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Tren estacionado en Milán Porta Venezia | |||
Tipo | servicio de tren suburbano | ||
estados | Italia | ||
Ciudad | Milán | ||
Apertura | 2004 | ||
última extensión | 2016 | ||
Líneas utilizadas | 12 | ||
Gerente | Trenord , cajero automático | ||
Gerentes antiguos | Trenitalia , LeNord , TiLo | ||
Medios utilizados | TSR TAF E.464 + vagones PR E.464 + vagones 2P E.464 + vagones Vivalto ATR 115 - 125 Caravaggio [1] | ||
Sin estaciones y paradas | 123 | ||
Longitud | 403 kilometros | ||
Pasajeros por día por año | Fuente: [2] 230 000 83 950 000 | ||
Transporte público | |||
El servicio de trenes suburbanos de Milán es un sistema de transporte público local en el área metropolitana de Milán .
Consta de doce líneas, once gestionadas por Trenord y una por una asociación temporal de empresas (ATI) formada por la misma empresa junto con ATM .
La red ofrece conexiones entre los centros del área metropolitana y la ciudad de Milán , permitiendo mayores conexiones entre los trenes, el metro y las líneas urbanas ATM .
El eje del servicio es el enlace ferroviario , una línea férrea subterránea que atraviesa la ciudad de noroeste a este, donde confluyen seis líneas “S”, alcanzando una frecuencia media de un tren cada seis minutos, que tiene la función de distribuir el tráfico de viajeros en las demás líneas suburbanas, en la red ferroviaria regional y nacional, en la red de metro y en las líneas urbanas de superficie de Milán.
La estación donde es posible el intercambio entre el mayor número de líneas es Milano Porta Garibaldi , donde confluyen nueve de las doce líneas.
Los horarios de los trenes de once de las doce líneas son rítmicos y simétricos.
El 21 de diciembre de 1997 , después de 13 años de obras, se inauguró el primer tramo subterráneo del enlace ferroviario de Milán , de Bovisa a Porta Venezia ; al mismo tiempo, Ferrovie Nord Milano instituyó un servicio metropolitano, con una frecuencia de quince minutos, [3] aumentada a diez minutos a partir del 22 de marzo siguiente. [4]
El 30 de mayo de 1999 , se activó la sucursal Lancetti - Certosa , permitiendo la conexión a la red FS ; al mismo tiempo, se ampliaron los trenes metropolitanos a Varese (vía Certosa), Saronno y Seveso (vía Bovisa). [5]
El 30 de junio de 2002 se amplió el transeúnte de Porta Venezia a Dateo y también se activó la estación de Villapizzone , ubicada en el ramal de Milano Certosa. [5] [6]
El nombre de servicio de cercanías se introdujo formalmente el 12 de diciembre de 2004 , coincidiendo con la inauguración de la última estación subterránea del enlace ferroviario , Porta Vittoria .
Se crearon las primeras líneas 7 S , numerando las conexiones existentes, distinguiéndolas de las conexiones más rápidas de categoría autonómica, y regularizando su frecuencia cada media hora. En detalle las líneas fueron: [7]
El 24 de diciembre del mismo año se inauguró también la línea S9 ( Seregno - Milano Lambrate - Milano S. Cristoforo ), gestionada por TiLo con una frecuencia horaria, en un recorrido completamente nuevo, sin interés por la conexión ferroviaria, que preveía la uso del cinturón sur , en ese momento sin servicios de pasajeros [7] .
La distinción del servicio suburbano del regional se inspira en el RER parisino , el S-Bahn de las ciudades alemanas , austriacas y suizas y el S-tog de Copenhague .
Los primeros proyectos de los años ochenta preveían la configuración de paso de ambos sistemas, regional y suburbano (entonces llamado "distrito"). Posteriormente se decidió mantener los servicios regionales en la configuración tradicional, para no concentrar un tráfico demasiado intenso en el enlace ferroviario, atendido únicamente por líneas de cercanías.
El 5 de septiembre de 2005, se reorganizaron los servicios nocturnos después de las 21 horas y se creó la llamada "X di Bovisa", que permitió reducir a la mitad los trenes sin modificar las posibles conexiones. En particular, por la noche se suprimieron la S4 Milano Cadorna-Seveso y la S1 Milano Porta Vittoria-Saronno. Para compensar estas deficiencias, cada media hora, en Bovisa, una carrera S3 y una carrera S2 se encontraban en el mismo minuto en dos vías servidas por el mismo andén, esperándose mutuamente, lo que permitía a ambos pasajeros que venían del Passante cambiar de tren. fácilmente con la S2 y dirección Saronno ya los que vienen de Cadorna con la S3 y dirección Seveso. Esto también sucedió en la dirección opuesta. Con la finalización del enlace ferroviario y la ampliación de la S1 en Lodi, para compensar la suspensión de la S1 después de las 21:00 horas, algunas S2 nocturnas se clasificaron simplemente como S, operando desde Seveso hasta Lodi [8] . Desde 2012, con una reorganización de los horarios vespertinos, las líneas que componen esta coincidencia han cambiado [9] .
2006A partir del 19 de febrero de 2006, se prolongaron algunas líneas S4 desde Seveso hasta Camnago-Lentate , lo que permitió la creación de un intercambio con los trenes regionales Milán - Chiasso [10] .
El 19 de junio de 2006 se activó la nueva parada Milano Romolo , servida por la línea S9; la parada permite el intercambio con la línea de metro M2 [11] .
2007En 2007, la línea S2 se limitó a Milano Bovisa para la construcción de la nueva estación Affori .
2008Con el cambio de horario del 15 de junio de 2008, las líneas S1, S2, S5, S6 y S10 se ampliaron desde Milano Porta Vittoria hasta Milano Rogoredo , donde se construyeron cinco vías truncadas para homologarlas, obteniendo una importante posibilidad de intercambio con trenes regionales y larga distancia a Pavía , Génova y Liguria ( RV - IC ), a Bolonia , Emilia-Romaña , Toscana , Lazio y Campania ( RV - IC- AV ) ya Mantua ( RE ) [12] .
Desde el 1 de julio de 2008, la línea S5 fue gestionada por ATI Trenitalia - LeNord - ATM [13] [14] . Quince nuevos trenes TSR comenzaron a entrar en servicio en la misma fecha , cuya financiación fue ofrecida por el adjudicatario a la administración regional [15] .
En diciembre de 2008 se reforzó el servicio a lo largo de la línea Milán-Chiasso : se intercalaron los trenes S9 y los regionales Milán-Chiasso, para crear una conexión durante todo el día a intervalos constantes entre Milán y Seregno (con 4 viajes cada hora durante horas pico entre semana, 2 cada hora durante las horas suaves y los días festivos) [16] .
2009El 22 de abril se activó la estación Rho Fiera Milano , servida por las líneas S5 y S6. [17]
Con el cambio de horario del 14 de junio, se activó la parada Pregnana Milanese [18] , servida por la línea S6, inicialmente con una parada para 30 trenes al día (alrededor de uno por hora) [19] ; a partir del próximo cambio de horario de invierno esta parada se asigna progresivamente a todos los trenes de la línea S6 [20] . También el 14 de junio, la estación Serenella de la línea Milán-Saronno tomó el nuevo nombre de Garbagnate Parco delle Groane [21] .
Con el cambio de hora del 13 de diciembre, dos históricas conexiones ferroviarias regionales se integraron en la red suburbana: la línea Lecco-Milán vía Carnate, que se convirtió en la línea S8 [22] , y la línea Milán - Chiasso , que se convirtió en la línea S11 [ 23] . Mientras tanto, tres líneas S modificaron la ruta reforzando el servicio: la línea S1 se amplió, solo en las horas suaves, en Lodi , la línea S5 se amplió en Treviglio en todas las rutas, mientras que la línea S6 se llevó a Pioltello-Limito en las horas suaves y en Treviglio durante las horas punta. Las líneas S5 y S6 abandonaron así el tramo de Milán Porta Vittoria a Milán Rogoredo. [24]
2010El 1 de febrero, se extendieron dos pares de la línea S10 desde Milano Bovisa Politecnico hasta el aeropuerto de Malpensa . [25] En los meses siguientes, este tipo de servicio se mejoró ligeramente y finalmente se eliminó el 12 de diciembre tras la mejora del Malpensa Express [26] [27] .
Con el cambio de horario en diciembre de 2010, algunos viajes en la misma línea parten de la estación Garbagnate Milanese , sirviendo a las plantas Bollate Centro y Novate Milanese para compensar la supresión de las paradas de algunos trenes regionales que vienen de Como Nord Lake , Novara . Nord , Varese Nord y Laveno-Mombello Nord en dirección a Milan Cadorna [28] [29] . El 13 de junio se amplió la línea S1 de Milano Rogoredo a Lodi durante todo el día de 6 a 21, reemplazando por completo el servicio de trenes regionales en este tramo. [30]
2011El 26 de marzo se cerró la antigua estación Affori, sustituida posteriormente por una nueva planta situada cerca de la parada Affori FN de la línea M3 del metro milanés , también de reciente apertura. De esta forma se hizo posible el intercambio entre esta última línea de metro y las líneas de cercanías S2 y S4. [31]
El 1 de mayo concluyó el procedimiento para el traspaso de las actividades de LeNord y la División Regional de Pasajeros de Trenitalia a Trenitalia LeNord , que a su vez cambió su nombre por el de Trenord y que asumió la gestión exclusiva de todas las líneas suburbanas excepto la S5, cuya gestión continuó en asociación con ATM . [32]
El 12 de junio se prolongó la línea S9 desde Milán San Cristoforo hasta Albairate-Vermezzo [33] y se inauguró la nueva parada de Cesano Maderno (ubicación ya servida por las líneas S2 y S4) en sustitución de la anterior. [34] Esta parada, al estar en el puente del ferrocarril Novara-Seregno , fue así preparada para el intercambio con el servicio S9 de Seregno a Saronno.
El 5 de septiembre se introdujeron 7 nuevas rutas en la línea S2 y se registraron otras 4 rutas en la línea S4 en la estación Camnago-Lentate [35] .
El 11 de diciembre, la línea S10 se amplió a Pavía y pasó a llamarse S13 [36] . Al mismo tiempo, se suprimieron las paradas entre Milán Rogoredo y Pavía para los trenes regionales, desde entonces solo operaban los trenes S13.
2012El 9 de diciembre se prolonga la línea S9 desde la estación de Seregno hasta la estación de Saronno , con la apertura de las nuevas estaciones y paradas de Saronno Sud , Seveso-Baruccana , Ceriano Laghetto-Solaro y Ceriano Laghetto Groane y de la parte nueva de la de Cesano Maderno [37] [38] .
En esa ocasión también se revisó el servicio vespertino de las líneas S1, S2, S3, S4 y S13 [39] [40] .
La línea S1 obtuvo la cadencia de media hora hacia Lodi también por la tarde y el fin de semana; en dirección a Saronno la línea, por la tarde, se limitaba a Milano Bovisa, sustituida en el resto del trayecto por la prolongación del servicio de la línea S3 [9] . Incluso la línea S2 ya no realiza ningún servicio por la noche; la conexión de Milán a Seveso está asegurada por la línea S4, en funcionamiento todos los días de 6 a 24. La X de Bovisa , creada en 2005 a través de la coincidencia entre las líneas S2 y S3 [8] , se mantiene así, pero construida por líneas S3, S4 y S13 [9] .
2013El 9 de junio se activó la parada Pieve Emanuele , servida por la línea S13 (anteriormente, a pesar de que el ferrocarril Milán-Génova cruza Pieve Emanuele, esta localidad no tenía estación) [41] ; el 22 de junio se activó la parada Cesano Maderno Groane , servida por la línea S9 [42] .
Con el cambio de horario del 15 de diciembre, la línea S4 discurre anteriormente teniendo como origen y destino la estación de Meda en la planta de Camnago ; a partir de la misma fecha, la línea S2 se limitó a Seveso, para permitir obras de mejora de la infraestructura en la línea Milán-Asso [43] .
2014El 25 de octubre se activó la nueva estación Milano Bruzzano para reemplazar la planta existente , a lo largo de las líneas S2 y S4 [44] .
Con el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014, después de las correspondientes obras de modernización de la infraestructura, la línea ferroviaria Lecco - Milán Porta Garibaldi vía Molteno se integró en el servicio suburbano , que se convirtió en la línea S7. Con el nuevo nombre, el servicio se mejoró con trenes cada hora incluso en días festivos [45] , mientras que anteriormente el servicio de vacaciones funcionaba cada dos horas. Con el mismo cambio de horario, la parada Pregnana Milanese fue asignada a otros 2 trenes de la línea S6 [45] y la parada Rho Fiera Milano tomó el nuevo nombre de Rho Fiera Expo Milano 2015 [46] .
2015, antes de la ExpoCon motivo del evento Expo 2015 , el 26 de abril entró en vigor la mejora del servicio. [47] La línea S2 ha sido restaurada a lo largo de toda la ruta (sin embargo, vuelve a estar limitada a Seveso después de unos días), mientras que la línea S11 se ha ampliado en todas las rutas desde Milano Porta Garibaldi a Rho . La línea S14, entre Rho y Milano Rogoredo , también se estableció, solo por el período de la exposición, para reforzar las otras conexiones. El mismo día entró en servicio la nueva estación Cormano-Cusano Milanino , servida por las líneas S2 y S4, que sustituyeron a las estaciones Cormano-Brusuglio y Cusano Milanino . [48] El 9 de mayo se activó la estación Milano Forlanini , permitiendo el intercambio entre las líneas S5, S6 y S9. [49]
2015, posterior a la ExpoA partir del 1 de noviembre de 2015 , inmediatamente después de la finalización de la Expo , se desactivaron algunas mejoras. Se suprimió la línea S14 Rho-Milano Rogoredo y se retiró parcialmente la línea S11 de Rho a Milano Porta Garibaldi : desde entonces, normalmente, solo un tren por hora está disponible en Rho entre semana solo entre el 7 y el 21 y la extensión de todos los trenes on Rho se activa solo durante los eventos de exhibición. [50]
El 13 de diciembre la estación Rho Fiera Expo Milano 2015 retomó el nombre de Rho Fiera . [51]
2016A partir del 12 de septiembre de 2016, se establecerán las primeras 4 rutas de la línea S12, conectando la estación Melegnano con la estación Milan Bovisa Politecnico , pasando por el bucle de Milán [52] .
2018Con el cambio de hora del 10 de diciembre de 2018 , se cancelaron las paradas de Ceriano Laghetto Groane y Cesano Maderno Groane , hasta entonces servidas por la línea S9. [53]
2020En 2020, se inauguró el sitio de construcción de la estación Milano Tibaldi , entre las paradas Milano Romolo y Milano Porta Romana . La inauguración de la estación, que será servida por la línea S9, está prevista para 2023. En el mismo año, algunos viajes de la línea S11 se limitaron a Como San Giovanni , especialmente los realizados con los nuevos trenes eléctricos de dos pisos producidos . de Hitachi Rail denominado Caravaggio , que tienen una forma con dimensiones tales que no les permiten transitar por el túnel "Monte Olimpino 1" entre Como y Chiasso, que será objeto de obras de adecuación para este fin en 2025. [54]
2021Con el cambio de horario del 13 de junio de 2021, se activó la nueva estación de Como Camerlata , que sustituyó a la estación de Albate-Camerlata , en la línea S11. La nueva estación está situada en la estación del mismo nombre de la vía férrea FNM Saronno-Como , con la que permite el intercambio.
A partir de 2021 , están en funcionamiento 12 líneas suburbanas.
Línea | Sendero | Inauguración o integración | última extensión | Largo total | Estaciones | Gerente | Nota |
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Saronno - Lodi | 2004 | 2009 | 55,4 kilometros | 25 | Trenord | - | |
Mariano Comense - Milán Rogoredo | 2004 | 2015 | 34,7 kilometros | 20 | - | ||
Saronno - Milán Cadorna | 2004 | - | 22,0 kilometros | 13 | - | ||
Camnago-Lentate - Milán Cadorna | 2004 | 2006 | 21,2 kilometros | 13 | - | ||
Varese - Treviglio | 2004 | 2009 | 92,6 kilometros | 31 | ATI (Trenord- cajero automático ) | - | |
Novara - Treviglio | 2004 | 2009 | 83,5 kilometros | 25 | Trenord | - | |
Lecco - Molteno - Milán Porta Garibaldi | 2014 | - | 57,0 kilometros | 22 | - | ||
Lecco - Carnate - Milán Porta Garibaldi | 2009 | - | 49,9 kilometros | 13 | - | ||
Saronno - Albairate | 2004 | 2013 | 64,0 kilometros | 21 | - | ||
Chiasso - Rho | 2008 | 2015 | 63,9 kilometros | 18 | - | ||
Politécnico de Milán Bovisa - Melegnano | 2016 | - | 22,4 kilometros | 12 | - | ||
Politécnico de Milán Bovisa - Pavía | 2011 | 2013 | 39,0 kilometros | 13 | - |
La línea S1 del servicio de trenes suburbanos de Milán conecta Saronno con Lodi , cruzando la ciudad de Milán a lo largo del enlace ferroviario . Los trenes de la línea S1 pasan cada 30 minutos. En cuanto a los días laborables, el horario sigue estos métodos: de 06 a 20 un tren cada 30 minutos desde Saronno a Lodi, de 05 a 06 y de 21 a 00 un tren cada 30 minutos desde la estación de Milán Bovisa Politécnica a la de Lodi. Sin embargo, en días no laborables, el servicio se realiza con un tren cada 30 minutos de 05.00 a 00.00 solo en el tramo entre Lodi y Milán Bovisa. Intercalados en el tramo de Saronno a Milano Bovisa Politecnico con los trenes S3, los trenes tienen una cadencia de 15 minutos entre un viaje y el siguiente [55] .
Línea S2La línea S2 conecta la estación Mariano Comense con la estación Milano Rogoredo , cubriendo parte de la línea Milano-Asso di Ferrovienord y cruzando la ciudad de Milán a lo largo del bucle . La estación terminal norte es oficialmente la estación Mariano Comense , pero actualmente el servicio está de hecho limitado a Seveso indefinidamente, según acuerdos entre la Región de Lombardía y la compañía ferroviaria. Sin embargo, se atestiguan algunas conexiones matutinas con Meda (tres parejas en la hora suave) y Mariano (un par de trenes).
El servicio se realiza únicamente en días laborables y el horario de todo el recorrido no está completo; el horario de servicio es de 05 a 22.30 aproximadamente. En el tramo Milán Bovisa - Seveso, la línea se intercala con la S4 (Milán Cadorna - Camnago-Lentate), creando una frecuencia de 4 trenes/h. Al final de la tarde y en días no laborables, el servicio es reemplazado por las líneas S4 de Seveso a Milan Bovisa Politecnico y por las líneas S1 y S13 de Milan Bovisa Politecnico a Milan Rogoredo [56] .
Línea S3La línea S3 conecta la estación de Milán Cadorna con la estación de Saronno , a lo largo de todo el ferrocarril Milán-Saronno di Ferrovienord . En el tramo Milan Bovisa Politecnico - Saronno se intercala con la línea S1, haciendo una frecuencia de 15 minutos entre un viaje y el siguiente en el tramo Milan-Saronno. Por la noche, la línea S3 reemplaza completamente a la línea S1 entre las estaciones Milan Bovisa Politecnico y Saronno [55] . Entre las líneas suburbanas milanesas, la S3 puede considerarse, en términos de servicio, la que más sigue los estándares de las líneas S-Bahn "austro-germanas", es decir, con recorridos diarios en horarios regulares y simétricos cada 30 minutos, que transcurren siempre por el mismo recorrido, sin periodicidad (circulando de la misma manera todos los días del año) y con un periodo de servicio de 05.00 a 01.00 horas aproximadamente.
Línea S4La línea S4 conecta la estación de Milán Cadorna con la estación de Camnago-Lentate , a lo largo de parte del ferrocarril Milán-Asso di Ferrovienord . En el tramo Milán Bovisa - Seveso, los servicios de la línea S4 se intercalan con los de la línea S2, creando un solapamiento horario que crea un ritmo con tránsitos cada 10 minutos y cada 20 minutos en las estaciones servidas. Por la tarde, los sábados y festivos, la línea S4 reemplaza completamente a la línea S2 en el mismo tramo [56] . el servicio se articula con recorridos cadenciados que circulan todos los días del año, cada 30 minutos de 05 a 00. En las últimas horas de la tarde salen autobuses de sustitución desde la capital lombarda, que realizan todas las paradas de la línea S4 hasta Seveso y luego continuar hacia Meda, Cabiate y Mariano Comense.
Línea S5La línea S5 conecta la estación Varese con la estación Treviglio , cruzando la ciudad de Milán; con sus casi 93 km de longitud es la más larga de las 12 líneas en servicio. Los trenes recorren la línea Porto Ceresio-Milán , el enlace ferroviario de Milán y la línea Milán-Venecia . Desde 2008, la línea ha sido gestionada por una ATI formada por Trenord y ATM [57] , por lo que es la única línea suburbana que no está totalmente gestionada por Trenord. Los servicios se intercalan con los de la línea S6 entre Rho y Treviglio en las horas punta y entre Rho y Pioltello en las demás franjas horarias, con una frecuencia de 15 minutos entre un viaje y el siguiente. [58] . El servicio se realiza con recorridos cadenciados cada 30 minutos de 05.00 a 00.00 horas: dada la gran longitud de la línea, los recorridos en los horarios de inicio y finalización del servicio no cubren todo el recorrido sino que circulan únicamente entre Gallarate y Pioltello-Limito . Incluso en días festivos, el servicio sufre reducciones en los tramos Varese-Gallarate y Pioltello-Trevglio, bajando la frecuencia a la hora.
Línea S6La línea S6 conecta la estación Novara con la estación Treviglio . El servicio se realiza mediante trenes que circulan por la vía férrea Turín-Milán , el enlace ferroviario de Milán y la vía férrea Milán-Venecia . El servicio consta de recorridos regulares cada 30 minutos de 05.00 a 23.00 horas; a la estación de Treviglio sólo se llega durante las horas punta de los días laborables, mientras que fuera de las horas punta los trenes terminan en la estación Pioltello-Limito [58] ; los domingos y festivos todos los trenes se limitan al tramo Novara-Pioltello, siempre cada media hora, y el servicio entre la estación Milano Certosa y la estación Novara, durante las horas de la mañana, es limitado. En el tramo Rho - Treviglio, los servicios se intercalan con los de la línea S5 (en las horas suaves esto sucede sólo hasta Pioltello), con un intervalo de 15 minutos entre un viaje y el siguiente. [58] .
Línea S7La línea S7, activa desde el 14 de diciembre de 2014, [59] conecta la estación de Lecco con la estación de Milán Porta Garibaldi pasando por Molteno (la línea S8, que tiene el mismo término, tiene un recorrido diferente). Recorre la línea Monza-Molteno y parte de la línea Como-Lecco . La línea S7 reemplaza completamente el anterior servicio regional Milán-Molteno-Lecco, que se mejora y amplía también a las vacaciones. [45] Es la única línea del servicio suburbano milanés que discurre por tramos no electrificados (entre Monza y Lecco [N 1] ), y por lo tanto cuenta con trenes de tracción térmica.
El servicio está programado con recorridos básicos cada 60 minutos entre ambos terminales; en días laborables hay algunos trenes de refuerzo en ambos sentidos, algunos limitados a Molteno o Besana , que elevan la frecuencia a 30 minutos. Esta limitación también es atribuible al trazado de vía única, donde varias estaciones originalmente dotadas de vías de cruce se han transformado en paradas de vía única, disminuyendo así la capacidad de la línea en ambos sentidos. Entre Lecco y Monza las estaciones dotadas de vías de cruce son las de Valmadrera , Oggiono , Molteno , Costa Masnaga , Besana , Triuggio y Villasanta .
En marzo de 2015, se firmó un convenio entre el Municipio de Monza, la Región de Lombardía y RFI para la construcción de la nueva parada de Monza Est Parco , que debería estar ubicada aproximadamente a medio camino entre las estaciones de Monza Sobborghi y Villasanta . [60] [61]
Línea S8La línea S8 conecta la estación de Lecco con la estación de Milán Porta Garibaldi a lo largo de la línea Milán-Lecco , vía Carnate . La línea nació en 2008/2009 siguiendo el cronograma del "Cuadrante de Lombardía del Norte", reemplazando el servicio regional anterior entre Lecco y Milán. El servicio consiste en carreras cadenciadas estructuradas de la siguiente manera: de lunes a sábado una carrera cada 30 minutos de 05 a 09 y de 12 a 21 y una carrera cada 60 minutos de 10 a 11 y de 22 a 23, los domingos y festivos una carrera cada 60 minutos de 05 a 23. El servicio S8 por la tarde y por la noche (franja horaria 22-23) tiene como terminal la estación Milano Centrale , para interceptar a los viajeros que llegan con las últimas conexiones de larga distancia. La estación de Vercurago-San Girolamo , situada entre las de Calolziocorte-Olginate y Lecco Maggianico , es atravesada por trenes S8 sin parar (sólo es servida por algunos trenes regionales Lecco - Bérgamo ).
Línea S9La línea S9 conecta la estación de Saronno con la de Albairate-Vermezzo , con un total de 21 paradas. Los convoyes recorren las líneas Saronno-Seregno y Chiasso-Milán , luego la línea del cinturón , el cinturón sur y Milán-Mortara . La S9 fue la primera línea de cercanías que no utilizó el enlace ferroviario y, con su activación, el cinturón sur volvió, tras 10 años de inactividad, a ser atendido por trenes de viajeros [62] . Fundado en 2004 con una ruta entre Milán San Cristoforo y Seregno, en junio de 2011 se extendió hacia el sur hasta Albairate-Vermezzo y en diciembre de 2012 se extendió hacia el noroeste hasta Saronno; para llevar a cabo la ampliación de Saronno se reconstruyó la vía férrea Saronno-Seregno , que desde 1958 se utilizaba únicamente para servicios de mercancías y no estaba electrificada desde 1977 . La particularidad de la línea es la provisión de una conexión directa entre algunos centros universitarios milaneses, en las estaciones de Monza ( Universidad Bicocca - Hospital San Gerardo ), Milán Greco Pirelli ( Universidad Bicocca ), Milán Lambrate ( Politécnica de Milán y Universidad de Estudios ) , Milan Romolo ( IULM ) y Milano Porta Romana ( Universidad Bocconi ). El tramo Seregno - Milán Greco Pirelli también está cubierto por la línea de cercanías S11, lo que le permite disponer de un tren cada quince minutos hasta las 22. El servicio consiste en salidas cada 30 minutos desde las 05.30 hasta las 22.30 horas, con reducciones por la mañana los días festivos. Durante las horas de inicio y finalización del servicio, debido a las necesidades de turnos del material rodante, algunos trenes tienen como origen o destino la estación de Milán Porta Garibaldi . Durante el horario de invierno de 2018 , se cancelaron las paradas de la línea Cesano Maderno Groane y Ceriano Laghetto Groane , restableciéndose esta última con 6 pares de viajes solo en días festivos.
Línea S11La línea S11 conecta la estación de Como San Giovanni con la de Milán Porta Garibaldi , con algunos trenes que continúan el viaje hasta las estaciones de Chiasso y Rho , a lo largo de la línea Milán-Chiasso y pasando por las ciudades de Como , Seregno , Desio , Lissone y Monza . Nació al mismo tiempo que la línea S8, reemplazando el servicio regional Milán-Como-Chiasso. Los trenes S11 se intercalan con los de la S9 entre las estaciones Seregno y Milano Greco Pirelli , lo que permite disponer de un tren cada quince minutos hasta las 22. La línea nació en 2008 siguiendo la cadencia del "Cuadrante Norte de Lombardía" heredando el servicio regional anterior entre Chiasso y Milán. El 26 de abril de 2015, todos los trenes de la línea se ampliaron desde Milano Porta Garibaldi a Rho , como estaba previsto en el plan de mejora de los servicios ferroviarios para el evento Expo 2015 . [63] A partir del 1 de noviembre del mismo año, con la finalización de la Expo 2015, el servicio se aligera y se organiza de la siguiente manera: de lunes a viernes (días laborables) uno cada 30 minutos de 05 a 23 horas, de los cuales una carrera cada 60 minutos (de 05 a 20) certificada en Rho (y viceversa) y una carrera cada 60 minutos (de 05 a 23) certificada en Milano Porta Garibaldi (y viceversa); a partir de las 21:00 todos los trenes de Chiasso y Como terminan en Milán Porta Garibaldi. Los sábados, domingos y festivos todavía hay una carrera cada 30 minutos (de 05 a 23), pero todas las carreras están certificadas en Milano Porta Garibaldi. Con motivo de importantes ferias en el recinto ferial de Rho, solo en los días de duración de los eventos, todas las líneas de la línea se prolongan nuevamente en Rho.
A partir de 2019 , se han reducido los viajes a la ciudad de Chiasso, limitándolos en la planta de Como San Giovanni; esta remodelación del servicio se debe en parte a la compra de los nuevos trenes eléctricos de dos pisos Caravaggio de Hitachi Rail (que entraron en funcionamiento en la línea desde 2020 ), que no pueden circular por el túnel "Monte Olimpino 1" entre Como y Chiasso, por la incompatibilidad de la plantilla . [54] El citado túnel se acondicionará en 2025 , lo que permitirá recuperar la configuración anterior del trazado. [64]
Línea S12La línea S12, activada en 2016 , conecta la estación Milano Bovisa con la estación Melegnano , cruzando la ciudad de Milán a lo largo del enlace ferroviario . Es la única de las líneas de cercanías que no adopta un horario regular durante todo el día, ya que actualmente solo está activa con 2 pares de viajes entre semana (en horas punta de la mañana); está previsto el enriquecimiento paulatino de la oferta de servicios, posteriormente también su ampliación a Cormano-Cusano y, en un futuro próximo, su ampliación a Varedo , tras la ejecución de la tercera vía de circulación entre Milano Affori y Varedo . La línea fue concebida con el objetivo de ser una línea de refuerzo en las horas de mayor afluencia de viajeros; ante esto, el servicio que se perfila para el futuro está compuesto por carreras sin cadencia y activo únicamente en el horario pico laboral y estudiantil.
Línea S13La línea S13 conecta la estación Milano Bovisa con la estación Pavia a lo largo del enlace ferroviario y la línea Milán-Génova . La línea nació como una extensión de la línea S10, que conectaba la estación de Bovisa con la estación de Milán Rogoredo [65] , recibiendo el número de identificación 13 para evitar confusiones con la línea S10 del Cantón de Ticino, que intercepta el servicio suburbano de Milán a Como. El servicio se divide en recorridos regulares cada 30 minutos, de 05.00 a 23.00 horas, todos los días del año. En días festivos, por la mañana, algunos viajes se limitan al recorrido urbano del enlace ferroviario de Milán . Dos carreras S13 para Pavia en la hora pico de la mañana se originan en Garbagnate Milanese . Se está estudiando el proyecto para certificar más carreras S13 en Garbagnate. [66]
Línea | Sendero | Inauguración | Cierre | Largo total | Estaciones | Nota |
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Milán Bovisa - Milán Rogoredo | 2004 | 2011 | 11,6 kilometros | 8 | Renombrado S13 y extendido a Pavía | |
Milán Rogoredo - Rho | 2015 | 2015 | 21,1 kilometros | 11 | Activo sólo en el período de la Expo 2015 |
La línea S10, activa de 2004 a 2011, conectaba la estación Milano Bovisa Politecnico con la estación Milano Rogoredo ; era una línea exclusivamente urbana y servía de refuerzo al resto de líneas que pasaban por el enlace ferroviario. De enero de 2010 a diciembre de 2010, a la espera de la actualización del servicio Malpensa Express entre Milano Centrale y Malpensa, la línea se amplió hasta el aeropuerto de Malpensa ; con la activación de los nuevos servicios de Malpensa Express, este servicio dejó de ser necesario y fue eliminado. Con el horario de invierno de 2011/2012, la línea se amplió hasta Pavía y se renombró como línea S13 para no crear confusión con la línea S10 del Cantón de Ticino , con vistas a una interacción de los servicios ferroviarios en el área insubre [65 ] .
Línea S14La línea S14, activada solo en el período de la Expo 2015 (del 1 de mayo al 31 de octubre de 2015 ), conectaba la estación de Rho con la estación de Milán Rogoredo cruzando el bucle, con el objetivo de reforzar las conexiones entre la estación de Rho Fiera , en el servicio directo de la exposición universal y del centro de la ciudad, y facilitar los intercambios desde y hacia Rho Fiera con conexiones de larga distancia en Milano Rogoredo. El servicio se ofrecía todos los días con un horario de media hora desde las 9 hasta la medianoche [45] .
línea S1
línea S2
línea S3
línea S4
línea S5
línea S6
línea S7
línea S8
línea S9
Línea S10 (no activa)
línea S11
Línea S12 (terminal provisional en Bovisa )
línea S13
Línea S14 (no activa)
El servicio de trenes de cercanías de Milán utiliza principalmente trenes capaces de transportar un gran número de pasajeros en longitudes limitadas, con el fin de satisfacer las necesidades en términos de capacidad de carga dictadas por el considerable tráfico de cercanías que gravita alrededor de Milán y estar dentro de la longitud de los trenes más cortos. y paradas de autobuses extraurbanos fechadas. Por regla general, sólo circula TSR por las líneas que utilizan el enlace ferroviario , sustituido en ocasiones por TAF o ETR 425 ; en el resto de líneas se utilizan TSR, TAF, ETR 425, ETR 521 y composiciones de material ordinario, formadas por locomotoras E.464 y vagones de piso bajo, vagones de dos pisos o vagones Vivalto . En la línea S7, que utiliza mayoritariamente un tramo no electrificado, se utilizan los trenes ATR 115 o 125 [67] , solos o en composiciones formadas por uno o ambos tipos de trenes. Ocasionalmente, los convoyes del aeropuerto de CSA también se utilizan en las líneas S3 y S4 .
Para viajar en las líneas del servicio de trenes de cercanías de Milán, es necesario disponer de distintos billetes o abonos en función de la ruta ferroviaria de interés; a partir del 1 de octubre de 2019 , en las rutas totalmente incluidas en el área en la que, desde el 15 de julio de 2019 , está en vigor el sistema tarifario integrado del área metropolitana de Milán STIBM , solo los billetes de viaje de este sistema tarifario, válidos en todos los medios de transporte público de cercanías , independientemente del gestor, en los tramos del ámbito de su competencia. [68] Para viajar en el servicio suburbano en tramos no totalmente dentro del área de validez del sistema STIBM, se utilizan los billetes de tarifa regional emitidos por Trenord [69] .
Para los viajes cuyo origen o destino sea una estación perteneciente al municipio de Milán y para la circulación dentro del nudo ferroviario de Milán, son válidos todos los billetes de viaje STIBM y todos los billetes de tren regionales que indiquen el término genérico de "Milán". Exclusivamente para la circulación dentro del eje de Milán, también son válidos los pases urbanos emitidos por cajeros automáticos , válidos en todos los medios de transporte en las secciones internas de las fronteras de la ciudad de Milán.
A partir del 1 de febrero de 2011, también se pueden utilizar los billetes y abonos integrados " Viajo por todas partes en Lombardía" - IVOL, válidos en todas las líneas suburbanas como lo son en todos los transportes públicos regionales de la Región de Lombardía [70] ; los billetes y abonos integrados "Viajo a Todo Lugar de la Provincia" - IVOP, en cambio, son válidos sólo en los tramos del servicio de cercanías incluidos en la provincia activada [71] ; a partir del 1 de octubre de 2019, en las provincias que incluyen solo municipios donde la tarificación STIBM está activa, se suprimen los títulos IVOP.
El 13 de julio de 2017, el ayuntamiento de Milán ratificó el Acuerdo del Programa Ferroviario Scali entre el Municipio, la Región , los Ferrocarriles Estatales Italianos y Savills Investment Management Sgr relativo a la remodelación de las áreas de los patios ferroviarios urbanos en desuso, que prevé la financiación de nuevos estaciones a lo largo de la cintura actual, mencionando el objetivo de conectarlas a través de una línea circular . [72] Para estas intervenciones de infraestructura en el nudo ferroviario de Milán, necesarias para el desarrollo de la Circle Line, el plan prevé inversiones de 97 millones de euros. [73]
Según el acuerdo de planificación, la línea Circle será una línea de servicio suburbano que operará casi en su totalidad dentro de los límites de la ciudad, en el cinturón ferroviario de Milán .
Dotado de numerosos enlaces con las líneas de metro y con las demás líneas de cercanías, [72] tendrá un recorrido semicircular, superpuesto parcialmente al de la línea S9, con término San Cristoforo y Rho Fiera . Según lo declarado por el entonces Concejal de Urbanismo del Municipio de Milán, Pierfrancesco Maran, para la nueva línea se supone que los recorridos tendrán una duración de 10 minutos; [74] Sin embargo, la planificación y gestión del servicio de transporte ferroviario es competencia exclusiva de la región. [75] Como se planteó, la línea circular conectará algunos de los principales centros universitarios de Milán con paradas cerca de los campus IULM , Bocconi , Città Studi y el nuevo campus UniMi en el Distrito de Innovación de Milán (MIND). [76] Además de la adaptación de las estaciones ya presentes a lo largo del cinturón, [77] se construirán al menos cuatro nuevas estaciones: Milan MIND - Merlata , [78] Stephenson , Dergano (con intercambio con M3 ) y Tibaldi , con la hipótesis de otra estación cerca de Istria (con intercambio con la M5 ). El Plan de Movilidad Urbana Sostenible también prevería la construcción de más paradas para Canottieri , Toscana , Puglie , Zama , Ortica , Padua y Bovisasca . [79]
Los siguientes proyectos, aunque declarados públicamente, aún no tienen un plazo determinado.