Fuera del camino

Los vehículos todoterreno (o todoterreno ) son vehículos a motor dotados de características particulares, que los hacen aptos para circular no sólo por carreteras asfaltadas , como los vehículos normales, sino también fuera de carretera, en pendientes abruptas, pronunciadas y con escasa adherencia. Los posibles tipos de fondo presentes a lo largo de las rutas todoterreno son: tierra , grava , hierba , arena , barro , roca , nieve , hielo , vado . La capacidad de afrontar cualquier tipo de fondo hace que los vehículos todoterreno sean capaces de llegar a lugares que de otro modo estarían cerrados a los vehículos convencionales, siendo por tanto extremadamente versátiles, tanto que han encontrado diversas aplicaciones en el ámbito civil (contraincendios, salvamento, etc.) , militar (ejército, forestal, etc.) y profesional (minería, construcción naval, etc.), así como para usos particulares y recreativos. Comúnmente, el término todoterreno se refiere a automóviles específicos, pero el término también se refiere a camiones ( Unimog ), motocicletas ( motocross ) y quads ( cuadriciclos todoterreno ) en particular.

Aspectos técnicos

El equipamiento técnico específico para vehículos todoterreno con tracción a las cuatro ruedas sobre dos ejes (de ahí la abreviatura " 4x4 "), pero igualmente aplicable también a vehículos con tracción múltiple sobre ejes múltiples (" 6x6 ", " 8x8 ", etc. ), son:

Tracción en todas las ruedas : permanente (o de tiempo completo, o tracción en las cuatro ruedas marcada como " AWD ") o conectable (o de tiempo parcial , o tracción en las cuatro ruedas marcada como " 4WD "), hace que todas las ruedas sean de tracción para un mayor agarre sobre el suelo y una mejor tracción del vehículo.
Bastidor con largueros y travesaños : separados (cuando se atornillan a la carrocería del automóvil) o integrados (cuando se sueldan a la carrocería), su estructura en forma de caja (es decir, con una sección hueca rectangular) ofrece al vehículo una gran rigidez a la flexión y torsión . oponerse a las fuertes tensiones generadas por la conducción sobre superficies muy accidentadas que tenderían a deformar una carrocería autoportante normal (el llamado monocasco ).
Ejes rígidos : puente (cuando se coloca en línea con los cubos de las ruedas ) o portal (cuando se coloca por encima de la línea de los cubos de las ruedas ), en comparación con los sistemas de ruedas independientes, ofrecen una mayor resistencia y una gran articulación, por otro lado, pobre manejo y menos comodidad. , porque tienen masas no suspendidas más altas.
Barra Panhard : anclando los ejes al bastidor en puntos opuestos, amortigua las sacudidas transversales que de otro modo se transmiten directamente al habitáculo.
Caja de cambios con reductor : el reductor , con inserción mecánica (palanca de cambios corta) o eléctrica (con botón o pomo), reduce las relaciones (los llamados reductores ) multiplicando el par motor (generalmente entre 2 y 4 veces) y así evita sobrecargar los componentes de la transmisión , permite superar pendientes pronunciadas , amplifica el efecto de frenado del motor en pendientes pronunciadas y mantiene el consumo de combustible dentro de un rango aceptable . Una alternativa mucho más barata, pero mucho menos efectiva, a la marcha reductora es una primera marcha muy corta (la jerga llamada "primino"), una solución que se adopta a menudo en los SUV todoterreno .
Diferenciales bloqueables : con accionamiento manual o automático, están situados en los ejes delantero y trasero (al imponer el mismo giro a las respectivas ruedas, impiden que el deslizamiento o la elevación de una frene la otra), y centrales entre los dos ejes (imponiendo en ambos ejes la misma rotación, evita que el deslizamiento o levantamiento de una rueda detenga a todas las demás). El bloqueo fundamental es por tanto el central, seguido del trasero y finalmente el delantero. Todos ellos contribuyen al avance en superficies heterogéneas, a la salida de las condiciones de giro (es decir, en el equilibrio) y al aumento de la tracción en las curvas. Cuando se circula por carreteras asfaltadas (especialmente en seco) todos los diferenciales deben estar libres (es decir, desbloqueados) para no forzar la mecánica del vehículo y, en el caso de tracción total que se puede introducir sin diferencial central, ya que la articulación del eje que está conectado actúa incluso desde el bloque central, la tracción total también debe estar apagada.
Suspensiones de amplia excursión : los amortiguadores con un recorrido considerable permiten que las ruedas mantengan mejor el contacto con el suelo después de sus irregularidades, y se combinan con resortes helicoidales blandos (para amortiguar mejor los contragolpes excesivos para el bastidor y la tripulación) o con semielípticas rígidas. ballestas (para soportar mejor el transporte de grandes cargas como en el caso de las pick-ups ).
Barra estabilizadora desbloqueable : el desbloqueo de la barra estabilizadora delantera o trasera (o barra estabilizadora ) ,generalmente activada por medio de un botón, aumenta la articulación de las ruedas del eje relativo, maximizando su capacidad de adaptarse a la rugosidad del suelo pero, como tiende a desestabilizar el vehículo por un excesivo balanceo , este dispositivo sólo está previsto en uno de los dos ejes y sólo puede utilizarse a velocidades muy bajas, por lo que a menudo se reinicia automáticamente por encima de determinados umbrales de velocidad.
Amortiguador de dirección : amortiguador diseñado para reducir los esfuerzos transmitidos por los volantes a la columna de dirección , que molestan al conductor cuando circula por terrenos muy irregulares.
Sistema antirretroceso : dispositivo electrónico que actúa sobre el sistema de frenado de forma que impide que el vehículo retroceda peligrosamente al iniciar una subida pronunciada, especialmente apreciable en presencia de una caja de cambios manual para compensar el intervalo de tiempo necesario para el desprendimiento embrague - acelerador .
Neumáticos con banda de rodadura y reforzados : para un mejor agarre, tienen una banda de rodadura con nudos(o semi-teselado , menos rendimiento pero con menos ruido al rodar), es decir, con banda de rodadura simétrica profunda y surcos longitudinales discontinuos; para mayor resistencia, están reforzados con capas radiales de alambres de acero y con espesamiento lateral del revestimiento de caucho; para una mayor absorción, tienen un hombro alto (con una relación dimensional altura del hombro / ancho de la banda de rodadura generalmente entre 65 y 85, a veces hasta 100, expresado en porcentaje); para mayor usabilidad, ofrecen compuestos y laminillas que se pueden marcar " M+S " ( Mud & Snow ); aparte de la anchura de la banda de rodadura: mejor reducida para superficies blandas como el barro, mejor aumentada para superficies compactas como la arena. Además, los neumáticos todoterreno suelen tener iniciales estampadas en el lateral, indicativas de uso, como "AT" ( All-Terrain ), "MT" ( Mud-Terrain ), etc.

Toma de aire superior : colocando el punto de toma de aire para el motor en una posición elevada y protegida, mediante la extensión del conducto correspondiente hasta el capó ( toma de bolsillo ) o hasta el techo ( snorkel ), previene o en cualquier caso dificulta la toma accidental. entrada de agua en el conducto de succión en caso de cruces de vadeo, o de escombros en caso de ambientes polvorientos o desérticos.
Sistema eléctrico estanco : todos los componentes principales del sistema eléctrico ( batería , centralita , fusibles , etc.) están, en la medida de lo posible, estancos y alojados en los espacios más altos del vano motor, resguardados del agua que pudiera ascender. durante un vado.
Tapones de drenaje : para tapar agujeros específicos en la parte inferior del habitáculo, para drenar el agua que se haya podido acumular durante un vado.
Escape flotante : el tubo de escape del motor se cuelga de los bajos mediante juntas de goma ovoides, de modo que puede flotar en cualquier dirección para adaptarse a posibles contrastes con piedras o troncos que de otro modo serían perjudiciales o deformantes, mientras que el terminal suele estar curvado hacia abajo para impedir la entrada de agua que tendería a obstruir el silenciador durante un vado.

Las características de un vehículo todoterreno son:

Distancia al suelo : es la altura libre mínima de los bajos, normalmente la distancia entre el suelo y el punto inferior del diferencial más bajo . Por tanto, depende de la altura de las ruedas y del tipo de ejes del vehículo . Cuanto mayor sea la distancia al suelo, menor será el riesgo de dañar los bajos del vehículo, pero menor será la pendiente que se pueda superar.
Ángulo de ataque : es el ángulo entre la línea del suelo y la tangente rueda delantera-parachoques delantero . Por lo tanto, depende del voladizo delantero del vehículo, que debe ser lo más pequeño posible. Es útil que sea igual al ángulo de salida, pero inútil que sea mayor que la pendiente que se puede salvar.
Ángulo de salida : es el ángulo entre la línea del suelo y la tangente rueda trasera-parachoques trasero . Por lo tanto, depende del voladizo trasero del vehículo, que debe ser lo más pequeño posible. Es útil que sea igual al ángulo de ataque, pero inútil que sea mayor que la pendiente que se puede salvar.
Ángulo de bache : es el ángulo máximo que se puede superar dado por la diferencia de inclinación de dos rampas consecutivas de subida - bajada con aristas vivas. Depende pues de la distancia entre ejes del vehículo, que debe ser lo más pequeña posible, de ahí la mayor movilidad de los vehículos todoterreno en la versión de 3 puertas.
Diámetro de giro : es el diámetro del círculo mínimo dentro del cual el vehículo es capaz de girar sin maniobras correctivas, indicativo de su capacidad para liberarse en pasajes tortuosos y para recorrer curvas cerradas, de donde nuevamente la movilidad superior de los vehículos todoterreno. con distancia entre ejes corta pero también equipado con dirección con muchas revoluciones disponibles (es decir, reducida, a expensas de la precisión y la reactividad, sin embargo, aspectos importantes solo a altas velocidades, por lo tanto, fundamentales solo para autos deportivos).
Pendiente máxima que se puede salvar : es la máxima pendiente longitudinal que el vehículo puede recorrer sin pérdida de adherencia o equilibrio por vuelco delantero/trasero. Por lo tanto, depende del centro de gravedad del vehículo : cuanto menor sea su altura desde el suelo, mayor será la pendiente que se puede superar, pero una altura reducida desde el suelo te expone a un mayor riesgo de dañar los bajos.
Inclinación lateral máxima : es la inclinación transversal máxima que asume el vehículo sin pérdida de adherencia o equilibrio por vuelco lateral. Depende por tanto de la calzada del vehículo: a mayor anchura, mayor inclinación admisible, pero al mismo tiempo se reduce la transitabilidad de caminos con vegetación invasora y pasos estrechos.
Profundidad de vadeo : es la profundidad máxima del agua que puede vadear el vehículo sin riesgo de infiltración/daños. Generalmente corresponde a la altura de las ruedas o de elementos sensibles como la toma de aire , la batería , la centralita de mando , etc.

Los accesorios todoterreno específicos son:

Ruedas de repuesto (unidas al portón trasero, a veces con puertas, y/o en el capó del motor)
Cabrestante delantero y trasero (para recuperación propia o para recuperación de otros)
Compresor (para ajustar la presión de los neumáticos)
Brújula (para seguimiento y control de dirección)
Altímetro (para controlar los cambios de altitud)
Barómetro (para una estimación de las condiciones climáticas locales)
Termómetro (para monitorear la temperatura exterior)
Inclinómetros (para control de pendiente e inclinación)
Radio CB (para comunicaciones por radio entre tripulaciones que marchan en convoy)
Espaciadores (discos para ensanchamiento moderado de calzada)
Elevador de carrocería (elevación con casquillos de teflón entre el habitáculo y el bastidor, si están separados)
Placas (protectoras de reductor, tanque, cárter de aceite, varillaje, etc.)
Bull bar (para proteger el frente del ganado, obstáculos, etc.)
Roll bar (para proteger a la tripulación en versiones convertibles)
Jaula antivuelco (una barra antivuelco no dentro del habitáculo sino fuera)
Cantonal (barras curvas para proteger las cuatro esquinas del vehículo)
Paragolpes (barras rectas para proteger los dos escalones del vehículo)
Guardabarros (para recoger barro, piedras trituradas y salpicaduras de escombros)
Reposapiés (colocados debajo de las puertas para facilitar el embarque)
Escalera (anclada en la parte trasera para llegar al portaequipajes)
Focos (para ayudar a las patrullas nocturnas)
Luces de maniobra (para ayudar en varias operaciones nocturnas)
Parafari (rejillas fijas con forma para proteger las luces)
Limpiafaros (para eliminar el barro depositado en los faros)
Rampas (para ayudar a reiniciar desde encubrimientos/enterramiento)
Cintas o bandas o correas (cuerdas aplanadas diseñadas para remolcar)
Grilletes (puntos de fijación extremadamente robustos para remolque y recuperación)
Gato (herramienta para levantar el vehículo si está bloqueado)
Lopper (para liberar el camino de la vegetación invasora robusta)
Pala (para mejorar manualmente el fondo con arreglos fortuitos)
Tanques (para una mayor autonomía de viaje en zonas mal servidas).

Cabe destacar que la mecánica adicional respecto a los vehículos normales y la instalación de numerosos accesorios especializados también conllevan un aumento en cuanto a peso y disipación , por tanto en cuanto a consumo, además de costes, ya desde la compra. Además, las características geométricas ideales para los vehículos todoterreno son exactamente opuestas a las de los deportivos (forma ancha y elevada en lugar de delgada y pegada al suelo, ruedas expuestas al rozamiento con el aire en lugar de bien carenadas, etc.), por lo tanto penalizando desde el punto de vista aerodinámico , otro aspecto incisivo sobre los consumos, aunque más significativo a altas velocidades, un campo generalmente poco apto para vehículos todoterreno, por lo que también se evita electrónicamente para garantizar la estabilidad en las curvas .

Aspectos históricos

Aunque la tracción a las cuatro ruedas ya se había probado en algunos coches (como el Mitsubishi PX33 o el GAZ-61 ), el progenitor de los vehículos todoterreno actuales fue el famoso Jeep Willys MB , construido en Estados Unidos desde 1941, durante la Segunda Guerra Mundial , con fines militares transporte ligero. Tras la Segunda Guerra Mundial, el uso privado de este tipo de vehículos se generalizó progresivamente, tanto con fines laborales como recreativos. Modelos que han hecho "historia" en el mercado o en las competencias, por lo tanto dignos de mención, son: en la casa Land Rover , el Range Rover , un verdadero precursor de los vehículos todoterreno de lujo, mientras que el Defender y Discovery destacaron en la camellos memorables Trofeo de los años ochenta y noventa; el Mitsubishi Pajero , gobernante del 12 Rally Dakar ; el Iveco Massif , protagonista de extenuantes expediciones Overland ; la Nissan Patrol y la Toyota Land Cruiser , extendidas en las regiones más inaccesibles del planeta; Finalmente, entre los de derivación militar directa se mencionan el Hummer H1 , el Jeep Wrangler y el Mercedes Classe G , mientras que la versión civil del Iveco Lince se quedó limitada solo a la creación de unos pocos prototipos .

Aspectos regulatorios

A nivel normativo internacional, directivas europeas específicas clasifican como "vehículos todoterreno" tanto algunos vehículos de la categoría internacional M (destinados al transporte de personas, como automóviles ), como algunos vehículos de la categoría internacional N (destinados al transporte de mercancías, como camiones ).

Además, la usabilidad de los vehículos todoterreno está sujeta a algunas limitaciones legales. Con carácter general, está prohibido circular con vehículos a motor fuera de las vías que se encuentren dentro de parques nacionales , áreas protegidas y reservas naturales . Sin embargo, fuera de los perímetros de estas áreas protegidas, existe la libertad de conducir incluso fuera de la carretera, salvo otras restricciones establecidas por las normas locales específicas y la señalización en el lugar. Para los vehículos todoterreno modificados o tuneados, destinados a un uso competitivo, el ruido que producen está sujeto a unos límites de emisión sonora, mientras que para transitar por la vía pública deben contar necesariamente con matrícula en regla. [1]

Necesidades típicas

La conducción todoterreno requiere soluciones y comportamientos específicos: [2]

Presión de los neumáticos , para algunos terrenos será necesario reducir la presión de los neumáticos para aumentar la huella
Posibilidad de cambiar de marcha No todos los terrenos permiten cambiar de marcha mientras corres, ya que no tendrías el nivel de agarre suficiente para continuar el tramo del recorrido
Reducida No todos los terrenos y situaciones requieren o permiten el uso de reducciones.
Práctica del abrazo o run - up, para algunas subidas con poca adherencia es preferible adquirir velocidad para superar la subida, con el fin de favorecer la inercia de la fuerza cinética adquirida.
Practicando el remo , en condiciones de falta de tracción en las 4 ruedas es posible girar el volante de manera alterna y repetida, dando al vehículo un movimiento de balanceo, que permite que las ruedas sondeen más terreno y le permite avanzar con mayor facilidad.
Práctica de descarga telegrafiada o acelerada , si los neumáticos, aunque equipados con tacos muy marcados, están completamente cubiertos de barro y por lo tanto son lisos y pierden adherencia, se puede acelerar para que tomen velocidad y permitan que la fuerza centrífuga fluya. Libere las ruedas y bloques del barro, ya que generalmente los bloques se llenan con bastante frecuencia, estas aceleraciones deberán repetirse a intervalos.
Doble pedal técnico avanzado para uso en descensos pronunciados desde primeros reducidos, donde para no perder direccionalidad por un bloqueo de las ruedas es necesario acelerar para recuperar la alineación y el control direccional y al mismo tiempo frenar para aumentar el efecto de la freno de motor

Notas

Bibliografía

Ameglio Beppe, Deleidi Emilio, Massai Paolo, Pappalardo Gino. Manual de vehículos todoterreno, historia, técnica y conducción de vehículos todoterreno . Editorial Domus. Rozzano (MI). 2016.
Lorenzani Roberto. Fuera del camino. Técnicas de conducción todoterreno . Milán. Hoepli. 2011.
Jorge Rosato. Manual todoterreno . Bolonia. Calderini. 2000.
Russo Flavio y Ferruccio. Fuera del camino. Del carro sumerio al Jeep Willys . Roma. Editorial Romana. 2009.
Zennaro Roberto. 4x4 preparado para todo. Técnica, construcción y preparación para el uso todoterreno de vehículos todoterreno . Padua. proyecto de biblioteca. 2011.

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