Adler y Brennabor . Por otro lado, esta solución técnica era muy cara, por lo que Kettenlos sólo consiguió hacerse un hueco en el mercado de las bicicletas por su elevado precio (420 marcos frente a los 340 que exige la más cara de las bicicletas de cadena, mientras que la menos caro incluso bajó a 215 marcos). Además, el Kettenlos también tenía algunas otras desventajas, como el desmontaje de la rueda trasera, dificultado por la presencia de los componentes de la transmisión. Dado el éxito sólo parcial de este modelo, Opel prefirió tener productos en catálogo que garantizaran ventas masivas, de tal forma de poder reducir los precios de venta sin comprometer los beneficios, sino consolidarlos. Por ello, en 1908 Kettenlos desapareció de la lista de precios y planes de producción de la empresa de Rüsselsheim. El grave incendio de 1911, que llevó a la alta dirección de Opel a cesar la producción de máquinas de coser, también provocó una pausa de aproximadamente un año en la producción de bicicletas, producción que, sin embargo, se reanudó a partir de 1912 .

La producción de bicicletas continuó en las décadas siguientes solo en las configuraciones de cadena más tradicionales y rentables. Los éxitos en las competiciones ciclistas también contribuyeron al éxito de Opel como fabricante de bicicletas. Durante la década de 1920 , la empresa de Rüsselsheim se convirtió en el mayor fabricante de bicicletas del mundo. En ese momento, la lista de bicicletas de Opel también se enriqueció con un modelo equipado con un pequeño motor [6] : en 1936 , la producción de bicicletas se vendió a NSU en Neckarsulm y las bicicletas producidas a partir de ese momento se comercializaron con NSU- Marca Opel hasta 1940 . En total, Opel fabricó alrededor de 2,6 millones de bicicletas, sin contar la producción de NSU-Opel.

El advenimiento de la automoción

El sector de la automoción es sin duda el sector industrial por el que Opel es más conocido, sin embargo, era igualmente seguro el área menos favorita del propio Adam Opel. Cuando Adam Opel KG estaba a punto de iniciar la producción de bicicletas en 1886 , los primeros automóviles con motores de combustión interna comenzaban a asomarse de los talleres privados de los Sres . Benz y Daimler . Pero el auto no emocionó en absoluto a Adam Opel, quien rechazó inexorablemente el extraño invento, subrayando su decisión con una frase bastante escueta: "¡ Estos artilugios serán solo juguetes para millonarios que no saben cómo tirar su dinero! ". [7]

Entrada en el sector de la automoción

Los hijos de Adam Opel, por otro lado, encontraron muy interesantes los "autocares", ya que podrían haber constituido una salida comercial más para el negocio familiar. Ya en febrero de 1895, es decir unos meses antes de la muerte de su padre, compraron un Benz para estudiar su mecánica. Fue este hecho el que desencadenó los agravios de Adam Opel y dio lugar a la sentencia anterior. Pero los niños no se dieron por vencidos, respetando la voluntad de su padre. A la muerte de este último, se empezó a organizar esta nueva salida comercial. No había experiencia, por lo que eligió a un socio ya iniciado para apoyarse. 1895 fue también el año en que en Dessau , Friedrich Lutzmann fundó la Anhaltische Motorwagenfabrik , un pequeño fabricante de automóviles dedicado a la construcción y venta de coches con la marca Lutzmann , coches grandes similares a los Benz de aquella época. Poco después, los hermanos Opel se pusieron en contacto con Lutzmann y le propusieron pasar a la propia Opel como director técnico del sector de la automoción. Así fue que ya en 1898 , por una cifra de 116.687 marcos, Adam Opel KG se hizo cargo de la Anhaltische Motorwagenfabrik , el personal de la fábrica, los derechos de producción de los coches de la gama y el uso de la marca Lutzmann . De acuerdo con los acuerdos, contrató a Friedrich Lutzmann como director técnico. Así nació en 1899 el primer coche de la marca Opel, el Patent-Motorwagen , un coche todavía similar a un carruaje, pero propulsado por un motor de 1,5 litros capaz de entregar hasta 3,5 CV . Este primer intento de producción de automóviles se interrumpió en 1901 debido a la ruptura del acuerdo con el propio Lutzmann. El motivo de la rescisión de la relación laboral entre Lutzmann y Opel fue la falta de fiabilidad mostrada por los coches de Lutzmann.

Mientras tanto, la empresa de Rüsselsheim amplió aún más su producción al extenderse también al campo de las motocicletas. Las primeras motocicletas de la marca Opel eran básicamente bicicletas equipadas con un pequeño motor auxiliar. El primer modelo se comercializó bajo la designación de 1 ¾ PS , ya que estaba equipado con un pequeño motor monocilíndrico capaz de entregar 1,75 hp de potencia máxima . Este modelo era idéntico en todos los aspectos a la primera motocicleta producida y comercializada por la checa Laurin & Klement (el antepasado de Škoda ). En aquellos años, los fabricantes de automóviles, pero también los de motocicletas, se dieron cuenta de la enorme eficacia de la actividad deportiva como vector publicitario, y Opel no fue una excepción. Por ello, la Casa de Rüsselsheim inmediatamente comenzó a participar en algunos eventos deportivos. En 1903 , una motocicleta Opel de 1 ¾ CV obtuvo la victoria en una prueba de consumo celebrada en los alrededores de Viena . En los años siguientes, la producción continuó multiplicando la oferta de modelos, que se proponían con motores de uno o incluso dos cilindros . Pero la recesión que se produjo en 1906 llevó a la alta dirección de Opel a abandonar la producción de motocicletas, al menos por el momento. Este abandono se oficializó en 1907 con el cese efectivo de la construcción de motocicletas. Pero en 1913 , después de haberse enfrentado a la difícil situación del grave incendio dos años antes en la planta de Rüsselsheim, se reanudó la producción de motocicletas, aunque sea por poco tiempo: el estallido de la Primera Guerra Mundial , de hecho, puso fin a la desafortunada epopeya. del Opel un dos ruedas, aunque ni siquiera en este caso, definitivamente.

Desde los primeros pasos de Opel en el campo de la automoción, no se descuidó la necesidad de quienes necesitarían un medio de transporte de mercancías. Por eso, ya en 1899, los primeros Lutzmann fueron la base para una versión "comercial", como diríamos hoy, un Lutzmann con solo dos asientos y una carrocería trasera diseñada para una carga de hasta 150 kg. Algunos modelos de Lutzmann también se configuraron como ómnibus [8] , dando así origen al primer autobús Opel de la historia. Este modelo supuso el debut de la empresa de Rüsselsheim en el sector de los vehículos comerciales, sector en el que posteriormente diversificaría la gama de modelos propuestos. Y así también los siguientes modelos destinados a sustituir a la propia Lutzmann también tenían su propia versión comercial, con capacidades máximas de hasta 750 kg y en versiones con carrocería cerrada o abierta. En este último caso también nos encontrábamos ante los primeros pick-ups de Opel . Y, por supuesto, no faltaron las posteriores versiones ómnibus de 8 plazas. Hacia el final de la primera década de actividad de Opel, se aumentó la autonomía máxima a una tonelada, sin perjuicio de la utilización de un chasis y motor derivados de modelos más potentes.

Hacia la Primera Guerra Mundial

La expansión en el sector de la automoción

El fracaso de la colaboración con Friedrich Lutzmann no impidió que Adam Opel KG quisiera irrumpir en el sector de la automoción. Por este motivo, inmediatamente después de la salida del fabricante de Dessau, la empresa ya estaba buscando un nuevo socio al que referirse. Inicialmente se pensó en el fabricante francés Renault , por entonces también una joven empresa industrial liderada por el joven Louis Renault y sus hermanos Marcel y Fernand. Pero Opel no pudo llegar a acuerdos satisfactorios con la casa parisina. Luego recurrió a otro fabricante francés, Alexandre Darracq , mecenas de la empresa del mismo nombre . Darracq fue un fabricante de automóviles fundado en 1896 y con sede en Suresnes , no lejos de París. Esta Casa se haría más tarde famosa también en Italia cuando, en 1906 , daría origen a la Compañía Italiana de Automóviles Darracq , de cuyas cenizas nacería más tarde el Alfa Romeo . En diciembre de 1901, Alexandre Darracq entregó en la planta de Rüsselsheim su modelo 9HP y ya a principios del año siguiente comenzó a comercializarse el 9PS , que se diferenciaba del modelo Darracq original por la carrocería original, sin perjuicio del chasis original. . En cualquier caso, las carrocerías del 9PS no se fabricaban en Opel, sino en talleres de carrocería externos. El coche tuvo más éxito que el Lutzmann ya los pocos meses la gama empezó a ampliarse, gracias a la mayor aprobación que recibió el 9PS . En otoño de 1902 nació el 10/12 PS , el primer coche Opel diseñado íntegramente por sí mismo, mientras que en 1903 el 9PS evolucionó para convertirse en el 8/9 PS , de nuevo basado en el proyecto Darracq. Este fue también el primer Opel con una carrocería completamente diseñada y construida en Rüsselsheim. El autor de la carrocería fue Josef Riedl , uno de los pioneros alemanes en el sector de la carrocería del automóvil, procedente del taller de carrocería de Hilz & Co en Munich . Además del debut de este modelo, 1903 vio una expansión significativa de la gama, con tal cantidad de modelos que a menudo se superponían entre sí. Este fue el caso, por ejemplo, del Opel-Darracq 12 CV , que pasó a convivir en la lista con el mencionado 10/12 CV . Además, también en 1903 , vieron la luz el 9/10 PS , una versión debilitada del 12 PS , y el 20/22 PS , también de origen Darracq pero comercializado sin ninguna referencia al fabricante francés . Las ventas literalmente despegaron: en comparación con 1902, las entregas aumentaron un 300 %. [9] El nacimiento y rápida expansión de una red de ventas de Opel también contribuyó a este resultado, que pronto se extendería más allá de las fronteras alemanas. Ya a finales de 1905, la empresa de Rüsselsheim podía contar con el apoyo de cincuenta puntos de venta también presentes en el extranjero. [10]

Esta notable ampliación de la gama, de la facturación y del número de unidades producidas, se confirmó también en los años siguientes con el nacimiento de nuevos modelos basados ​​en el proyecto Darracq, entre ellos el costoso 30/32 CV , equipado con un motor de 4,7 litros. motor y con el que Opel entró por arrogancia en el sector de los coches de lujo. También vieron la luz algunos modelos de gama media, con motores de 2 a 3,7 litros, pero siempre muy exigentes desde el punto de vista económico. Pero Opel esperaba lograr su propia autonomía, dejando de depender de otros fabricantes en la concepción de sus proyectos. Entre 1904 y 1905 se entregaron a los clientes casi seiscientos coches Opel: en aquellos años, fue un resultado muy positivo para un fabricante de automóviles.

En marzo de 1906 se saludó al coche Opel número mil construido: se trataba de un 16/18 CV , también de origen Darracq. Después de todo, de estos mil autos, aproximadamente la mitad eran de origen Darracq. Pero la otra mitad, íntegramente de origen Opel, convenció a la dirección de Rüsselsheim de la ya conseguida autonomía industrial de Adam Opel KG y por ello la empujó a rescindir el contrato que unía a Opel con Darracq, para dedicarse por entero a proyectos nacidos y desarrollados en propio. Los modelos originales de Darracq que todavía están en producción se eliminarían gradualmente de la gama. El último de estos salió de la lista de Opel en la primavera de 1907 . En ese mismo año salieron de la lista los modelos monocilíndricos, pero al mismo tiempo la gama se fue enriqueciendo con nuevos modelos, hasta finales de la década, cuando la gama Opel estará compuesta por once modelos, desde el económico 4/ 8 PS "Doktorwagen" a los prohibitivos 33. / 60 PS con motor de 8,6 litros.

La nueva década comenzó con la presentación del nuevo logotipo de Opel en forma de ojo. Al mismo tiempo, Opel también se expandió al mercado ruso, que todavía estaba bajo los zares en ese momento. Y fue el zar Nicolás II quien se fijó en el Opel cuando, durante una carrera de resistencia celebrada en Rusia en 1909 , fue un Opel el que ganó la competición. Ya en 1910 , se abrió en Moscú el primer concesionario Opel en Rusia y, a finales del mismo año, se abrieron dos centros de servicio posventa en San Petersburgo y Odessa . El ruso también resultará ser un mercado muy estratégico para Opel en las próximas décadas.

Al mismo tiempo, los primeros estudios de aerodinámica aplicada a la producción en serie de Opel comenzaron en Rüsselsheim. La cuestión, ya conocida por los diseñadores de la época, fue experimentada en el campo deportivo, obteniendo muchas veces notables victorias. El 40/100 CV , en cambio, data de 1912 , el primer Opel con motor multiválvulas (uno de admisión más dos de escape [11] ), un modelo tope de gama destinado a muy pocos personas adineradas y lanzado con motivo del 50 aniversario de la empresa de Rüsselsheim. También en 1912 se fabricó el Opel número diezmil: la planta había sido reconstruida recientemente tras los daños causados ​​por el devastador incendio de 1911 . En vísperas de la Primera Guerra Mundial , con el éxito alcanzado por el recién nacido 5/12 PS "Puppchen" , Opel se convierte en el mayor fabricante alemán.

Dejamos la producción de camiones a finales de la primera década del siglo XX. Esta producción había comenzado muy tranquila debido al reducido número de unidades producidas, sobre todo si se compara con las masivas ventas en el sector puramente automovilístico. En ese momento, sin embargo, estaban presentes varios modelos, con motores que iban desde los 1,5 hasta los 3,4 litros, con potencias que oscilaban entre los 12 y los 22 CV y ​​con capacidades máximas entre los 300 y los 1.000 kg. Para tener una idea de la diferencia entre la producción de automóviles y camiones, solo piense que a fines de 1909, se produjeron 798 automóviles y solo 47 camiones. [12] No obstante, la producción continuó y también para la nueva década se planteó un abanico de ofertas muy amplio, incluso más amplio que el anterior, dado que ya en 1911 vio la luz el nuevo camión ligero con una capacidad de 250 kg, junto con que aparecieron los primeros modelos de 1,5 toneladas. Estos últimos estaban equipados con un motor de 2.6 litros capaz de entregar hasta 30 CV de potencia máxima, por lo tanto significativamente más avanzados que los anteriores motores de 3.4 litros, pero con solo 22 CV de potencia. No sólo eso, sino que al año siguiente se introdujeron los nuevos modelos de 2 y 3 toneladas, equipados respectivamente con motores de 3,5 y 4,1 litros y con potencias máximas de 37,5 y 35 CV (el de mayor cilindrada tenía menor potencia, presumiblemente para aprovechar la par motor a bajas revoluciones). Además de las configuraciones tradicionales en las que estaban disponibles (pick-up, carrocería cerrada, etc.), estos modelos también se configuraron como ómnibus. En esta capacidad también podrían acomodar a 14 personas o más. También había en catálogo otro camión de 3 toneladas, pero en este caso propulsado por un motor de 5,1 litros con una potencia de 45 CV. Este modelo también podía elegirse con una capacidad máxima de 4 toneladas y en este caso acompañaba a otros camiones Opel de la misma capacidad y también introducidos en 1912. Estos últimos iban equipados con un motor de 6,2 litros y entregaban hasta 50 CV. Independientemente de las características, muchos de estos modelos habrían permanecido en catálogo incluso durante la Primera Guerra Mundial, ya que eran los principales tipos de vehículos requeridos por el Imperio Alemán para la guerra.

El Opel durante la Primera Guerra Mundial

Al estallar la Gran Guerra, Opel recibió grandes pedidos del Imperio Alemán, lo que requería una gran cantidad de camiones para ser utilizados en la guerra. Fueron los modelos de 1,5 toneladas en particular los que fueron muy populares. Si hasta ese momento la producción de automóviles dominaba claramente a la de camiones, la situación tendió a invertirse desde 1915 hasta el final del conflicto. Baste decir que a finales de 1915 Opel producía 1.117 camiones, frente a 791 coches. Sin embargo, fue a partir de 1916 cuando llegó la gran novedad para Opel: el encargo de fabricar motores para aviones. De hecho, la compañía de Rüsselsheim ya había probado suerte en esto: en 1911 había construido algunos aviones experimentales propulsados ​​por motores de 4 cilindros de gran cilindrada, pero construidos para ser más ligeros que los motores normales para el transporte terrestre. Y así, durante la guerra, Opel se vio obligada a producir motores de avión según las especificaciones de Argus . Argus era una empresa especializada en motores de aviación, fundada en 1901 y que en vísperas de la Primera Guerra Mundial ya era el primer fabricante alemán en este sector. Dado que los pedidos del emperador eran enormes, se decidió desviar parte de la producción a otras empresas, incluida Opel. Al final del conflicto, se ensamblaron 1.980 motores de aviones en Rüsselsheim. La experiencia en el sector aeronáutico permitió a Opel experimentar con nuevas soluciones técnicas, como la distribución de taqués hidráulicos y el arranque eléctrico. Estos experimentos, en realidad, se le impusieron a Opel una vez más desde arriba, dado que el personal alemán requería autos representativos adecuados y, por lo tanto, había pensado en trasplantar un motor derivado de la producción Argus bajo el capó de estos autos. Los motores Argus producidos por Opel eran con arquitectura de 6 cilindros, inéditos para la planta de Rüsselsheim, por lo que ya en ese mismo 1916 vio la luz el primer ejemplar del 18/50 CV , concretamente el primer Opel con motor de 6 cilindros, muy caro y destinado sólo a altos cargos políticos. Este modelo será el progenitor de toda una serie de coches Opel de gama alta que poblarán la lista del fabricante alemán durante la próxima década.

El período de entreguerras

La década de 1920, del cierre a la primacía

La situación que se planteó en Opel a raíz del final de la guerra fue la siguiente: en un principio se dio luz verde a la producción de bicicletas, un sector en el que el fabricante de Rüsselsheim no parecía haber conocido ningún tipo de parón. , basta pensar que solo en 1917 se fabricaron 505.489 unidades. [13] Bajo el Tratado de Versalles , a muchos fabricantes alemanes de automóviles y aviones se les prohibió producir vehículos de motor. Esto también se aplicaba a Opel, que inicialmente tuvo que contentarse con producir bicicletas. Pero poco después, finalmente llegó el permiso para producir automóviles. La gama inicial de coches Opel de la primera posguerra estaba compuesta esencialmente por modelos de lujo construidos sobre la base del superbuque insignia de 6 cilindros y 18/50 CV , este último eliminado de la lista en pleno 1919 . Pero también se volvieron a proponer algunos modelos de gama baja, como el 6/16 PS , este último construido sobre la base del antiguo "Puppchen" de antes de la guerra. Para completar la oferta en las zonas intermedias de esta gama llegaron el 8/25 CV , una evolución del anterior modelo de 9/25 CV producido en cantidades limitadas durante la guerra y equipado con un motor de 2,2 litros, y el 12/34 CV , con motor de 3.1 litros. Este último modelo estaba destinado a permanecer en la lista unos meses más, hasta finales de 1919. En cuanto a los vehículos comerciales, se mantuvieron en la gama varios modelos producidos durante la guerra, o incluso antes de este acontecimiento. Este fue el caso, por ejemplo, de los medios para el cuerpo de bomberos. Al final de la Primera Guerra Mundial, Opel también tuvo que abandonar temporalmente el proyecto de penetrar en el mercado ruso.

La gama, a partir de ese momento, evolucionó aún más con la introducción de algunos otros modelos, pero las ventas se vieron gravemente atrofiadas debido a la superinflación descontrolada. La situación de Opel degeneró hasta tal punto que en septiembre de 1923 todo el fabricante de automóviles tuvo que cerrar. El único logro comercial apenas reseñable fue la superación de las 30.000 unidades producidas desde el nacimiento de Opel.

Pero los hermanos Opel no se dieron por vencidos: hacía tiempo que observaban con creciente interés las técnicas de producción en EE.UU. , que desde 1909, con la llegada del Ford T , había visto inaugurada la línea de montaje , sistema que permitió reducir considerablemente los costos de producción, con repercusiones positivas en los precios de lista. Por ello, en los meses en los que Opel estuvo cerrada, los hermanos Opel montaron en la planta de Rüsselsheim la que fue la primera cadena de montaje alemana, sobre la que se debería haber montado un coche económico, de producción en serie y capaz de garantizar beneficios. .en ráfagas, similar al Ford T estadounidense . En la primavera de 1924 , por su parte, Opel reabrió sus puertas e inauguró el nuevo modelo económico, el 4/12 PS , también llamado "Laubfrosch" ("rana" en alemán). Este modelo tendrá un gran éxito y será la base para el renacimiento de Opel y su nueva imposición en el mercado alemán y más allá. Baste decir que si a finales de 1923 solo se producían 724 coches, exactamente un año después Opel cerró el año con 4.571 unidades fabricadas, una cifra destinada sin embargo a alcanzar cotas impresionantes nunca antes alcanzadas por la compañía de Rüsselsheim. Y así, 1926 vio la producción de la bicicleta número un millón y el establecimiento de Opel como el mayor fabricante de bicicletas del mundo. Pero también hubo la superación de la cuota de 60.000 autos producidos, apenas tres años después de haber llegado laboriosamente a 30.000 en 24 años. En 1928 , Opel también se convirtió en el mayor fabricante de automóviles alemán, con 35.623 unidades producidas solo en ese año y con una penetración del 23,8% en el mercado nacional. [14] El número de empleados también aumentó significativamente. Cuando se reabrió en 1924 había 2.400, pero a finales de 1928 eran 7.600, más del triple.

Mientras tanto, la gama sufre nuevas evoluciones, especialmente en las zonas altas: nacen otros nuevos modelos de 6 cilindros, pero con cilindradas inferiores a los motores anteriores de igual división: estos últimos terminarán su carrera para ser sustituidos en 1928 por el primer Opel con motor de 8 cilindros, el Regent 24/110 CV , cuyo motor de 6 litros producía una potencia de 110 CV. El 3 de diciembre del mismo año, se modificó la forma jurídica de la empresa, transformándola de sociedad limitada a sociedad anónima, con un capital social de 60 millones de marcos.

La llegada de General Motors, la Gran Depresión y los años 30

El 17 de marzo de 1929, Wilhelm von Opel y su hermano Friedrich vendieron una participación inicial del 80% en Opel al holding estadounidense General Motors , que completó la adquisición en 1931 . El precio de venta para esa época fue enorme: 33.352 millones de dólares o 154 millones de marcos (en moneda corriente serían unos 483 millones de euros ). En el momento de la venta, Georg von Opel , uno de los herederos más jóvenes de los fundadores del fabricante de automóviles y futuro empresario y destacado deportista, tenía diecisiete años; recibió, en acciones, el equivalente a casi veinte millones de liras , que reinvirtió con su tío Friederich en una empresa distribuidora de Opel. Al pasar a formar parte del grupo GM, Opel mantuvo su independencia tanto en el diseño como en la toma de decisiones, pero no solo: también obtuvo el compromiso de General Motors de no exportar a Alemania ningún modelo comercializado normalmente bajo sus otras marcas ( Buick , Cadillac , Chevrolet , etc.). Desde ese momento, el fabricante con sede en Rüsselsheim ha sido el principal fabricante de vehículos del grupo fuera de EE. UU. y la empresa alemana también se ha ocupado en muchas ocasiones del diseño de vehículos vendidos también bajo otras marcas como Vauxhall en Gran Bretaña , Holden en Australia y Chevrolet en América Latina . Esta situación, que llevó a la quiebra de numerosas empresas, fue afrontada con eficacia por Opel, que ya de por sí era uno de los mayores fabricantes existentes, y que ahora cuenta con un sólido respaldo. Como suele ocurrir en estos casos, el consejo de administración de Opel AG (que desde marzo de 1929 también estaba compuesto por cinco miembros del grupo GM) procedió a recortar gastos innecesarios, lo que en verano de ese mismo año se tradujo también en un recorte de 1.500 puestos de trabajo, compuestos únicamente por trabajadores de cuello azul. Todo ello a pesar de las excelentes premisas iniciales, que veían en la empresa de Rüsselsheim una de las realidades industriales más sólidas de Alemania. Los agravios y las luchas de clases entre trabajadores y empresarios que surgieron poco después, poco sirvieron, ya que a finales de 1929 se produjo otro grave acontecimiento, a saber, la fuerte crisis financiera que se originó en los EE. resto del mundo. De hecho, la adquisición de Opel por parte del gigante estadounidense se produjo casi en su totalidad en el lúgubre escenario de la Gran Depresión, que se originó tras la caída de la Bolsa de Nueva York. Si anteriormente Opel tenía las manos parcialmente atadas, con la crisis financiera de principios de la década de 1930 se vio aún más incapaz de satisfacer las demandas de la clase trabajadora.

Además, la gama de modelos tuvo que adaptarse a las nuevas condiciones económicas: ya, a partir de 1930 y durante la mayor parte de la década, los modelos de la gama estaban equipados solo con motores de 4 o como máximo 6 cilindros, pero estos últimos solo alcanzaban 2,6 litros de cilindrada. Recién en 1937 se presentó el Admiral , que montaba una unidad de 3,6 litros. Pero mientras tanto, incluso las zonas bajas y medio-bajas de la gama fueron revisadas: en 1931 el "Laubfrosch" evolucionó hacia el Opel 1.0 L , el primer Opel con un precio por debajo de los 2.000 marcos, que en 1935 fue sustituido por el P4 , otro modelo de gran éxito. El P4 , entre otras cosas, será visto como una amenaza por el canciller Adolf Hitler , que tenía en mente motorizar Alemania con el proyecto relativo al “coche del pueblo”, proyecto que más tarde derivó en el Escarabajo . El hecho mismo de que Opel estuviera en la órbita de una empresa estadounidense fue menospreciado por el Führer. Pero incluso el poderoso líder nacionalsocialista poco pudo hacer en esa primera fase de su régimen: la década de 1930 fue una década de importantes innovaciones tecnológicas para Opel. En 1934 debutaron los 1.3 L y 2.0 L , los primeros Opel con ruedas delanteras independientes, mientras que al año siguiente se lanzó el Olympia , el primer Opel con carrocería portante . Fue un modelo de éxito que llevó las ventas de Opel muy alto, junto con el otro superventas de finales de los años treinta, a saber, el Kadett , presentado a finales de 1936 y progenitor de toda una serie de generaciones de coches de gama alta. bajo que habría alcanzado la última década del siglo XX. 1936 fue también el año en que se fabricó el Opel número 500.000.

Mientras tanto, en 1937 nació el nuevo logotipo de Opel, que consiste en un círculo amarillo atravesado por un estilizado dirigible Zeppelin. Fue el primer logotipo en presagiar los logotipos posteriores de Opel en los que el círculo será atravesado por un rayo, y se introdujo para conmemorar el 75 aniversario del nacimiento de Opel.

En lo que se refiere al sector de los camiones, ya con la entrada de GM en la vida y el capital de Opel se llevó a cabo una operación de marketing radical, que consistió en la racionalización de los nombres de los distintos modelos. En 1930 , se lanzó toda una generación de camiones de varios segmentos del mercado bajo un mismo nombre: Blitz . Estos camiones reemplazaron progresivamente a casi todos los producidos hasta ese momento. Introducida inicialmente en cilindradas de 2,6 y 3,4 litros (con capacidades de 1,5 y 2 toneladas), la gama se amplió posteriormente con la llegada de versiones de 2 y 3,6 litros, así como con la llegada de versiones con caudales máximos diferenciados para las mismas desplazamiento. Solo los camiones más ligeros quedaron fuera de la gama Blitz y aún se comercializaban con denominaciones relativas a su cilindrada (1,1 y 1,3 litros) y capacidad (500 kg). A finales de la década, la gama Blitz se amplió aún más con la llegada de una versión de una tonelada de máxima capacidad y equipada con un motor de 1,5 litros derivado del del último Opel Olympia antes de la guerra.

Bajo la dirección de General Motors, Opel disfrutó de un éxito creciente. Su participación en el mercado automovilístico alemán saltó del 35% en 1933 a más del 50% en 1935 y la sucursal europea de GM, que había perdido dinero a principios de la década de 1930 , se volvió rentable gracias al crecimiento económico producido por el programa de rearme de Hitler. En cuanto a los datos de producción, si en 1931 se alcanzó la producción mínima bajando a 22.625 coches, [15] en 1938 la producción creció hasta los 114.203 coches, a los que se sumaron hasta 26.377 camiones [16] . El vertiginoso aumento de la producción, que ya había supuesto la ampliación de algunas zonas de la planta de Rüsselsheim unos años antes, tuvo la consecuencia lógica e inevitable de tener que ampliar. Por ello, Opel ya abrió una nueva planta en la ciudad de Brandeburgo , no muy lejos de Berlín , a mediados de la década, con el fin de desviar la ingente producción de camiones. En realidad, el nacimiento de la planta de Brandeburgo estuvo dictado por muchas otras cuestiones, en primer lugar, la carrera armamentista instaurada por el régimen nazi ya la que se sumaron (o se vieron obligadas a sumarse) numerosas empresas. Opel AG fue una de ellas: el régimen nazi pretendía aprovechar la dilatada experiencia de Opel en el sector de los camiones, así como el éxito de la gama Blitz, para solicitar una gran cantidad que evidentemente no se habría podido conseguir utilizando las ya atascadas líneas de montaje en Rüsselsheim. Los primeros camiones de prueba salieron de la fábrica en noviembre de 1935, mientras que la inauguración oficial tuvo lugar el 7 de enero de 1936, con el montaje del primer camión Blitz según las especificaciones nazis. Ya en 1938, Opel AG registró ganancias de 35 millones de marcos (casi 14 millones de dólares estadounidenses). [17] [18] [19] En ese último año de plena producción antes de la guerra, Opel tenía 102 filiales de distribución en todo el mundo, incluidos Japón , China , Indonesia , Australia , Nueva Zelanda y al menos cuatro países de América del Sur . En 1939 , en vísperas de la guerra, el presidente de GM, Alfred P. Sloan , motivó públicamente hacer negocios en la Alemania nazi , enfatizando la naturaleza altamente beneficiosa de las operaciones de GM bajo el Tercer Reich. [20]

La adquisición de Frigidaire y la producción de refrigeradores

También merece la pena dedicar unas líneas a otra particular rama industrial en la que Opel se involucró durante los años treinta del siglo XX, a saber, la relativa a la producción de frigoríficos. En 1918 General Motors se hizo cargo de Frigidaire , una fábrica de frigoríficos estadounidense, una de las primeras en dedicarse a este sector. Tras el éxito comercial alcanzado en USA durante los años veinte, el gigante norteamericano instaló un centro de distribución en Berlín, dando así vida a Frigidaire GmbH . que en 1926 también venderá con éxito frigoríficos en Alemania. Poco después, el distribuidor de Berlín también se convertirá en productor. Posteriormente, el grupo GM se hará cargo de Opel como se ha visto y el éxito cosechado en el mercado de los frigoríficos impulsará a General Motors a desviar parte de la producción a Rüsselsheim. La producción de refrigeradores en la planta de Opel comenzará en 1937 y durará hasta varios años después del final de la guerra, lo que también caracterizará el período de reactivación económica de Alemania.

El Opel durante la Segunda Guerra Mundial

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los ojos del régimen nazi también estaban puestos en Opel, que desde hacía algunos años había inaugurado la nueva fábrica en Brandeburgo para la producción de camiones para uso militar (transporte de tropas, armas y materiales necesarios para la causa de la guerra). En mayo de 1940 , se detuvo la producción de automóviles de pasajeros en Rüsselsheim: en su lugar se inició la producción de diversos materiales para equipos militares y componentes aeronáuticos para aviones Junkers y Messerschmitt . Fue precisamente en 1940, entre los últimos coches producidos en Rüsselsheim, cuando nació el millonésimo Opel, un primer Kapitän de serie , pero ciertamente en aquella época no había condiciones para celebrar. Mientras tanto, en Brandeburgo la producción de la gama Blitz evolucionó y en agosto de 1940 se empezaron a montar los primeros camiones con tracción en las cuatro ruedas , para permitir el desplazamiento de las tropas incluso por terrenos accidentados. La solución de tracción en las cuatro ruedas se aplicó primero a modelos con una capacidad máxima de 3 toneladas, pero a partir del año siguiente también se extendió a camiones con una capacidad máxima de 1,5 toneladas. Entre 1940 y 1941 también se inició la producción de motores de 1.5 litros, idénticos a los utilizados hasta ese momento en el Opel Olympia , pero que en ese caso debían ser enviados a Neckarsulm en la planta de NSU que los habría utilizado para equipar el su rastreador militar, el Kettenkrad . En 1942 , los primeros Maultier , es decir, camiones con orugas traseras, comenzaron a construirse en Brandeburgo . A pesar de los suministros masivos de combustible durante los años inmediatamente anteriores al estallido de la guerra, las reservas del Reich pronto demostraron que no podían garantizar el suministro de avalanchas por mucho más tiempo. Por este motivo, en 1943 en Brandeburgo comenzaron a construirse los primeros camiones con gas de aire alimentados por la quema de leña en quemadores especiales. Pero en 1944 las fábricas de Brandeburgo y Rüsselsheim fueron bombardeadas, causando daños muy graves. La planta de Brandeburgo estaba tan maltratada que los intentos de reconstrucción pronto resultaron inadecuados y la planta fue abandonada. La planta de Rüsselsheim, por otro lado, sería reconstruida después de la guerra, por lo que ya no produciría nada con fines militares. La producción militar en las fábricas de Opel se detuvo por completo. Mientras que a finales de 1943 se producían 23.232 camiones, al año siguiente la cifra descendió a 16.146 unidades, mientras que en 1945 no se producía nada más.

La posguerra, del lento reinicio a la reactivación económica

La difícil recuperación

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, las dos principales plantas de producción de Opel sufrieron graves daños: como ya se mencionó, Brandeburgo ya no se repararía, pero eso no tendría sentido, ya que la ciudad a orillas del río Havel se convirtió en retroceder al territorio ocupado por las autoridades soviéticas y por tanto a la futura RDA . Por lo tanto, fue expropiado por el régimen militar actual, despojado de toda la maquinaria utilizable y todos los proyectos aún disponibles para llevar estos recursos al territorio ruso. En cuanto a la planta de Rüsselsheim, sufrió daños en un 47% del total. [21] Para septiembre, la productividad se había desplomado al 15% de su potencial real debido a este daño que impidió su pleno uso por parte de las fuerzas militares alemanas. Aunque Rüsselsheim volvió a caer bajo control estadounidense, aquí también los soviéticos se llevaron, a modo de daños, grandes cantidades de materiales y proyectos, en particular los relacionados con el Opel Kadett de la década anterior. [22] Y de hecho, ya en 1947 , se inició en Rusia la producción del Moskvitch 400 , idéntico al Kadett de los años treinta.

La reconstrucción de la planta de Rüsselsheim comenzó de inmediato: las áreas menos afectadas por los bombardeos aliados se utilizaron inicialmente para reparaciones y operaciones de mantenimiento en vehículos militares estadounidenses. En aquellos primeros días del regreso a la paz, 7.000 empleados de la fábrica de Rüsselsheim volvieron a trabajar regularmente. Muchos de ellos, sin embargo, se dedicaron a ayudar en las fases de reconstrucción. A partir de 1946 , las fuerzas de ocupación estadounidenses también solicitaron unos cientos de frigoríficos que Opel, gracias a su experiencia en colaboración con Frigidaire , comenzó a construir. A finales de ese mismo año se produjeron 573 unidades, pero los pedidos de las autoridades norteamericanas continuaron más y a finales de 1948 el número de frigoríficos entregados al ejército estadounidense pasó a ser de 7.051, a los que hay que sumar también algunas cantidades menores de frigoríficos destinados al mercado interior. Entre otras cosas, los frigoríficos Frigidaire se producían exclusivamente en Rüsselsheim , ya que la planta de producción de Berlín resultó dañada y ya no se reparó. La producción de refrigeradores no ocurrió inicialmente bajo la presión de General Motors, ya que los miembros estadounidenses de la junta directiva de Opel habían dejado sus puestos hacía mucho tiempo, aunque temporalmente. No volverían al tablero hasta el 1 de noviembre de 1948. Mientras tanto, ya el 15 de julio de 1946, se reanudó la producción de los primeros camiones Blitz de 1,5 toneladas . A fines de 1946, se construyeron 839 camiones, pero aún no hubo automóviles. Fue solo a partir de diciembre de 1947 que se reanudó la producción de Olympia , con algunas actualizaciones técnicas. El 21 de junio de 1948 se llevó a cabo la reforma monetaria en Alemania, implementada de tal manera que combatiera la inflación y facilitara la recuperación económica. Unos meses después, en octubre, Opel también lanzó una versión actualizada de su coche de gama alta, el Kapitän , que acabó ocupando también el segmento de lujo. Eran tiempos económicamente difíciles en toda Europa , pero a pesar de este escenario, el Kapitän no podía considerarse un fiasco y se fabricó en varias series y en más de 400.000 unidades hasta 1963 , antes de dar paso a la nueva generación. Y así fue el Olympia , decididamente menos exigente y por tanto potencialmente con mayores posibilidades de éxito: entre diciembre de 1947 y el mismo mes de 1949 (cuando terminó la producción de esta serie), el Olympia totalizó 25.952 unidades producidas, a las que se sumaron 12.936 ejemplares. del primer Kapitän de posguerra [23] (este último producido hasta abril de 1950 ) y 22.695 camiones. En resumen, la fábrica de Rüsselsheim comenzó a reiniciarse gradualmente.

La reactivación económica y el auge del mercado del automóvil

1950 vio la finalización del trabajo de reconstrucción en la planta de Rüsselsheim: después de una asignación total gigantesca de 364 millones de marcos, la fábrica finalmente pudo volver a la producción total. Olympia experimentó mejoras técnicas y actualizaciones estilísticas. A finales de ese año se produjeron cerca de 60.000 automóviles, más cerca de 13.000 camiones, para un total de cerca de 73.000 unidades, de las cuales el 40,5% se destinó a la exportación. Al año siguiente, Opel logró una penetración del 14,3% en el mercado nacional, el Olympia fue el segundo modelo más vendido en la entonces Alemania Occidental y el Kapitän fue el automóvil de 6 cilindros más vendido en Alemania. 1951 fue también el año en que Opel terminó de construir su pista de pruebas privada. Terminada el 17 de octubre e inaugurada el 5 de noviembre, esta pista constaba de un recorrido irregular de forma ovoide, con dos curvas parabólicas y algunas pistas en su interior, cada una con características particulares. Por ejemplo, había un tramo con fondo de arena, otro con tejas salientes y dos rampas con subidas y bajadas en cuatro niveles diferentes de pendiente. La pista principal tenía una longitud de unos 15 km y gracias a las curvas parabólicas con una pendiente de hasta el 70% permitía probar las velocidades máximas de cada coche. Este circuito se erigió justo frente a la planta principal, en el lado opuesto de la vía férrea. La conexión entre la fábrica y la vía se realizaba mediante dos puentes de acceso que cruzaban la vía férrea.

1952 , la fábrica empleaba a 20 230 empleados. [24] y la producción diaria alcanzó las 341 unidades, habiendo alcanzado las 396 al año siguiente, cuando por primera vez desde el final de la guerra superó las 100.000 unidades anuales (105.792, para ser exactos). 1953 fue también el año en que Olympia dio paso a Olympia Rekord , también destinada a cosechar un considerable éxito de ventas durante sus cuatro años de carrera. Sin embargo, el nombre de Olympia solo se siguió utilizando en las variantes simplificadas y en las furgonetas basadas en Olympia Rekord . La difusión de la carrocería tipo "ponton" se reflejó en el estilo del recién nacido, pero también en la nueva generación del Kapitän , también propuesta finalmente con carrocería de tres volúmenes.

1954 vio nacer el nuevo logo, siempre consistente en un círculo atravesado por una aeronave, pero este aparece más estilizado y alargado, llegando casi a esa silueta en forma de rayo en la que todo el mundo reconoce la marca Opel. En el mismo año, Opel logró su mayor penetración de la posguerra en el mercado de Alemania Occidental con un 18,6 %. A mediados de la década hubo nuevas inversiones de la empresa de Rüsselsheim para optimizar la calidad del moldeo de chapa, así como los procesos de montaje. La gama se sometió repetidamente a actualizaciones, tanto estilísticas como técnicas. 1956 vio por primera vez el logro de la unidad dos millones construida desde el inicio de la producción de automóviles, pero también una producción diaria que ahora ascendía a 745 automóviles, una cifra que en solo dos años rompió claramente el muro de 1.000 unidades por día para alcanzar un participación de 1.199 unidades. , cifra destinada a volver a subir en los años siguientes. En ese año la gama comenzó a evolucionar ofreciendo el característico parabrisas panorámico, primero en el Kapitän , pero que se ampliaría dos años más tarde también en el Rekord . Mientras tanto, 1959 vio la llegada de un nuevo modelo económico, el 1200 , que preparará el mercado para la llegada de un futuro automóvil de gama media-baja destinado a grandes números de producción.

El éxito de los otros sectores

Mientras que el sector de turismos experimentó un verdadero auge en las ventas, lo mismo podría decirse del sector de camiones, aunque el crecimiento no había sido tan pronunciado. Reanudada en 1946 con el modelo Blitz de 1,5 toneladas , la producción de camiones Opel continuó durante unos cuatro años con un solo modelo. De hecho, fue solo en la primavera de 1950 que la gama se enriqueció con la llegada del Blitz de 3 toneladas (presentado en marzo) y con la furgoneta derivada de Olympia , con una capacidad máxima de 500 kg (presentado en mayo). Si a finales de 1947 se fabricaban 3.219 camiones, la cifra ascendió a 15.055 sólo cuatro años después, a finales de 1951. En enero de 1952 la gama Blitz también se actualizó estéticamente y se hizo más actual con la llegada de un nuevo frontal. de la nueva parrilla con lamas horizontales y con los faros empotrados en la parte delantera de los guardabarros. Las líneas generales se volvieron aún más redondeadas. Los motores utilizados fueron los del buque insignia de Kapitän , es decir, las unidades de 6 cilindros y 2,5 litros, que luego se aumentaron a 2,6 litros tras nuevas actualizaciones. La capacidad máxima era de 1,75 toneladas para toda la gama, también prevista en la configuración del autobús, un poco como ocurría en el pasado con los grandes camiones anteriores de Opel. En cuanto a la gama baja del mercado de vehículos comerciales, el viejo Olympia Lieferwagen fue reemplazado por el nuevo modelo basado esta vez en la primera generación del Olympia Rekord , que sin embargo en la versión de carga siguió llamándose Olympia Lieferwagen y mantuvo el rango máximo sin cambios 500 kg.

La producción de refrigeradores con la marca Frigidaire también continuó con gran éxito: en aquellos años de renacimiento económico, el refrigerador junto con la televisión se convirtieron en uno de los objetos más codiciados para enriquecer los hogares de las familias. En un principio eran objetos que no estaban al alcance de mucha gente, pero hacia finales de la década comenzó también para ellos una difusión mucho más decisiva. Además, esta gama de productos también se amplió a los congeladores, pero no solo: al ser una empresa que estuvo siempre y en todo caso en la órbita de General Motors, esta última decidió en cierto momento que Frigidaire debía construir también sistemas de aire acondicionado. para sus autos. Y así fue: en algunos modelos, especialmente los comercializados bajo las marcas Buick o Cadillac, los sistemas de aire acondicionado fueron firmados por Frigidaire . El éxito de ventas parecía imparable también en este campo: de 573 frigoríficos construidos a finales de 1946, pasó rápidamente a 8.115 unidades producidas a finales de 1950, que pasaron a ser 24.676 cinco años después e incluso 102.744 a finales de 1958. Pero los resultados en las ventas de Automóviles fueron aún mayores, por lo que la necesidad de ampliar la gama obligó a la dirección de GM a cesar la producción de frigoríficos en Rüsselsheim para dar cabida a nuevas líneas de montaje. Los últimos frigoríficos Frigidaire se produjeron en 1959. A partir de entonces, estos productos se habrían producido en dos sitios ubicados respectivamente cerca de Londres y París .

Los años 60 y 70

Diversificación de la gama después de 1960

1960 es todavía parte de ese período denominado reactivación económica, esto también en Alemania Occidental , donde todavía reina cierta prosperidad en la mayoría de las empresas y donde la población muestra una gran confianza en el futuro. Opel no fue una excepción: aunque su penetración en el mercado nacional ya no estaba en su punto más alto desde hacía algunos años, el porcentaje había comenzado a subir de nuevo y al cierre de ese año había registrado un 17,4% (frente al 17% del año anterior). 1960 también vio la alternancia entre dos gerentes generales: Edward W. Zdunek, en el cargo desde 1948, dio paso a Nelson J. Stork. También en 1960 fue la ampliación del almacén de repuestos en Rüsselsheim y el almacén para la construcción de motores, pero también el inicio de la construcción de una nueva planta en Alemania Occidental, y más precisamente en Bochum , una planta destinada a la producción de el futuro coche popular de Opel, el Kadett , que iba a debutar en 1962 con motivo de las celebraciones por el centenario de Opel. Era un Kadett totalmente nuevo en comparación con el modelo de los años 30 y mucho más moderno. Representó la primera serie de una dinastía muy exitosa de automóviles de gama media-baja, que se produciría durante unos treinta años. La llegada del Kadett habría supuesto un aumento muy significativo de la producción anual de Opel, basta pensar que a finales de 1963 se producían 570.293 coches en las dos plantas. Entre 1963 y 1964 también se produjo una decisiva renovación de la gama restante, con la introducción de las nuevas generaciones de Rekord (llamado Rekord A ) y Kapitän (llamado Kapitän A ). Este último se habría producido en otras dos versiones caracterizadas por dos denominaciones diferentes ( Admiral y Diplomat ) y también por diferentes montajes. The Diplomat también sancionó el regreso de la empresa alemana a un motor de 8 cilindros, tras 35 años de ausencia. 1964 fue también el año en el que se celebraron los cinco millones de Opel producidos y los dos millones de Opel exportados. El porcentaje de exportaciones se mantuvo entre 45% y 50% en esos años. En ese período también hubo no una, sino dos nuevas evoluciones del logotipo: una en 1963 en la que la antigua aeronave alada se estilizaba aún más y otra ya en 1964 en la que asumía la definitiva forma de rayo que también caracterizaría las evoluciones posteriores. del logotipo

La progresiva diversificación de la gama, presente también en los planes de futuro de la empresa alemana, tuvo como consecuencia la necesidad de abrir nuevos centros de producción, considerando también la buena evolución general de las ventas. Por ello, en 1965 se abrió una nueva fábrica en Amberes , Bélgica , y se empezó a trabajar en la construcción de un nuevo centro de pruebas en Dudenhofen , que se iba a inaugurar al año siguiente, cuando empezaría a producir la otra nueva planta de Opel en Kaiserslautern . embragues y cajas de dirección. Mientras tanto, se lanzó la segunda generación de Kadett , mientras que Ralph Mason fue elegido nuevo presidente de la junta. Otra novedad fue la llegada de la nueva generación de camiones Blitz , denominada Blitz B. 1967 vio una desaceleración general notable en la economía de Alemania Occidental . Por lo tanto, hubo algunas reducciones de tiempo en Rüsselsheim, pero solo temporales. Esta recesión supuso el declive definitivo del fenómeno de la reactivación económica. En el mismo año hubo una mayor diversificación de la gama con la llegada del Olympia A y la primera generación del Commodore , versiones de lujo derivadas respectivamente del Kadett y el Rekord . 1968 también fue particularmente agitado, con la inauguración de la nueva planta de GM en Estrasburgo , utilizada principalmente por Opel para la producción de transmisiones , y con la expansión de la fábrica de Rüsselsheim. El mercado recuperó el aliento y la producción anual de Opel pasó de 549.000 a casi 657.000 unidades. En cuanto a las novedades en la gama, significativo fue el lanzamiento del Opel GT , un coupé compacto , estilísticamente similar al Chevrolet Corvette contemporáneo y con el que se pretendía hacer un guiño a una clientela joven y disponible inicialmente con un motor de 1.9 litros. . Su extraordinario rendimiento llevó al GT al frente de la atención del público en varias ocasiones. En 1971 una versión especial de este modelo, propulsado por dos motores DC de 140 kW , fruto de la colaboración entre Opel, Bosch , Continental y VARTA , estableció 6 récords mundiales y alcanzó una velocidad máxima de 188 km/h en el circuito alemán. de Hockenheim . Otra de las novedades fue la llegada del primer Opel diésel, un camión Blitz equipado con un motor diésel de 2 litros con 60 CV de potencia máxima.

Los años 70 entre la crisis energética y las innovaciones tecnológicas

1970 vio la producción de Opel también en otros dos sitios de GM: la planta antes mencionada en Amberes, donde se producían los coches con ligeras actualizaciones estéticas, y sobre todo con la marca Ranger , con destino a Bélgica y Suiza , y el sitio inglés de Luton , donde se reorganizó la producción de Vauxhall : a partir de ese momento, la producción inglesa habría sido muy similar a la alemana. En esa planta se venía produciendo desde hacía un año el nuevo Bedford , para luego reemplazar al histórico Blitz . También en 1970 se sumó otro deportivo al GT: se trataba del Opel Manta , un coupé de cuatro plazas nacido de un proyecto que a su vez también daría a luz al Ascona , una nueva berlina de gama media. Para dar cabida a este nuevo par de coches, Opel reposicionó la gama Rekord hacia arriba en 1972 , con un nuevo modelo con motores más grandes. 1972 también vio el regreso a una participación récord de penetración en el mercado alemán, igual al 20% neto. El éxito de los Opel estaba en ese momento viajando a dos velocidades: mientras las nuevas generaciones de buques insignia, representadas por el Commodore (derivado del Rekord) y la tríada Kapitän-Admiral-Diplomat, luchaban por triunfar, los tres coches principales de la gama - Kadett , Ascona y Rekord - se vendieron considerablemente y el Manta también dio buena satisfacción comercial . La crisis del petróleo de 1973 no hizo más que acentuar esta tendencia por el enorme repunte de los precios de los combustibles y podría haber afectado también a la nueva generación del Rekord de no ser porque ya en su debut se había previsto también este modelo con un 2.1- Motor diésel de 1 litro, el primero de la fabricación de Opel. Sin embargo, en 1974 también hubo una fuerte caída en la producción que resultó en el despido de alrededor del 20% de los empleados (de 57.171 en 1973 a 46.047 en 1974). En realidad fue una crisis pasajera, ya que en 1975 la empresa volvió a hacerse cargo de la producción y empezó a levantarse nuevamente. En 1975, Opel también comenzó a diseñar los coches también de acuerdo con los nuevos criterios de seguridad, entre otras cosas realizando sus primeras pruebas de choque. En ese año también debutaron las nuevas generaciones de Ascona y Manta . En 1976 la herida que se había originado dos años antes parecía haberse curado, el número de empleados de Opel incluso superaba la cifra de 1973, con 58.421 empleados. En la segunda mitad de la década se renovó el sector insignia, reemplazando los modelos ya en la lista por el nuevo Commodore y el binomio Senator - Monza (sedán y coupé respectivamente), pero sin éxitos significativos. Finalmente, en 1979 , Opel presentó su primer automóvil con tracción delantera , el nuevo Kadett D. Por lo tanto, este modelo marcó otro paso significativo en la evolución tecnológica de la Casa.

Las últimas décadas del siglo XX

La década de 1980

La nueva década comenzó con una fuerte ralentización de la demanda de coches de gama alta y gama media-alta, no solo en Opel, sino en casi todos los fabricantes, especialmente en los generalistas. La culpa de la segunda crisis energética , que se produjo en 1979 y que se tradujo en nuevas subidas de los precios de los carburantes, por lo que los compradores tradicionales de coches de alta gama recurrieron a vehículos más económicos. En Opel, esto resultó en una pérdida global de 410 millones de marcos [25] y más de 7500 puestos de trabajo se esfumaron. Sin embargo, para el año siguiente se realizaron nuevas inversiones para nuevas líneas de montaje en Kaiserslautern y un taller de pintura más moderno en Rüsselsheim. Sin embargo, a fines de 1981 hubo nuevas pérdidas, equivalentes a 592 millones de marcos y, por lo tanto, aún mayores que las del año anterior. Mientras tanto, estaban a punto de finalizar los trabajos para la construcción de una nueva planta, esta vez en España , en Zaragoza , donde se iba a montar a partir del año siguiente el primer coche realmente pequeño de la compañía alemana, concretamente el Corsa . . Este comenzó a producirse en julio de 1982 , estará destinado a un enorme éxito y a través de sucesivas generaciones y evoluciones sigue en producción. El éxito del Corsa tuvo un efecto positivo en el presupuesto de Opel desde el principio: a finales de 1982 el presupuesto superaba los 92 millones de euros. Exactamente un año después, a finales de 1983 , Opel cerró por primera vez en su historia con más de un millón de coches producidos en un solo año y de nuevo en 1983 se rompió el umbral de los 20 millones de coches producidos desde 1899.

Sin embargo, la situación seguía siendo delicada: al año siguiente, en 1984 , se produjeron nuevas caídas en las ventas y por tanto nuevas pérdidas y nuevos despidos. Desde aquí hasta el final de la década hubo una tendencia fluctuante, alternando ligeros descensos con ligeras recuperaciones. Vale la pena recordar una importante innovación introducida por Opel en esta segunda era de los años 80 , a saber: el catalizador propuesto desde 1985 en algunos mercados, pero, como se verá, se extendió de forma más masiva sólo cuatro años después. Al año siguiente, se presentó el nuevo buque insignia de la Casa, a saber, el Omega , que de un solo golpe reemplazó al Rekord y al desafortunado Commodore . El Senador , en cambio, seguirá en la lista y será sustituido más adelante por una nueva generación igualmente no vendida. Por tanto, es tiempo de cambios y además de las novedades en los tope de gama, también hay novedades en el resto de bandas: 1987 vio la llegada del Kadett Cabrio , construido sobre la base de la nueva generación lanzada ya en 1984 ( y ganador del codiciado premio de " Coche del año ", por primera vez en la historia de Opel), mientras que los dos últimos años de la década vieron nacer el Vectra (destinado a sustituir al Ascona ) y el Calibra coupé (destinado para reemplazar la Manta ) respectivamente. Justo el Calibra será muy apreciado por sus formas muy perfiladas y sus líneas agradablemente futuristas. los 238.647 ejemplares hasta 1997 son prueba de la enorme popularidad de este coupé que en la década siguiente se convertirá en uno de los líderes de su segmento. 1989 también vio la producción del Opel número 25 millones, pero sobre todo, el 24 de abril de ese año, Opel decidió que a partir de ese momento todos sus coches estarían a disposición del público también con convertidores catalíticos . Por lo tanto, el fabricante alemán fue el primero en ofrecer una gama completa de modelos catalizados en el mercado europeo. Con esta iniciativa, se anticipó espontáneamente a la futura normativa comunitaria, subrayando su papel de precursor en el campo de la protección del medio ambiente.

Los años 90

La última década del siglo XX se abrió con algunos máximos de Opel: a finales de 1990 el Vectra era la berlina más exitosa de Europa en su segmento (con cerca de 2,5 millones de unidades vendidas) y también la media más exitosa de la historia de Opel, mientras que en el mismo año se lanzaron dos versiones extremas del Omega , a saber, el Evolution 500 y el Omega Lotus . Este último en particular tenía un potente motor biturbo de 3.6 litros capaz de entregar 377 hp y convertir a este modelo en el modelo de carretera más potente que Opel todavía produce en la actualidad. En su debut, también sería el sedán de producción más rápido del mundo. Una política de estandarización de los nombres entre Opel y Vauxhall, política deseada por la alta dirección de GM, llevó a la cancelación de las diferencias de denominación entre los modelos alemanes y los correspondientes modelos británicos. Así, a partir de 1991 , el modelo destinado a sustituir al Kadett tomó el nombre de Astra , al igual que el Kadett producido hasta ese momento en Luton. Del mismo modo, la producción inglesa tomó los nombres utilizados hasta ese momento para el resto de la gama Opel. También en 1991 también fue el primer vehículo todoterreno de la Casa, a saber, el Frontera , producido en colaboración con Isuzu (también en la órbita de GM). La llegada del Frontera dio paso a una nueva oleada de diversificación de la gama que supuso posteriormente el nacimiento de los monovolúmenes Sintra y Zafira , este último recién a finales de la década, pero también del pequeño Tigra , el primero reducido- Coupé a escala de la casa y uno de los primeros en el mercado internacional. Este cupé se hizo sobre la base de la segunda generación del Corsa , lanzada en 1993 . Hasta ese momento, solo unos pocos japoneses ( Honda CRX , Mazda MX-3 , etc.) habían incursionado en el segmento de mercado de los coupés pequeños, encontrando competencia solo en la patria. El Tigra también recibió numerosos elogios.

Pero durante la segunda mitad de los 90 la prensa especializada y los mismos clientes sacaron a relucir algunas fallas importantes en los acabados, en el cuidado de los montajes y en algunos casos también en la confiabilidad de algunos lotes de motores. Esto también vino acompañado de un evidente ostracismo de la dirección de GM hacia quienes pretendían evolucionar la gama Opel hacia picos de mayor calidad. De hecho, la alta dirección de GM pretendía favorecer la mejora de la actividad de GM en el mundo, pero en detrimento de las marcas individuales [26] . A partir de aquí comenzó un largo periodo en el que Opel volvió a ser percibido como un fabricante generalista capaz únicamente de producir coches racionales pero con poca alma, periodo que también se prolongó hasta los primeros años del nuevo siglo. Pero la segunda mitad de la década también vio la llegada de algunas novedades tecnológicas, como los primeros motores diésel de inyección directa , que luego evolucionarían hacia los primeros common rail de Opel . En el frente de la seguridad, se introdujo en algunos modelos un tipo particular de unidad de pedales que, en caso de colisión, se soltaba de su asiento, evitando así daños en las piernas o los pies del conductor. En particular, 1998 vio el regreso de la empresa alemana al sector de los vehículos comerciales con la introducción de la furgoneta Movano , diseñada y desarrollada en colaboración con Renault.

El nuevo milenio

El nuevo milenio comenzó con el anuncio de una empresa conjunta entre el grupo GM y el grupo Fiat : de esta colaboración, que se disolvió solo seis años después, nació la cuarta generación del Corsa (diseñado conjuntamente con el Grande Punto ), mientras que el sedán Alfa Romeo 159 compartió la base mecánica con la tercera generación del Vectra . Una de las últimas novedades significativas de esta alianza, que se materializó años después de su fin, fue el lanzamiento de la cuarta generación de la furgoneta Combo , presentada en Frankfurt en 2011 y que compartía motores, mecánica y carrocería con la contemporánea Fiat Doblò . Otros productos derivados de la alianza Fiat-GM fueron los nuevos motores common rail de 1.3 y 1.9 litros, utilizados en modelos de ambos grupos. Pero mientras tanto, incluso antes de ver todas estas innovaciones, el nuevo milenio también vio a Opel ampliar aún más la gama de modelos de la gama con el lanzamiento de dos nuevos monovolúmenes, a saber, el pequeño Agila y el Meriva un poco más grande . Mientras que este último era hija de la tercera generación del Corsa , de la que tomó el relevo de plataforma y mecánica, el Agila era fruto de un proyecto conjunto con Suzuki (entonces también perteneciente al grupo GM), que tenía muchas ganas para renovar su pequeño monovolumen Wagon R+ . En aquellos primeros años del nuevo siglo se produjo también la llegada del nuevo deportivo basado en el Astra , el OPC con motor turbo de 2 litros, que sustituía al anterior motor atmosférico de 2 litros. Este motor evolucionaría desde los 200 CV originales hasta los 240 CV del Astra OPC de tercera generación y hasta los 280 CV del Astra OPC de cuarta generación . Mientras tanto, 2007 vio un cambio en la cima del sector del diseño, con la llegada de Mark Adams , que cambió el estilo de los futuros modelos de Opel. Por eso, el nuevo Insignia sedán ha tenido un buen éxito de ventas y ha reposicionado más alto la reputación de la compañía, gracias también a acabados mucho más refinados que en el pasado, motores confiables y "golosinas" tecnológicas como el dispositivo que reconoce las señales de tráfico y Comunicar los límites de velocidad al conductor. El mismo nivel de atención también se vertió más tarde en los modelos de gama baja, también para contrarrestar una recesión económica que estaba afectando negativamente al mercado automotriz mundial.

Precisamente por esta severa recesión, inicialmente parecía que GM quería deshacerse del Opel. De hecho, en junio de 2009, como consecuencia de la reestructuración en curso en el grupo General Motors, se habían iniciado negociaciones para la venta de Opel al grupo austrocanadiense Magna-Steyr , pero el 4 de noviembre se interrumpió por la decisión del grupo estadounidense de mantener control de la empresa alemana. [27] Es precisamente enmarcando estos acontecimientos en el marco de otros acontecimientos difíciles que debe leerse también la breve alianza realizada en 2012 entre el grupo GM y el grupo francés PSA . Sin embargo, esta alianza aún no ha dado lugar a ningún desarrollo en común, incluso si la Casa de Rüsselsheim ha comunicado desde el inicio de esta alianza que uno de los objetivos que esta alianza se fijó sería un proyecto a partir del cual la segunda generación del Insignia derivaría , pero también el nuevo Citroën C5 y el nuevo Peugeot 508 . [28] .

Mientras tanto, después de haber hecho su debut en el sector de los SUV y roadster con el Antara y el Opel Speedster , construido junto con el Lotus y luego reemplazado por el Opel GT del nuevo milenio (que en realidad fue sin embargo desarrollado y producido en los Estados Unidos ), Opel también entra en el sector de los SUV compactos con el lanzamiento del Opel Mokka . Desde el punto de vista corporativo, desde principios de 2011 Opel ha vuelto a ser una sociedad anónima [29] (AG, Aktiengesellschaft en alemán, inscrita en el Registro Mercantil del Tribunal de Distrito de Darmstadt con HRB/número de registro: 89558), después de ser una sociedad de responsabilidad limitada ( GMBH , según las siglas en alemán, HRB / número de registro: 84283) desde el 7 de diciembre de 2005 hasta todo 2010. 2011 también vio la llegada de un modelo que, aunque no fue un verdadero éxito comercial, resultó ser muy significativo en la lucha contra las emisiones contaminantes: el Ampera , el primer modelo híbrido de Opel , también construido bajo la supervisión del grupo GM que también lo comercializó como Chevrolet Volt . Finalmente, tras la llegada del nuevo Corsa en 2015, se estrenó en el Salón de Ginebra el Opel Karl , coche que sustituirá al Opel Agila , y en septiembre del mismo año se presentó la nueva generación del Astra . En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 se presentó el restyling del Mokka y se le cambió el nombre a Mokka X.

La transición de GM al Grupo PSA

El 6 de marzo de 2017, el grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citroën anunció oficialmente la compra de la marca por 1.300 millones de euros, con un coste total de la transacción de 2.200 millones de euros. El grupo se convierte así en el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa por detrás de Volkswagen . [30] [31] La adquisición de Opel, junto con la marca "hermana" Vauxhall reservada para los mercados británicos, fue consecuencia de la incapacidad del grupo GM para rentabilizar la marca alemana. Esta incapacidad, que se prolonga desde hace años, se ha traducido en la venta al gigante francés de la marca Rüsselsheim junto a su homólogo británico, que lleva décadas ligada a Opel por evidentes sinergias industriales. El hecho es, sin embargo, que en la primera mitad de 2018 , Opel volvió a obtener beneficios después de un período de 19 años. [32] Los primeros modelos nacidos bajo la égida del grupo PSA fueron los crossovers Crossland X y Grandland X , así como la sexta generación del Corsa , todos sobre plataformas de origen francés.

El nacimiento de Stellantis

Poco después de la adquisición por parte de PSA, todo el grupo, y por lo tanto también Opel, se fusionó con FCA en el nuevo grupo Stellantis . La fusión se ratificó el 16 de enero de 2021 , y Opel siguió utilizando suelos fabricados por PSA. El primer modelo nacido tras esta fusión fue la sexta generación del Astra .

Logros deportivos

A lo largo de los años, Opel también ha tenido mucho éxito en las competiciones deportivas, donde hizo su primera aparición con un Patent-Motorwagen System Lutzmann en 1899. En 1901, el fabricante alemán obtuvo su primera victoria al ganar la carrera cuesta arriba en Königsstuhl. En 1913 , Opel desarrolló un revolucionario 4 cilindros y 16 válvulas para carreras de gran premio y en 1914 el motor Opel más grande jamás fabricado: un motor de 12.300 cm³ para carreras e intentos de récord, capaz de desarrollar 260 hp, una potencia muy alta para esa época. .

Con el Ascona, Opel ganó el título europeo de rally en 1974 , un éxito repetido en 1979 y 1982, y nuevamente en 1982, permitió a su piloto Walter Röhrl ganar el título de campeón mundial de Pilotos . En 1996 Manuel Reuter y Opel Calibra ganaron los títulos de pilotos y constructores en el ITC (International Touring Championship). Ha estado involucrado en la Fórmula 3 desde 1990 con sus motores de 16 válvulas y ha ganado 16 títulos nacionales, 5 de los cuales en Italia y 4 en Alemania. Más de una docena de jóvenes pilotos han llegado a la Fórmula 1 a partir de la fórmula Opel, incluidos Mika Häkkinen , Rubens Barrichello y David Coulthard . En 1998, el Vectra ganó el campeonato alemán de turismos . Opel abandonó la participación en el Campeonato Alemán de Turismos en 2005 debido a los recortes presupuestarios de la empresa matriz General Motors.

Instalaciones de producción

Sin perjuicio de la sede aún en Rüsselsheim, las principales plantas de producción están ubicadas en territorio alemán, pero numerosas fábricas están ubicadas en varios países europeos.

Lugares de producción de automóviles Opel

Plantas de producción de motores y transmisiones de Opel

  •  Alemania (Adam Opel AG)
  •  Austria
    • Aspern ( Viena ): Motores de gasolina de pequeña cilindrada ( Familia 0 ) y transmisiones M20/32, F13 y F17
  •  Polonia
    • Tychy : motores de gasolina de pequeña cilindrada ( PSA EB )
  •  Hungría
    • Szentgotthárd : Motores de gasolina de cilindrada media ( Familia 1 ). La planta está en expansión y produce con sistemas flexibles la nueva generación de gasolina mediana MGE , la nueva generación de gasolina pequeña SGE , la nueva generación de diesel mediana MDE

Patrocinios

Opel confía parte de su presupuesto publicitario a patrocinios deportivos; por ejemplo, su marca estuvo presente desde junio de 1983 hasta 1986 en las camisetas del equipo de fútbol de la Fiorentina y en las del Milan desde 1994 hasta 2006 . En Alemania fue patrocinador principal del Bayern de Múnich de 1989 a 2002 mientras que en Francia del Paris Saint-Germain de 1995 a 2002. Desde 2016, Opel es el patrocinador institucional del Napoli Soccer Sports Club , y el Estadio Mainz 05 se llama Opel Arena. La marca es actualmente socia del club alemán Borussia Dortmund .

Logotipos

El logotipo nació en 1862 cuando Opel se centra en un emblema sencillo y neoclásico que representa dos letras: la A y la O, respectivamente Adam Opel . El rayo, característico y conocido de la marca, aún no se había creado. Habrá que esperar unos años para conocer el 'blitz'. Durante la década de 1900 , el logotipo cambió varias veces.

En los años entre 1910 y 1935 , de hecho, por sugerencia del Gran Duque de Hesse surge el Opel Eye , la forma de ojo que parece gustar mucho a los diseñadores.

Fue solo en 1936 que apareció el rayo más familiar: al principio, el predecesor del logotipo tal como lo conocemos ahora, caracterizaba solo los vehículos comerciales ligeros de la empresa. Al año siguiente llegó el primer prototipo de la marca que todos conocemos: el círculo con el blitz que sufrió algunos cambios a los pocos meses.

En primer lugar, la forma ovalada medio amarilla con el círculo y el rayo plateado, el emblema de dos tonos se modificó ligeramente en 1950 y luego cambió en 1959 cuando se convirtió en todo dorado. Recién con el logo de los modelos Rekord A y Kadett A , allá por 1963 , Opel se acerca a la marca por todos conocida, pero esto también ha ido modificándose a lo largo de los años.

Negro sobre fondo blanco, letras limpias y letras grandes. Entre finales de los 80 y principios del siglo XXI llegamos por fin a una forma casi definitiva. Es con la llegada del modelo Insignia que el grupo Opel refuerza su imagen con un nuevo logo, minimalista y con un diseño actual, que aparece en todos los modelos, desde los más clásicos, como el Corsa y el Astra , hasta el Opel . Adán _

  • El primer logotipo de Opel (1895)

  • Logotipo utilizado desde los años 80

  • Logotipo de Opel de 2017

Notas

  1. ^ Michael Lohscheller nombrado nuevo director general de Opel , en media.opel.com , 12 de junio de 2017. Consultado el 19 de junio de 2017 .
  2. ^ Opel International - Aviso legal , en opel.com . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
  3. ^ El primer logotipo de Adam Opel KG
  4. ^ La Manovella , agosto de 2014, página 42, Editorial ASI Service srl
  5. ^ La nueva marca Adam Opel KG , que data de 1870
  6. ^ Manifiesto relativo a la bicicleta motorizada Opel , en anno.onb.ac.at.
  7. ^ Opel Jugend Kalender 1965 , página 31.
  8. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, p. 65, Podszun
  9. ^ Opel - Jahrbuch 2009 , E. Barthels / R. Manthey, 2008, página 7, Podszun
  10. ^ Opel - Jahrbuch 2015 , E. Barthels / R. Manthey, 2014, página 7, Podszun
  11. ^ Deutsche Autos Band 1 - 1885-1920 , Halwart Schrader, página 287, Motorbuch Verlag
  12. ^ Opel - Jahrbuch 2009 , E. Barthels / R. Manthey, 2008, página 9, Podszun
  13. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, página 15, Podszun
  14. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, p. 87, Podszun
  15. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, p. 88, Podszun
  16. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, p. 89, Podszun
  17. ^ Stephan H. Lindner, Das Reichskommissariat für die Behandlung feindliches Vermögens im Zweiten Weltkrieg: Eine Studie zur Verwaltungs-, Rechts- and Wirtschaftsgeschichte des nationalsozialistischen Deutschlands - El Comisariado del Reich para la gestión del patrimonio enemigo: un estudio sobre la administración y el derecho de la Segunda Guerra Mundial and Economic Issues in National Socialist Germany , Stuttgart, 1991, p. 121.
  18. ^ Simon Reich, The Fruits of Fascism: Postwar Prosperity in Historical Perspective , Ithaca, NY y Londres, 1990, págs. 109, 117, 247.
  19. ^ Ken Silverstein, Ford and the Führer , "The Nation", 24 de enero de 2000, págs. 11-6.
  20. ^ Michael Dobbs, Ford y GM examinados por supuesta colaboración nazi, - Ford y GM bajo investigación por supuesta colaboración con el nazismo , "The Washington Post", 12 de diciembre de 1998.
  21. ^ Foto de la planta de Rüsselsheim en 1945
  22. ^ El Opel en la víspera del reinicio , en echo-online.de .
  23. ^ Opel Rekord / Kapitän / Admiral / Diplomat - Schrader-Motor-Chronik , Martin P. Roland, 2007, página 112, Motorbuch Verlag
  24. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 2 , E. Barthels / R. Manthey, 2013, p. 11, Podszun
  25. ^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 2 , E.Barthels / R.Manthey, 2013, página 76, Podszun
  26. ^ Quattroruote n ° 503, septiembre de 1997, página 102, Domus Editorial
  27. ^ GM ya no vende y retiene el control de Opel , "Il Sole 24 Ore.com", 4 de noviembre de 2009.
  28. ^ Los objetivos de la alianza GM-PSA
  29. ↑ Opel se convierte en sociedad anónima , «Quotidiano.net», 6 de enero de 2011.
  30. ^ Gruppo Psa adquiere la marca Opel , en ansa.it , 6 de marzo de 2017.
  31. ^ Opel/Vauxhall se une a Groupe PSA , en media.gm.com . Consultado el 6 de marzo de 2017 (Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2018) .
  32. ^ Opel vuelve a tener beneficios , en alvolante.it .

Bibliografía

  • Opel Fahrzeug-Chronik Banda 1 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, Podszun - ISBN 978-3-86133-612-9
  • Opel Fahrzeug-Chronik Band 2 , E. Barthels / R. Manthey, 2013, Podszun - ISBN 978-3-86133-620-4
  • Opel - Jahrbuch 2001 , E. Barthels / R. Manthey, 2000, Podszun - ISBN 978-3-86133-253-4
  • Opel - Jahrbuch 2003 , E. Barthels / R. Manthey, 2002, Podszun - ISBN 978-3-86133-304-3
  • Opel - Jahrbuch 2009 , E. Barthels / R. Manthey, 2008, Podszun - ISBN 978-3-86133-506-1
  • Opel - Jahrbuch 2010 , E. Barthels / R. Manthey, 2008, Podszun - ISBN 978-3-86133-532-0
  • Opel - Jahrbuch 2012 , E. Barthels / R. Manthey, 2011, Podszun - ISBN 978-3-86133-611-2
  • Opel - Jahrbuch 2013 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, Podszun - ISBN 978-3-86133-660-0
  • Opel - Jahrbuch 2015 , E. Barthels / R. Manthey, 2014, Podszun - ISBN 978-3-86133-743-0
  • La Manovella , mayo de 2013, página 62, Editorial ASI Service srl

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