Red ferroviaria italiana | |
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Sede de RFI en la sede de la empresa matriz Ferrovie dello Stato Italiane | |
Estado | Italia |
Formulario de empresa | Sociedad Anónima |
Base | 1 de julio de 2001 en Roma |
Sede | Roma |
Grupo | Ferrocarriles Estatales Italianos |
Échale un vistazo | Terminales de Italia |
Gente clave |
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Sector | Transporte |
productos | gestión de líneas ferroviarias |
Ingresos | 3.050 millones de euros [1] (2021) |
Lngresos netos | 275 millones € [1] (2021) |
Empleados | 27 892 [1] (2021) |
Sitio web | www.rfi.it/ y www.rfi.it/en.html |
Rete Ferroviaria Italiana (abreviada como RFI ) es una empresa pública en forma de sociedad anónima con la función de administrador de la infraestructura ferroviaria nacional , propiedad al 100% de Ferrovie dello Stato Italiane . Al igual que las demás empresas del grupo FS, es un organismo de derecho público [2] . Rete Ferroviaria Italiana también se incluye entre las administraciones públicas incluidas en la cuenta de resultados consolidada del Estado italiano, identificadas de conformidad con el artículo 1, apartado 3, de la ley n. 196 y modificaciones posteriores [3] [4]
RFI se constituye como una empresa de derecho privado que opera bajo concesión pública a través de una Ley de Concesión Temporal (DM 138 T del 31/10/2000) [5] , que vencerá en 2060 [6] .
La empresa tiene su propia división naviera que realiza el transporte de trenes ferroviarios en el Estrecho de Messina entre los puertos de Messina y Villa San Giovanni .
En 2020 fue incluida en la categoría de Administraciones Públicas por Istat.
Surgió inicialmente en julio de 1998 como una División de Infraestructuras dentro de los Ferrocarriles del Estado . [7] Su nacimiento real está fechado el 9 de abril de 2001 , tras su separación del FS [8] , y está ligado a la necesidad de cumplir con la directiva europea que separó las empresas que gestionan las redes de infraestructuras de las que se ocupan el transporte de personas, cosas e información. Entró en funcionamiento el 1 de julio del mismo año.
El 29 de octubre de 2015 , su presidente Dario Lo Bosco fue detenido como parte de una investigación de la fiscalía de Palermo sobre contratación pública y corrupción [9] y renunció el 31 [10] .
Por tanto, RFI tiene encomendada la gestión y el mantenimiento de la red ferroviaria y, también a través de la colaboración sinérgica con Italferr -empresa de diseño del Grupo Ferrovie dello Stato-, el diseño, construcción y puesta en marcha de nuevas plantas. Entre estas plantas, las más importantes son las estaciones en las que, junto con Grandi Stazioni , RFI ha realizado y realiza operaciones de remodelación.
También gestiona los sistemas de seguridad y regulación ferroviaria, estipula los contratos con las empresas ferroviarias, vende a éstas los surcos necesarios para la circulación y define el horario de su red. Rete Ferroviaria Italiana es también la entidad que implanta los servicios de maniobra de convoyes en algunas estaciones ferroviarias. Finalmente, directamente oa través de la filial TAV (absorbida el 31 de diciembre de 2010 ), se está dedicando a la puesta en servicio de las nuevas líneas para trenes de alta velocidad .
La empresa obtiene sus beneficios esencialmente del cobro de la tasa de acceso a la infraestructura pagada por las empresas ferroviarias que la utilizan. La relación entre RFI y las distintas compañías ferroviarias se rige por un contrato específico denominado Folleto de Información de Red (PIR).
Un empleado de la empresa, por ejemplo, es el personal de movimiento que trabaja en las estaciones de ferrocarril ( jefes de estación , operadores de tráfico, etc.).
A partir de 2021 , la red ferroviaria gestionada por RFI estará compuesta por 16 782 km de vías de ancho estándar , de los cuales 12 111 km electrificados con corriente continua3kV _ _ [11]
A partir de 2008 , los kilómetros de vía doble ascendieron a 7 306, mientras que los kilómetros de vía única ascendieron a 9 223 [12] .
La comarca con menor extensión de red es el Valle de Aosta , con 109 km de vías férreas, íntegramente de vía única y no electrificada. La tracción diésel también es total en Cerdeña . La región con mayor extensión de red es Piamonte , con 1 897 km de líneas ferroviarias, pero Lombardía es la región con mayor tráfico ferroviario de pasajeros, moviendo 300 000 pasajeros al día con 1 130 trenes.
RFI proporciona una clasificación comercial y promocional de sus estaciones, en función del tamaño de las instalaciones, el tráfico de pasajeros y otros parámetros [13] [14] . La subdivisión incluye cuatro categorías:
Los Ferrocarriles Estatales Italianos poseen y operan un servicio de ferry para trenes que conectan el continente con Sicilia a través del Estrecho de Messina . Realizan servicios InterCity , InterCityNotte y de carga por ferry.
El transbordador fue administrado por la FS de 1905 a 2001 , luego pasó a RFI a través de la empresa Bluvia de 2002 a 2013 . Desde 2013, en cumplimiento de las directivas europeas que exigen la separación entre los servicios de interés general (como el transporte de vagones de ferrocarril y vagones de mercancías) y los servicios abiertos al mercado de libre competencia, el componente de Bluvia relativo al transporte de vehículos de ruedas y pasajeros en el Estrecho de Messina fue transferido a la nueva compañía Bluferries .
Tras esta escisión, RFI se deshace de la marca Bluvia y desde 2013 utiliza su propia marca directamente para los servicios de ferry ferroviario en el Estrecho de Messina. [dieciséis]
Hasta 2009 existía un servicio de ferry sólo para el transporte de mercancías , activado en 1961 para conectar el continente con la isla de Cerdeña entre Civitavecchia y Golfo Aranci . Desde 2010 , después de la suspensión del servicio regular, ha estado activo un servicio de ferry "de guardia" [17] desde los puertos de Messina Marittima y Villa San Giovanni Mare .
Buques para el transporte de vagones de ferrocarril y vehículos de ruedas
Nombre de pila | Tonelaje | Longitud ( metro ) | Velocidad en nudos | Capacidad de pasajeros |
Metros lineales de carga de mercancías |
Nº de vagones de ferrocarril | Entrada en servicio | Nota |
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Iginia | 6,060 | 147 | 18 | 900 | 15 | 2021 [18] | ||
Mesina | 6,060 | 147 | 18 | 900 | DAKOTA DEL NORTE | 15 | 2013 | |
Logudoro | 6.505 | 145 | 20 | 998 | 445 | DAKOTA DEL NORTE | 1989 | en desarme en Messina desde 2016 |
Escila | 5,619 | 145 | 20 | 998 | 445 | dieciséis | 1985 | |
Villa | 5,619 | 145 | 20 | 998 | 445 | dieciséis | 1985 | Cerca del desarme |
En los más de 15.000 km de red ordinaria que gestiona la compañía, la seguridad de circulación de los trenes está garantizada por sistemas de señalización de tipo ferroviario. Estas plantas son mantenidas y mejoradas por técnicos de diversos sectores (perteneciente a la rama "Infraestructuras" de la empresa), mientras que su uso para la supervisión del tráfico ferroviario está encomendado al personal de tierra de las plantas (perteneciente a la rama "Movimiento" . de la empresa).
Al igual que en la mayoría de las otras redes ferroviarias tradicionales italianas y extranjeras, incluso en la gestionada por RFI, el distanciamiento de los trenes en la "línea completa" (necesario para garantizar su seguridad en la circulación) se garantiza mediante el envío, a través del sistema de bloqueo. , de un solo tren a la vez en cada " sección de bloque " mientras que la seguridad en las estaciones (caracterizada por la posibilidad de precedencia e intersecciones) está encomendada a las señales de protección que las delimitan.
EvoluciónEn un buen número de kilómetros de vía férrea ordinaria, en lugar del más simple bloque contador de ejes, está en funcionamiento el " bloqueo eléctrico automático con corrientes codificadas ". Este sistema permite anticipar el estado de la señal de la próxima "sección de bloque" en la instrumentación de a bordo frente al conductor (la llamada "repetición de señales en la cabina"), agregando así otros 1 350 metros de espacio útil para el frenado (que ha pasado a un total de 2 700 metros, hasta 5 400 metros en algunas líneas). Esto permite aumentar la seguridad intrínseca del sistema y poder aumentar la velocidad máxima en la línea a 250 km/h (en lugar de los tradicionales 150 km/h), aumentando así la capacidad de la red en las líneas. con mayor densidad de tráfico.
Seguridad en líneas de alta velocidad y alta capacidad (AV-AC)La seguridad en las líneas AV-AC está garantizada por el nuevo sistema informático integrado de bloqueo (y señalización y diálogo a bordo de las locomotoras) denominado “radio block” para la gestión y control del espaciamiento de los trenes ERTMS/ETCS ( European Rail Traffic Management ) .System / Sistema Europeo de Control de Trenes ) de "Nivel 2", que opera (tanto en situaciones normales de viaje como en situaciones de emergencia) exclusivamente a través de radio GSM-R, eliminando así las tradicionales señales luminosas en tierra y su repetición en cabina.
La línea Roma-Gricignano di Aversa , inaugurada el 19 de diciembre de 2005 , fue el primer tramo ferroviario del mundo puesto en funcionamiento con este sistema.
Estaciones de trenEn noviembre de 2017, RFI y un consorcio de empresas liderado por Thales , que también incluye a Leonardo , Ingegneria Software Infdusstrile y Se.Gi [19] , firmaron un contrato de cinco años e incluye trabajos de mantenimiento por otros cinco años. Según las Notas de Prensa emitidas por las dos empresas, el contrato se refiere a la instalación de sistemas de seguridad en 61 estaciones repartidas por todo el territorio nacional, tales como CCTV [20] , detección de acceso/intrusión ( videovigilancia y control ), detección de humo , protección , eficiencia energética e iluminación, transmisión de datos y cableado [21] .
El contrato de 2017 para 61 estaciones sigue al anterior de 2008 para otras 143 estaciones [20] y prevé la integración de los distintos sistemas en una única interfaz de fácil uso para el personal de seguridad [22] de las actividades y costes de mantenimiento de las plantas [20] .
Directorio en funciones desde diciembre de 2020. [23] [24]
Las inversiones en sociedades dependientes y asociadas se valoran globalmente en los estados financieros a 31 de diciembre de 2020 por un importe aproximado de 143.776 millones de euros .
La siguiente es la tabla de comparación de los datos financieros de la empresa. [25]
Año | Beneficio neto del ejercicio (en millones de €) |
Beneficio bruto de explotación ( EBITDA ) (en millones de €) |
Resultado operativo ( EBIT ) (en millones de €) |
Valor neto (en miles de millones de €) |
Empleados |
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2021 [26] | 275 | 452 | 273 | 33.931 | 27 892 |
2020 [27] | 38 | 333 | 71 | 33.662 | 26 395 |
2019 [28] | 302 | 481 | 350 | 33.715 | 26 407 |
2018 [29] | 274 | 449 | 312 | 33.512 | 26 479 |
2017 [30] | 262 | 480 | 293 | 33.341 | 26 025 |
2016 [31] | 181 | 357 | 215 | 33.114 | 25 540 |
2015 [32] | 129 | 279 | 160 | 32.95 | 25 409 |
2014 [33] | 140 | 451 | 350 | 33.279 | 25 949 |
2013 [34] | 269.80 | 516.5 | 387.20 | 33.289 | 27 108 |
2012 [35] | 159.986 | 376.76 | 246.253 | 33.004 | 27 101 |
2011 [36] | 98.105 | 239.843 | 112.841 | 33.183 | 28 120 |
2010 | 91.592 | 267.886 | 135.072 | 33.373 | 30 209 |
2009 [37] | 8.98 | 158.732 | 64.61 | 32.83 | 31 595 |
2008 [38] | 38.92 | 119.23 | 33.07 | 32 896 | |
2007 [39] | 16.883 | 122.173 | 175.218 | 33.56 | 32 980 |
2006 [40] | 196.966 | 110.553 | 161.265 | 33.298 | 34 554 |
2005 | 0.2 | 37,9 |
La supervisión de la red ferroviaria estaba garantizada hasta el 14 de julio de 2009 por los Departamentos Compartimentales de Infraestructuras y los Departamentos Compartimentales de Circulación. Posteriormente, se revisó la estructura territorial que dio lugar a la creación de 15 Departamentos Operativos de Infraestructura Territorial y 13 Centros Operativos de Red [41] .
La Agencia Nacional para la Seguridad Ferroviaria ( ANSF ) -que posteriormente se convirtió en la Agencia Nacional para la Seguridad Ferroviaria y de las Infraestructuras Viales y Autopistas ( ANSFISA )- es el organismo autónomo de derecho público que se encarga de las infraestructuras ferroviarias desde 2008 el el territorio nacional.
RFI es miembro del Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones (ETSI). [42]