El servicio ferroviario suburbano , metropolitano o urbano [1] es un tipo de transporte que utiliza líneas ferroviarias (por ejemplo, los llamados transeúntes ) para el envío de trenes con el fin de garantizar un rápido movimiento masivo de personas en muy grandes ciudades o divididas en barrios distantes o entre ellos y los centros urbanos de una conurbación .
En Suiza , estos servicios se denominan "líneas exprés" o "redes exprés" [2] .
En los países de habla alemana , donde inicialmente se difundieron estos sistemas, se los denomina "S-Bahn" (derivado de Stadtschnellbahn o ferrocarril urbano rápido ), definición derivada de la de metro .
El uso de la letra S para indicar servicios ferroviarios metropolitanos y suburbanos ha tenido un éxito considerable, tanto que también se ha extendido a otros países ( Tren S/S-Trein de Bruselas , S-tog de Copenhague , S Lines de Milán , Esko de Praga ). De manera similar a los sistemas de metro, las líneas suburbanas están marcadas con un número precedido por la letra S , dando como resultado combinaciones del tipo S1 , S2 , etc.
Distinguir un servicio ferroviario de cercanías o urbano o metropolitano de un servicio ferroviario regional o de un metro clásico es el hecho de que tiene las características de un servicio ferroviario regional y de altas frecuencias. El área de influencia es generalmente el área metropolitana de ciudades muy grandes.
Además, los trenes que circulen en el servicio de cercanías o metropolitano deberán tener entre sus puntos fuertes la aceleración y la fácil accesibilidad más que la velocidad máxima .
Las infraestructuras utilizadas por los servicios ferroviarios de cercanías también pueden ser utilizadas por otros tipos de tráfico (trenes de mercancías, trenes regionales, trenes de larga distancia) frente a las infraestructuras utilizadas por los metros clásicos que siempre están aislados de cualquier otra red ferroviaria. [3]
En las infraestructuras utilizadas por los metros no podrán existir pasos a nivel a diferencia de las infraestructuras utilizadas por los servicios ferroviarios de cercanías, urbanos o metropolitanos.
En Italia, las infraestructuras metropolitanas están aprobadas por la USTIF (oficina especial para el transporte a instalaciones fijas). mientras que las infraestructuras donde se realicen servicios ferroviarios metropolitanos, urbanos o suburbanos están homologadas por la ANSF (Agencia Nacional de Seguridad Ferroviaria) o por la USTIF si se trata de vías férreas previamente concedidas.
La frecuencia, el coste y el tiempo de viaje varían según la distancia y la extensión de la red, que sirve para conectar de forma rápida y sencilla las zonas más alejadas de una gran área metropolitana : cabe señalar que un servicio de trenes de cercanías conecta solo zonas relativamente cercanas, de lo contrario se convertiría en un tren regional . Los viajes que realizan servicio de cercanías en una línea férrea generalmente realizan todas las paradas. Los trenes que realizan otro tipo de servicios ferroviarios, como el regional , por ejemplo, también pueden circular por las mismas líneas , pero no realizan todas las paradas.
Las grandes y vastas metrópolis a menudo adoptan esta solución también para el transporte masivo entre distritos alejados del centro.
Generalmente cada ciudad adopta un símbolo específico e identifica las líneas con un número. Las líneas de cercanías están generalmente indicadas en los mapas de transporte público de la ciudad, integrándose perfectamente. Los servicios ferroviarios de cercanías también están integrados desde el punto de vista tarifario con otros medios de transporte público: por carretera, tranvías, metros.
Cada ciudad gestiona sus propios servicios con diferentes características en función de las necesidades de transporte, algunos ejemplos de este servicio (o similar) son: el RER parisino , el London Overground , las Cercanías españolas (por ejemplo las Rodalies de Barcelona ), el S-Bahn de ciudades alemanas , austriacas y suizas o el HÉV , el sistema ferroviario suburbano de Budapest .
En las redes más antiguas, que surgieron generalmente en las primeras décadas del siglo XX ( Berlín , Hamburgo , Copenhague ), la filosofía que guió el diseño y la construcción es sustancialmente similar a la que condujo a la construcción y operación de los subterráneos : líneas dedicadas, material rodante de ancho reducido, sistema de alimentación del tercer carril , señalización no conforme con la de la red nacional.
Los sistemas de S-Bahn de reciente construcción utilizan las líneas y sistemas ( estaciones , paradas y, en ocasiones, depósitos) comunes al tráfico ferroviario tradicional de media-larga distancia: en las penetraciones urbanas y, en general, en los puntos de alta intensidad de tráfico heterogéneo, se Se prefiere separar los flujos de tráfico, llevando los trenes S-Bahn en líneas completamente dedicadas, a veces subterráneas ( transeúntes ferroviarios ).
El primer servicio ferroviario precursor del moderno S-Bahn se estableció en Berlín , donde el Stadtbahn (el ferrocarril este-oeste) se inauguró en 1882 ya con cuatro vías, dos dedicadas al tráfico de larga distancia, dos al tráfico urbano y suburbano. El Ringbahn (ferrocarril circular) también se amplió a 4 vías después de unos años.
En 1891 se establece un régimen tarifario urbano especial separado del de los ferrocarriles nacionales.
En 1906 se estableció un servicio ferroviario urbano en Hamburgo , electrificado ya en 1907 .
La electrificación de la red de Berlín también comenzó en 1924 .
La redacción S-Bahn , introducida en Berlín en 1930 , evidentemente pretendía recordar los clásicos sistemas de metro , llamados U-Bahn en alemán .
La forma extendida del nombre S-Bahn (" Stadtschnellbahn " o "tren urbano rápido") nunca se utilizó. En los primeros años, sin embargo, la redacción SS-Bahn también se usó junto con S- Bahn .
En 1934 , el servicio ferroviario de la ciudad de Hamburgo también tomó el nombre de S-Bahn .
También en 1934 se activó la nueva red de Copenhague , que fue bautizada como S-tog (abreviatura de " Stiv køreplan-Tog " o "conexión ferroviaria cadenciada"), nombre evidentemente inspirado en el S-Bahn .
Desde la década de 1960 , se establecieron numerosas redes nuevas de S-Bahn tanto en Alemania Occidental como en Alemania Oriental . A diferencia de las dos redes originales, técnicamente separadas de la red nacional, las nuevas redes se separaron de la red nacional solo en las secciones más céntricas y concurridas.
En algunas redes occidentales ( Fráncfort del Meno , Múnich , Stuttgart ) se construyeron nuevas secciones centrales en el túnel para evitar pararse en las estaciones centrales de cabecera; en las redes del este, las conexiones más frecuentes se limitaron a establecer conexiones con las paradas más cercanas de las líneas existentes.
En los años sesenta , también se inauguró el S-Bahn de Viena , obtenido a partir de la transformación de los antiguos ferrocarriles de la ciudad ( Stadtbahn ), transformados en parte, sin embargo, en clásicos subterráneos .
En los últimos años, otras ciudades del mundo han abierto redes S-Bahn , a menudo obtenidas mediante la mejora de los trenes regionales.
En algunos casos ( Basilea , Freiburg im Breisgau ) se han establecido redes " Regio-S-Bahn " que operan en una región más amplia que el clásico S-Bahn ; en otras realidades ( Karlsruhe , Chemnitz ), los servicios ferroviarios suburbanos se operan con sistemas de tren-tranvía , cubriendo las líneas centrales de tranvía y las líneas ferroviarias suburbanas.
El desarrollo de las redes suburbanas, combinado con el fortalecimiento de las redes de tranvías transformados en metros ligeros ( Stadtbahn o U-Stadtbahn ), ha permitido a muchas ciudades evitar la construcción de costosos metros clásicos .
La activación de líneas suburbanas a menudo ha influido en el desarrollo urbano de las ciudades, dando lugar a la formación de barrios satélite convenientemente conectados con los centros de las ciudades.
Los servicios ferroviarios suburbanos generalmente favorecen el transporte intermodal, por ejemplo, automóvil + tren (con estacionamiento de intercambio en las estaciones, especialmente fuera del área urbana central) y tren + bicicleta (tanto con transporte a bordo como con estacionamientos exclusivos o cicloestaciones). La intermodalidad juega el papel fundamental de acercar el transporte ferroviario al esquema "puerta a puerta" propio del automóvil, aumentando su competitividad y permitiendo desincentivar el uso de vehículos privados a motor. La intermodalidad también se aplica a otros transportes públicos (por ejemplo, tranvías, metros, autobuses) pero encuentra su mayor logro en el S-Bahn y sistemas similares (por ejemplo, el RER en París, el S-tog en Copenhague, etc.), precisamente por la radio que generalmente cubre toda la vasta área metropolitana.
En muchas áreas metropolitanas se consideró necesario asociar una marca a este tipo de servicios, de manera similar a lo ya establecido para los subterráneos , de manera de asociarlos con un reconocimiento inmediato. En las zonas de habla alemana, la letra natural a asociar a este tipo de servicio es la S.
Logotipo del S-Bahn alemán
Logotipo del S-Bahn austriaco (excepto Salzburgo)
Logotipo del S-Bahn de Salzburgo
Logotipo de S-Bahn de Berna
Al no ser objeto de normas de referencia armonizadas específicas , cada comunidad ha adoptado sus propios nombres y logotipos asociados a los servicios, que en ocasiones son diferentes a los utilizados en las zonas de habla alemana.
En Italia se utilizan una serie de nombres y alocuciones que varían de una región a otra, a menudo utilizando el mismo logotipo que los metros aunque estos servicios no están homologados como tales; en el área de Milán, los servicios relacionados con el S-Bahn se definen como "Líneas S", en Turín, el servicio se denomina SFM (servicio ferroviario metropolitano).
Logotipo de las "S Lines" de Milán
Logotipo de las 8 líneas SFM de Turín
Logotipo del servicio ferroviario metropolitano de Bolonia
En las zonas francófonas el equivalente al S-Bahn se denomina RER ( Réseau Express Régional ) el más famoso de los cuales es el de París. El nombre utilizado en España es Cercanías , a excepción de Cataluña donde se ha adoptado el término de Rodalies . Nuevamente, en el Área de la Bahía de San Francisco, el sistema ferroviario suburbano se denomina con las siglas BART .
Logotipo S-tog de Copenhague
Logotipo de la "Esko" de Praga
Logotipo del "RER" parisino
Logotipo de las Cercanías Españolas
Logotipo de las Rodalies de Barcelona
Red | Ciudades servidas | año de apertura | Número de líneas |
---|---|---|---|
S-Bahn de Alta Austria | Linz | 2016 | 5 |
S-Bahn de Carintia | Klagenfurt , Villach | 2010 | 3 (+1 autobús S-Bahn) |
Tren S-Bahn de Salzburgo | Salsburgo | 2004 | 5 |
S-Bahn de Estiria | Graz | 2007 | 9 |
Tirol S-Bahn | innsbruck | 2007 | 6 |
Tren S-Bahn de Viena | Viena | 1962 | 10 |
Estación de tren S-Bahn de Vorarlberg | Bregenz | 2011 | 3 |
Red | Ciudades servidas | año de apertura | Número de líneas |
---|---|---|---|
S-Bahn de Berlín | Berlina | 1930 | dieciséis |
Tren S-Bahn de Hamburgo | Hamburgo | 1934 | 6 |
Rin-Ruhr S-Bahn | Düsseldorf , Essen , Dortmund , Duisburgo , Bochum , Gelsenkirchen , Wuppertal | 1967 | 13 |
S-Bahn de Alemania Central | Leipzig , Halle , Zwickau | 1969 | 7 |
Estación de metro (S-Bahn) de Rostock | Rostock | 1970 | 3 |
Tren S-Bahn de Múnich | Munich | 1972 | 10 |
Tren S-Bahn de Dresde | Dresde | 1973 | 3 |
S-Bahn Mittelelbe | Magdeburgo | 1974 | 1 |
Karl-Marx-Stadt S-Bahn | Chemnitz | 1976 | suprimido en 1993 |
Estación de metro (S-Bahn) de Érfurt | Érfurt | 1976 | suprimido en 1993 |
Tren S-Bahn de Stuttgart | Stuttgart | 1978 | 7 |
Renania-Meno S-Bahn | Fráncfort del Meno , Maguncia , Wiesbaden | 1978 | 9 |
Tren S-Bahn de Núremberg | Núremberg | 1987 | 3 |
Tren S-Bahn de Hannover | Hanovre | 2000 | 6 |
Rin-Neckar S-Bahn | Mannheim , Ludwigshafen , Heidelberg | 2003 | 4 |
Tren S-Bahn de Colonia | Colonia | 1975 | 5 |
A estas redes hay que sumar algunas redes más pequeñas operadas por empresas privadas, como la Regio-S-Bahn de Bremen/Baja Sajonia .
Red | Ciudades servidas | año de apertura | Número de líneas |
---|---|---|---|
Red exprés de Basilea | Basilea | 1997 | 7 |
Red exprés de Berna | Berna | 1995 | 13 |
red chur express | Chur | ? | 2 |
Red exprés de Lucerna | Lámpara | 2004 | 7 (+2) |
Red exprés de St. Gallen | San Galo | 2001 | 10 |
Red exprés del Cantón de Ticino | Bellinzona , Locarno , Lugano | 2004 | 6 |
Red exprés de Vaud | Lausana | 2004 | 7 |
Ferrocarril urbano Zug | Zug | 2004 | 2 |
Red exprés de Zúrich | Zúrich | 1990 | 26 [5] |
En Italia , un servicio de ferrocarril suburbano orgánico ha estado presente en Milán y Turín durante muchos años . Las líneas se identifican con las siglas S (Milán) o SFM (Turín) seguidas de un número y son atendidas por trenes con horarios regulares. La numeración de líneas aparece en estaciones, anuncios de voz, horarios oficiales y vallas publicitarias. En Turín, el logotipo, el color de la indicación en los mapas y el número de línea también se muestran en los costados de los vagones, por lo que cada línea está equipada con su propio material rodante para uso exclusivo. Los de Milán y Turín son los únicos servicios de este tipo en Italia que utilizan ambas líneas servidas también por otros trenes y tramos ferroviarios íntegramente dedicados al servicio de cercanías y en los que los trenes, a pesar de estar sujetos a tarifas regionales normales, se clasifican con la Acrónimo propio del servicio (S o SFM) y no como regional . Sobre estos servicios también existen tarifas activas integradas con vehículos a motor y metro. El servicio de Milán consta de 12 líneas, el de Turín de 8 líneas y se espera que aumente a 10 a finales de 2023.
Logotipo de SFM Torino
Logotipo de las líneas S de Milán
El mapa de servicios en Turín
El mapa del servicio en Milán
En Liguria , Génova es la única ciudad que tiene un servicio ferroviario metropolitano, realizado por trenes regionales en parte limitados a una ruta dentro de la ciudad y en parte atestiguados en otros lugares fuera del territorio genovés, trenes que sin embargo comparten la ruta con todos los demás trenes al servicio de la capital de Liguria.
Servicio activo en Génova
En Emilia-Romagna, un servicio ferroviario metropolitano está presente en Bolonia ; actualmente ( 2021 ) consta de 8 líneas, todas con terminal en Bologna Centrale. Todavía falta una cadencia completa; a junio de 2013, se completó el 90% de las obras de infraestructura y se encuentran activos el 70% de los servicios previstos en la estructura básica [6] .
Logotipo de SFM Bolonia
El mapa del servicio en Bolonia
En Umbria , la ciudad de Perugia tiene un servicio ferroviario metropolitano operado en el Ferrocarril Central de Umbría , en el ramal entre Perugia Sant'Anna y Perugia Ponte San Giovanni .
El 26 de febrero de 2017 se suspendió el servicio para permitir obras de modernización, electrificación y duplicación que finalizaron en septiembre de 2022 con la reactivación del servicio. [7]
RomaRoma dispone de un servicio de trenes de cercanías con 8 líneas identificadas por las siglas FL seguidas de un número, gestionado por Trenitalia . Sin embargo, las líneas son atendidas por horarios que solo tienen una cadencia parcial y la numeración de las líneas es inorgánica ya que está presente solo en los letreros de algunas estaciones; además, la categoría de servicio no es S, sino R ( regional ). Las tarifas integradas están activas con todo el transporte público de ATAC en Roma.
Además del FL , también hay tres ferrocarriles en concesión que ofrecen un servicio suburbano: el Roma-Centocelle , el Roma-Lido y el Norte de Roma .
CampaniaEn Campania hay dos ciudades en las que existe un sistema ferroviario metropolitano.
El servicio de la línea 2 de Nápoles
Mapa del servicio activo en Salerno
Bari dispone de dos líneas gestionadas por Ferrotramviaria que realizan un servicio metropolitano identificado con las siglas FM1 y FM2.
Además, Trenitalia ofrece otro servicio metropolitano catalogado como la conexión metropolitana M85 . Las paradas están provistas de postes con las iniciales M sobre fondo rojo.
El servicio de Ferrotramviaria
El servicio de Trenitalia
La ciudad de Potenza también cuenta con este tipo de servicio, ejercido por los FAL en el tramo Potenza - Avigliano Lucania - Avigliano Città del ferrocarril Altamura-Avigliano-Potenza .
El servicio de Potenza
En Calabria hay tres sistemas ferroviarios metropolitanos:
El mapa de servicios en Reggio Calabria
En Sicilia Palermo y Messina tienen un servicio similar .
El mapa del servicio en Palermo
El mapa del servicio en Messina
En Cerdeña , por ahora, un servicio similar está presente solo en Cagliari , donde consta de una sola línea de 16 km de longitud.
Mapa del servicio activo en Cagliari
En los Estados Unidos de América , los servicios ferroviarios suburbanos se conocen comúnmente como trenes de cercanías .
Otros estados y ciudades de todo el mundo han adoptado su propio sistema de trenes suburbanos. Entre estos: