Estación de Milán Porta Garibaldi
| Estación de tren de Milán Porta Garibaldi | |
|---|---|
| Ubicación | |
| Estado | Italia |
| Ubicación | Milán |
| Coordenadas | 45° 29′04.55″ N 9° 11′15.35″ E / 45.484597°N 9.187596°E |
| Líneas | Chiasso-Milán Domodossola-Milán Lecco-Milán Luino-Milán Porto Ceresio-Milán Turín-Milán |
| Historia | |
| Estado actual | en uso |
| Activación | 1961 |
| Características | |
| Tipo | estación aérea, de paso y subterránea de paso |
| Pistas | 22 (12 troncos + 8 transeúntes + 2 subterráneos) |
| Gerentes | |
| Operadores | |
| Intercambios | Línea M2 , Línea M5 ( estación Garibaldi FS ) Estación de metro Tranvías y líneas de autobús |
| Alrededores | Torre Unicredit Palazzo Lombardia Piazza Gae Aulenti Corso Como |
  Milán Porta Garibaldi
| |
La estación Milano Porta Garibaldi es una estación de tren en Milán ; se encuentra justo al norte de la puerta histórica del mismo nombre , en la plaza Sigmund Freud.
Es un centro de considerable importancia para el transporte público local y no local, siendo atendido por numerosas líneas ferroviarias internacionales, nacionales (incluida la de alta velocidad) y regionales, un servicio ferroviario al aeropuerto de Malpensa , 9 líneas ferroviarias suburbanas , 2 líneas subterráneas ( M2 y M5 ), varias líneas de superficie urbana y autobuses para los aeropuertos de Malpensa , Linate y Orio al Serio .
Es la principal estación de la ciudad para el tráfico de cercanías, con 25 millones de viajeros cada año [1] , así como la tercera en cuanto a tráfico global, tras la Estación Central y la Estación de Cadorna . Dispone de 20 vías en superficie, 12 de las cuales son tramos y 2 subterráneas.
Historia
La estación se activó el 5 de noviembre de 1961 [2] [3] para reemplazar la antigua estación Porta Nuova , también conocida como "delle Varesine", ubicada a poca distancia, que servía como terminal para las conexiones con Gallarate , Novara y Varese . . La construcción de la estación formaba parte del ambicioso proyecto del nuevo Centro de Negocios de Milán .
El edificio de pasajeros fue construido entre 1961 y 1963 según un proyecto de Eugenio Gentili Tedeschi , Giulio Minoletti , Mario Tevarotto , Sergio Bonamico , Franco y Guido Gigli y Dante Jannicelli . [4]
En 1963 se conectó a través de un túnel con la línea de Monza ( estación Greco ). [5] En marzo de 1964 se activaron las cuatro vías faltantes, numeradas del 17 al 20. [6] [7] La estación, completa en todas sus partes, fue finalmente inaugurada el 30 de mayo de 1965 . [8]
En 1971 se convirtió en la cuarta estación de tren de Milán, después de Cadorna , Lambrate y Centrale , en ser servida directamente por el metro , gracias a la inauguración de la parada Garibaldi FS en la línea M2 .
En 1997 , con la inauguración del primer tramo del enlace ferroviario de Milán , se activó en él la parada subterránea de Porta Garibaldi . [9]
El 20 de marzo de 2006 , la subempresa de FS Centostazioni inauguró la remodelación del edificio de pasajeros con un proyecto de Pool Engineering SpA, que trajo nuevo mobiliario e iluminación, así como la creación de nuevos espacios comerciales. [10]
Desde 2009, la parte de superficie de la estación es el término de las líneas de cercanías S8 y S11.
El 27 de junio de 2010 se inauguró la conexión, conocida coloquialmente con el término mango de paraguas , entre el túnel Garibaldi y la Estación Central . La infraestructura se construyó con el objetivo de hacerla utilizada por el Malpensa Express con terminal en Centrale, que desde entonces son los únicos trenes que pasan por ella.
A partir del 1 de marzo de 2014, la parada de metro Garibaldi FS se convierte en el punto de cruce entre la línea M2 y la nueva línea M5 , lo que convierte a Porta Garibaldi en la tercera estación ferroviaria de la capital lombarda, después de Cadorna y Centrale, en ofrecer un doble intercambio con el metro; a partir del 14 de diciembre siguiente, la estación de tren de superficie es también el término de la nueva línea de cercanías S7.
Estructuras y sistemas
La superficie de Porta Garibaldi está equipada con veinte vías , de las cuales doce troncales orientadas en dirección noroeste y ocho transeúntes.
La parada subterránea consta de dos vías, servidas por un muelle de isla central.
La estación está coronada por dos rascacielos ( Torres Garibaldi ), que albergaron inicialmente las oficinas de la dirección regional de Trenitalia y los Ferrocarriles del Estado y actualmente, después de una remodelación, albergan la sede italiana de Maire Tecnimont SpA .
Movimiento
La estación es el eje principal del servicio de trenes de cercanías de Milán , ya que cuenta con el servicio regular de nueve de las doce líneas que la componen: las líneas S1, S2, S5, S6, S12 y S13 operan en la parada de metro, a lo largo de el enlace ferroviario, mientras que las líneas S7, S8 y S11 utilizan las vías de la estación de superficie. Todos los viajes de las líneas S7, casi todos los de la línea S8 y cerca de la mitad de los de la línea S11 tienen su origen y destino en el aeropuerto. En las primeras horas de la mañana y al final de la tarde, debido a necesidades técnicas, algunas líneas S9 también terminan en Porta Garibaldi, que normalmente sigue una ruta que no interesa a esta estación.
La estación es la terminal de varios servicios internacionales: entre Milán, Turín, Lyon (Gare Part Dieu y Saint Exupery TGV) y Paris Gare de Lyon , realizado por los trenes TGV de SNCF Voyages Italia , entre Milán, Monza, Basilea y Frankfurt am Main realizado en colaboración entre Trenitalia y los Ferrocarriles Federales Suizos y desde 2019, los trenes Euronight ÖBB Nightjet de los Ferrocarriles Federales de Austria en servicio entre Milán, Viena y Múnich , que hasta el 15 de diciembre de 2019 estaban certificados en la estación Milano Centrale , también terminar diariamente. .
La planta también cuenta con numerosos trenes regionales, RegioExpress y trenes regionales rápidos, cuyos principales destinos son Bérgamo , Cremona , Turín , Arona , Domodossola , Livorno y Porto Ceresio , entre otros, y por varias conexiones de larga distancia, entre incluyendo algunos trenes de alta velocidad de Trenitalia de la categoría Frecciarossa y de Italo-Nuovo Trasporti Passengers . La estación también está conectada con el aeropuerto de Milán Malpensa a través del servicio Trenord Malpensa Express , en particular con la conexión Milano Centrale- Malpensa T1 / T2 .
Servicios
La estación dispone de ascensores, que la hacen accesible para personas con discapacidad, y escaleras mecánicas que conectan los distintos niveles. Los andenes que dan servicio a los andenes de la estación de superficie están conectados entre sí por varios pasos subterráneos para peatones.
- Taquilla automática
- Bar
- tiendas
- Inodoro
- Oficina de Información.
Intercambios
La estación es un importante intercambio con las líneas M2 y M5 del metro de Milán .
Cerca de la estación tienen parada algunas líneas urbanas de superficie, tranvías y vehículos a motor, gestionados por cajeros automáticos .
- Parada de metro ( Garibaldi FS , líneas M2 y M5 )
- Parada de tranvía (Garibaldi M2 M5, líneas 10 y 33 )
- Estación de taxi
Notas
- ^ Página de Centostazioni SpA en Milano Porta Garibaldi Archivado el 16 de febrero de 2010 en Internet Archive .
- ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 162 , 1961
- ^ Fuerte (1961) , pág. 3.
- ^ Maurizio Grandi, Attilio Pracchi, Milán. Guía de arquitectura moderna , Bolonia, Zanichelli, 1998 [1980] , p. 327, ISBN 88-08-05210-9 .
- ↑ Armando Nanni, Un año en las vías , en Voces del Ferrocarril , año VI, n. 12, diciembre de 1963, pág. 4 , ISSN 0391-7991
- ^ 4 nuevas pistas "de paso" en Milán P. Garibaldi , en Voices of the Rail , año VII, n. 5, mayo de 1964, pág. 9 , ISSN 0391-7991
- ↑ Armando Nanni, Crónica de un año , en Voces del Riel , año VII, n. 12, diciembre de 1964, pág. 7 , ISSN 0391-7991
- ↑ Mario Righetti, Nuevas Obras en Milán , en Voces del Ferrocarril , año VIII, n. 5, mayo de 1965, pág. 7 , ISSN 0391-7991
- ↑ El Pasante es una realidad , en Los Trenes , n. 190, Salò, Editorial Transporte Ferroviario, febrero 1998, p. 5 , ISSN 0392-4602
- ↑ Porta Garibaldi cambia de rostro , en Los Trenes , año XXVII, n. 281, Salò, Editorial Transporte sobre Ferrocarril, mayo 2006, p. 5 , ISSN 0392-4602
Bibliografía
- Mario Forte, El primer tren partió de Milán Porta Garibaldi , en Voces del Ferrocarril , año IV, n. 11, noviembre de 1961, págs. 3-5 , ISSN 0391-7991
- Pietro Pulga, La nueva estación de Milán Porta Garibaldi , en Ingeniería Ferroviaria , año XVII, n. 1, enero de 1962, págs. 41-46 , ISSN 0020-0956
Artículos relacionados
Otros proyectos
Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos sobre la estación Milano Porta Garibaldi
Enlaces externos
- Sitio de CentoStazioni , en centostazioni.it .
- Sitio web del spa Pool Engineering , en pooleng.it .