Enlace ferroviario de Milán
El enlace ferroviario de Milán es una línea ferroviaria que conecta las líneas procedentes del noroeste (las carreteras estatales Milán-Turín , Milán-Domodossola y las regionales gestionadas por Ferrovie Nord para Asso y Saronno ) con las procedentes del este y sureste (para Génova , Bolonia y Venecia ), pasando principalmente bajo el centro urbano de la ciudad de Milán .
El transeúnte es el corazón del servicio de trenes de cercanías de Milán , y es atravesado por seis líneas de cercanías (S1, S2, S5, S6, S12 y S13, cada media hora), con una frecuencia máxima, en el común Lancetti - Tramo Porta Vittoria , de un tren cada 5 minutos [1] . Los trenes utilizados en el enlace ferroviario son TSR , TAF y ETR 425 .
Historia
Los problemas causados al tráfico ferroviario milanés, especialmente a los locales y regionales, por la presencia de numerosas estaciones de cabecera, se hicieron sentir profundamente desde la inauguración de la nueva Estación Central ( 1931 ).
La idea de un enlace ferroviario, más parecido a como lo conocemos hoy, resurgió en los años sesenta , pero por diversas razones, entre ellas la falta de fondos, las obras comenzarán solo veinte años después y se prolongarán durante mucho tiempo. . Las obras comenzaron en 1984 con la estación Repubblica , al mismo tiempo que las obras de la línea de metro M3 .
La ruta del transeúnte sigue la del histórico ferrocarril del norte de Milán, eliminado en 1931 con el rediseño de la red ferroviaria de la ciudad y la apertura de la actual Estación Central.
Historia
- 1983 - Aprobación del proyecto y Acuerdo General entre la Región de Lombardía , el Municipio de Milán, Ferrovie dello Stato y Ferrovie Nord Milano
- 1984 - Inicio de obra
- 21 de diciembre de 1997 - Inauguración del tramo Bovisa-Porta Venezia [2] [3]
- 1999 - Inauguración del tramo Certosa-Lancetti [4]
- 30 de junio de 2002 - Inauguración del tramo Porta Venezia-Dateo y parada de Villapizzone [5]
- 12 de diciembre de 2004 - Inauguración del tramo del enlace Dateo-Porta Vittoria-Lambro [6] y activación del servicio de cercanías ("Líneas S")
- 7 de junio de 2008 - Inauguración del tramo Porta Vittoria-Rogoredo [7]
- 9 mayo 2015 - Inauguración de la estación Forlanini
Características
Construcción
La mayoría de los túneles fueron excavados en agujeros ciegos con Earth Pressure Balanced Shield (EPB). La técnica, muy extendida en Europa, consiste en la inyección en el suelo de sustancias que lo hacen líquido, para que pueda ser fácilmente extraído y conducido por tuberías al exterior del túnel. Un segundo tramo del escudo aplica soportes prefabricados de hormigón en los tramos del túnel que se acaban de excavar.
Para la estación de Porta Venezia se utilizó la técnica del arco celular. Inicialmente, se construyó un arco con un diámetro de 30 metros empujando tubos de hormigón en el suelo. Posteriormente se pudo excavar el túnel bajo el arco sin riesgo de hundimiento y construir los apoyos laterales. Finalmente, dentro del espacio creado, se creó el nivel de la plataforma y el entrepiso, que queda suspendido en el centro de la galería sostenido por tirantes enganchados al techo. Esta técnica permitió evitar excavaciones a cielo abierto que habrían obligado al cierre del Corso Buenos Aires (importante vía comercial de la capital lombarda) durante unos años.
Las otras estaciones de metro se construyeron a la intemperie; particularmente delicada fue la de Repubblica, que pasa a pocos metros del rascacielos de la plaza homónima .
Otros datos
- Coste total: 915 millones de euros [8]
- Longitud del túnel (Villapizzone - Porta Vittoria): 7,8 km
- Estaciones de metro: 6
- Estaciones de superficie: 4
- Longitud de los muelles: 250 m
- Capacidad máxima de transporte: 33k phpd
- Distancia mínima entre trenes: 3 minutos y 20 segundos (18 trenes/hora/sentido) [9]
- Velocidad máxima: 60 km/h (50 km/h entre P. Vittoria y P. Venezia)
- Fuente de alimentación: 3 000 V CC
- línea de contacto: aérea
- Subestaciones eléctricas: 2
- Secciones de las galerías: policéntricas
- Régimen de circulación: bloqueo automático con corrientes codificadas no banalizadas
- Secciones de bloque: mínimo 450 metros
- Régimen operativo: Gerente Central de Operaciones (sede: Milano Greco )
Lancetti y Porta Vittoria son estaciones sucursales desatendidas. En el tramo central, en cambio, sólo hay paradas (Porta Garibaldi, Repubblica, Porta Venezia, Dateo) [10] .
Notas
- ^ Infraestructuras y Movilidad Región de Lombardía, Región de Lombardía, tabla territorial SFR ( PDF ) , en Trasporti.regione.lombardia.it , 26 y 27 de noviembre de 2014. Consultado el 15 de diciembre de 2014 .
- ↑ El Passante es una realidad , en " Los Trenes " n. 190 (febrero de 1998), pág. 5
- ^ 21 de diciembre de 1997: Milan Passante Ferroviario se abre al servicio de pasajeros , en rails.info , 21 de diciembre de 2017. Consultado el 29 de diciembre de 2021 ( archivado el 29 de diciembre de 2021) .
- ↑ Passante creciente , en " Los Trenes " n. 206 (julio-agosto de 1999), pág. 4
- ↑ El Passante se alarga... , en " Los Trenes " n. 240 (septiembre de 2002), pág. 5.
- ^ Passante di Milano , en " Los trenes " n. 266 (enero de 2005), pág. 5
- ↑ Passante casi terminado , en " Los Trenes " n. 306 (julio de 2008), pág. 5
- ^ corriere.it
- ^ RFI - El transeúnte de Milán - pag. 15
- ^ RFI - Milan DTP - Folleto de circulación de las líneas 37 - pag. 44
Bibliografía
- Fernando Malusardi, El enlace ferroviario de Milán , en Ingeniería Ferroviaria , julio de 1982, pp. 478-484.
- Pietro Ferrari, Los túneles del Passante , en Trenes , n. 151, Salò, Editorial Transport on Rail, agosto de 1994, pp. 30-34 , ISSN 0392-4602
- Pietro Ferrari, Milán y su Passante , en Trenes , n. 152, Salò, Editorial Transport on Rail, septiembre 1994, pp. 16-21 , ISSN 0392-4602
- Andrea Canale, ... finalmente Passante! , en Los trenes , n. 268, Salò, Editorial Transporte sobre Ferrocarril, marzo de 2005, pp. 12-19 , ISSN 0392-4602
Artículos relacionados
Otros proyectos
Enlaces externos
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