Estación de ferrocarril

Una estación ferroviaria es un lugar de servicio , delimitado por señales de protección , donde se realizan las operaciones de circulación del tren ( precedencia , desvíos o intersecciones ) y el acceso a la red ferroviaria de viajeros y mercancías [1] .

Características generales

Una estación es una instalación ferroviaria donde se realizan actividades de pasajeros (llegadas y salidas), mercancías (embarque y recepción), explotación ferroviaria (movimiento y mantenimiento del material rodante) [2] .

Desde el punto de vista de la ingeniería de planta, una estación ferroviaria está equipada con al menos dos vías y un intercambiador , con el fin de tener la posibilidad de realizar cruces o precedencias entre trenes y de componer y desmontar trenes.

Elección tipológica

La elección del tipo de estación es un problema al que se ha enfrentado tradicionalmente la tecnología ferroviaria y la disciplina urbanística. Desde el punto de vista de la planificación urbana, se prefiere la estación principal ya que limita la división de partes de la ciudad por el ferrocarril. Desde el punto de vista de la explotación ferroviaria, una estación de paso es la elección óptima: los tiempos de estacionamiento por inversión (y la posible sustitución de la locomotora de cabeza) se reducen y, en consecuencia, es posible mejorar el uso de las vías, solicitando un menor número; el área necesaria para el establecimiento de la estación también será menor. Desde el punto de vista de los pasajeros, por otro lado, las estaciones de paso reducen los tiempos de viaje y las rutas terrestres entre los trenes de conexión, pero requieren el uso de pasos subterráneos o pasarelas. [2]

Con el uso de trenes bidireccionales, trenes eléctricos o trenes lanzadera , los tiempos de inversión se han reducido significativamente respecto al cambio de locomotora, permitiendo a las estaciones de cabeza reducir el punto negativo. [2]

Ubicación

En función de la posición del edificio de viajeros con respecto a la viga principal de las vías, se puede distinguir lo siguiente:

estaciones de tránsito o transeúntes , en las que los trenes pueden llegar, detenerse y partir sin tener que dar marcha atrás; se dividen en intermedios o nodales .
estaciones de cabecera , en las que todas las vías terminan con un tope y el tren, para volver a empezar, debe dar marcha atrás.

Algunas estaciones pueden tener una parte de la zona de tránsito y otra parte de la cabecera , como la estación Génova Piazza Principe , hasta los años 60. [2]

Tipo de servicio

Las estaciones pueden tener varias funciones:

Estaciones solo para servicio de pasajeros:
- estación de tránsito y parada;
- estación de tren de origen con flota de coches, repostaje y limpieza de vagones.

Estaciones solo para mercancías:
- con patio de carga equipado con muelles para carga y descarga , composición y descomposición de trenes de carga
- con escala para servicio industrial específico solo en grandes plantas industriales ("escala conectada")
- con puerto o estación marítima para embarque, desembarque y circulación de trenes
- con paquete de clasificación para la descomposición y composición de trenes de mercancías completos
- intermodal con equipos aptos para el manejo e intercambio de contenedores

Estaciones solo para operación ferroviaria:
- estaciones con fines de servicio únicamente donde se realizan intersecciones y operaciones prioritarias y de movimiento y no son accesibles al público (definidas como lugares de movimiento ). [3] Estas son la categoría principal de puestos de servicio , que se dividen en otras categorías pequeñas como:
  - Puesto de comunicación, lugar de servicio en el que se interconectan dos líneas paralelas o simplemente las vías de la línea
  - Lugar de paso, donde la línea donde se encuentra (generalmente una sola vía) se convierte en una vía doble
  - Bivio, lugar de servicio desde el que la línea se bifurca en dos o más líneas diferentes
  - Puesto tecnológico, generalmente ubicado en líneas de alta velocidad, es el equivalente a un PM normal pero ha sido desprovisto de desvíos y vías de abrigo

Puesto fronterizo, donde se realizan esencialmente las operaciones aduaneras

Las funciones anteriores se pueden agrupar en una sola estación. [4]

Movimiento

Estación desatendida

Normalmente, una estación está a cargo de un Gerente de Movimiento (jefe de estación), que es la persona que tiene la tarea de administrar de manera segura la circulación dentro de la estación y en las líneas relacionadas. [5]

No es estrictamente necesaria la presencia física del Gestor de Movimiento dentro de la estación, que también puede ser controlada remotamente; en este caso hablamos de un mando a distancia . Esto ocurre cuando los dispositivos de seguridad de la estación son activados por comandos activados por el administrador de movimiento de otra estación, que puede ser la más cercana, o provenientes de sistemas especiales de control remoto operados por el Gerente Central de Operaciones .

Estación deshabilitada

Hablamos de estación inhabilitada cuando se encuentra temporalmente inhibida de movimiento. Esto significa que los interruptores presentes no son maniobrables, bloqueados en su posición normal por herramientas especiales colocadas en el suelo (tope del interruptor) o por el bloque del dispositivo de seguridad. La estación asume por tanto las características de la parada en la que no es posible el paso de trenes de un andén a otro. En caso de necesidad u oportunidad, queda la posibilidad de rehabilitar la estación haciéndola atender un Gerente de Movimiento autorizado, quien podrá remover legalmente los impedimentos puestos al permitirle operar sobre el movimiento.

Detener

Las paradas también pueden asimilarse a las estaciones, lugares particulares de servicio público a los viajeros situados habitualmente sobre una vía o sobre dos vías de paso, cuando la línea es de doble vía. Estas ubicaciones no intervienen en el distanciamiento de los trenes, que no realizan ni pueden realizar cruces ni precedencias. [2] [6] Si está equipado con interruptores, estos deben inmovilizarse con dispositivos especiales y/o vincularse a la aparición de las señales, si las hay. Por regla general, la infraestructura de parada es esencial y, a menudo, carece de servicios auxiliares.

Asuntoria

Un tipo particular de estación operativa en Italia adecuada para el acceso de viajeros y posiblemente mercancías, administrada por el contratista , un agente de servicios que asumió todas las funciones del jefe de estación, excepto las relacionadas con el movimiento ferroviario y la circulación de trenes.

Estructuras y sistemas

Servicios

Primates

Altitud máxima

No.	Estación de ferrocarril	Altitud	País	Línea
1	Tángula	5 068 m	Porcelana	Pekín-Lhasa
2	Ticlio	4 829m _	Perú	Lima-Huancayo
3	Cóndor	4 786m _	Bolivia	Río Mulatos-Potosí
4	la raya	4 313m _	Perú	Cuzco-Lago Titicaca
5	Cumbre del pico Pikes	4 301 m	Estados Unidos	Ferrocarril de Manitou y Pike's Peak

Estaciones históricas

Edge Hill Station en Liverpool en el Reino Unido es la estación de tren más antigua todavía en uso, ya que se inauguró el 15 de septiembre de 1830 . [7]

Notas

^ Guía, Milicia , p. 352 .
^ a b c d y Mayer , págs. 271-284 .
^ Ferrovie dello Stato, Reglamento de circulación de trenes , art. 2.
^ Ivo Angelini, Trenes y vías férreas: ayer, hoy, mañana , Florencia, Editrice Salani.
^ Guía, Milicia , p. 104 .
^ Ferrovie dello Stato, Reglamento de circulación de trenes , art. 2, párrafo 9.
^ Subterranea Britannica , en subbrit.org.uk .

Bibliografía

Umberto Crisalli, Curso de Terminales de Transporte y Logística - Las estaciones de tren ( PDF ), Roma, Universidad de Roma Tor Vergata . Consultado el 20 de marzo de 2014 (archivado desde el original el 24 de abril de 2014) .
Lucio Mayer, Instalaciones ferroviarias. Técnica y ejercicio , editado por Pier Luigi Guida y Eugenio Milizia, 3ª ed., Roma, Colegio Italiano de Ingenieros Ferroviarios, 2003.
Pier Luigi Guida y Eugenio Milizia, Diccionario Ferroviario. Sistemas de movimiento, tráfico, señalización y seguridad , 2ª ed., Roma, Colegio Italiano de Ingenieros Ferroviarios, 2003.
Marcello Serra, La plaza de la estación , en La técnica profesional , ns 21, 2014, pp. 52-55.