Ferrocarril Roma-Giardinetti
El ferrocarril Roma-Giardinetti (indicado por las abreviaturas RMG y FC1 , también llamado Roma-Centocelle y comúnmente Er Tranvetto [1] ) es un ferrocarril italiano de vía estrecha .
La fila, largaCon 9,2 km y totalmente incluido en el municipio de Roma , corresponde al único tramo aún activo de la línea ferroviaria Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone y tiene como término terminal Laziali (cerca de la estación Termini ) y Giardinetti . Desde 2015 también está cerrado al tráfico el tramo de 3,6 km entre Giardinetti y Centocelle , que se ha convertido así en la nueva terminal.
El ferrocarril, propiedad de Roma Capitale , está a cargo de ATAC que opera allí como administrador de infraestructuras y como empresa ferroviaria y le proporciona un servicio de cercanías con características de tranvía .
Historia
La línea constituye la parte inicial del ferrocarril Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone , que originalmente conectaba Roma con Frosinone a través de Fiuggi ; sin embargo, tras el desmantelamiento progresivo, a partir de 1986 sólo quedó en funcionamiento el tramo urbano (entre Laziali y Pantano Borghese ), totalmente incluido en el municipio de Roma, y la línea tomó el nombre de Roma-Pantano Borghese (o simplemente Roma-Pantano ). [2] En los últimos años, la gestión de la infraestructura, propiedad de la Región de Lazio , pasó a manos de ACOTRAL (desde 1993 COTRAL ), mientras que a partir de 2000 pasó a Metroferro (luego Met.Ro. , desde 2010 fusionada con ATAC ).
En 2006 finalizaron las obras de modernización de las estaciones de Fontana Candida , Borghesiana , Bolognetta , Finocchio , Graniti y Pantano .
A partir del 7 de julio de 2008 , la línea fue certificada en Giardinetti , ya que el próximo tramo hasta Pantano fue objeto de obras para transformarlo en el primer tramo de la nueva línea C
del metro .
El 30 de noviembre de 2009 , el concejal de movilidad del municipio de Roma, Sergio Marchi, anunció que el Roma-Giardinetti tendría que transformarse en un tranvía, y que las obras deberían haber comenzado después de la finalización de la línea C. [3]
El 6 de julio de 2014 , la línea se interrumpió a la altura del cruce con las líneas de Nápoles , Frascati , Albano Laziale y Velletri debido a la formación de un abismo poco después de salir de la parada de Porta Maggiore. [4] [5] El 23 de septiembre se restablece el tráfico en el tramo suspendido. [6]
En 2014 , tras la inauguración del primer tramo de la línea C, se inició un debate sobre el futuro de Roma-Giardinetti. En un artículo aparecido en enero de 2015 en el periódico romano Il Tempo , se planteó la hipótesis de la venta de la infraestructura por parte de la Región de Lazio a Roma Capitale , que luego habría ordenado su cierre con el relativo desmantelamiento de las plantas [7] . La misma ATAC solicitó en mayo del mismo año el traspaso del inmueble a la administración de la ciudad. [8] Sin embargo, a principios de 2015 el flujo de pasajeros era mucho mayor que el de la línea C (entonces aún sin intercambios con las líneas A y B), y por lo tanto también se planteó la hipótesis de una extensión de la línea hasta Piazza dei Cinquecento o , de nuevo, su reutilización como tranvía. [7] [9]
El 19 de marzo de 2015 , el concejal de movilidad Guido Improta precisó que la línea no sería desmantelada y que se estaba estudiando una ampliación al campus de la Universidad de Roma Tor Vergata . [10] Parte del material rodante, que en algunos casos alcanza los 80 años, habría sido expuesto en el complejo museístico ATAC de Roma Porta San Paolo . [7]
El 3 de agosto de 2015, la línea se limitó aún más a Centocelle ya que el tramo entre este último y Giardinetti se superponía parcialmente a la línea C, mientras tanto se amplió aún más.
En 2020 la alcaldesa de Roma Virginia Raggi anunció la transformación de la línea en metro ligero , con una prolongación hasta Tor Vergata [11] y el nombre de línea G respecto al metro y línea 11 respecto a la red de tranvías . [12] En junio de 2020 el Ministerio de Infraestructuras y Transportes destinó más de 200 millones de euros para las obras, previendo su inicio en 2022 y su finalización en 2024. [13] Con DPCM el 5 de agosto de 2021, el gobierno de Draghi nombró comisionados especiales extraordinarios para la finalización de 44 obras de infraestructura, [14] incluida la transformación de Roma-Giardinetti en un tren ligero. [15] Ante esta intervención, en diciembre de 2021 se decidió que la propiedad se traspasara de la región del Lacio al municipio de Roma [16] y que la línea cerrara en 2023 para poder empezar a trabajar. [17]
Características
La línea es un ferrocarril de doble vía y vía estrecha desde950 mm . Entre las paradas de Porta Maggiore y Ponte Casilino hay un tramo de vía entrelazada: debido al espacio limitado disponible, los dos caminos se superponen parcialmente; para un observador externo parece, aparentemente, una simple sección de vía, pero las dos direcciones de operación permanecen separadas. La circulación de trenes en ese tramo está regulada por un bloqueo automático.
El servicio que se ejerce es de tipo tranvía: por ejemplo, en los cruces de carreteras la señalización semafórica adoptada es de tipo tranvía. El tráfico de trenes está a la derecha.
La línea está electrificada en corriente continua con una tensión de 1.650 V y está desarrollada para9 kilómetros _
Ruta
La estación principal, llamada Roma Laziali , se encuentra en via Giovanni Giolitti, cerca de la estación Roma Termini .
La línea continúa en un lugar reservado a lo largo de via Giolitti hasta llegar a Porta Maggiore , donde se encuentra la parada cerca de los arcos bajo las murallas aurelianas . Desde Porta Maggiore, una pista que discurría a lo largo de Viale dello Scalo San Lorenzo una vez se bifurcó para llegar al patio de mercancías de la línea. Cruzando Piazzale Labicano y las líneas de tranvía urbano que lo atraviesan, el Rome-Giardinetti continúa en su propio asiento en parte en el centro y en parte a un lado de via Casilina , sirviendo a los suburbios de Torpignattara y Centocelle .
Centocelle es una estación de cuatro vías de la que hasta 1982 partía una subasta de dos vías en dirección a la Piazza dei Mirti. Este ramal pasaba por via Tor de 'Schiavi, via delle Camelie y via dei Castani en un lugar reservado.
El término periférico de la línea, llamado Giardinetti , se encuentra inmediatamente fuera del Grande Raccordo Anulare . A partir del 3 de agosto de 2015, la línea se limita a la estación Centocelle, que se encuentra en medio de Casilina, entre el depósito de la línea y el Parque Centocelle.
Lugares de interés
A través del ferrocarril Roma Laziali-Giardinetti es posible llegar a los siguientes lugares de interés: Piazza Vittorio , iglesia de Santa Bibiana , teatro Ambra Jovinelli , templo de Minerva Medica , Porta Maggiore , los barrios Prenestino-Labicano , Torpignattara y Prenestino-Centocelle con el hospital "Vannini - Hijas de San Camilo", el parque de Villa De Sanctis , las Catacumbas de los Santos Marcelino y Pietro , el Mausoleo de Elena y el Parque Arqueológico de Centocelle .
Tráfico
El servicio lo realiza el ATAC con recorridos regulares generalmente cada 7 minutos de 6 a 20, cada 10 minutos en el resto de franjas horarias. Las carreras se suspenden de 22:30 a 05:00 [20] .
Material rodante
El material rodante deriva del del ferrocarril Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone .
Equipos electromotores en servicio urbano regular en la línea Roma Laziali-Pantano en 2006 / gerente Met.Ro.
- 3 electromotores STEFER construidos (remolcados) en 1926 grupo 0 y numerados del 01 al 03.
- 4 electromotores STEFER construidos en 1941 grupo 100 y numerados 103, 105, 106 y 110.
- 8 electromotores STEFER construidos en 1926 grupo 420 y numerados del 420 al 426 y 428.
Estos tres grupos se modernizaron entre 1960 y 1961.
Además de los trenes eléctricos, el material rodante también consta de dos grupos de trenes eléctricos:
- 5 trenes eléctricos AnsaldoBreda construidos en 1989 con tres cajas conectadas entre sí y numeradas 820, 822, 823, 824 y 825 con 286 plazas.
- 6 trenes eléctricos Firema construidos en 1999 con dos cajas comunicadas entre sí y numeradas del 831 al 836 con 220 plazas.
Además del material de tracción, también hay 28 remolques piloto divididos en cuatro grupos:
- 20 remolques piloto construidos en la década de 1920 del grupo 050: 050, 051, 052, 054 a 069 y 071.
- 3 Pilot trailers construidos en los años 40 del grupo 080: 082, 084 y 085.
- 4 Remolques piloto del grupo 100: 101, 104, 107 y 109.
- 3 remolques piloto Grupo 120: 121 a 123.
Composiciones bloqueadas
El material rodante circula siempre en composiciones bloqueadas . Los datos en cursiva se refieren al material rodante antes del cierre del tramo Giardinetti-Pantano.
Grupo 0 Camiones (Rp-M + Rp)
Las composiciones de este grupo son 121-01 + 054, 123-02 + 058 con 324 escaños más 122-03 con 230 escaños. El EM 01 y respectivas RP 121 y 054 fuera de servicio por accidente.
Camiones Grupo 100 (Rp-M + R)
Las composiciones son 107-103 + 085, 101-105 + 084 y 104-106 + 082 con 332 asientos más la composición 109-110 con 230 asientos. El complejo 109-110 mantiene los colores históricos de STEFER.
Grupo de camiones 420 (Rp-M-Rp)
Las composiciones son 062-420-064, 056-421-063, 051-422-057, 060-423-061, 068-424-071, 066-425-069, 059-426-067, 052-428-065 y 050-429-055, todos con 280 asientos. El EM 426 y sus remolques piloto y el EM 428 con sus remolques no están en servicio debido a accidentes. Se venden el EM 429 y los remolques relacionados.
Trenes eléctricos de tres coches del Grupo 820
ET 820 - ET 823 - ET 825 en servicio. ET 822 - ET 824 fuera de servicio por restauración de coches de motor. ET 821 en curso para reingreso en servicio tras operaciones de recuperación tras accidente.
Trenes eléctricos de dos coches del Grupo 830
ET831 - ET832 - ET834 en servicio. ET 833 - ET 836 fuera de servicio por restauración de coches de motor. ET 835 en proceso de restauración del elemento de enganche automático y próxima a su puesta en servicio.
Notas
Fuentes
- ^ "El Tranvetto de la Via Casilina en Roma"
- ^ Para conocer la historia anterior a 1986, consulte Ferrocarril Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone .
- ^ En la línea Roma-Giardinetti, un tranvía en lugar del tren , en ricerca.repubblica.it .
- ^ Movilidad: obras a través de Giolitti, Termini-Giardinetti interrumpido , en agi.it.
- ↑ Termini-Giardinetti: línea interrumpida entre Porta Maggiore y Termini , en romatoday.it .
- ^ Comunicado de prensa: Ferrovia Roma-Giardinetti, CeSMoT: reapertura positiva del tramo Porta Maggiore Roma Laziali pero es necesario definir la línea futura , en cesmot.it .
- ^ a b c Tren Roma-Giardinetti: la carrera ha terminado , en iltempo.it , Il Tempo . Consultado el 28 de enero de 2015 (archivado desde el original el 28 de enero de 2015) .
- ^ Transporte, el plan ATAC: "En el Campidoglio la propiedad de los ferrocarriles urbanos" , en roma.repubblica.it . Consultado el 29 de mayo de 2015 .
- ↑ Los romanos prefieren el antiguo ferrocarril , en iltempo.it , Il Tempo . Consultado el 2 de febrero de 2015 (archivado desde el original el 2 de febrero de 2015) .
- ^ La Roma-Giardinetti se desviará a la Togliatti: destino Tor Vergata , en romatoday.it .
- ^ Andrea Arzilli, Roma, Raggi: Metro G se construirá en lugar del ferrocarril Giardinetti , en Corriere della Sera , 24 de mayo de 2020. Consultado el 24 de junio de 2020 .
- ^ Termini Giardinetti Tor Vergata , en romamobilita.it . Consultado el 7 de octubre de 2021 .
- ^ Ministerio de Infraestructura y Transporte , Transporte: 213 millones para el nuevo tranvía de Roma “Termini - Giardinetti - Tor Vergata” , en mit.gov.it , 8 de junio de 2020. Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
- ^ Giorgio Santilli, Infraestructura, aquí está la nueva lista de 44 obras que se lanzarán por 13 mil millones , en Il Sole 24 Ore , 16 de junio de 2021. Consultado el 9 de octubre de 2021 .
- ^ Gobierno italiano - Comisionados extraordinarios designados para la implementación de intervenciones infraestructurales prioritarias , en presid.gov.it , 22 de septiembre de 2021. Consultado el 9 de octubre de 2021 .
- ^ Barbara Polidori, Avances para la línea G: la Roma-Giardinetti pasará de la Región al Municipio , en Roma Hoy , 6 de diciembre de 2021. URL consultada el 28 de diciembre de 2021 .
- ^ Carlo Andrea Tortorelli, Transport, Roma-Giardinetti cierra en 2023: comienzan las obras del metro G , en La Repubblica , 15 de diciembre de 2021. Consultado el 15 de diciembre de 2021 .
- ^ a b El diseño
- ^ Orden de servicio n. 26 del 18 de marzo de 1924
- ^ Mobility Company , en atac.roma.it , ATAC SpA.
Explicativo
Artículos relacionados
Otros proyectos
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Enlaces externos
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