Ferrocarril Turín-Milán
| Línea histórica Turín-Milán | |
|---|---|
| Estados cruzados | Italia |
| comienzo | Turín |
| final | Milán |
| Activación | en secciones, de 1855 a 1859 |
| Gerente | RFI |
| Gerentes anteriores | SFSP (1855-1865) SFAI (1865-1885) RM (1885-1905) FS (1905-2001) |
| Longitud | 153 kilometros |
| Medir | 1.435 mm |
| Electrificación | 3 kV CC |
| Vias ferreas | |
El ferrocarril Turín-Milán es uno de los principales ferrocarriles italianos y uno de los más transitados tanto desde el punto de vista de pasajeros como de mercancías. Conecta dos de las ciudades italianas más importantes, a saber, Turín , en Piamonte , y Milán , en Lombardía .
Historia
La línea entre Turín y Novara se abrió al servicio el 20 de octubre de 1856 [1] . Según lo relatado por el Ballatore, la apertura del baúl se produjo en ocasiones a partir de 1855 ; la fecha de apertura del 20 de octubre haría referencia a la del tramo urbano de Turín [2] , que conectaba la actual zona de Piazza Statuto y la vía férrea Turín-Susa . Nuevamente, según lo informado por Ballatore, desde julio de 1855 hasta el 20 de octubre de 1856, la instalación temporal de Turín Valdocco funcionó como estación central [2] .
La frontera entre el Reino de Cerdeña y el Reino de Lombardía-Véneto , cerca del río Ticino , se alcanzó el 18 de octubre de 1858 junto con la sección de jurisdicción austríaca, entre Magenta y la estación de Milán Porta Nuova [1] , mientras que el Ballatore informaría el 20 de octubre del año anterior [2] . El puente sobre el Tesino que uniría las dos secciones se completó en los primeros meses de 1859 [2] , pero las tropas austriacas en retirada tras los acontecimientos bélicos de la Segunda Guerra de Independencia italiana lo dañaron. El puente tuvo que ser restaurado y se puso en funcionamiento el 1 de junio [1] (según lo informado por el Ballatore, sin embargo, la fecha sería la del 1 de julio [2] ) del mismo año, completando así toda la línea. .
En el siglo XX
Tras la nacionalización de los ferrocarriles, entre 1905 y 1906 la línea se incorporó a la red estatal y la explotación pasó a manos de los Ferrocarriles del Estado .
La línea sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial. En 1951 fue restaurado, aunque temporalmente en algunos tramos.
El tramo de Novara a Rho se electrificó con el cambio de hora en mayo de 1960 [3] . Al año siguiente se electrificó el desaparecido tramo de Turín a Novara , inaugurado el 4 de junio en presencia del Ministro de Transportes Giuseppe Spataro [4] , con motivo del centenario de la unificación de Italia [2] .
A principios de la década de 2000 , la gestión de la línea pasó a manos de la Red Ferroviaria Italiana .
Características
La línea es un ferrocarril de CC electrificado de doble vía desde3 000 V y ordinario 153 kilómetros de largo. El responsable de RFI la califica de "línea fundamental" [9] .
La ruta incluye 5 estaciones de ramales: Settimo , Chivasso , Santhià , Vercelli y Novara . La línea de Pont Canavese se bifurca en la estación de Settimo ; desde Chivasso las líneas para Ivrea/Aosta , Asti y Alessandria ; desde Santhià las líneas para Arona y Biella ; de Vercelli las líneas a Casale y Pavía ; desde Novara (hub) las líneas para Biella , Alessandria/Arona , Domodossola y Varallo Sesia . El ferrocarril está flanqueado por la línea AV Turín-Milán , que lo cruza varias veces a lo largo del recorrido, con interconexiones en varios puntos, entre ellos: Torino Stura (ex Bivio Stura), Bianzè (PM Cigliano), Novara (Bivio Novara Ovest) y Rho Fiera . Los trenes pueden alcanzar la velocidad máxima de160 km/h para la mayor parte del recorrido, entre Magenta y Pregnana Milanese el límite máximo es180 km/h [10] .
Tráfico
La línea es atravesada por trenes de mercancías y viajeros de diversas categorías y operadores.
Con respecto a Trenitalia :
- veinte pares de trenes Fast Regional Turín - Milán ;
- trenes regionales en la línea Novara / Vercelli - Chivasso - Torin / Ivrea ;
- un par del InterCity Turín - Milán ;
- un par de Intercity Notte Torino - Reggio Calabria ;
- un par de Intercity Notte Torino- Salerno ;
En cuanto a otros operadores hay:
El tramo Novara-Milán también es utilizado por la Línea S6 del servicio ferroviario suburbano de Milán , operado por Trenord , mientras que el tramo Chivasso-Turín es utilizado por la Línea 2 del servicio ferroviario metropolitano de Turín , operado por Trenitalia.
Notas
- ^ a b c Oficina Central de Estadística de los Ferrocarriles del Estado, Folleto cronológico de los tramos ferroviarios abiertos en funcionamiento desde 1839 hasta el 31 de diciembre de 1926 , en Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Consultado el 9 de julio de 2009 .
- ^ a b c d e f Luigi Ballatore, Historia de los ferrocarriles en el Piamonte , Il Punto, 2002, pp. 55-61.
- ^ Ettore Leppo, junio TE , en Voices of the Rail , año III, n. 6, junio de 1960, pág. 6.
- ^ Renzo Marello, TE en Milán-Turín. 3000 Volts on the Modane-Alessandria , en Voices of the Rail , año IV, n. 6, junio de 1961, pág. 3.
- ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 189 , 1915.
- ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 25 , 1936
- ^ Circular Departamental MI 19/2009 de RFI SpA . pags. 2.
- ^ Impianti FS , en " Los Trenes " n. 317 (julio de 2009), pág. 6
- ^ www.rfi.it, La red hoy en: Piamonte , en rfi.it. Consultado el 16 de abril de 2016 .
- ^ RFI, Folleto de la línea 22 , en donet.rfi.it .
Bibliografía
- Red ferroviaria italiana. Folleto Línea 4 (Turín-Novara)
- Red ferroviaria italiana. Folleto Línea 22 (Novara-Milán)
Artículos relacionados
- ferrocarriles italianos
- Historia de los ferrocarriles en Italia
- Electrificación del tercer carril de los Ferrocarriles del Estado
Otros proyectos
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