Roma-Sulmona-Pescara | |
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Estados cruzados | Italia |
comienzo | Roma |
final | Pescara |
Activación | 1873 (Pescara-Sulmona) 1884 - 88 (Roma-Sulmona) |
Gerente | RFI |
Gerentes anteriores | RA (1873-1905) FS [1] y SFM [2] (1905-1906) FS (1906-2001) |
Longitud | 240 kilometros |
Medir | 1 435mm _ |
Electrificación | 3 000 V = |
Vias ferreas | |
El ferrocarril Roma-Sulmona-Pescara es una línea ferroviaria italiana que conecta Roma y Pescara cruzando los sub-Apeninos del Lacio y los Apeninos de Abruzos a través de las provincias de Roma , L'Aquila , Chieti y Pescara .
Tratamiento | Activación | |
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Pescara - Pueblos | 1 de marzo de 1873 | [3] |
Pueblos - Sulmona | 1 de noviembre de 1873 | |
Tívoli - Mandela | 10 de diciembre de 1884 | |
Mandela - Cineto Romano | 25 de noviembre de 1885 | |
Roma - Tívoli | 1 de agosto de 1887 | |
Sulmona -Cineto Romano | 30 de julio de 1888 | |
Manual |
La idea de construir un ferrocarril que siguiera la ruta de la antigua Vía Tiburtina , de Roma a Pescara pasando por Tivoli , Avezzano y Sulmona , fue formulada por primera vez por la empresa Ferrocarriles del Sur a raíz de la unidad de Italia , al empuje de los nobles de Torlonia , [4] pero no tuvo seguimiento.
La actual vía férrea Roma-Pescara es históricamente la unión de dos tramos construidos en diferentes momentos y por diferentes motivos. De hecho, el tramo entre Pescara y Sulmona se construyó entre 1871 y 1873 como parte de un proyecto diferente e inacabado, que preveía conectar Pescara con Roma a través de L'Aquila y Rieti . Solo unos diez años más tarde se construyó el tramo entre Sulmona y Roma, con la intención de crear la ruta actualmente existente, pasando por Tivoli y Avezzano.
A mediados del siglo XIX los Abruzos aún carecían de una red ferroviaria propia , y se estudiaban diversas hipótesis para conectar el interior de la región con el mar Adriático pero sobre todo con Roma , destinada a convertirse en la nueva capital. [5]
Entre los varios caminos que se examinaron, el que preveía partir de Castellammare Adriatico (hoy Pescara ), llegar a L'Aquila siguiendo el valle de Aterno , cruzar los Apeninos, llegar a Rieti y desde aquí, siguiendo los valles de Turano y Farfa , volver a conectar con el línea a Roma ya en construcción, en Passo Corese . [6] En 1864 los municipios de Rieti y L'Aquila se repartieron los gastos para llevar a cabo un proyecto. [7]
La idea fue aceptada por la ley 2279 del 14 de mayo de 1865 , que confió su construcción en concesión a la Compañía de Ferrocarriles del Sur (SFM). [8] Sin embargo, debido a las incertidumbres de planificación y la presión de los administradores de Umbría, la ley solo informó el tramo Pescara-Rieti, sin mencionar de ninguna manera cómo debería continuar la línea, [9] y esto constituyó un primer mosaico en el Pescara -Proyecto L'Aquila-Roma.
Tras una paralización y varios retrasos, la línea fue reconfirmada en la ley ferroviaria de 28 de agosto de 1870, [10] y finalmente en julio de 1871 se iniciaron las obras. [5] El tramo entre Pescara y Sulmona se inauguró en 1873, mientras que el de Sulmona y L'Aquila en 1875. [3]
En cambio, el tramo entre L'Aquila y Rieti, previsto por las leyes de 1865 y 1870, nunca se construyó. Esta circunstancia no se debió a simples retrasos, [11] sino a una elección precisa de SFM , que había decidido no construir esa parte de la línea.
Este replanteamiento fue provocado sobre todo por el poderoso barón de Peligno Giuseppe Andrea Angeloni , senador y gran terrateniente y comerciante de cereales, que a partir de 1870 había comenzado a abogar por una propuesta ferroviaria alternativa. [4] Esta propuesta preveía abandonar por completo el proyecto de la línea L'Aquila-Rieti, y conectar Abruzzo a Roma con otro ferrocarril, que uniría Roma a Sulmona a través de Tivoli y Avezzano , evitando así tanto Rieti como L'Aquila. [4] Angeloni argumentó que, al destinar a su propuesta los fondos ya previstos para los ferrocarriles Rieti-L'Aquila, Termoli-Campobasso y Campobasso-Benevento , se habría gastado la misma cantidad, sin embargo, en la construcción de 45 km de red ferroviaria más . [4]
A este desenlace también contribuyó la toma de Roma en septiembre de 1870 (que impuso la urgencia de conectar todas las regiones de Italia a la nueva capital y llevó a la SFM a acelerar los proyectos de conexión Roma- Abruzos ), así como la fragmentación en donde se ubicaba la red ferroviaria nacional (el hecho de que el Roma-Paso Corese perteneciera a los Ferrocarriles Romanos impedía que los Ferrocarriles del Sur hicieran esta conexión pasando por Rieti y Passo Corese ). [12]
La línea Roma-Sulmona propuesta por Angeloni despertó inmediatamente el interés del gobierno, tanto que ya en septiembre de 1870 el ministro Giuseppe Gadda encargó al ingeniero Coriolano Monti la redacción del proyecto. [11] [13] Lo mismo sucedió con SFM, que comenzó a presionar al gobierno para que le otorgara la concesión necesaria para construirlo, y al mismo tiempo lo relevó de la obligación contractual de construir el Rieti-L'Aquila, que ahora creía inútil. [14] [15] El gobierno, sin embargo, dudó en apoyar el SFM, porque no se opuso en última instancia a la construcción de Aquila-Rieti, [14] y estaba claramente avergonzado al dejar de lado una línea votada por el parlamento dos veces. Además, las administraciones de Rieti y L'Aquila, que habrían quedado cortadas de la línea propuesta por Angeloni a pesar de tener una población mucho mayor que Avezzano, Sulmona y Pescara, protestaron con el gobierno y pidieron que la línea Aquila-Riet ser construido Passo Corese según proyecto inicial. [11]
Este estancamiento (con Sulmona y SFM presionando para construir la Roma-Sulmona, y Rieti y L'Aquila presionando para no construirla) se prolongó durante varios años, durante los cuales solo estuvo completo y en funcionamiento el tramo de la línea que comenzó en Pescara. y terminó en L'Aquila, con Sulmona una simple estación de paso.
El estancamiento se resolvió recién en 1879 cuando, con el ascenso al poder de la izquierda histórica de Agostino Depretis , se promulgó la llamada ley Baccarini . Esta ley esencialmente sancionó un compromiso entre las solicitudes de las dos facciones: finalmente se otorgó la concesión para construir el Roma-Sulmona [16] (como lo deseaban Sulmonesi y SFM), pero la empresa no quedó relevada de la obligación de construir el Aquila. -Sección Rieti; esto último fue confirmado, pero la continuación después de Rieti ya no fue hacia Passo Corese (como había sido solicitado por la facción Rieti-L'Aquila), sino hacia Terni .
Los sitios de construcción pronto se iniciaron. En 1883 se inauguró la línea Aquilano-Rieti, completando la línea Terni-Sulmona-Pescara, que es lo que quedó del decaído proyecto inicial Pescara-Aquila-Roma.
El tramo Roma-Sulmona, en cambio, fue terminado y puesto en funcionamiento en 1888 . En aquella ocasión se llegó al trazado definitivo de la línea, que también absorbió el tramo Sulmona-Pescara inaugurado quince años antes. [5] La Roma-Sulmona se convirtió así en Roma-Sulmona-Pescara, asumiendo el papel de principal vía de acceso a Abruzzo, mientras que la ruta de la Terni-Sulmona-Pescara se redujo a Terni-Sulmona , relegándola a un papel exclusivamente local. y secundaria. [5] Además, se llevó a cabo una reorganización completa del nodo de Sulmona , con desplazamiento y reconstrucción de la estación de Peligna : el nuevo arreglo permitió la conexión directa Pescara-Roma, incluso si hacía imposible el itinerario L'Aquila-Pescara, si no mediante la realización de un 'reverse. Por lo tanto, se creó una línea unitaria desde Roma a Pescara, un enlace favorito entre la capital y Abruzzo, la más corta que conecta el Tirreno y el Adriático. [5]
El tramo Roma - Sulmona fue el lugar, en 1927 , de la activación experimental de la a trifásica10 000 V y frecuencia de red de45 Hz ; se eligió la línea porque se caracteriza por fuertes pendientes (hasta 31 por mil), con una longitud de172 km y con 20 km de túneles [17] . El 28 de octubre de 1928 se electrificó el tramo de Roma Prenestina a Tivoli y el 23 de marzo de 1929 el tramo a Sulmona. Tras los daños causados durante la Segunda Guerra Mundial por los nazis en fuga (la línea estaba justo en la línea de fuego entre los nazi-fascistas y el ejército aliado), el ferrocarril quedó semidestruido y en la práctica la electrificación trifásica en la frecuencia industrial quedó irreparablemente dañada. Durante la reconstrucción de la línea, los Ferrocarriles del Estado optaron por la corriente continua a 3 000 V y todas las locomotoras que habían sobrevivido a los daños de la guerra fueron demolidas. [18] .
Entre Roma y Tivoli la línea se llama FL2 ( FL2 ), con un ritmo semihorario hasta la estación de Longitud y con refuerzos durante las horas punta. [19]
En la estación de Avezzano la línea se une a la línea de Roccasecca , mientras que en Sulmona se une a las líneas de Terni e Isernia .
Entre las estaciones de Anversa-Villalago-Scanno y Bugnara , se encuentra en el km. 162 + 240 el viaducto más largo de la línea, el Viadotto del Sagittario: colocado en una curva de 300 m de radio, fue reconstruido íntegramente (en hormigón armado en lugar de piedra y sin la calzada colocada bajo el plano de hierro que permitía cruzar el desfiladero de Sagittario por el mismo puente) tras el conflicto, tras ser volado por zapadores alemanes (sólo quedó en pie el pilote 13, que sin embargo fue demolido durante la fase de reconstrucción). [20] El viaducto también es llamado el "Gran Puente de Italia" por los habitantes debido a su majestuosidad. [21]
La estación de Pescara Porta Nuova actúa como cruce de caminos entre las líneas de Roma y Bari ; las dos líneas comparten el tramo restante hasta la estación de Pescara .
Estaciones y paradas | ||||||||
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0 + 000 | Roma Termini | 58 m snm | |||||
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Roma San Lorenzo | |||||||
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para Pisa , Viterbo , Fiumicino , Nápoles ( vía Formia y vía Cassino ) / para Florencia ( LL y DD ), Ancona | |||||||
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cinturón de ferrocarril | |||||||
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a Florencia (DD) | |||||||
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(-0 + 357) | Plaza este Roma Tiburtina | 20 m snm | |||||
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3 + 592 | Roma Prenestina (antigua, † 1939 [22] ) | ||||||
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Roma Prenestina * 1939 [22] | 32 m snm | |||||
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4 + 982 | Túnel Serenissima (1266 m) | ||||||
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5 + 288 | Serenísima * 2006 | ||||||
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6 + 248 | |||||||
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6 + 694 | Palmiro Togliatti * 2006 | ||||||
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7 + 852 | Tor Sapienza * 2006 | ||||||
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Conexión 8 Cerimant | |||||||
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Tor Sapienza (antiguo, † 2006) | 30 m snm | ||||||
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9 + 648 | La Rustica Città * 2006 | ||||||
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10 + 583 | La Rústica * 1987 [23] † 2005 | ||||||
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10 + 773 | La Rústica UIR * 2005 | ||||||
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12 + 018 | sala de estar | 35 m snm | |||||
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(12 + 395) | salón de la tarde | ||||||
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a Nápoles (AV) | |||||||
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13 + 574 | Puente de Nona * 2016 [24] | ||||||
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14 + 923 | Longitud | 35 m snm | |||||
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Río Aniene | |||||||
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15 + 360 | Longitud PM-Aniene | término binario doble | |||||
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20 + 546 | Baños de Tívoli | 63 m snm | |||||
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accesorio hueco | |||||||
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Tranvía Roma-Tivoli | |||||||
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22 + 896 | Fuentes de Albule * 1943 [25] | ||||||
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24 + 144 | Guidonia Collefiorito (en construcción) | ||||||
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25 + 904 | Guidonia-Montecelio-Sant'Angelo | 85 m snm | |||||
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33 + 679 | Marcellina-Palombara | 170 m snm | |||||
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39 + 573 | Tívoli | 232 m snm | |||||
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47 + 303 | Castillo Madama | ||||||
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Río Aniene | |||||||
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50 + 537 | Vicovaro | 271 m snm | |||||
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Río Aniene | |||||||
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Línea AC para Roma (planeada) | |||||||
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53 + 651 | Valle de Aniene-Mandela-Sambuci | 300 m sobre el nivel del mar | |||||
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para Subiaco † 1933 | |||||||
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57 + 100 | cineto romano | ||||||
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61 + 801 | Roviano | 455 m snm | |||||
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65 + 529 | Arsoli | 547 msnm | |||||
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67 + 790 | riofredo | 602 msnm | |||||
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Lacio - Frontera Abruzos | |||||||
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69 + 954 | Oricola-Pereto | 622 msnm | |||||
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74 + 531 | carsoli | 600 m snm | |||||
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continuación a L'Aquila nunca realizada | |||||||
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80 + 930 | Colinas de Monte Bove | 773 msnm | |||||
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81 + 857 | Túnel Colli di Monte Bove (3669 m) | ||||||
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85 + 526 | |||||||
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86 + 706 | Santa María | 769 msnm | |||||
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91 + 167 | Tagliacozzo | 730 m snm | |||||
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96 + 249 | Villa San Sebastián * 1919 [26] | 721 msnm | |||||
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99 + 302 | Marsicana scurcola | 701 msnm | |||||
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101 + 754 | Cappelle-Magliano | 701 msnm | |||||
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continuación a Rieti nunca se dio cuenta | |||||||
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para Roccasecca | |||||||
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107 + 080 | Avezzano | 704 msnm | |||||
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Conexión ZI Avezzano | |||||||
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111 + 367 | Paterno-San Pelino | 696 msnm | |||||
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117 + 713 | Celano-Ovindoli | 727 msnm | |||||
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121 + 471 | Aielli | 752 msnm | |||||
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123 + 097 | Circulo | 772 msnm | |||||
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126 + 802 | Collarmelé | 825 msnm | |||||
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131 + 729 | pescina | 854 msnm | |||||
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136 + 778 | Carrito Ortona | 896 msnm | |||||
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137 + 802 | Túnel del carrito (3545 m) | ||||||
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140 + 000 | línea clímax | 906 msnm | |||||
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141 + 347 | |||||||
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142 + 374 | Cocullo | 885 msnm | |||||
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142 + 737 | Galería Pietrafitta (1786 m) | ||||||
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144 + 523 | |||||||
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148 + 362 | Goriano Sicoli | 766 msnm | |||||
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155 + 398 | Precio | 609 msnm | |||||
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161 + 884 | Amberes Villalago Scanno | 457 msnm | |||||
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162 + 240 | "Gran puente de Italia" | ||||||
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165 + 616 | Bugnara | 432 m snm | |||||
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a Isernia (sólo tráfico turístico) | |||||||
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Sulmona * 1888 | 348 msnm | |||||
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para L'Aquila y Terni | |||||||
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Sulmona (antigua, † 1888) | |||||||
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Riser Sulmona (en construcción) | |||||||
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62 + 085 | Prátola Peligna | 291 msnm | |||||
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roccacasale | 278 m snm | ||||||
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Corfinio † 2003 | 260 m snm | ||||||
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52 + 436 | Popoli-Vittorito | 252 m snm | |||||
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49 + 160 | Busi | 242 m snm | |||||
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42 + 692 | Touch-Castiglione | 216 m snm | |||||
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37 + 980 | Torre de los gorriones | 162 m snm | |||||
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35 + 865 | Piano de Orta Bolognano * 1950 [27] | 137 m snm | |||||
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31 + 112 | Scafa-San Valentino-Caramanico Terme | 108 m snm | |||||
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27 + 997 | alano | 81 m snm | |||||
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23 + 434 | Manoppello | 73 m sobre el nivel del mar | |||||
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18 + 251 | Interpuerto de Abruzos * 2018 [28] | ||||||
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14 + 469 | Chieti / ciudad de Chieti | 45 m snm | |||||
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para la ciudad de Chieti † 1943 | |||||||
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12 + 670 | Chieti Madonna delle Piane * 2016 [29] | ||||||
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7 + 237 | PM San Juan Teatino | ||||||
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2 + 977 | Pescara San Marco * 2005 [30] | ||||||
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para Bari | inicio de doble pista | ||||||
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Pescara Porta Nuova | 5 m snm | |||||
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río pescara | |||||||
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349 + 969 | Estación Central de Pescara | 4 m snm | |||||
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para Ancona | |||||||
Leyenda · Convenciones de estilo |
De todo240 km totales de todo el recorrido, solo se han duplicado 15,2 km.
En 2005 , se activó la doble vía en el tramo entre Roma Prenestina y Salone , mientras que desde 2007 el tramo entre Salone y Longitud es de doble vía . [31]
En 2011 se han iniciado las obras para la duplicación del tramo entre Longitud y Guidonia [32] : el plazo inicialmente previsto para 2014 se ha aplazado en varias ocasiones y, salvo nuevas ampliaciones, las obras deberían estar terminadas en 2023. [ 33]
El 10 de noviembre de 2016 , se firmó un acuerdo relativo a algunas intervenciones previstas por el Masterplan-Pacto para el Sur de Abruzzo entre la Región y los organismos de ejecución identificados [34] . Para ello, la CIPE aprobó la dotación del Fondo de Desarrollo y Cohesión por un importe equivalente a 1.500 millones de euros hasta 2020. [35] .
Los diversos proyectos incluyen: [36] [37]
El 3 de marzo de 2020, se firmó un acuerdo entre la Región de Lazio, la Región de Abruzzo, RFI y el Ministerio de Transporte para la mejora y modernización del ferrocarril [38] .
En abril de 2021, el presidente Draghi confirmó en el PNRR un monto equivalente a 15 mil millones para alta velocidad y que también incluye inversiones en la ruta Roma-Pescara. [39] [40]
Los trenes que circulan por la línea se clasifican en regionales y regionales rápidos. Todos los trenes de pasajeros en tránsito paran en las estaciones de Tivoli , Valle dell'Aniene - Mandela - Sambuci , Carsoli , Tagliacozzo , Avezzano , Sulmona y Chieti . El tiempo de viaje entre Roma y Pescara es de unas 3 horas y 20 minutos. Además, también operan líneas de autobuses de reemplazo.
Todos los trenes en servicio son operados con: MDVC semipiloto , 3 o 4 vagones MDVE y locomotora E.464 ; Trenes eléctricos TAF (a partir del segundo semestre de 2020 en el tramo Roma - Tivoli - Avezzano); Minuetto o ETR 324 Jazz (en el tramo Avezzano - Sulmona - Pescara); Aln 668 vagones diesel serie 3000 (realizados esporádicamente en algunas relaciones entre Avezzano y Sulmona).
Hasta 2002 también operaron dos pares InterCity ( Amiternus y Gianicolo ). [41]