Intersección a niveles escalonados

La intersección escalonada es la intersección en la que una o más carreteras compuestas anulan o pasan por debajo de otras carreteras. Se utiliza cuando el tráfico es tan alto, o tan rápido, que hace peligroso cualquier tipo de intersección en el suelo , o cuando se quiere evitar a toda costa el contacto entre diferentes corrientes de tráfico. En autopistas y carreteras suburbanas principales , en Italia , este es el único tipo de intersección permitida.

Estructura y características

Para conectar las dos o más vías que componen la intersección, minimizando las interferencias entre los distintos flujos de tráfico, es necesario utilizar tramos especiales de vía llamados rampas, que modifican la altitud a la que se desarrolla el tráfico, permitiendo superponerse o "treparse". "entre distintos flujos de tráfico.

Las rampas se clasifican de la siguiente manera:

• Rampas directas , que se curvan directamente en la dirección necesaria para ir del punto de partida al punto de llegada, y mantienen esta tendencia hasta el cruce con la otra calzada;
• Rampas semidirectas , que en el curso de su desarrollo se curvan en dos direcciones opuestas (por ejemplo, primero a la derecha y luego a la izquierda), tanto para dar cabida a otras rampas como porque eluden la corriente de tráfico a la que están destinadas. ;
• Rampas indirectas , que mantienen constantemente la curvatura opuesta a la que sería natural, y llegan a su destino después de haber realizado un bucle y pasado por encima o por debajo de sí mismas.

Dado que el paso elevado requiere al menos un paso superior o inferior , elementos generalmente más caros que el resto de la estructura vial , es el número de estas obras, genéricamente llamadas artefactos , lo que está en el centro de la clasificación de este tipo de cruces. . Consideramos:

• Intersecciones a un artefacto con puntos residuales de conflicto
• Intersecciones a un artefacto sin puntos de conflicto residual
• Intersecciones a más de un artefacto (es decir, sin puntos de conflicto restantes)

El término "puntos de conflicto" se refiere a la interferencia entre diferentes corrientes de tráfico, a excepción de las confluencias (dos corrientes que se fusionan) y las divergencias (una corriente que se divide en dos).

Los dos primeros pueden dar lugar a un número limitado de tipos de cruces, mientras que el tercero es prácticamente ilimitado.

Intersecciones a un artefacto con puntos de conflicto residuales

Se utilizan cuando es necesario mantener solo algunos de los flujos de tráfico separados de los demás, o cuando se debe llegar a un compromiso entre la seguridad de la intersección y la disponibilidad de espacio o dinero. Los tipos posibles son:

• Diagonal o cuadrante único , que consiste en una única rampa directa de dos vías que conecta las dos vías principales, una de las cuales se cruza con la otra. Los puntos de intersección con la rampa se realizan con pasos a nivel, lo que hace que este tipo de esquema sea de poca trascendencia y de escasa aplicación.

• Diamante u Holandesa , que consta de cuatro rampas directas de un solo sentido, una para cada cuadrante en que las dos vías dividen el territorio, dispuestas de tal forma que todos los puntos de conflicto pueden ser eliminados de una de las dos vías, mientras que en la otra hay un conflicto por los flujos que giran a la izquierda, tanto los que vienen del primero como los del segundo. A menudo se utiliza cuando una carretera más importante, o en todo caso con calzadas separadas , pasa por alto una calzada menos importante o, en todo caso, de una sola calzada.

• Semicuadrante o bicuadrante , que sustituye dos de las rampas directas del esquema anterior por dos indirectas, situadas en los mismos cuadrantes de las dos directas residuales. Los puntos de conflicto restantes son los mismos, pero este tipo le permite liberar dos cuadrantes de su elección, lo que puede ser útil cuando hay interferencia cerca de la intersección por edificios u otro tipo de restricciones.

• Intersección diagonal o de un solo cuadrante

• Intersección de diamante o holandesa

• Intersección de semicuadrante o bicuadrante

Intersecciones a un artefacto sin puntos de conflicto restantes

Se utilizan donde es absolutamente necesario para evitar cualquier punto de conflicto, sin multiplicar costos innecesariamente. Los tipos posibles son:

• Una trombetta , utilizada cuando uno de los dos caminos debe terminar en la intersección (es el equivalente de la intersección en forma de T ). Está compuesto por dos rampas directas, que se sitúan antes del paso a desnivel, y una semidirecta y otra indirecta, que se sitúan después. Usualmente se usa el indirecto para la entrada desde la calle lateral en la principal, porque usarlo para la salida puede ser molesto y un poco peligroso para los vehículos que salen, los cuales lo verían después del artefacto y podrían ser sorprendidos por él.
• Trébol de cuatro hojas completo , esquema compuesto por una rampa directa y otra indirecta por cada cuadrante. En el siglo XX fue ampliamente utilizado en todo el mundo, sin embargo sus principales limitaciones, a saber, la considerable ocupación del territorio y sobre todo la interferencia entre las corrientes entrantes y salientes en una carretera determinada, que se manifiestan visiblemente en condiciones de tráfico pesado generando Numerosos accidentes han llevado a una reducción general del tamaño y, a menudo, las intersecciones existentes se rediseñan con esquemas en múltiples niveles con mayor capacidad, como por ejemplo en el cruce de interconexión entre las autopistas A24 y A90 en Roma . [1] [2] [3]
• Salto de cordero . Se trata de un esquema incompleto, formado por una rampa directa y una semidirecta, que se utiliza en el caso de tramos convergentes, ya que no se necesitan las relaciones entre dos de los tres ramales implicados.

• Intersección "Trompeta"

• Intersección "trébol de cuatro hojas"

• Intersección "con salto de carnero"

Intersecciones a más de un artefacto

Este tipo de intersección se utiliza cuando existen necesidades que no pueden ser satisfechas con los tipos anteriores, o cuando situaciones particulares anulan la carga de costo que requieren los artefactos adicionales; por ejemplo, cuando las carreteras a ser servidas son más de tres, o cuando la situación de elevación aún obliga a la construcción de puentes largos o túneles. Otro posible caso es la falta de espacio en la zona de intersección. Sin embargo, se entiende que los puntos de conflicto son todos eliminados.

Algunos tipos de esquemas atribuibles a esta tipología son:

• Un cruce de caminos , utilizado para disponer tres ramales de autopista equivalentes que se cruzan en un mismo punto. En cada uno de los tres ramales, desde la calzada en dirección al cruce, se bifurca a la izquierda una rampa que pasa por encima/debajo de la otra calzada. El cruce de caminos generalmente implica que las dos calzadas se separan para dar cabida a las rampas que se retuercen, haciendo que el cruce adopte una forma de Y. Así como, en la intersección a ras , la diferencia entre el diseño en T e Y radica en el hecho de que la carretera principal de la primera se transformó en las dos ramas competidoras y no alineadas de la segunda, la diferencia entre esta unión y la de la trompeta radica en que la "principal" es reemplazada por dos rampas de conexión directa, que de hecho pueden verse como una curva principal. La única diferencia real se mantiene en los radios y proporciones de las rampas, que intentan penalizar lo menos posible a los vehículos que circulan por la vía semidirecta e indirecta. Se puede hacer usando tres artefactos, o solo uno pero en tres niveles, y por lo tanto esencialmente un artefacto doble (que puede ser más costoso que tres artefactos simples).

• Rotonda de dos niveles . Se trata esencialmente de una gran rotonda en la que dos vías confluentes cuyos flujos están particularmente conectados entre sí se unen directamente, circunvalando la rotonda en dos puntos. Los artefactos a utilizar son dos. Es uno de los pocos esquemas de este tipo que tiene cierta difusión.

• Trompeta doble , que consiste en la práctica en dos cruces de trompeta, uno en un camino y otro en el otro, conectados entre sí. Con este esquema, el área de la intersección entre las dos carreteras se deja completamente libre de rampas. Los artefactos necesarios son tres: uno para cada trompeta y el tercero para la intersección de los dos caminos principales.

• Doble salto de carnero ; utilizado en los trivii para evitar la rampa indirecta del clásico cruce de caminos. Se diferencia de este último porque las rampas se bifurcan o se reincorporan a la calzada principal por la derecha, y por encima/por debajo de toda la calzada y no sólo de la calzada contraria. Se consigue superponiendo dos saltos de ariete, uno en un sentido y otro en el otro, lo que implica la necesidad de utilizar tres artefactos, o uno solo pero en tres niveles, y por tanto sustancialmente un artefacto doble (que puede resultar más caro que tres artefactos simples).

• Intersección "en la encrucijada" en la versión con tres artefactos

• Intersección "en la encrucijada" en versión con doble artefacto

• rotonda de dos niveles

• Intersección de "doble trompeta"

• Intersección con "doble salto de carnero", en la versión con tres artefactos (arriba) y un artefacto doble (abajo)

Notas

1. ^ David Russell Schilling, Civil Engineers Trim Century-Old Cloverleaf Interchanges , en Industry Tap , 2 de julio de 2014. Consultado el 21 de junio de 2021 .
2. ^ Intercambios : Cloverleaf , en kurumi.com . Consultado el 21 de junio de 2021 .
3. ^ Roma, Roma - Inauguración de la conexión de la A24 al Raccordo , en Quattroruote.it , 7 de marzo de 2014. Consultado el 18 de agosto de 2021 .

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