Ferrocarril Roma-Sulmona-Pescara

Roma-Sulmona-Pescara
Estados cruzados Italia
comienzoRoma
finalPescara
Activación1873 (Pescara-Sulmona)
1884 - 88 (Roma-Sulmona)
GerenteRFI
Gerentes anterioresRA (1873-1905)
FS [1] y SFM [2] (1905-1906)
FS (1906-2001)
Longitud240  kilometros
Medir1 435mm  _
Electrificación3 000  V =
Vias ferreas

El ferrocarril Roma-Sulmona-Pescara es una línea ferroviaria italiana que conecta Roma y Pescara cruzando los sub-Apeninos del Lacio y los Apeninos de Abruzos a través de las provincias de Roma , L'Aquila , Chieti y Pescara .

Historia

Tratamiento Activación
Pescara - Pueblos 1 de marzo de 1873 [3]
Pueblos - Sulmona 1 de noviembre de 1873
Tívoli - Mandela 10 de diciembre de 1884
Mandela - Cineto Romano 25 de noviembre de 1885
Roma - Tívoli 1 de agosto de 1887
Sulmona -Cineto Romano 30 de julio de 1888
Manual

La idea de construir un ferrocarril que siguiera la ruta de la antigua Vía Tiburtina , de Roma a Pescara pasando por Tivoli , Avezzano y Sulmona , fue formulada por primera vez por la empresa Ferrocarriles del Sur a raíz de la unidad de Italia , al empuje de los nobles de Torlonia , [4] pero no tuvo seguimiento.

La actual vía férrea Roma-Pescara es históricamente la unión de dos tramos construidos en diferentes momentos y por diferentes motivos. De hecho, el tramo entre Pescara y Sulmona se construyó entre 1871 y 1873 como parte de un proyecto diferente e inacabado, que preveía conectar Pescara con Roma a través de L'Aquila y Rieti . Solo unos diez años más tarde se construyó el tramo entre Sulmona y Roma, con la intención de crear la ruta actualmente existente, pasando por Tivoli y Avezzano.

La construcción del tramo Sulmona-Pescara (1871-1873)

A mediados del siglo XIX los Abruzos aún carecían de una red ferroviaria propia , y se estudiaban diversas hipótesis para conectar el interior de la región con el mar Adriático pero sobre todo con Roma , destinada a convertirse en la nueva capital. [5]

Entre los varios caminos que se examinaron, el que preveía partir de Castellammare Adriatico (hoy Pescara ), llegar a L'Aquila siguiendo el valle de Aterno , cruzar los Apeninos, llegar a Rieti y desde aquí, siguiendo los valles de Turano y Farfa , volver a conectar con el línea a Roma ya en construcción, en Passo Corese . [6] En 1864 los municipios de Rieti y L'Aquila se repartieron los gastos para llevar a cabo un proyecto. [7]

La idea fue aceptada por la ley 2279 del 14 de mayo de 1865 , que confió su construcción en concesión a la Compañía de Ferrocarriles del Sur (SFM). [8] Sin embargo, debido a las incertidumbres de planificación y la presión de los administradores de Umbría, la ley solo informó el tramo Pescara-Rieti, sin mencionar de ninguna manera cómo debería continuar la línea, [9] y esto constituyó un primer mosaico en el Pescara -Proyecto L'Aquila-Roma.

Tras una paralización y varios retrasos, la línea fue reconfirmada en la ley ferroviaria de 28 de agosto de 1870, [10] y finalmente en julio de 1871 se iniciaron las obras. [5] El tramo entre Pescara y Sulmona se inauguró en 1873, mientras que el de Sulmona y L'Aquila en 1875. [3]

Pensamiento tardío

En cambio, el tramo entre L'Aquila y Rieti, previsto por las leyes de 1865 y 1870, nunca se construyó. Esta circunstancia no se debió a simples retrasos, [11] sino a una elección precisa de SFM , que había decidido no construir esa parte de la línea.

Este replanteamiento fue provocado sobre todo por el poderoso barón de Peligno Giuseppe Andrea Angeloni , senador y gran terrateniente y comerciante de cereales, que a partir de 1870 había comenzado a abogar por una propuesta ferroviaria alternativa. [4] Esta propuesta preveía abandonar por completo el proyecto de la línea L'Aquila-Rieti, y conectar Abruzzo a Roma con otro ferrocarril, que uniría Roma a Sulmona a través de Tivoli y Avezzano , evitando así tanto Rieti como L'Aquila. [4] Angeloni argumentó que, al destinar a su propuesta los fondos ya previstos para los ferrocarriles Rieti-L'Aquila, Termoli-Campobasso y Campobasso-Benevento , se habría gastado la misma cantidad, sin embargo, en la construcción de 45 km de red ferroviaria más . [4]

A este desenlace también contribuyó la toma de Roma en septiembre de 1870 (que impuso la urgencia de conectar todas las regiones de Italia a la nueva capital y llevó a la SFM a acelerar los proyectos de conexión Roma- Abruzos ), así como la fragmentación en donde se ubicaba la red ferroviaria nacional (el hecho de que el Roma-Paso Corese perteneciera a los Ferrocarriles Romanos impedía que los Ferrocarriles del Sur hicieran esta conexión pasando por Rieti y Passo Corese ). [12]

La línea Roma-Sulmona propuesta por Angeloni despertó inmediatamente el interés del gobierno, tanto que ya en septiembre de 1870 el ministro Giuseppe Gadda encargó al ingeniero Coriolano Monti la redacción del proyecto. [11] [13] Lo mismo sucedió con SFM, que comenzó a presionar al gobierno para que le otorgara la concesión necesaria para construirlo, y al mismo tiempo lo relevó de la obligación contractual de construir el Rieti-L'Aquila, que ahora creía inútil. [14] [15] El gobierno, sin embargo, dudó en apoyar el SFM, porque no se opuso en última instancia a la construcción de Aquila-Rieti, [14] y estaba claramente avergonzado al dejar de lado una línea votada por el parlamento dos veces. Además, las administraciones de Rieti y L'Aquila, que habrían quedado cortadas de la línea propuesta por Angeloni a pesar de tener una población mucho mayor que Avezzano, Sulmona y Pescara, protestaron con el gobierno y pidieron que la línea Aquila-Riet ser construido Passo Corese según proyecto inicial. [11]

Este estancamiento (con Sulmona y SFM presionando para construir la Roma-Sulmona, y Rieti y L'Aquila presionando para no construirla) se prolongó durante varios años, durante los cuales solo estuvo completo y en funcionamiento el tramo de la línea que comenzó en Pescara. y terminó en L'Aquila, con Sulmona una simple estación de paso.

La construcción del tramo Roma-Sulmona (1880-1888)

El estancamiento se resolvió recién en 1879 cuando, con el ascenso al poder de la izquierda histórica de Agostino Depretis , se promulgó la llamada ley Baccarini . Esta ley esencialmente sancionó un compromiso entre las solicitudes de las dos facciones: finalmente se otorgó la concesión para construir el Roma-Sulmona [16] (como lo deseaban Sulmonesi y SFM), pero la empresa no quedó relevada de la obligación de construir el Aquila. -Sección Rieti; esto último fue confirmado, pero la continuación después de Rieti ya no fue hacia Passo Corese (como había sido solicitado por la facción Rieti-L'Aquila), sino hacia Terni .

Los sitios de construcción pronto se iniciaron. En 1883 se inauguró la línea Aquilano-Rieti, completando la línea Terni-Sulmona-Pescara, que es lo que quedó del decaído proyecto inicial Pescara-Aquila-Roma.

El tramo Roma-Sulmona, en cambio, fue terminado y puesto en funcionamiento en 1888 . En aquella ocasión se llegó al trazado definitivo de la línea, que también absorbió el tramo Sulmona-Pescara inaugurado quince años antes. [5] La Roma-Sulmona se convirtió así en Roma-Sulmona-Pescara, asumiendo el papel de principal vía de acceso a Abruzzo, mientras que la ruta de la Terni-Sulmona-Pescara se redujo a Terni-Sulmona , relegándola a un papel exclusivamente local. y secundaria. [5] Además, se llevó a cabo una reorganización completa del nodo de Sulmona , con desplazamiento y reconstrucción de la estación de Peligna : el nuevo arreglo permitió la conexión directa Pescara-Roma, incluso si hacía imposible el itinerario L'Aquila-Pescara, si no mediante la realización de un 'reverse. Por lo tanto, se creó una línea unitaria desde Roma a Pescara, un enlace favorito entre la capital y Abruzzo, la más corta que conecta el Tirreno y el Adriático. [5]

Ejercicio

El tramo Roma - Sulmona fue el lugar, en 1927 , de la activación experimental de la a trifásica10 000  V y frecuencia de red de45  Hz ; se eligió la línea porque se caracteriza por fuertes pendientes (hasta 31 por mil), con una longitud de172  km y con 20 km de túneles [17] . El 28 de octubre de 1928 se electrificó el tramo de Roma Prenestina a Tivoli y el 23 de marzo de 1929 el tramo a Sulmona. Tras los daños causados ​​durante la Segunda Guerra Mundial por los nazis en fuga (la línea estaba justo en la línea de fuego entre los nazi-fascistas y el ejército aliado), el ferrocarril quedó semidestruido y en la práctica la electrificación trifásica en la frecuencia industrial quedó irreparablemente dañada. Durante la reconstrucción de la línea, los Ferrocarriles del Estado optaron por la corriente continua a 3 000 V y todas las locomotoras que habían sobrevivido a los daños de la guerra fueron demolidas. [18] .

Características

Entre Roma y Tivoli la línea se llama FL2 ( FL2 ), con un ritmo semihorario hasta la estación de Longitud y con refuerzos durante las horas punta. [19]

En la estación de Avezzano la línea se une a la línea de Roccasecca , mientras que en Sulmona se une a las líneas de Terni e Isernia .

Entre las estaciones de Anversa-Villalago-Scanno y Bugnara , se encuentra en el km. 162 + 240 el viaducto más largo de la línea, el Viadotto del Sagittario: colocado en una curva de 300 m de radio, fue reconstruido íntegramente (en hormigón armado en lugar de piedra y sin la calzada colocada bajo el plano de hierro que permitía cruzar el desfiladero de Sagittario por el mismo puente) tras el conflicto, tras ser volado por zapadores alemanes (sólo quedó en pie el pilote 13, que sin embargo fue demolido durante la fase de reconstrucción). [20] El viaducto también es llamado el "Gran Puente de Italia" por los habitantes debido a su majestuosidad. [21]

La estación de Pescara Porta Nuova actúa como cruce de caminos entre las líneas de Roma y Bari ; las dos líneas comparten el tramo restante hasta la estación de Pescara .

Ruta

 Estaciones y paradas 
0 + 000 Roma Termini 58 m snm
Roma San Lorenzo
para Pisa , Viterbo , Fiumicino , Nápoles ( vía Formia y vía Cassino ) / para Florencia ( LL y DD ), Ancona
cinturón de ferrocarril
a Florencia (DD)
(-0 + 357) Plaza este Roma Tiburtina 20 m snm
3 + 592 Roma Prenestina (antigua, † 1939 [22] )
(2 + 941)
4 + 256
Roma Prenestina * 1939 [22] 32 m snm
4 + 982 Túnel Serenissima (1266 m)
5 + 288 Serenísima * 2006
6 + 248
6 + 694 Palmiro Togliatti * 2006
7 + 852 Tor Sapienza * 2006
Conexión 8 Cerimant
Tor Sapienza (antiguo, † 2006) 30 m snm
9 + 648 La Rustica Città * 2006
10 + 583 La Rústica * 1987 [23] † 2005
10 + 773 La Rústica UIR * 2005
12 + 018 sala de estar 35 m snm
(12 + 395) salón de la tarde
a Nápoles (AV)
13 + 574 Puente de Nona * 2016 [24]
14 + 923 Longitud 35 m snm
Río Aniene
15 + 360 Longitud PM-Aniene término binario doble
20 + 546 Baños de Tívoli 63 m snm
accesorio hueco
Tranvía Roma-Tivoli
22 + 896 Fuentes de Albule * 1943 [25]
24 + 144 Guidonia Collefiorito (en construcción)
25 + 904 Guidonia-Montecelio-Sant'Angelo 85 m snm
33 + 679 Marcellina-Palombara 170 m snm
39 + 573 Tívoli 232 m snm
47 + 303 Castillo Madama
Río Aniene
50 + 537 Vicovaro 271 m snm
Río Aniene
Línea AC para Roma (planeada)
53 + 651 Valle de Aniene-Mandela-Sambuci 300 m sobre el nivel del mar
para Subiaco † 1933
57 + 100 cineto romano
61 + 801 Roviano 455 m snm
65 + 529 Arsoli 547 msnm
67 + 790 riofredo 602 msnm
Lacio - Frontera Abruzos
69 + 954 Oricola-Pereto 622 msnm
74 + 531 carsoli 600 m snm
continuación a L'Aquila nunca realizada
80 + 930 Colinas de Monte Bove 773 msnm
81 + 857 Túnel Colli di Monte Bove (3669 m)
85 + 526
86 + 706 Santa María 769 msnm
91 + 167 Tagliacozzo 730 m snm
96 + 249 Villa San Sebastián * 1919 [26] 721 msnm
99 + 302 Marsicana scurcola 701 msnm
101 + 754 Cappelle-Magliano 701 msnm
continuación a Rieti nunca se dio cuenta
para Roccasecca
107 + 080 Avezzano 704 msnm
Conexión ZI Avezzano
111 + 367 Paterno-San Pelino 696 msnm
117 + 713 Celano-Ovindoli 727 msnm
121 + 471 Aielli 752 msnm
123 + 097 Circulo 772 msnm
126 + 802 Collarmelé 825 msnm
131 + 729 pescina 854 msnm
136 + 778 Carrito Ortona 896 msnm
137 + 802 Túnel del carrito (3545 m)
140 + 000 línea clímax 906 msnm
141 + 347
142 + 374 Cocullo 885 msnm
142 + 737 Galería Pietrafitta (1786 m)
144 + 523
148 + 362 Goriano Sicoli 766 msnm
155 + 398 Precio 609 msnm
161 + 884 Amberes Villalago Scanno 457 msnm
162 + 240 "Gran puente de Italia"
165 + 616 Bugnara 432 m snm
a Isernia (sólo tráfico turístico)
171 + 937
67 + 660
Sulmona * 1888 348 msnm
para L'Aquila y Terni
Sulmona (antigua, † 1888)
Riser Sulmona (en construcción)
62 + 085 Prátola Peligna 291 msnm
roccacasale 278 m snm
Corfinio † 2003 260 m snm
52 + 436 Popoli-Vittorito 252 m snm
49 + 160 Busi 242 m snm
42 + 692 Touch-Castiglione 216 m snm
37 + 980 Torre de los gorriones 162 m snm
35 + 865 Piano de Orta Bolognano * 1950 [27] 137 m snm
31 + 112 Scafa-San Valentino-Caramanico Terme 108 m snm
27 + 997 alano 81 m snm
23 + 434 Manoppello 73 m sobre el nivel del mar
18 + 251 Interpuerto de Abruzos * 2018 [28]
14 + 469 Chieti / ciudad de Chieti 45 m snm
para la ciudad de Chieti † 1943
12 + 670 Chieti Madonna delle Piane * 2016 [29]
7 + 237 PM San Juan Teatino
2 + 977 Pescara San Marco * 2005 [30]
para Bari inicio de doble pista
0 + 667
351 + 309
Pescara Porta Nuova 5 m snm
río pescara
349 + 969 Estación Central de Pescara 4 m snm
para Ancona
Leyenda  · Convenciones de estilo

Duplicación del camino

Duplicación activada

De todo240  km totales de todo el recorrido, solo se han duplicado 15,2 km.
En 2005 , se activó la doble vía en el tramo entre Roma Prenestina y Salone , mientras que desde 2007 el tramo entre Salone y Longitud es de doble vía . [31]
En 2011 se han iniciado las obras para la duplicación del tramo entre Longitud y Guidonia [32] : el plazo inicialmente previsto para 2014 se ha aplazado en varias ocasiones y, salvo nuevas ampliaciones, las obras deberían estar terminadas en 2023. [ 33]

Duplicación de proyectos

El 10 de noviembre de 2016 , se firmó un acuerdo relativo a algunas intervenciones previstas por el Masterplan-Pacto para el Sur de Abruzzo entre la Región y los organismos de ejecución identificados [34] . Para ello, la CIPE aprobó la dotación del Fondo de Desarrollo y Cohesión por un importe equivalente a 1.500 millones de euros hasta 2020. [35] .

Los diversos proyectos incluyen: [36] [37]

El 3 de marzo de 2020, se firmó un acuerdo entre la Región de Lazio, la Región de Abruzzo, RFI y el Ministerio de Transporte para la mejora y modernización del ferrocarril [38] .

En abril de 2021, el presidente Draghi confirmó en el PNRR un monto equivalente a 15 mil millones para alta velocidad y que también incluye inversiones en la ruta Roma-Pescara. [39] [40]

Tráfico

Los trenes que circulan por la línea se clasifican en regionales y regionales rápidos. Todos los trenes de pasajeros en tránsito paran en las estaciones de Tivoli , Valle dell'Aniene - Mandela - Sambuci , Carsoli , Tagliacozzo , Avezzano , Sulmona y Chieti . El tiempo de viaje entre Roma y Pescara es de unas 3 horas y 20 minutos. Además, también operan líneas de autobuses de reemplazo.

Todos los trenes en servicio son operados con: MDVC semipiloto , 3 o 4 vagones MDVE y locomotora E.464 ; Trenes eléctricos TAF (a partir del segundo semestre de 2020 en el tramo Roma - Tivoli - Avezzano); Minuetto o ETR 324 Jazz (en el tramo Avezzano - Sulmona - Pescara); Aln 668 vagones diesel serie 3000 (realizados esporádicamente en algunas relaciones entre Avezzano y Sulmona).

Hasta 2002 también operaron dos pares InterCity ( Amiternus y Gianicolo ). [41]

Notas

  1. ^ Tramo Roma-Sulmona
  2. ^ Tramo Sulmona-Pescara
  3. ^ a b Oficina Central de Estadística de los Ferrocarriles del Estado , Folleto cronológico de los tramos ferroviarios abiertos en funcionamiento desde 1839 hasta el 31 de diciembre de 1926 , en trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Consultado el 13 de julio de 2021 ( archivado el 22 de mayo de 2021) .
  4. ^ a b c d Dario Recubini, Ferrocarriles en la sociedad de Abruzzo del siglo XIX. El compromiso del barón Giuseppe Andrea Angeloni , Pescara, Abruzzesi Scientific Editions, 2008, ISBN  978-88-95055-09-1 .
  5. ^ a b c d y El ferrocarril Terni-Rieti-L'Aquila-Sulmona , en Trasporti Pubblici.info . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  6. ^ Lorenzetti , pág. 35 .
  7. ^ Lorenzetti , pág. 36 .
  8. ^ Lorenzetti , pág. 37 .
  9. ^ Lorenzetti , pág. 40 .
  10. ^ Lorenzetti , pág. 42 .
  11. ^ a b c Lorenzetti , pág. 44 .
  12. ^ Francesco Palmegiani , Rieti y la región de Sabina. Historia, arte, vida, costumbres y tradiciones del pueblo laico sabino: la Provincia reconstituida en sus actividades , Roma, ediciones de la revista Latina Gens, 1932, p. 127.
  13. ^ De Cenzo , pág. 111, nota al pie 137 , que cita a Coriolano Monti, Sobre el nuevo ferrocarril de Sulmona a Roma , Florencia, punta. de la Gazzetta d'Italia, 1874.
  14. ^ a b Lorenzetti , pág. 47 .
  15. ^ Lorenzetti , págs. 49-50 (declaraciones del director técnico de SFM, relatadas en la carta de Filippo Duprè al ingeniero Pasquali) .
  16. ^ Lorenzetti , pág. 54 .
  17. ^ La realización | Sapienza-Universidad de Roma , en web.uniroma1.it . Consultado el 29 de diciembre de 2016 (archivado desde el original el 18 de mayo de 2015) .
  18. ^ Mascherpa, E.471 Dream Locomotives , págs. 37-64, 123-127, 131, 141-152.
  19. ^ Lacio-Trenitalia , en trenitalia.com . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
  20. ^ Destrucción de guerra | Sapienza-Universidad de Roma , en web.uniroma1.it . Consultado el 28 de diciembre de 2016 (Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2016) .
  21. ^ FEDEROS, Valle del Sagittario, Bienvenidos al Valle del Sagitatrio , en valledelsagittario.it . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
  22. ^ a b Orden de servicio de Ferrovie dello Stato n. 48 , 1939
  23. ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 77 , 1987
  24. ^ Red ferroviaria italiana, Circular territorial RM 6/2016.
  25. ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 23 , 1943.
  26. ^ Orden de servicio de Ferrovie dello Stato n. 105 , 1919
  27. ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 98 , 1950
  28. ^ Red ferroviaria italiana, Circular Territorial AN 8/2018 .
  29. ^ Red ferroviaria italiana, Circular Territorial AN 5/2016
  30. ^ Impianti FS , en Trenes , año XXV, n. 276, Salò, Editorial Transporte Ferroviario, diciembre 2005, p. 7 , ISSN  0392-4602
  31. ^ Laura De Feudis, Viajeros : aquí están las 10 peores líneas ferroviarias para los viajeros (según Legambiente) , en Corriere della Sera . Consultado el 26 de diciembre de 2016 .
  32. ^ Nueva estación Ponte di Nona en FL2 Rome-Tivoli-Pescara - Infomobility - FSNews , en fsnews.it . Consultado el 29 de diciembre de 2016 .
  33. ^ Trabajo tardío en FL2, la duplicación de Roma - Guidonia - aplazamiento de Tivoli - , en Notizialocale , 4 de julio de 2018. Consultado el 21 de julio de 2018 .
  34. ^ Renzi en Pescara: «Feliz de estar en Abruzzo». Confindustria: "Es una gran oportunidad" . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
  35. ^ Alberto Orsini, ADIÓS RENZI: EL PLAN MAESTRO ES SEGURO, CASI RECONSTRUYENDO, GUERRA DE CANDIDATURAS - AbruzzoWeb , en AbruzzoWeb . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
  36. ^ Regioni.it - ​​​​n. 2943 del 17-05-2016 - Renzi en la firma del 'Abruzzo Masterplan - Pacto por el Sur' , 17 de mayo de 2016. Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
  37. ^ "Aceleraremos la línea Pescara-Roma" , en Il Centro . Consultado el 21 de julio de 2018 .
  38. ^ https://www.abruzzolive.tv/attualita/ordo-tra-lazio-e-abruzzo-per-potenziamento-ferrovia-roma-pescara-it26211.html.html
  39. ^ Recuperación: Draghi, 15 mil millones de alta velocidad, también hay Roma-Pescara - Abruzzo , en Agenzia ANSA , 27 de abril de 2021. Consultado el 18 de mayo de 2021 .
  40. ^ PNRR, Inversiones en la red ferroviaria ( PDF ), en Government.it .
  41. ^ Estaciones del mundo - Ferrocarril Roma-Pescara , en stazionidelmondo.it . Consultado el 18 de mayo de 2021 .

Bibliografía

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Otros proyectos