Metro de Milán | |
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Tren Meneghino en la línea 1 | |
Estado | Italia |
Ciudad | Milán |
Apertura | 1964 |
última extensión | 2015 |
Gerente | Cajero automático |
Sitio web | www.atm.it |
Características | |
Número de líneas | 4 + 1 (línea M4 en construcción) [1] |
Estaciones | 113 + 23 (línea M4 y 2 estaciones de la línea M1 en construcción) [1] |
Longitud | 96,8 [1] kilómetros |
Medir | 1 435mm _ |
Material rodante | 171 convoyes [1] |
Estadísticas 2019 | |
Pasajeros diarios | 900 000 (día laborable medio) [2] [3] |
Pasajeros anuales | 365 millones [3] |
Mapa de red | |
El Metro de Milán es una red de cuatro líneas de metro que dan servicio a la ciudad de Milán y parte de sus alrededores , la columna vertebral de su red de transporte público local .
Tres de las líneas son del tipo pesado, mientras que la cuarta es una línea de tren ligero . Las líneas están identificadas con diferentes números y colores, para una longitud total de96,8 kilometros [4] . La primera línea, la M1 , también llamada línea roja , se inauguró en 1964 , [5] la segunda, la M2 ( línea verde ), en 1969 , la tercera, la M3 ( línea amarilla ), en 1990 y la cuarta, el M5 ( línea lila) , tipo ligero, en 2013 . Actualmente se está construyendo una segunda línea ligera, la M4 , también conocida como línea azul , de15,2 km , mientras que la prolongación de la M1 desde la actual terminal de Sesto FS hasta Monza Bettola , di1,9 kilómetros ; entre las ampliaciones previstas se encuentran la de la M5 hacia Monza , pasando por la futura parada de Monza Bettola y una nueva ampliación de la M1 hacia el suroeste, desde la actual terminal de Bisceglie hasta el distrito de Baggio , [6] mientras Está en fase de estudio el diseño de una sexta línea, la M6 ( línea rosa ). [7] La red está gestionada por la Compañía de Transportes de Milán (ATM) e incluye un total de 113 estaciones, [1] de las cuales 95 son subterráneas.
El proyecto arquitectónico, realizado por Franco Albini y Franca Helg , y la señalización , diseñada por Bob Noorda , recibieron el premio Compasso d'oro en 1964 . [8] Es la mayor red de metro de Italia , seguida por la de Roma y la de Nápoles . Dentro de la Unión Europea es la novena red más grande por kilómetro. [9]
La red de metro consta de cuatro líneas:
Línea | Sendero | Inauguración | última extensión | Longitud | Estaciones | Pasajeros diarios [10] | Tiempo de viaje |
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Sesto 1 de mayo FS - Rho Fieramilano / Bisceglie | 1964 | 2005 | 27 kilometros | 38 | 501 480 | 46 minutos (Sesto - Rho) 39 minutos (Sesto - Bisceglie) | |
Foro Abbiategrasso / Assago Milanofiori - Cologno Nord / Gessate | 1969 | 2011 | 40,4 kilometros | 35 | 473 620 | 42 min (Colonia - Abbiategrasso) 44 min (Colonia - Assago) 63 min (Gessate - Abbiategrasso) 65 min (Gessate - Assago) | |
San Donato - Comasina | 1990 | 2011 | 16,6 kilometros | 21 | 306 460 | 31 minutos | |
Bignami - Estadio de San Siro | 2013 | 2015 | 12,9 kilometros | 19 | 111 440 | 24 minutos | |
Total | 96,9 kilometros [11] | 113 [12] | 1 393 000 |
En mayo de 2015 la extensión de la red era igual a96,8 kilometros _ Unos 78 km de red serpentean por el término municipal de Milán , mientras que los 22 restantes llegan a los municipios del área metropolitana de Milán . Unos 72 km de red son subterráneos, el resto son elevados, en trincheras oa ras de suelo. El número total de estaciones es de 113, de las cuales 19 son suburbanas.
Las líneas se denominan comúnmente con los colores que las identifican: rojo (M1), verde (M2), amarillo (M3), lila (M5) y azul (M4, en construcción). El color se utiliza en mapas, librea de trenes y mobiliario de estaciones . [13]
El diseño y construcción de una red de líneas de metro para la ciudad de Milán es un tema que, hasta la Segunda Guerra Mundial, aparece cíclicamente en la historia de la capital milanesa, en forma de voluntad política por un lado e hipótesis y proyectos. por técnicos y financieros por otro.
La primera hipótesis de construir una red metropolitana en la ciudad de Milán se remonta al año 1857 cuando el ingeniero Carlo Mira, experto en transportes, propuso desviar las aguas del canal Martesana y utilizar su cauce convenientemente rebajado como asiento de un camino a caballo que se ejecuta por separado [14] . Para tener una propuesta concreta, sin embargo, es necesario esperar a principios del siglo XX, cuando el ingeniero Baldassarre Borioli [15] presenta un proyecto de rehabilitación del nudo ferroviario milanés . El proyecto incluía una línea ferroviaria de circunvalación a unos 9 km del centro de la ciudad, con 8 estaciones. Estos habrían sido atendidos por otras tantas líneas subterráneas, dispuestas en un patrón radial y teniendo un origen común en la Piazza del Duomo . Una novena línea circular habría conectado todas las líneas [16] .
En los mismos años (1905) también los ingenieros Leopoldo Candiani y Carlo Castiglioni plantearon la hipótesis de una línea de metro que conectara Porta Vittoria con Porta Magenta pasando por Piazza Duomo [14] : el proyecto implicaba la construcción de una nueva estación de ferrocarril donde se iba a realizar la Exposición celebró Universal al año siguiente.
Los primeros proyectos concretos de una línea metropolitana en Milán se remontan a 1912 , con la presentación por parte del ingeniero Evaristo Stefini de su propio proyecto de metro subterráneo que uniría Milán con Monza , del del arquitecto Carlo Broggi , para una línea que conectaba Loreto con San Cristoforo y la del ingeniero Minorini que preveía la disposición de la red de tranvías por debajo del nivel de la calle [17] . El Municipio de Milán promovió una manifestación de interés destinada a presentar propuestas efectivas para la construcción y posterior gestión del metro; el límite máximo para la presentación de solicitudes se fijó para marzo de 1913 . De entre todos los presentados, tres fueron los elegidos, presentados respectivamente por el grupo de empresas Edison, Siemens y Halske y AEG de Berlín, por el francés Groupe d'etudes Chemin de Fer Métropolitan de Milan y por los italianos Candiani y Castiglioni. En 1914 , sin embargo, el jurado decidió que ninguno de los tres proyectos satisfacía las necesidades de la ciudad, concluyendo que la única línea posible de ejecución era la que conectaría la estación Central con la estación del Norte , pasando por Piazza Duomo. El estallido de la guerra cerró definitivamente el breve paréntesis. [17]
En 1923 la empresa Edison volvió a presentar al municipio de Milán una oferta para la construcción de un metro, a cambio de la reasignación de los servicios de tranvía (que la misma empresa había gestionado hasta 1917, año en que se produjo la municipalización ). Esta condición llevó al municipio a rechazar la propuesta [18] .
La idea volvió en 1926 , sin encontrar el favor de los grupos financieros y técnicos, ya que las especificaciones propuestas por el municipio se consideraron demasiado costosas [18] .
Las huellas de la cuestión metropolitana se encuentran de nuevo en el Plan de Ciudad Nueva aprobado el 28 de julio de 1933 [19] .
En 1938 , se prosiguió con la planificación de un sistema de siete líneas [20] , pero se detuvo junto con otros proyectos posteriores ( 1940 y 1941 ) tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial y por falta de fondos [21] .
En 1942 se presentó un nuevo proyecto oficial de red subterránea: se trataba de una red de cuatro líneas radiales y una circular. El diseño del subterráneo milanés y la construcción del subterráneo romano [16] prosiguieron hasta los primeros meses de 1942, pero con el recrudecimiento del conflicto y el inicio de la ocupación nazi, las obras se archivaron.
En 1949 el ingeniero y concejal de obras públicas del municipio de Milán Agostino Giambelli , desarrolló y presentó el primer programa para la construcción de un metro milanés [22] . Sobre la base de este programa inicial, el 3 de julio de 1952 la administración municipal, de la que Giambelli fue consejero de obras públicas y director del programa hasta 1961, aprobó un proyecto, encargado al ingeniero Amerigo Belloni, de un sistema metropolitano compuesto por cuatro líneas [23 ] . El 6 de octubre de 1955 se creó una nueva empresa, Metropolitana Milanese , para gestionar la construcción de la nueva infraestructura. El proyecto había sido financiado con 500 millones de liras por la Municipalidad y el resto por un préstamo de los ciudadanos, que se apresuraron con entusiasmo. De las líneas que aparecen en este proyecto, sólo la línea M1 se construirá exactamente como estaba previsto en el plan de 1952 [16] . El primer sitio de construcción de la línea M1 , contratado el 24 de abril de 1957 , fue inaugurado en viale Monte Rosa el 4 de mayo siguiente [23] [24] .
Las estaciones de la nueva línea fueron diseñadas por el estudio de arquitectura de Franco Albini y Franca Helg , mientras que Bob Noorda diseñó la señalización. Tanto Albini-Helg como Noorda ganaron el premio Compasso d'Oro [25] por la señalización y acondicionamiento del metro de Milán .
La primera prueba de la ruta se realizó con un tranvía el 14 de agosto de 1962 [16] . El primer vagón de metro (número de serie 101) entró en el túnel el 10 de diciembre del mismo año desde el tobogán temporal instalado frente al Castello Sforzesco [26] . El 10 de agosto de 1964 se iniciaron los recorridos de prueba necesarios para la apertura al público de la línea [27] .
El primer tramo de Lotto a Sesto Marelli (21 estaciones) se inauguró el 1 de noviembre de 1964 , después de 7 años de obras. Dos convoyes engalanados con banderas tricolores, partieron a las 10.41 y llegaron a la terminal de Sesto Marelli a las 11.15, recibidos por las notas del himno nacional y la marcha triunfal de Aida. En la ceremonia de inauguración estuvieron presentes las máximas autoridades de la ciudad, varios ministros y los presidentes de los metros de Londres, París, Moscú, Nueva York y Berlín. La línea tenía una longitud de 12,5 km, la distancia media entre las estaciones era de 590 my se podía cubrir todo el recorrido en 27 minutos. En el mismo año, en abril, se iniciaron las obras de la segunda línea . Los pasajeros de la red han crecido sostenidamente en los primeros años de servicio, de 37 092 315 en 1965 a 61 937 192 en 1969 . [28] En 1966 se inauguró el ramal de la línea M1, el tramo Pagano-Gambara, con dos estaciones intermedias. [29] La línea verde de Caiazzo a Cascina Gobba (7 estaciones) entró en servicio el 27 de septiembre de 1969 .
En 1970 se inauguró la estación Centrale FS , de la línea M2, como prolongación procedente de Caiazzo, que se prolongaría al año siguiente hasta la estación Garibaldi [29] .
El 8 de noviembre de 1971 se elevó la tensión de alimentación de la línea 2 de 750 V a 1500 V; al mismo tiempo, cesó el uso de trenes de la línea 1 en esta línea [30] . El 4 de diciembre de 1972 se inauguró en la línea M2 el tramo Gobba-Gorgonzola, que ya formaba parte de las líneas expresas de Adda ; las paradas de esta extensión, la más consistente en la historia del metro, están ubicadas fuera de los límites municipales de Milán [29] .
En 1975 se amplió la línea M1: los nuevos terminales de los ramales son QT8 (que reemplaza a Lotto ) e Inganni (que reemplaza a Gambara ). [29]
Nuevamente para conectar las principales estaciones de tren, en 1978 se amplió la línea M2 hasta Cadorna FN , obteniendo un segundo intercambio con la línea M1 [29] . En este punto las dos líneas ya tenían 17,6 km y 23 km respectivamente con 28 y 22 estaciones cada una.
En 1980 se amplió la línea M1 desde QT8 hasta San Leonardo con tres estaciones intermedias. [29] [31] Al año siguiente se activó el nuevo ramal de la línea M2 con tres estaciones, Cologno Sud, Cologno Centro y Cologno Nord [29] .
El 26 de abril de 1982 , tras un incendio provocado, la estación de Sesto Marelli fue destruida . Permaneció cerrado para ser completamente reformado y vigilado durante cinco meses [32] .
El green llegó a la estación Porta Genova FS en 1983 ; en 1985 se inauguró la parada de Romolo en el sur y el tramo Gorgonzola - Gessate en el norte.
En 1986 se añadieron al norte de la línea roja las paradas Sesto Rondò , Sesto 1º Maggio FS y Molino Dorino [29] . El 2 de marzo de 1988 se incendió en Loreto el tráiler del motor trasero de un convoy fuera de servicio con destino al depósito de inspección [33] . El 25 de junio se produjo otro incendio entre el Duomo y San Babila en el sistema de frenado de un convoy en servicio en la línea 1 [34] .
El primer lote de la tercera línea (Centrale FS - Duomo), con 5 estaciones, se inauguró el 3 de mayo de 1990 después de casi 9 años de obras (que comenzaron el 8 de septiembre de 1981); la línea se inauguró poco antes del mundial de fútbol . El 16 de diciembre del mismo año la línea llega a la parada de Porta Romana [35] . En 1991 se abrieron otras seis estaciones de la línea 3 al sureste, hasta San Donato , entre ellas la estación Rogoredo FS, que permite el enlace con la estación ferroviaria del mismo nombre , y una estación al noroeste (Sondrio) [24] [29] .
A partir del 21 de marzo de 1992 , en la línea M1, el término de Bisceglie reemplaza al anterior de Inganni . [36] En 1994 se inaugura la estación de Famagusta de la línea M2 [37] y al año siguiente se inaugura la estación de Zara [29] [38] .
A partir del 21 de diciembre de 1997 , las paradas Porta Venezia, Repubblica y Garibaldi FS se convierten en importantes puntos de intercambio con la conexión ferroviaria .
En 2003 se inauguró la estación Maciachini de la línea 3, importante intercambiador con servicios de superficie.
En marzo de 2005 , la línea 2 llegó a la estación Piazza Abbiategrasso (al sur) y la línea 1 llegó a la estación Rho Fieramilano en el ramal norte. En diciembre de 2005 se inauguró la estación intermedia de Pero .
En el marco del Proyecto de Renovación de la Estación ATM , entonces parcialmente abandonada, en 2008 se renovaron las estaciones de FS Loreto y Garibaldi . En julio de ese año, las estaciones de Caiazzo y Amendola fueron sometidas por la Superintendencia de Patrimonio Arquitectónico y Paisajista a condicionantes monumentales, como ejemplos de arquitectura y diseño contemporáneos [39] .
El 20 de febrero de 2011 se inauguró un segundo ramal en la línea M2. La ruta consta de dos paradas, Assago Milanofiori Forum y Assago Milanofiori Nord . [40] El 26 de marzo se prolongó la línea M3 hasta Comasina con tres estaciones intermedias [41] .
El 16 de julio de 2012 se iniciaron las obras (tramo Linate - Forlanini FS) de la nueva línea M4 . [42]
El 26 de septiembre de 2012 a las 9:45 am dos trenes chocaron en la estación de Gioia . Cuarenta personas fueron trasladadas al hospital, ninguna de ellas en estado grave. [43]
Tras una serie de aplazamientos y 23 años después de la última nueva línea, el 10 de febrero de 2013 se inauguró la línea M5 , cuyas obras habían comenzado el 16 de julio de 2007 . Las obras del segundo tramo de Zara a Garibaldi FS también habían comenzado en 2007 [44] y las del tercer tramo de Garibaldi FS a San Siro Stadio, en cambio, habían comenzado en 2010. [45] El primer tramo, que incluye siete estaciones, tiene una longitud de 4,1 km [16] y fue inaugurado el 10 de febrero de 2013. El 1 de marzo de 2014 , la línea 5 llegó a la estación Garibaldi FS [46] , mientras que el 29 de abril de 2015 llegó a la estación terminal de San Siro Stadio , alcanzando la longitud final de 12,9 km con otras 5 estaciones. Las otras estaciones faltantes del ramal Garibaldi-San Siro fueron inauguradas entre junio y octubre de 2015, mientras que la estación Tre Torri fue inaugurada el 14 de noviembre de 2015.
En noviembre de 2014 , el municipio de Milán reafirmó su intención de continuar con la construcción de la línea 4 . [47]
Las obras de la línea M4 en el tramo Forlanini FS - Dateo comienzan entre enero y febrero de 2015. Ante la imposibilidad de finalizar las obras a tiempo para la Exposición Universal de Milán , el municipio decide concentrar los recursos disponibles en la finalización de la M5 línea , limitando la apertura de las obras de la M4 a los tramos Linate - Tricolore y Parco Solari - San Cristoforo FS ; esta decisión deriva no sólo del deseo de no perturbar el tráfico en el centro de la ciudad durante la Exposición, sino también del hecho de que la excavación de los túneles en el tramo central se realiza con otro tipo de maquinaria.
Las obras del tramo central comienzan entre el 18 de diciembre de 2015 ( San Babila ) y el 1 de marzo de 2016 ( Sforza-Policlinico ); en 2018 finalizó la excavación de los túneles de los tramos este y oeste.
Fecha | Ruta o estación | Línea |
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1 de noviembre de 1964 [48] | Sesto Marelli - Lotto | |
2 de abril de 1966 | Pagano - Gambara | |
27 de septiembre de 1969 [49] | Caiazzo - Cascina Gobba | |
27 de abril de 1970 [50] [51] | Caiazzo - Central FS | |
12 de julio de 1971 [52] | Central FS - Garibaldi FS | |
4 de diciembre de 1972 | Cascina Gobba - Gorgonzola | |
18 de abril de 1975 | Gambara - engaños | |
8 de noviembre de 1975 | Lote - QT8 | |
3 de marzo de 1978 | Garibaldi FS - Cadorna FN | |
12 de abril de 1980 [31] | QT8 - San Leonardo | |
7 de junio de 1981 [53] | Cascina Gobba - Cologno Norte | |
30 de octubre de 1983 | Cadorna FN - Porta Genova FS | |
13 de abril de 1985 [54] | Gorgonzola - Gessate y Porta Genova FS - Romolo | |
28 de septiembre de 1986 [55] | San Leonardo - Molino Dorino y Sesto Marelli - Sesto 1º Maggio FS | |
3 de mayo de 1990 [56] | Centro - Duomo | |
16 de diciembre de 1990 [35] | Catedral - Puerta Romana | |
12 de mayo de 1991 [57] | Centrale - Sondrio y Porta Romana - San Donato | |
21 de marzo de 1992 [58] | Inganni - Bisceglie | |
1 de noviembre de 1994 [37] | Rómulo - Famagusta | |
16 de diciembre de 1995 [38] [59] | Sondrío - Zara | |
8 de diciembre de 2003 [60] | Zara - Maciachini | |
17 de marzo de 2005 [61] | Famagusta - Abbiategrasso | |
30 de marzo de 2005 [62] | Molino Dorino - Rho Fieramilano | |
19 de diciembre de 2005 | Sin embargo | |
20 de febrero de 2011 [40] | Famagosta : Foro de Assago Milanofiori | |
26 de marzo de 2011 [41] | Maciachini - Comasina | |
10 de febrero de 2013 [63] | Bignami - Zara | |
1 de marzo de 2014 [64] | Zara - Garibaldi FS | |
29 de abril de 2015 [65] | Garibaldi FS - Estadio San Siro | |
6 de junio de 2015 [66] | Escotilla | |
20 de junio de 2015 [67] | cenisio | |
26 de septiembre de 2015 [68] | Jerusalén | |
11 de octubre de 2015 [69] | Monumental | |
14 de noviembre de 2015 [70] | tres torres |
La línea M1 del metro de Milán conecta la ciudad desde el noreste, con término en Sesto 1º Maggio FS (en el municipio de Sesto San Giovanni ) al oeste, dividiéndose luego en dos ramales, uno al noroeste, con término en Rho Fieramilano (en el municipio de Rho ) y otro hacia el suroeste, con término en Bisceglie (en el municipio de Milán ). Su recorrido es enteramente subterráneo.
La línea 1 también se denomina "línea roja" debido al color con el que se dibuja en los mapas. El rojo es también el color principal utilizado en la decoración de estaciones y trenes.
Cruza la línea M2 en las estaciones de Loreto y Cadorna , la línea M3 en la estación Duomo y la línea M5 en la estación Lotto .
La línea tiene intercambios con cuatro estaciones de tren: Sesto San Giovanni ( líneas suburbanas S7, S8, S9 y S11 y trenes regionales), Milano Porta Venezia (único intercambio entre la M1 y los ferrocarriles estatales dentro de los límites urbanos de Milán, líneas suburbanas S1, S2, S5, S6, S12, S13), Milán Cadorna (líneas de cercanías S3 y S4, Malpensa Express y trenes regionales) y Rho Fiera (líneas de cercanías S5, S6 y S11, trenes regionales, nacionales e internacionales).
La línea M2 del metro de Milán conecta la ciudad desde el noreste, con doble terminal en Cologno Nord (en el municipio de Cologno Monzese ) y Gessate (en el municipio del mismo nombre ) al sur, llegando a los dos terminales en Piazza Abbiategrasso (en el municipio de Milán ) y Assago Milanofiori Forum (en el municipio de Assago ). Es la única de las líneas que no es enteramente subterránea, ya que circula en superficie en los tramos Udine - Gessate / Cologno Nord y Famagosta - Assago Milanofiori Forum . En estos tramos, la línea se parece mucho a un S-Bahn (trenes de cercanías similares al metro) y discurre por tramos similares a vías férreas, trincheras o tramos llanos (cerca de las paradas) o tramos elevados ( Cascina Gobba - Cologno Nord ).
La línea 2 también se llama "línea verde" debido al color con el que se dibuja en los mapas. El verde es también el color principal utilizado en la decoración de estaciones y trenes.
Cruza la línea M1 en las estaciones de Loreto y Cadorna , la línea M3 en la estación de FS Central y la línea M5 en la estación de FS Garibaldi .
La línea es la más larga de las cuatro en servicio y también la que tiene el mayor número (seis) de intercambios con estaciones ferroviarias: Milano Lambrate (línea suburbana S9, trenes regionales, nacionales e internacionales), Milano Centrale (Malpensa Express, trenes regionales, nacionales e internacionales), Milano Porta Garibaldi (líneas de cercanías S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11, S12 y S13, Malpensa Express, trenes regionales, nacionales e internacionales), Milano Cadorna (líneas de cercanías S3, S4 , Malpensa Express y trenes regionales), Milano Porta Genova (trenes regionales) y Milano Romolo (línea suburbana S9).
La línea M3 del metro de Milán conecta la ciudad desde el norte, con término en Comasina (en el municipio de Milán ) hacia el sur, llegando al término de San Donato (en la frontera entre los municipios de Milán y San Donato Milanese ). Su recorrido es íntegramente subterráneo, a excepción de los tramos de prueba (como el anillo de prueba del depósito de cajeros automáticos de San Donato).
La línea 3 también se llama "línea amarilla" debido al color con el que está dibujada en los mapas. El amarillo es también el color principal utilizado en la decoración de estaciones y trenes.
Cruza la línea M1 en la estación Duomo , la línea M2 en la estación Centrale FS y la línea M5 en la estación Zara .
La línea tiene intercambios con cinco estaciones de tren: Milano Affori (líneas suburbanas S2 y S4 y trenes regionales), Milano Centrale (Malpensa Express, trenes regionales, nacionales e internacionales), Milano Repubblica (líneas suburbanas S1, S2, S5, S6, S12 , S13), Milano Porta Romana (línea suburbana S9) y Milano Rogoredo (líneas suburbanas S1, S2, S12, S13, trenes regionales, nacionales e internacionales).
La línea M5 del metro de Milán conecta la ciudad desde el norte, con la terminal Bignami (en el municipio de Milán ), al oeste, en San Siro Stadio (también en el municipio de Milán ). Es la primera línea de metro de Milán que no cruza la Cerchia dei Bastioni ni el centro histórico de la ciudad. Su recorrido es enteramente subterráneo.
La línea 5 también se llama la 'línea lila' debido al color que se usa en los mapas. El mismo es también el color principal utilizado en la decoración de estaciones y trenes. [71]
Cruza la línea M3 en Zara , la línea M2 en la estación Garibaldi FS y la línea M1 en Lotto .
La línea es la más corta de las cuatro y la que tiene el menor número (dos) de enlaces con estaciones de tren: Milano Porta Garibaldi (líneas suburbanas S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11, S12 y S13, Malpensa Express , trenes regionales, nacionales e internacionales) y Milán Domodossola (líneas de cercanías S3 y S4 y trenes regionales).
Para utilizar el servicio es necesario contar con títulos de viaje STIBM (Sistema Tarifario Integrado de la Cuenca de la Movilidad), que permiten, dentro de su período de validez, un número ilimitado de accesos al metro. En el STIBM, los títulos de transporte tienen un precio creciente en función del número de zonas tarifarias contiguas que te permitan cruzar y, dentro de estas áreas geográficas, son válidos en todos los transportes públicos de cercanías; la tarifa mínima que se puede adquirir es la equivalente a tres zonas (con un coste de 2 euros) para trayectos que afecten únicamente a la ciudad de Milán y/o a los 21 municipios de la zona limítrofe y la equivalente a dos zonas para cualquier otra ruta . El sistema tarifario STIBM entró en vigor en 2019 reemplazando al antiguo SITAM , que era mucho menos flexible.
Para disponer de un abono es necesario disponer de una tarjeta electrónica, en la que se pueden cargar abonos semanales, mensuales o anuales; también en modalidades para estudiantes, para jóvenes y para la tercera edad (senior); también es posible cargar boletos simples o carnet en tarjetas electrónicas, en puntos de cajero automático, en línea en el sitio del cajero automático o en los distribuidores automáticos presentes en cada estación [72] .
A partir del 1 de febrero de 2011, también se pueden utilizar los billetes de viaje integrados " Viajo por todas partes en Lombardía" - IVOL (desde el billete de un día hasta el pase anual), válidos en todos los tramos del metro milanés como lo son en todos los transportes públicos de la Región de Lombardía [73] .
También es posible pagar los viajes en el metro con una tarjeta bancaria sin contacto a través de los TPV ubicados en los torniquetes; al acercar la tarjeta sin contacto al lector de entrada, el sistema realiza un seguimiento de la estación de entrada y, cuando la tarjeta se acerca al lector de salida, calcula y acredita automáticamente la tasa adeudada. En caso de múltiples usos durante el día, se abona automáticamente la tarifa más conveniente, en función del número de viajes; si la tarjeta se acerca al lector sólo a la entrada o sólo a la salida, el sistema detecta la inconsistencia y, como sanción, acredita la tasa máxima existente.
El servicio empieza a las 5:30/5:40 de la mañana de lunes a sábado y sobre las 6:00 el domingo y finaliza sobre la 1:00. En casos excepcionales puede extenderse hasta alrededor de las 2:00 [74] [75] . Desde el cierre hasta el primer recorrido de la mañana, el servicio de las líneas M1, M2 y M3 está cubierto por los autobuses de sustitución NM1, NM2 y NM3, con un recorrido cada 30 minutos. [76]
El servicio funciona de forma continua en esta época durante todo el año, a excepción del 1 de mayo y el 25 de diciembre, cuando el servicio comienza a las 7:00 am y finaliza aproximadamente a las 7:30 pm en todas las líneas.
Las frecuencias de los trenes en hora punta oscilan entre 1 minuto y 3 minutos en todas las líneas; en los ramales de la línea 1 y la línea 2 la frecuencia se reduce a la mitad. En tiempos suaves las frecuencias se reducen, pasando de 3 a 10 minutos. En los meses de verano, las frecuencias se reducen aún más.
La red de sustitución nocturna está en servicio desde 2012 y, desde el 1 de mayo de 2015 , cubre el servicio todas las noches en la franja horaria en la que el metro está cerrado. El servicio se realiza en autobús y se divide en las líneas M1 , M2 y M3 :
Las dos líneas nocturnas de la NM1 comparten el mismo recorrido pasando por las paradas de Cadorna, Conciliazione y Pagano.
En estas líneas son válidos los mismos títulos de transporte válidos para el metro.
El ancho de vía es el ordinario de 1 435 milímetros para todas las líneas. La circulación está a la derecha.
Las cuatro líneas funcionan con corriente continua . Las líneas 2 y 3 utilizan líneas aéreas de contacto con una tensión de 1500 V para suministrar energía a los trenes . La línea 1 está alimentada por un tercer carril lateral de 750 V y también está equipada con un cuarto carril central para el retorno negativo de la electricidad; en el tramo Pasteur - Villa San Giovanni también está la línea aérea, utilizada para permitir que los trenes de las líneas 2 y 3 lleguen al depósito de Precotto. La línea 5 también cuenta con una fuente de alimentación de tercer carril de 750V.
Línea | Sistema | Grado de automatización |
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M1 | ATP (antes de 2009) | Manual (GoA 1) |
CBTC/ATO (desde 2009) | Semiautomático (GoA 2) | |
M2 | ATP (en uso) | Manual (GoA 1) |
CBTC/ATO (a partir de 2024) | Semiautomático (GoA 2) | |
M3 | ATP/ATO (en uso) | Semiautomático (GoA 2) |
CBTC / ATO (por definir) | Semiautomático (GoA 2) | |
M4 | CBTC / ATO | Sin conductor (GoA 4) |
M5 | ATC / ATO | Sin conductor (GoA 4) |
La señalización y el trazado del metro, que apareció por primera vez en la línea 1, constituyen una de las obras de comunicación visual más famosas a nivel internacional, retomada por muchos otros metros del mundo. Sus cineastas, Bob Noorda y Franco Albini , ganaron el premio Compasso d'Oro en 1964. El logotipo de señalización de la red de metro de Milán es el estándar de los subterráneos italianos, cuadrado con la letra M blanca sobre fondo rojo.
Con el tiempo, las estaciones se han ido dotando de otras ayudas informativas, sobre todo electrónicas: están dotadas de pantallas LED que muestran los destinos y tiempos de espera de los próximos dos trenes que llegan. En cada estación, una voz grabada preanuncia cada tren que llega indicando su destino; la misma voz anuncia el nombre de la estación y el destino cada vez que se detiene un tren. Todos los trenes están equipados con indicadores frontales que muestran el nombre del destino; en los trenes más antiguos no hay información a bordo del tren, mientras que los nuevos trenes Meneghino y Leonardo están equipados con pantallas LCD y anuncios de voz en italiano e inglés, que en cada parada indican el lado de apertura de las puertas y muestran y enumeran los intercambios posible. En los trenes de la línea 5, la información a bordo del tren se proporciona mediante paneles LED y anuncios sonoros y en las estaciones, para cada tren que llega, se anuncia el destino y la vía. En las líneas 1, 2 y 3 el cierre de las puertas antes de la salida de los trenes se anuncia mediante una señal acústica específica, mientras que en la línea 5 se utiliza un aviso vocal que dice " Atención, cierre de puertas ".
Desde finales de 2007 se han iniciado las obras para cubrir las líneas subterráneas con la red UMTS ; la cobertura de las estaciones se completó en diciembre de 2009 [78] .
La cobertura de HSDPA comenzó a principios de 2008 . La tecnología utilizada es RF sobre fibra . [79] Los operadores que participaron en la cobertura son TIM , Vodafone , Wind y 3 . A agosto de 2009, 40 estaciones estaban cubiertas por la red HSDPA , mientras que a partir del 21 de diciembre de 2009 se alcanzó el porcentaje de 100% de cobertura celular en todas las líneas y con todos los operadores de telefonía. [80] Los operadores TIM , Vodafone y Wind Tre actualmente cubren todos los túneles subterráneos también con tecnología 4G LTE .
Los proyectos actuales contemplan la ampliación de las líneas existentes y la construcción de una nueva línea, la línea M4. Sin embargo, la construcción de tramos ya previstos se ha ralentizado, tanto por la prioridad asignada al tramo Molino Dorino - Rho Fieramilano de la línea 1 (inicialmente no previsto), como por problemas de financiación. Desde 2005 , sin embargo, se ha producido una aceleración, con la financiación de la línea 5 y la aprobación, con parte de la financiación, de la línea 4 ( CIPE de 29 de marzo de 2006 ). En los presupuestos de 2007 , el Gobierno se comprometió a financiar la construcción de la línea 4 con 170 millones de euros. Una vez finalizadas las obras, la extensión del metro milanés será de 149,2 km [81] . En abril de 2022, el Ministerio de Infraestructuras Sostenibles y Movilidad confirmó un préstamo de 732 millones de euros para la ampliación de la red de metro de Milán. En particular, se financian las ampliaciones de la M1 hasta Baggio y de la M4 hasta Segrate , mientras que se financian los estudios de viabilidad para la ampliación de la M3 hasta Paullo y para la construcción de la nueva M6 . [82]
Línea | Ruta o estación [83] | Estado [83] | Apertura programada [83] [84] | Longitud | Estaciones |
---|---|---|---|---|---|
Sexta 1 de Mayo FS - Monza Bettola | bajo construcción | 2024 [1] | 1,9 kilometros | 2 | |
Bisceglie - Baggio | en planificación (inicio previsto de obras: 2022) |
2027 | 3,5 kilometros | 3 | |
Cologno Norte - Vimercate | en planificación (inicio previsto de obras: 2023) |
2028 | 9,7 kilometros | 6 | |
Gessate - Trezzo sull'Adda | en el estudio | - | 8 kilómetros | 4 | |
Foro de Assago Milanofiori - Binasco | en la planificación | - | por definir | por definir | |
San Donato - Paullo Este | en planificación (inicio previsto de obras: 2023) |
2028 | 14,8 kilometros | 6 | |
Comasina - Paderno Dugnano | en el estudio | - | 4 kilómetros | 2 | |
Aeropuerto de Linate - Segrate | en planificación (inicio previsto de obras: 2024) |
2026 | 2,5 kilómetros | 2 | |
San Cristoforo FS - Corsico / Buccinasco | en la planificación | - | 4 kilómetros | por definir | |
Bignami - Centro Institucional Monza | en planificación (inicio previsto de obras: 2023) |
2029 [2] | 13,2 kilometros | 12 | |
Bignami - Bresso | en la planificación | - | 5,5 kilometros | 5 | |
Estadio San Siro - Settimo Milanese | en el estudio | - | 4,5 kilometros | por definir | |
Sétimo Milanese - Magenta | en el estudio | - | 14,5 kilometros | por definir |
Desde 2012 están en marcha las obras de ampliación al norte de la M1 con un tramo de unos dos kilómetros y dos nuevas estaciones: Sesto Restellone y Monza Bettola . Según una declaración del Consejero Regional de Infraestructuras de Lombardía, Raffaele Cattaneo, ante la Comisión Territorial de la Región de Lombardía , la conclusión de las obras estaba prevista para 2015 [85] . Las obras se reanudaron el 29 de mayo de 2017 y finalizarán a finales de 2023.
Todavía se está planificando una nueva extensión de la línea en el municipio de Monza , con la parada Fossati Lamperti, ubicada cerca de via Francesco Guerrazzi y via Carlo Goldoni. [86]
El 12 de diciembre de 2020 se confirmó el proyecto de viabilidad de 3 nuevas paradas más allá de Bisceglie: Parri-Valsesia, Baggio y Olmi. [87] El proyecto está financiado en abril de 2022 por el Ministerio de Infraestructuras Sostenibles y Movilidad con un coste de 180 millones de euros. [7]
Línea M2A pesar de varios anuncios, el proyecto definitivo de la extensión noreste de Cologno Nord a Vimercate nunca se completó , con paradas intermedias en Brugherio , Carugate , Agrate Colleoni , Concorezzo y Vimercate Torri Bianche.
En febrero de 2009 , se llevó a cabo un estudio de factibilidad para la extensión Gessate - Cascina Pignone ( Inzago ), con una extensión hacia el este de aproximadamente 1 200 m [88] .
En septiembre de 2010 se inició el estudio de viabilidad de la ampliación Gessate - Trezzo sull'Adda [89] Había cuatro paradas: Cascina Pignone ( Inzago ), Basiano , Trezzano Rosa y, de hecho, Trezzo sull'Adda . Los estudios preliminares habían sido financiados ese mismo año por la Fundación Cariplo , junto con una promesa de aportes de la Provincia de Milán [90] . Tras los estudios de viabilidad económica, surgió que la afluencia esperada de pasajeros, aunque sustancial, no justificaría una infraestructura del tamaño de M2 : la alternativa preferida en 2021 es una línea de autobús en un carril preferencial.
Desde 2002 , se está considerando la apertura de una nueva parada en el municipio de Cernusco sul Naviglio en el ramal de Gessate : llamada Melghera [91] [92] , estaría ubicada entre las paradas Cascina Burrona y Cernusco sul Naviglio . En los proyectos originales de las líneas expresas de Adda , la parada se llamaba Cascina Molinetto. Otras propuestas se refieren a extensiones más allá de Piazza Abbiategrasso y Assago Forum [92] hacia Rozzano .
Línea M3Según Metropolitana Milanese Spa, el proyecto final de la extensión hacia el sur que conectaría San Donato con Paullo está a punto de completarse . El proyecto incluiría seis paradas llamadas San Donato Est , Peschiera Centro , Peschiera Est , Pantigliate Mediglia , Caleppio Cerca , Paullo Centro y Paullo Est [93] . El proyecto fue bloqueado en 2015 por la CIPE [94] . La ciudad metropolitana de Milán en 2020 revivió el proyecto, limitado a Peschiera Borromeo , para acceder al Fondo Europeo de Recuperación [95] . En abril de 2022, el Ministerio de Infraestructuras y Movilidad Sostenibles concede un préstamo inicial de 5,5 millones de euros para el estudio de viabilidad . [82]
Está prevista una nueva extensión hacia el norte desde Comasina hasta Paderno Dugnano , contando con 2 nuevas paradas en total. [96]
Línea M4En junio de 2019 se inició un estudio de viabilidad para la extensión de la línea M4 hacia los suburbios del este más allá del aeropuerto de Linate, intercambiando en la estación de Segrate y con el futuro centro comercial propiedad de Westfield Corporation y Percassi Group. [97]
También se construiría una parada intermedia cerca de Milan Idroscalo para conectar los distritos Segratesi de Novegro y Tregarezzo a toda la línea. [98]
En abril de 2022, el Ministerio de Infraestructuras y Movilidad Sostenible financia la ampliación por un total de 420 millones de euros. [82]
Línea M5Según la empresa Metropolitana Milanese , se están planificando dos extensiones, la primera hacia el oeste hasta Settimo Milanese , con la provisión de cuatro nuevas paradas, la segunda hacia el norte hasta Monza , con la provisión de cinco nuevas paradas. [99]
Se completó un estudio de viabilidad para el desmantelamiento de la línea de Bignami para la construcción del tramo Bignami - Bresso con 5 nuevas paradas. [100]
Línea | Trata con | Estado | Apertura programada [101] | Longitud | Estaciones |
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Puerta Este de Segrate - Aeropuerto de Linate [102] | en la planificación | - | 3,1 kilometros | 2 | |
Aeropuerto de Linate - Estación Forlanini | terminado | septiembre 2022 [103] | 3,9 kilometros | 3 | |
Forlanini - Estación de Dateo | terminado | septiembre 2022 [103] | 1,8 kilometros | 3 | |
Dateo - San Bábila | bajo construcción | abril 2023 [103] | 1,6 kilometros | 2 | |
San Babila - San Cristoforo FS | bajo construcción | otoño 2024 [103] | 7,7 kilometros | 11 | |
Sant'Ambrogio - Sforza-Policlinico | bajo construcción | otoño 2024 [103] | 2 | ||
Puente Lambro - Barona [7] | en el estudio | - | - | 12 |
La línea M4 del metro de Milán, en construcción, conectará la ciudad desde el este, con término en el Aeropuerto de Linate (en el municipio de Segrate ) hacia el suroeste, con término en San Cristoforo (en el municipio de Milán ).
La línea 4 también se llamará "línea azul" debido al color con el que se dibujará en los mapas. El azul será también el color principal utilizado en la decoración de estaciones y trenes. [104]
Cruzará la línea M1 en la estación de San Babila y la línea M2 en la estación de Sant'Ambrogio . [105] El intercambio con la línea M3 se realizará mediante la creación de una conexión peatonal entre las paradas Sforza-Policlinico y Missori . [106] [107]
Además del importante enlace con el aeropuerto de Milán-Linate , la línea también tendrá enlaces con tres estaciones de tren: Milán Forlanini (líneas de cercanías S5, S6 y S9) [105] , Milán Dateo (líneas de cercanías S1, S2, S5, S6, S12 y S13) y Milano San Cristoforo (línea suburbana S9 y trenes regionales).
Las obras para la construcción del tramo Aeropuerto de Linate - Estación Forlanini comenzaron el 19 de julio de 2012 , [108] mientras que las del tramo Estación Forlanini - Tricolore comenzaron el 19 de enero de 2015 . [109] Actualmente, la apertura de toda la línea está prevista para 2024 . [110] [111]
El coste total de la obra es de 1.800 millones de euros, de los cuales 958 millones de euros del Estado, 461 de particulares y 400 del municipio de Milán. [111]
En abril de 2022 se confirma la prórroga al Segrate con una cesión de 420 millones de euros. [7]
Línea M6La línea M6, marcada primero por el color naranja y finalmente por el color rosa, en los planos originales debería haber conectado los suburbios del noroeste de Milán con el sureste a través del centro de la ciudad. El tramo inicial incluía el término en las paradas de Certosa y Tibaldi. Según el Plan de Movilidad Urbana Sostenible , el proyecto más acorde con las necesidades de la ciudad consiste en el cruce del centro histórico y el enlace con la estación de Cadorna , con posibles enlaces adicionales con todas las líneas de metro existentes. El enlace con la M5 estaba previsto en la estación de Domodossola FN , así como en Cadorna para las líneas M1 y M2 ; para la línea M3 el intercambio probablemente se habría hecho en Rogoredo FS . Aunque está presente en el PMUS desde 2010, se prevé que las obras comiencen recién después de la finalización de las obras de construcción de la línea M4 . Por lo tanto, la apertura, inicialmente prevista para 2030, no pudo cumplir con este plazo. Según el análisis coste-beneficio, la construcción de toda la línea, incluidos los ramales antes indicados, costaría más de 3.000 millones de euros. [112] [113]
En abril de 2022, el Ministerio de Infraestructuras Sostenibles y Movilidad financió un estudio de viabilidad de la línea M6 en otro trazado, [7] con 4,5 millones de euros , concentrada en la zona sur de la ciudad y teniendo como terminal Ponte Lambro y el barrio de Barona , con enlace con la M3 en la estación Lodi TIBB y con la M2 en la estación Abbiategrasso . [114]
En mayo siguiente, el alcalde de Milán, Giuseppe Sala , declaró que la M6 será, en las intenciones de la administración, la última línea de metro que se construirá en un futuro próximo. Al mismo tiempo, la concejala de Movilidad Arianna Censi afirma que aún está por definir el trazado de la línea, con la propuesta de que sirva como complemento de la línea Circle que se inaugurará próximamente, viajando en dirección latitud oeste . área de Milán, actualmente no servida por vehículos en vías. [115]