Roma-Ancona | |
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Estados cruzados | Italia |
comienzo | Roma |
final | Ancona |
Activación | en secciones, de 1861 a 1866 |
Gerente | RFI |
Gerentes anteriores | SFR (1865-1885) SFM (1885-1905) FS (1905-2001) |
Longitud | 292.572 kilometros |
Medir | 1 435mm _ |
Electrificación | 3 000 V CC |
Vias ferreas | |
El ferrocarril Roma-Ancona conecta la capital con la ciudad de Ancona y, en consecuencia, con la costa del Adriático. A lo largo de su ruta, atraviesa la región de Lazio, luego Umbria , donde toca las ciudades de Terni , Spoleto y Foligno , luego cruza los Apeninos de Umbría-Marche y finalmente cruza el Marche central , tocando Fabriano y Jesi , llegando a la costa. costa en Falconara Marittima , cerca de Ancona. En los proyectos originales, aún preparados por el Estado Pontificio , se llamaba Vía Ferrata "Pio Centrale" , pero este nombre fue posteriormente abandonado por el Estado italiano .
Trata con | Inauguración [1] |
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Falconara Marittima - Ancona | 17 de noviembre de 1861 [A 1] |
Roma - Orte | 1 de abril de 1865 [A 2] |
orte - foligno | 4 de enero de 1866 |
Foligno-Falconara Marittima | 29 de abril de 1866 |
El proyecto ferroviario tomó forma en el entonces Estado Pontificio tras la muerte, en 1846 , del Papa Gregorio XVI quien, aunque no se opuso al uso del ferrocarril (a pesar de la creencia generalizada), nunca autorizó su construcción. Gaetano Moroni , su ayudante de cámara , justificó esta decisión en el Diccionario de la erudición histórico-eclesiástica de esta manera:
“Siendo muy costosos, tanto la construcción como el mantenimiento y el servicio, [los ferrocarriles] no presentan grandes ganancias de los ingresos. Desastres, daños, muertes, mutilaciones son frecuentes en las largas, rápidas y grandes carreteras. Por todo esto, por costumbres y morales, por consideraciones políticas y económicas, y por otras graves razones de su tiempo, Gregorio XVI , después de haber hecho realizar las oportunas investigaciones por personas prácticas y concienzudas, tras repetidas y maduras reflexiones, persuadió que era es difícil que lo hubieran podido llevar a cabo, y que en caso afirmativo el resultado no sería el que se esperaba, no los creyó ventajosos para el estado papal. [2] " |
Habiendo ascendido al trono Pedro Pío IX , la Secretaría de Estado, con la Notificación del 7 de noviembre de 1846 , autorizó, entre otras cosas, la construcción de un ferrocarril que conectara el Estado con su principal puerto en el Adriático , el de Ancona [3] .
El objetivo era también llegar a Bolonia y Módena y conectar con los ferrocarriles Lombard-Veneto . Se presentaron varias alternativas de ruta pasando por el puerto de Fossato , el valle del río Potenza y los valles de Nera y Chienti , pero finalmente la comisión pontificia aprobó la primera alternativa, emitiendo la facultad relativa en mayo de 1856 (concesión).
El proyecto ejecutivo tomó el nombre de Strada Ferrata "Pio Centrale" en honor al Papa [4] , pero fue realizado sólo diez años después, inaugurado el 29 de abril de 1866 por el Reino de Italia; el inicio de las obras se había visto retrasado por el paso del Estado Pontificio al Reino de Italia de gran parte del territorio atravesado por el ferrocarril y la construcción había sido lenta debido a desórdenes y escándalos financieros, dificultades de ruta y por último pero no al menos, incluso accidentes como la explosión del depósito de pólvora durante la construcción del tramo Narni-Nera Montoro. Sin embargo, el ejercicio se inició, en los tramos ya construidos, ya en 1865 por la Sociedad de Ferrocarriles Romanos (SSFR), nacida de las cenizas de un grupo de pequeñas empresas menores.
Las fronteras entre el Estado Pontificio y el Reino de Italia hacían particularmente compleja la situación del ferrocarril. La línea que parte de Roma fue de 37 kilómetros en el Estado Pontificio, hasta Passo Corese : continuó durante 29 kilómetros en el territorio del Reino de Italia, hasta Colle Rosetta donde nuevamente cruzó el Estado Pontificio por otros 20 kilómetros y luego volvió a entrar en el Reino de Italia. [5]
En 1870 la línea fue interrumpida en su tramo romano por la genialidad de los zapadores papales en varios puntos, para contrarrestar la ocupación italiana de los últimos puestos avanzados del Estado Pontificio. Reactivada ya con Roma como capital, rindió sin embargo un pésima prestación, que tras las protestas generales provocó la redención de la línea por parte del Estado, ante el fracaso de la SSFR.
En 1885 la línea fue incorporada a la Red Adriática y gestionada por la Sociedad Italiana de Ferrocarriles del Sur que ya en 1890 preveía la activación de la doble vía entre Roma y Orte .
Tras la nacionalización de los ferrocarriles prevista por la ley Fortis del 22 de abril de 1905, no. 137 , el 1 de julio de 1905 el ejercicio pasó a los Ferrocarriles del Estado .
El 22 de mayo de 1906 se activó el tramo de Ancona a Ancona Marittima [6] y el 16 de septiembre de 1907 se duplicó el tramo entre Ancona y Falconara Marittima [7] .
Dada la importancia de la relación y debido al aumento del tráfico, durante el período fascista se mejoró la infraestructura; sin embargo, la línea continuó operando con tracción a vapor , con el uso de las poderosas locomotoras 471 .
En 1935 , la introducción de los automotores ALn 56 permitió reducir casi a la mitad el tiempo de viaje necesario para la relación, estableciendo además trenes sin escalas entre Roma y Ancona en tan solo 4 horas frente a las 7 horas de los trenes de vapor ordinarios.
El 28 de octubre de 1939 entró en funcionamiento la tracción eléctrica de 3.000 V CC [8] con el uso de los nuevos motores electromotores gemelos ALe 40 equipados también con una cocina de a bordo.
El 15 de julio de 1939 entró en funcionamiento el desdoblamiento entre Narni y Terni y el 12 de febrero de 1940 el desdoblamiento entre Orte y Narni [7] pero, tras la guerra , en 1944 toda la línea quedó interrumpida en varios puntos con gravísimos daños en más de 60 % de infraestructura.
La reactivación completa tuvo lugar el 12 de mayo de 1945 [7] pero por necesidades contingentes se eliminó la segunda vía entre Orte y Terni [9] .
La línea, precisamente por su tortuosidad, fue protagonista del importante ejercicio experimental con el innovador ETR 401 Fiat/FS que es el progenitor de la variada familia Pendolini .
La notificación del 7 de noviembre de 1846, que dispuso su construcción
La adquisición para el suministro de materiales de construcción (1859)
El tiempo de diciembre de 1866
Al final de la Segunda Guerra Mundial , el ferrocarril, en la mayor parte de su recorrido (de Orte a Falconara Marittima), era una vía simple habiéndose suprimido la segunda vía entre Orte y Terni por necesidades contingentes.
Debido a la importancia que ha ido adquiriendo el ferrocarril a lo largo de los años, se han iniciado obras de mejora y duplicación del recorrido y se prevén otras en los próximos años. La situación a lo largo de la vía férrea, que tiene una longitud de 292,572 km, es la siguiente:
Las siguientes intervenciones están previstas en los próximos años y con plazos aún por definir:
Estaciones y paradas | ||||||||
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0 + 000 | Roma Termini | 58 m snm | |||||
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Roma San Lorenzo | |||||||
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para Fiumicino , Pisa y Viterbo | |||||||
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para Nápoles (vía Formia) , Nápoles (vía Cassino) y Nettuno | |||||||
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para Pescara y Nápoles (AV) | |||||||
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4 + 505 | roma tiburtina | 20 m snm | |||||
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7 + 183 | Roma Nomentana * 1983 | 25 m snm | |||||
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Río Aniene | |||||||
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10 + 330 | Nuevo Salario * 1981 | 24 m snm | |||||
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Clasificación de Roma | |||||||
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12 + 772 | fidene * 1995 | 25 m snm | |||||
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Gran Raccordo Anulare | |||||||
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16 + 227 | Encrucijada / PC Settebagni | ||||||
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16 + 379 | Settebagni | 27 m snm | |||||
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a Florencia (DD) | |||||||
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Autopista del Sole | |||||||
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25 + 582 | Monterotondo-Mentana | 24 m snm | |||||
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30 + 994 | Piana Bella de Montelibretti * 1981 | 24 m snm | |||||
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37 + 130 | Fara Sabina-Montelibretti | 34 m snm | |||||
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Ferrocarril de Salaria (nunca construido) | |||||||
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48 + 521 | Poggio Mirteto | 32 m snm | |||||
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52 + 835 | Gavignano Sabino * 1942 [25] | 33 m snm | |||||
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56 + 784 | ellos estimulan | 43 m snm | |||||
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60 + 810 | Collevecchio-Poggio Sommavilla | 39 m snm | |||||
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Autopista del Sole | |||||||
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Río Tevere | |||||||
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Línea Roma-Florencia (DD) | |||||||
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69 + 737 | Civita Castellana-Magliano | 47 m snm | |||||
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Río Tevere | |||||||
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73 + 837 | Gallese en Teverina | 45 m snm | |||||
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Río Tevere | |||||||
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Línea Roma-Florencia (DD) | |||||||
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Interconexión Orte Sud para Roma | |||||||
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a Civitavecchia (sin tráfico) | |||||||
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82 + 503 | Orte | 52 m snm | |||||
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a Florencia (LL) | |||||||
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Río Tíber | |||||||
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Autopista A1 - Carreteras europeas E35 - E45 | |||||||
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Lacio - frontera con Umbria | |||||||
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88 + 341 | San Liberato | 67 m snm | |||||
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91 + 884 | Montoro Negro | 83 m sobre el nivel del mar | |||||
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variante * 1998 | |||||||
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92 + 583 | Galería de la Santa Cruz | (3660m) | |||||
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96 + 243 | |||||||
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Narni-Amelia | 93 m sobre el nivel del mar | |||||
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para Sulmona / para Perugia y Sansepolcro | |||||||
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111 + 479 | Terni (término de doble vía) | 129 m snm | |||||
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123 + 591 | Giuncano | 353 m snm | |||||
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126 + 627 | galeria balduini | (1.642 m) | |||||
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128 + 269 | |||||||
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Balduini | 431 msnm | ||||||
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133 + 927 | Bahía de Spoleto | 380 m sobre el nivel del mar | |||||
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Spoleto SSIF / FS | 304 m sobre el nivel del mar | |||||
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para Norcia (SSIF) † 1968 | |||||||
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146 + 232 | San Giacomo PES * 2020 | ||||||
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variante * 2020 [26] | |||||||
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146 + 439 | Galería de San Giacomo | (3460m) | |||||
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146 + 724 | Santiago de Spoleto † 2020 [26] | 257 m snm | |||||
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149 + 899 | |||||||
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150 + 607 | Campello sul Clitunno (inicio de doble vía) | 232 m snm | |||||
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Río Clitunno | |||||||
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157 + 086 | Trevi | 214 m snm | |||||
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165 + 971 | Foligno (término de doble vía) | 239 m snm | |||||
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por Terontola | |||||||
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170 + 146 | Scanzano Belfiore | 270 m snm | |||||
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175 + 429 | Capodacqua-Pieve Fanonica | 321 m snm | |||||
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179 + 245 | Valtopina | 360 m snm | |||||
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184 + 601 | Nocera Umbra | 396 msnm | |||||
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189 + 460 | Puente Parrano de Nocera Umbra * 1947 [27] | 440 m snm | |||||
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194 + 796 | Gaifana | 484 msnm | |||||
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201 + 893 | Gualdo Tadiño | 462 m snm | |||||
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Conexión FS-FAC | |||||||
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207 + 729 | Foso de Vico-Gubbio FS / FAC | 463 msnm | |||||
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para Arezzo (FAC) † 1945 | |||||||
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211 + 601 | Galería PM Fossato | ||||||
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211 + 782 | Galería Fossato | (1908m) | |||||
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frontera Umbria - Marcas | |||||||
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213 + 690 | |||||||
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216 + 950 | Puertas de Fabriano * 1942 [28] | 423 m snm | |||||
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Fabriano * 1866 † 1895 | |||||||
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para pérgola | |||||||
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223 + 903 | Fabriano * 1895 (inicio de doble vía) | 325 m sobre el nivel del mar | |||||
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variante * 2009 | |||||||
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225 + 520 | Galería Fabriano | (1.717 m) | |||||
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227 + 237 | |||||||
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PM 228 (término de doble vía) | 276 m snm | |||||
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232 + 018 | Albacina | 240 m snm | |||||
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para Civitanova Marche - río Giano | |||||||
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río esino | |||||||
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Río Sentino | |||||||
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239 + 397 | Genga-San Vittore Terme * 1916 [29] | 195 m sobre el nivel del mar | |||||
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río esino | |||||||
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242 + 739 | Galería Della Rossa | (1228m) | |||||
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243 + 967 | |||||||
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río esino | |||||||
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246 + 295 | Serra San Quirico | 158 m snm | |||||
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Castelplanio-Cupramontana (inicio de doble vía) | 125 m snm | |||||
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variante * 2017 [30] | |||||||
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río esino | |||||||
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258 + 430 | Montecarotto-Castelbellino | 97 m snm | |||||
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261 + 240 | Pantiere di Castelbellino * 1949 [31] | 86 m snm | |||||
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267 + 403 | Jesi | 69 m sobre el nivel del mar | |||||
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273 + 990 | Jesi Interporto * 2018 [32] | 37 m snm | |||||
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278 + 185 | Clairvaux | 22 m snm | |||||
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río esino | |||||||
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Autopista A14 - Carretera europea E55 | |||||||
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280 + 961 | Aeropuerto de Castelferretti-Falconara de Marche | 19 m snm | |||||
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283 + 787 | Horquilla carbonífera * 1936 † 1944 [33] [34] ** 1946 [35] ††? | ||||||
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283 + 828 | Estadio Falconara * 2004 [36] | ||||||
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para Bolonia | |||||||
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Falconara Marítima | 4 m snm | |||||
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198 + 307 | palombina | 4 m snm | |||||
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200 + 557 | Torrette de Ancona * 2002 [37] | 1 m snm | |||||
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Tranvía Ancona-Falconara Marittima † 1944 | |||||||
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red de tranvías de Ancona † 1949 | |||||||
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203 + 996 | ATMA de Ancona † 1949 / RFI | 3 m sobre el nivel del mar | |||||
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para Lecce | |||||||
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red de tranvías de Ancona † 1949 / para Ancona Marittima (sin tráfico) | |||||||
Leyenda · Convenciones de estilo |
La línea es un ferrocarril en parte de vía única, en parte de vía doble , electrificado en corriente continua a 3.000 voltios . La gestión de la infraestructura está a cargo de la Red Ferroviaria Italiana .
Está equipado con un Sistema de Control de Circulación de Trenes [38] , Control de Tráfico Centralizado (en algunos tramos) y un Sistema de Mando y Control (Falconara Marittima-Ancona Marittima) [39] .
Operado por el Gerente Central de Operaciones con sede en Roma Termini ( Terni - Falconara Marittima ) y Pescara Centrale (Falconara Marittima - Ancona Marittima ) y por el Gerente Central con sede en Roma Termini ( Roma Termini - Terni ), hace uso del tráfico de Bloque Automático Regímenes Corrientes Codificadas ( Ancona - Jesi y Foligno - Campello sul Clitunno ) y Bloque del Eje Conta ( Ancona - Ancona Marittima , Jesi - Foligno y Campello sul Clitunno - Roma Termini ) que permiten velocidades máximas entre 90 y 120 km / h ( rango P ) en los tramos de vía simple y hasta 150-180 km/h ( rango P ) en los tramos de vía doble.
La línea, con salida desde Roma, utiliza el trazado de la línea histórica a Florencia , de la que se bifurca a la salida de la estación de Orte con vía en parte doble y en parte simple; a partir de la estación de Falconara Marittima se une a la vía férrea Bolonia-Ancona por el último tramo en común con esta última.
En los últimos años se han llevado a cabo importantes obras de modernización en materia de seguridad vial que, sin embargo, se han traducido en la presencia de muchas estaciones que ahora funcionan de forma automática.