Enlace ferroviario de Catania
El enlace ferroviario de Catania (definido en los documentos como el Nodo de Catania ) es una infraestructura ferroviaria en proceso de modernización (duplicación, nuevas estaciones) y modificación (nueva ruta subterránea) del tramo de cruce urbano del ferrocarril Messina - Syracuse (que incluye la estación central de la ciudad).
Una vez finalizadas las obras, permitirá la construcción de un servicio ferroviario metropolitano entre Giarre Riposto - Carruba - Guardia Mangano Santa Venerina - Acireale Bellavista - Acicastello (previsto) - Cannizzaro - Catania Ognina - Catania Picanello - Catania Europa - Catania Centrale - Catania Puerto del Duomo (en proyecto) - Catania San Cristoforo (planificado) - Catania Acquicella - Aeropuerto de Catania Fontanarossa - Catania Bicocca , integrándose con el metro de Catania [1] . El 24 de julio de 2017 [2] se inauguró el tramo de doble vía Catania Ognina-Catania Centrale de 2,6 km, de los cuales 1,4 km en túnel, con las nuevas paradas de Catania Europa y Catania Ognina en superficie y Catania Picanello [3] , inaugurado el 21 de diciembre de 2018, íntegramente bajo tierra.
El 13 de marzo de 2021, también se abrió al tráfico comercial la nueva parada en el aeropuerto de Catania Fontanarossa , que da servicio al aeropuerto del mismo nombre [4] [5] .
Los orígenes del diseño
Pródromos
El proyecto del enlace ferroviario de Catania deriva de la duplicación de la vía férrea costera jónica entre Messina y Catania y entre Catania y Bicocca cuyo proyecto, nacido a principios de los años sesenta , se llevó a cabo en tramos espaciados en el tiempo y aún no ha terminado hoy. . A principios de los años sesenta se duplicó el largo viaducto del Archi della Marina , se amplió la estación central de Catania y se electrificó el tramo Messina-Catania. Posteriormente, se duplicaron los tramos relativos a la gran estación terminal de Messina (Messina-Giampilieri) y entre Catania y Bicocca con la exclusión del Túnel de Acquicella , de más de un kilómetro de longitud, y del Túnel de Ognina , cuya entrada sur, con tubería separada, fue construido solo por unos cien metros en la sección debajo de la Piazza Europa. La entrada sur sólo se reutilizó tras las obras del transeúnte para la construcción de la vía lateral al mar. Alrededor de los años setenta se iniciaron los trabajos de duplicación de la vía entre Fiumefreddo di Sicilia y Catania Ognina , en los que las dos vías continuaron fusionándose en una sola.
Proyecto
A mediados de los años ochenta entró en funcionamiento el desdoblamiento pero, dado que subsistía el cuello de botella de la vía simple entre Catania Ognina y Catania Acquicella , a finales del siglo pasado se estudió un nuevo proyecto, alejándolo del de desdoblamiento de todo el Ferrocarril Jónico (ya aprobado por CIPE el 21 de diciembre de 2001 , y publicado en el Boletín Oficial N° 51/2002 en desarrollo de la Ley N° 443/2001). Este había sido incluido en el 1er Programa de obras estratégicas que incluía el eje ferroviario Salerno-Reggio Calabria-Palermo-Catania en el corredor multimodal Tirreno - Norte de Europa, Se identificaron las rutas de tráfico y su consistencia, determinando así el proyecto en ejecución que prevé el establecimiento de un sistema de transporte definido como un distrito entre Letojanni / Taormina y Lentini , de un servicio suburbano entre Acireale y Lentini y de tipo metropolitano entre Cannizzaro y Catania Bicocca [6] este último integrado en la implementación del proyecto denominado Nodo de Catania con las partes construidas y construidas del metro de Catania [7] .
Construcción
El proyecto encomendado a RFI para su ejecución y elaborado por Italferr SpA tras las múltiples aprobaciones entró en la fase de ejecución con el inicio de las obras en silencio y con extrema lentitud. La entrega del tramo Catania Ognina-Catania Centrale, completo con estaciones y vía doble, estaba prevista inicialmente para finales de 2009 [8] ; Posteriormente se pospuso hasta finales de 2012, pero más retrasos impidieron su finalización. A finales de 2009 habían concluido los trabajos de excavación, realizados bajo una zona densamente poblada, de 830 metros bajo tierra y otros 420 metros al aire libre, incluida la segunda Galería Ognina y las excavaciones preliminares de las nuevas paradas de Picanello y Ognina [ 9] . El tramo Bivio Zurria - estación Catania Acquicella , incluida una nueva parada Duomo , debería haberse entregado a finales de 2011, mientras que toda la obra, incluido el soterramiento de la estación central de Catania, debería haberse completado y estar operativa en 2016 [10] ; este segundo tramo, también por las objeciones al trazado previsto, se encuentra detenido.
El 24 de junio de 2017 se inauguró la doble vía del tramo Ognina-Catania Centrale y las nuevas estaciones de Europa, Ognina y Picanello. El servicio ferroviario en el lugar consiste en los servicios regionales de Trenitalia entre Giarre-Riposto y Catania Centrale en espera del contrato de servicio entre la Región de Sicilia y Trenitalia [2] .
Toda la línea ferroviaria está gestionada por RFI SpA , una empresa del grupo Ferrovie dello Stato .
Descripción del plan definido "Nodo de Catania"
El Acuerdo N° 1/02 de 15 de abril de 2002 dispuso para el denominado “Nodo Catania”:
sección norte
- construcción de estaciones-paradas de metro: Cannizzaro, Ognina, Picanello, Europa. Contratado el 11 de mayo de 2005 y finalizado a mediados de 2017 [2] .
sección sur
- acondicionamiento de las estaciones como paradas de metro: Acquicella y Bicocca ;
- la duplicación de la línea en el tramo entre Bivio Zurria y Acquicella con la construcción de una nueva parada de metro Duomo / Castello Ursino;
- Conexión ferroviaria con el aeropuerto Vincenzo Bellini de Catania Fontanarossa [11] (financiada por el MEF con 15 millones de euros) mediante intervenciones a realizar por etapas en consonancia con la futura evolución del aeropuerto. En la primera fase, completada, se construyó una nueva parada en la línea Catania-Palermo para dar servicio al actual muelle del aeropuerto que se adecuará, en la segunda fase, para el intercambio con el Metro de Catania (gestionado por el Ferrocarril Circumetnea ). La intervención se ubica en el km 235 + 522 de la línea Messina-Syracuse, entre las plantas de Catania Acquicella y Catania Bicocca (por lo tanto dentro del Nodo de Catania) cerca de la cerca que delimita la sede de la Guardia Costera, en una sección ya doble vía . El posicionamiento permite que la parada sea atendida tanto por trenes en la ruta Catania-Caltanissetta como por trenes en la ruta Catania-Siracusa. Hay dos fases funcionales:
- Parada Catania Fontanarossa con servicio de paso. Esta intervención, bajo la responsabilidad de RFI, ha concluido. La parada entró en funcionamiento el 13 de marzo de 2021. La SAC (Sociedad gestora del aeropuerto de Catania) deberá realizar las obras de conexión con la red viaria y el servicio de lanzadera desde/hacia el aeropuerto. Durante otros 12 a 18 meses, se construirá un túnel elevado para conectar la parada de tren y el muelle A del aeropuerto del Etna [12] [13] .
- Transformación de la parada en estación con posibilidad de acreditar los servicios.
- Soterramiento del tramo Acquicella - Bicocca en el aeropuerto de Catania Fontanarossa para eliminar las interferencias con el aeropuerto del Etna y permitir la ampliación de la pista [14] . Esta intervención, que por tanto amplía el perímetro inicial de la intervención del "nodo de Catania", es independiente desde el punto de vista constructivo, pero requiere un adecuado adosamiento de los trenes que tenga en cuenta la diferente ubicación de la estación de Bicocca, que moverse hacia el sur aproximadamente un kilómetro desde la posición actual. Por lo tanto, la parada de Fontanarossa se vuelve necesaria, en el diseño de RFI, como un "nodo bisagra" para permitir el desmantelamiento de la estación de Bicocca, como resultado del soterramiento de la línea, con la consiguiente redefinición de las funciones actualmente encomendadas a Catania Centrale [15 ] . La fase de construcción ya está totalmente financiada con 235 millones de euros del FSC. El diseño final está en marcha. Se prevé que las obras comiencen en 2021 y tengan una duración de 5 años. La intervención del soterramiento de la línea producirá beneficios directos e indirectos: • Beneficios directos: adecuación a STI para el gálibo en el tramo frente a la pista del aeropuerto y en la estación de Bicocca que actualmente presenta limitaciones por interferencia con el vuelo del aeropuerto cono • Beneficios indirectos: permitir la ampliación de la pista del aeropuerto de Catania.
Las intervenciones previstas al sur de la Estación Central sufrieron cambios importantes tras la oposición del Municipio de Catania, que para el transeúnte propuso una nueva ruta bajo el puerto, al sur de los Arcos de la Marina (privado de la función de viaducto ferroviario) que emerge de la altura de Catania Acquicella. En este intervalo, se deben construir dos nuevas estaciones (Catania Porto y Catania San Cristoforo) en lugar de la estación Duomo / Castello Ursino prevista en el extremo occidental del Archi della Marina. Todo está pendiente de aprobación por parte del Ministerio de Infraestructura y Transporte para proceder con el diseño ejecutivo.
La construcción de la nueva parada de pasajeros " Catania Aeroporto - Fontanarossa " que da servicio al aeropuerto en correspondencia con el paso a nivel suprimido de SM Goretti [2] se considera provisional a la espera del largo tiempo necesario para la construcción de la estación final del nodo de Fontanarossa para el intercambio entre los distintos transportistas, en el estacionamiento de Fontanarossa y en una parada de metro.
estación central de catania
La estación Catania Centrale se construirá bajo tierra ya través de acuerdo con la Resolución CIPE del 24 de septiembre de 2004, n.45 [16] [17] .
obras tramo norte
La duplicación de la ruta existente se logró mediante la construcción de túneles separados (doble tubo). La velocidad de diseño es de 85 km/h. El sistema de circulación es totalmente automático por medio de separación automática de trenes ( BAB ) con interfaz al Sistema de Mando y Control de la sección ferroviaria Jónica [18] .
El 19 de diciembre de 2010 se activó el tramo de vía entre Catania Ognina (nueva parada) y Catania Centrale, que discurre en un nuevo túnel monotubo, encaminando todos los trenes de la línea. El antiguo camino de la antigua Galería de Ognina fue interrumpido para permitir la ejecución de las obras de reajuste y consolidación [19] . La activación de la doble vía entre Catania Ognina y Catania Centrale junto con las nuevas estaciones de Europa y Ognina tuvo lugar el 18 de junio de 2017, mientras que la estación de Picanello se inauguró el 20 de diciembre y se inauguró el 21 de diciembre de 2018.
Ruta
A continuación se muestra la ruta del enlace ferroviario de Catania en relación con el Metro de Catania :
Notas
- ^ Enlace ferroviario de Catania , en Mobility.org , 30 de abril de 2015. Consultado el 28 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d Editorial, el ministro Delrio inaugura la duplicación del ferrocarril Catania Centrale-Ognina , en Sicilia , 24 de julio de 2017. Consultado el 25 de julio de 2017 .
- ^ Red ferroviaria italiana, folleto de la línea 152 , en Marco normativo , 2 de diciembre de 2018, p. 33.
- ^ Aeropuerto de Catania Fontanarossa - Trenitalia , en trenitalia.com . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ Inaugurada la estación de tren del aeropuerto de Catania: 50 trenes disponibles , en lasicilia.it . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ Resolución Cipe del 27 de mayo de 2005
- ^ Sociedad Italiana de Profesores de Transporte, XIV Congreso Nacional. Área metropolitana de Catania y transporte ferroviario. 19-21 de febrero de 2007
- ^ RFI, Temas , n. 4, 2004, pág. 84.
- ^ Noticias de FS: Duplicación de Catania Ognina - Catania Centrale, el último diafragma de la galería Ognina demolido hoy , 11 de diciembre de 2009. Consultado el 17 de marzo de 2017 .
- ^ RFI, Temas , n. 4, 2004, pág. 87.
- ^ Acuerdo de programa 2017 - 2021 - Parte de inversiones. Anexo: Apéndice-5.pdf (17/05/2019). Proyecto I139: Conexión ferroviaria del aeropuerto de Catania Fontanarossa, pp. 295-296 ( PDF ), en transparent.mit.gov.it .
- ^ AEROPUERTO DE CT, MUSUMECI Y FALCONE EN EL SITIO DE LA ESTACIÓN FS , en pti.regione.sicilia.it .
- ^ AEROPUERTO DE CATANIA - ACEPTAR LA CONEXIÓN ENTRE LA TERMINAL A Y LA ESTACIÓN DE TREN , en pti.regione.sicilia.it .
- ^ Acuerdo de programa 2017 - 2021 - Parte de inversiones - Anexo: Apéndice-5.pdf - Disposición del nodo de Catania, pp. 231 -232 ( PDF ), en transparencia.mit.gov.it .
- ^ Nodo Fontanarossa, Pogliese promueve una reunión. , en catania.livesicilia.it .
- ^ Resolución de la CIPE de 24 de septiembre de 2004, n. 45
- ^ FSnews: Contrato de desarrollo institucional firmado para la modernización de la línea ferroviaria Messina - Catania - Palermo , 11 de febrero de 2013. Consultado el 17 de marzo de 2017 .
- ^ Duplicación de Messina - Catania: sección Catania Ognina - Catania C.le ( PDF ), en italferr.it . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
- ^ Noticias , en Tuttotreno , Duegi, enero de 2011.
Bibliografía
- Cámara de Diputados: Sistema integrado de transporte del nudo de Catania - Soterramiento de la estación central y desdoblamiento del nudo Zurria-Catania Acquicella http://www.camera.it/temiap/2011scheda [121] .pdf
- Las obras previstas en detalle (2013) ( PDF ), en enna2020.files.wordpress.com .
Artículos relacionados
Enlaces externos
