Suspensión (mecánica)

La suspensión de un vehículo es el conjunto de componentes por los cuales el bastidor se conecta a las ruedas del vehículo, o más generalmente indica la conexión entre las masas suspendidas del vehículo con las masas no suspendidas.

Introducción

Por suspensión de un vehículo se entiende el conjunto de elementos que conectan las ruedas y todo lo que a ellas se une (frenos, bujes, etc.), denominadas masas no suspendidas , al bastidor del vehículo, o a la carrocería y todas las partes mecánicas que contiene, que descansan sobre los elementos elásticos de la suspensión (muelles, barras o ballestas ) se define como masa suspendida .

Los componentes de suspensión controlan los movimientos del cuadro con respecto a las ruedas (los llamados brazos o puntales , resorte ), permitiendo la compresión o extensión según varíen las fuerzas en juego; además, el amortiguador se aplicó casi de inmediato al elemento elástico , elemento que amortigua y ralentiza su oscilación.

Las características de un sistema de suspensión/amortiguadores suelen ser un compromiso entre la adherencia a la carretera y los requisitos de confort . El principal objetivo de la utilización de suspensiones es sin embargo el de obtener, globalmente y durante los distintos trayectos, una estabilidad óptima del vehículo y un elevado nivel de confort para sus ocupantes.

Tipo de suspensión

Los sistemas de suspensión se distinguen por el diferente sistema de conexión de las masas no suspendidas al bastidor y por el tipo de elemento elástico que asegura el movimiento relativo entre bastidor y ruedas.

Suspensión neumática

Son suspensiones que funcionan a través de la compresibilidad del aire, este tipo de suspensión puede en algunos casos ser también del tipo regulable, por lo que al variar la presión del aire atrapado se puede cambiar el tipo de comportamiento, haciéndolo más rígido o suave. En comparación con otros sistemas, permiten obtener respuestas de suspensión más rápidas y una mayor flexibilidad en el ajuste además de conferir mayor comodidad gracias a su excepcional progresividad, pero por otro lado requiere un mayor mantenimiento y cuidado.

Este tipo de suspensión puede ser la única que utilice el vehículo que la adopta o puede ir acompañada de otro tipo de suspensiones, como ballestas o muelles helicoidales, y también han encontrado uso en muchos ámbitos, desde camiones hasta bicicletas.

Este tipo de suspensión también se utilizó en los sectores de la automoción y la moto en la década de los 70 y se reutilizó esporádicamente en el sector de la moto y el ciclismo en las primeras décadas del tercer milenio. [1]

Suspensiones hidroneumáticas

Son suspensiones neumáticas, pero con control hidráulico, de hecho se puede variar la presión de las suspensiones introduciendo más aceite en la misma, la cual está compuesta por una esfera partida por la mitad, donde una parte está sellada y contiene nitrógeno, mientras que la segunda parte está conectada al circuito de control hidráulico, permitiendo como en el caso de la suspensión neumática tanto el ajuste del trim, nivelación y respuesta del mismo a los esfuerzos, este tipo de solución fue concebida y desarrollada por Citroën [2] , pero También se creó un sistema similar y simplificado por British Leyland llamado Hydragas .

Suspensión hidráulica

Su funcionamiento se inspira en el sistema hidroneumático de Citroën, pero utiliza únicamente un líquido incompresible y recipientes gomosos con armadura metálica que se conectan a las suspensiones y en el sistema original (Hydrolastic) se comunican entre sí por parejas, rueda delantera y trasera. rueda del mismo lado que permite un mantenimiento de la actitud del vehículo y también el ajuste de la altura variando la cantidad de líquido. La absorción de choques y rugosidades también ocurre con la expansión de estos cuerpos gomosos dentro de los límites de la estructura metálica.

Suspensiones de elastómero

Su funcionamiento se basa en elastómeros de poliuretano, materiales con una elasticidad similar al caucho y de estructura compacta o celular, siendo esta última la más utilizada para suspensiones, generalmente de bicicletas. [3] [4]

Suspensión de muelle helicoidal

Las suspensiones de resortes helicoidales están hechas de resortes de torsión que funcionan por compresión. Generalmente, siempre se debe asociar un amortiguador al sistema elástico , ya que los resortes no tienen suficiente disipación de energía para amortiguar el movimiento elástico del sistema en poco tiempo.

Tipo de resortes

Los resortes son principalmente de dos tipos [5] :

• Lineales , estos resortes tienen una flexibilidad (aproximadamente) constante, caracterizada por una contracción directamente proporcional a la fuerza de compresión ejercida, generando un gráfico lineal en el
• Flexibilidad progresiva , teniendo estos resortes una flexibilidad diferente, donde tienen una resistencia reducida a pequeñas compresiones, pero que aumenta exponencialmente al aumentar la compresión del resorte, trazando una gráfica sobre los ejes cartesianos generará una gráfica exponencial, con abscisas la compresión y en la fuerza ordenada , obtenible de dos maneras:
  • Paso diferenciado a lo largo del resorte se podrá notar como algunas bobinas están muy cerca unas de otras (área de baja resistencia), mientras que otras están muy alejadas unas de otras (área de alta resistencia).
  • Hélice con diámetro diferenciado a lo largo del resorte se podrá notar como algunas espiras son muy estrechas y por lo tanto dibujan círculos/hélices de radio reducido (área de alta resistencia), mientras que otras son muy anchas y por lo tanto dibujan círculos/hélices de radio amplio (baja resistencia de área).

Tipo de enlace

Los resortes se pueden utilizar a través de dos sistemas diferentes:

• Directo , es un sistema que transmite la energía al resorte de forma directa y proporcional.
• Palancas , es un sistema que transmite la energía al muelle de forma diferente en función de la compresión alcanzada, mediante palancas que, en función de la compresión, aumentan o disminuyen la longitud de los brazos de accionamiento del muelle.
  Este sistema se utiliza principalmente en sistemas monocromáticos (un amortiguador por rueda), pero también hay ejemplos de sistemas de cruce doble como en algunas motocicletas, como la Honda CB 1300 Super Four de 1998
  [6]

Suspensión de ballesta

En este caso el elemento elástico es una ballesta , que actúa doblando hojas de material elástico (generalmente acero) unidas entre sí por grapas metálicas. El sistema permite el movimiento sin necesidad de guías, además, dado que las ballestas disipan la energía elástica rápidamente, es posible crear sistemas de suspensión de ballestas incluso sin el uso de amortiguadores.

El sistema de ballestas fue el primero que se utilizó en los vehículos a motor y, dada su notable rigidez, todavía se utiliza para vehículos especialmente pesados, mientras que ya no se utiliza para vehículos ligeros como los automóviles . El sistema se usó mucho en el pasado, y aún se usa, en muchos materiales rodantes ferroviarios .

Suspensión de barra de torsión

En este tipo de suspensión, utilizada hoy en día principalmente en vehículos con gran número de ruedas, el medio elástico es una barra que puede ser transversal (atraviesa el ancho del vehículo y se fija en el lado opuesto al que se encuentra la rueda). , o en el centro de la carrocería) o longitudinal (para la suspensión delantera). La rueda en sí está conectada a la barra por un brazo generalmente triangular (con movimiento limitado a un cierto ángulo), transversal o longitudinal.

Las suspensiones de barra de torsión se utilizan, por ejemplo, en vehículos muy pesados ​​(por ejemplo , tanques ), generalmente acoplando la manivela sobre la que gira la rueda a un amortiguador. Las barras de torsión se utilizan mucho en los coches de Fórmula 1 y, en el pasado, también en muchos coches de serie (por ejemplo, Alfa Romeo Alfetta y Giulietta, VW Maggiolino, Simca 1100, Renault 5, etc.).

Una versión que incorpora en parte el concepto de suspensión con barra de torsión es la denominada "ruedas interconectadas" y se utiliza en la parte trasera de muchos modelos de automóviles modernos. Un tubo abierto, de sección en C, colocado transversalmente al vehículo conecta dos brazos longitudinales conectados a su vez a las ruedas. Sin embargo, también hay resortes además de los amortiguadores habituales, uno por brazo. Este esquema asocia la función de elemento elástico de los resortes a la (torsión) del tubo, además el mismo también actúa como una interconexión entre las dos ruedas con beneficios para el comportamiento dinámico del automóvil mientras conduce a velocidad, de lo contrario penalizado por completamente ruedas suspendidas independientes sobre el mismo eje. Dada su sencillez y eficacia, se utilizan en la parte trasera de vehículos económicos como turismos pequeños y furgonetas como el Renault Kangoo o Peugeot 107 , 207 , 208 , Volkswagen Polo pero también en algunos deportivos compactos como el Audi A1 , Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde y el Abarth Grande Punto .

Estructura

Las suspensiones delanteras, en particular con resortes helicoidales, existen de varios tipos, dependiendo de la cinemática de los elementos de guía:

• las suspensiones cuadriláteras : consisten en dos elementos transversales, uno superpuesto al otro, generalmente de forma triangular. El amortiguador y el resorte están conectados al brazo inferior. Ambos brazos están conectados al cubo de la rueda. Pueden ser cuadriláteros altos o bajos, dependiendo de la distancia entre los dos brazos. Las suspensiones de horquilla se utilizan generalmente en vehículos deportivos (en un Ferrari de horquilla baja ) o en cualquier caso con una connotación deportiva (en Alfa Romeo 147 , 156 , 159 , GT de horquilla alta ) . Pueden tener un cuadrilátero alto si las ruedas son motrices en el eje sobre el que se utilizan las ruedas: espaciando los dos brazos se pueden alojar los árboles de transmisión que provienen del motor y conducen el movimiento a la rueda.

• Suspensiones Mac-Pherson : generalmente se utilizan para las ruedas delanteras, pero no faltan casos de uso para las ruedas traseras (como en el Alfa Romeo 147 y Alfa Romeo 156 ). Se caracterizan por el hecho de que el amortiguador es "estructural", es decir, tiene una conexión rígida (generalmente mediante pernos) con el soporte de la rueda. Esta restricción elimina dos de los 5 grados de libertad del soporte de la rueda, por lo que requiere un brazo de tres puntos más una barra de dirección (por ejemplo, en la parte delantera de la mayoría de los automóviles del segmento ABC europeo), o por tres barras simples (por ejemplo, en la parte delantera de los BMW serie 1,3 y 5, la parte delantera del Alfa MiTo o la parte trasera de los Alfa 147 y Alfa 156); generalmente el amortiguador y el resorte no son perfectamente coaxiales, sino que sus ejes forman un pequeño ángulo entre ellos para minimizar las fuerzas de cizallamiento en la varilla del amortiguador, para minimizar la histéresis y por lo tanto mejorar la comodidad de conducción. Por su sencillez y economía, se utilizan como suspensión delantera en prácticamente todos los coches pequeños (ejemplo: FIAT Punto , Peugeot 207, Toyota Aygo ) y en varios coches de segmento superior (ejemplo: Renault Megane o FIAT Bravo ).
  • RevoKnuckle : es la variación del sistema Mac-Pherson, patentado por Ford , que declara que este sistema pesa menos y cuesta menos que un sistema de doble horquilla y una suspensión multibrazo. El desplazamiento de la dirección es comparable al de la suspensión de horquilla (20-30 mm frente a 40 mm). La configuración de la suspensión RevoKnuckle se diseñó para mantener la disposición simple y económica del McPherson, pero con una configuración geométrica con poco desplazamiento de la dirección. Los ingenieros utilizaron un patrón MacPherson, pero le agregaron un componente en forma de "C" conectado rígidamente a la suspensión/amortiguador, esta "C" a través de dos juntas se une al portaruedas y al sistema de frenos, en consecuencia el la suspensión no girará más junto con la rueda. Esta configuración permite mover el eje de rotación del volante lo más cerca posible del centro de la rueda, lo que lleva a la reducción del fenómeno llamado " torque de dirección ", al reducir el radio de deslizamiento (scrub radio), facilitando rotación de las ruedas y reduciendo cualquier torsión en el volante inducida por aceleraciones fuertes y desequilibradas (con una rueda que patina) [7] [8] , en particular para aplicaciones en modelos con alta potencia y con diseño "all forward", por lo tanto El sistema RevoKnuckle está diseñado para usarse en plataformas de tracción delantera únicamente, como el Focus y el Mondeo , y se usó por primera vez en el Ford Focus RS II . [9] [10]

• deslizamiento : esquema que prevé que cada rueda se deslice verticalmente sobre un soporte rígidamente unido al marco como un sistema telescópico.

Las suspensiones traseras existen de varios tipos, dependiendo de la cinemática de los elementos:

• Eje rígido o puente rígido : esquema relativamente simple, caracterizado por una barra rígida que conecta las dos ruedas y que en muchos casos alberga también el diferencial.
  • el puente Portal o eje Portal [11] : se utilizan principalmente para vehículos unimog , este puente desarrollado inicialmente en base al eje rígido, utiliza un módulo cardillo para garantizar que el eje se coloque más alto que el eje de la rueda, este sistema puede sin embargo también se puede aplicar a otros sistemas de suspensión [12] , pero también existen puentes rígidos con forma diferente, de modo que siempre terminan a la altura del eje de la rueda, pero el diferencial se mantiene más alto, permitiendo siempre una mayor altura libre al suelo [ 13]
  • El puente rígido de brazos articulados (independiente), normal o de pórtico: es un puente rígido o de pórtico de brazos articulados, que hace su funcionamiento con ruedas independientes, reduciendo las masas no suspendidas, solución utilizada por Steyr-Puch Pinzgauer .
• el Ponte De Dion : esquema utilizado exclusivamente para el eje trasero, diseñado por Jules-Albert De Dion , y se caracteriza por el hecho de que las ruedas son semi-independientes, actuando el puente como barra estabilizadora dejando cierta libertad de movimiento movimiento entre las dos ruedas.
  La variante utilizada por Alfa Romeo es un cruce entre el puente rígido y el puente de dion, ya que utiliza una barra rígida para conectar las dos ruedas, de manera completamente similar al puente rígido, pero también está equipado con una estructura V- , que se conecta al marco a través de una sola junta, este sistema utiliza un paralelogramo de Watt [14] [15] para evitar la deformación en la curva .
• Puente de torsión o semirrígido , solución intermedia al puente de dion y los brazos oscilantes longitudinales, en algunos casos acompañados de la barra de torsión, el esquema prevé dos brazos longitudinales articulados al bastidor y conectados entre sí por un tubo, que pueden conéctelos a la mitad de su longitud o muy cerca de las bisagras. [dieciséis]
• suspensiones de brazos oscilantes longitudinales : consisten en dos brazos conectados por un lado a la carrocería y por el otro, cada uno a una rueda. Se dice que los brazos son longitudinales cuando son paralelos al eje longitudinal del vehículo, es decir, según su longitud. La conexión con el cuerpo y el movimiento relativo al mismo están garantizados por una bisagra . La bisagra permite la rotación del brazo durante el movimiento vertical de la rueda. El resorte y el amortiguador se colocan entre el brazo y el cuerpo . Ejemplos de vehículos que cuentan con este tipo de suspensión, generalmente utilizados en la parte trasera, son el Fiat Seicento, Punto primera serie, Fiat coupé;
• las suspensiones transversales de horquilla : la estructura es similar al tipo anterior, pero en este caso los brazos están articulados al centro del coche y son transversales, ya que son paralelos a la anchura del vehículo. Un ejemplo de vehículo que tiene este tipo de suspensión, generalmente utilizado en la parte trasera, es el Piaggio Ape y se caracteriza por ruedas que no tienen grados de libertad con este brazo (la inclinación depende de la inclinación del brazo de suspensión); mientras que un ejemplo en la parte delantera es el Fiat Nuova 500 , que en este último caso, por la estructura del brazo de suspensión y la suspensión de ballestas, tiene un comportamiento similar al de la horquilla articulada. [17]

• suspensiones multibrazo : se componen de varios brazos transversales, como máximo 5, porque 5 son los movimientos de la rueda a constreñir (sólo se permite el movimiento de oscilación vertical). Se utilizan en la parte trasera y, variando el tamaño de cada brazo, es posible optimizar el movimiento de la rueda. Sin embargo, son más complejas y caras que el resto de soluciones, por lo que se utilizan principalmente para vehículos de gama alta ( Mercedes Clase E y Alfa Romeo Gtv ); últimamente, sin embargo, su uso se está extendiendo incluso en los modelos más populares como solución vanguardista, sobre todo en versiones más económicas, menos voluminosas y más ligeras (pero casi igual de potentes, gracias a la mejora de los materiales con los que están construidas). , como los de "dos brazos y medio" ( Alfa Romeo Giulietta ) y "tres brazos y medio" ( Kia cee'd ). [18]
• Suspensión Christie , un tipo de suspensión que se usa en los tanques para reemplazar las ballestas, este sistema es extremadamente similar al sistema Cantilever que se usa para los basculantes de las motocicletas.

Clasificación

En función de su estructura y del efecto de las ruedas de un mismo eje, las suspensiones se dividen en:

• Ruedas dependientes , en este caso siempre que una rueda es impulsada por un obstáculo o por la suspensión, también tiene un efecto sobre la rueda contralateral, el ejemplo típico es el puente rígido .
• Ruedas independientes , en este caso siempre que una rueda sea accionada por un obstáculo o por la suspensión, la acción no involucra a la rueda contralateral, sino que se limita a esa rueda.

Según su estructura y el tipo de trabajo del elemento elástico, las suspensiones se dividen en:

• Acción directa , la suspensión actúa directamente sobre la rueda, una solución típica para vehículos de carretera y vehículos con ruedas justas.
• De acción indirecta , la suspensión actúa sobre la rueda a través de referidos, una solución típica de los monoplazas de Fórmula 1 [19]
  • En flexión o balancín , para conectar la rueda a la suspensión se utiliza un volante, que trabaja en flexión, lo que puede dar menor estabilidad y dificultad en el ajuste de la suspensión.
  • Con tracción o tirante o Pull-rod , disposición poco adoptada, que permite una mayor estabilidad de los tirantes, porque se anula la flexión de los mismos al no estar comprimidos.
  • Compresión o puntal o Push Rod , disposición clásica, donde los eslabones (puntales) trabajan en compresión y tienen una inclinación opuesta a las suspensiones de tracción.

Ajustes

La suspensión en la mayoría de los casos está desprovista de posibilidades de ajuste, donde el único ajuste existente está disponible solo para sistemas de resortes helicoidales.

• Precarga [20] , la suspensión generalmente está constituida por un resorte, el cual está constreñido en un amortiguador o en un sistema de guía telescópica, que para evitar que la suspensión se rompa tienen un límite de extensión, la precarga se utiliza para determinar la fuerza mínima expresada por el elemento elástico de la suspensión (resorte) cuando esta se encuentra en la condición de máxima extensión.
  Por lo tanto, la precarga consiste en cargar, luego ponerlo en tensión comprimiendo el propio resorte y este tipo de ajuste permite variar la mínima intervención de la suspensión, de modo que la suspensión se acorta solo si se somete a una fuerza mayor que la fuerza ejercida. por la precarga.
  Cuanto mayor sea la precarga, menor será el efecto de oscilación del vehículo y la necesidad del amortiguador, esto se debe a que la fuerza de la precarga contrasta con la oscilación generada por la inercia del vehículo después de la respuesta de la suspensión, los sistemas a variar la precarga son:
  • Coronas mecánicas , que se colocan en la funda del amortiguador o de cualquier sistema de guía telescópica.
  • Hidráulica , caracterizada por una perilla que, al enroscarla o desenroscarla, regula (el paso de aceite de una cámara a la otra del amortiguador, aumentando la fuerza de extensión de este último) la compresión del resorte
• Distancia entre ejes , algunos modelos de suspensión, generalmente de uso deportivo, adoptan un reglaje que regula la longitud de la suspensión, sin modificar su recorrido

Alternativas

Si no hay posibilidad de usar la configuración o si desea un comportamiento que no se puede cambiar con la configuración, puede:

• Calzos de precarga , la utilización de calzos, que en el caso de las motos se interpondrán entre el muelle y la tapa de la horquilla (no siempre es posible) o en el caso de los coches, la interposición de elementos entre las espirales del muelle, en para obtener el mismo resultado.
• Rigidez de la suspensión , si por el contrario se desea una mayor rigidez general de la suspensión, se puede sustituir el muelle por uno más rígido (no siempre es posible) o en algunos modelos de horquillas para moto adoptar el segundo muelle, en el caso contrario, en el que se desee más flexibilidad, se pueden utilizar muelles más blandos o en el caso de horquillas de doble muelle, quitar un muelle.

Parámetros

Esta regulación también se define tomando en consideración algunos parámetros:

• Rigidez del resorte , define la compresión del resorte en proporción a la energía aplicada (mm/kg o kg/mm), una forma empírica de poder comparar dos resortes que tienen el mismo diámetro externo, en cuanto a su rigidez, el diámetro de la bobina con el número de vueltas, donde a mayor diámetro de la bobina y menor número de vueltas mayor rigidez.
• Peso total , peso del vehículo, del conductor, del (de los) pasajero(s) y de cualquier equipaje/bolsa
  • El centro de gravedad , dependiendo de dónde se ubique, puede afectar los diferentes ajustes de suspensión, requiriendo generalmente una mayor rigidez a las suspensiones más cercanas.
  • Transferencias de carga , cuanto mayor sea la transferencia de carga en los movimientos del bastidor rodante (vehículos con más de dos ruedas), como en el caso de la compresión de las suspensiones externas a la línea de recorrido de una curva y cabeceo , o la aceleración o desaceleración de las vehículo, más rígida debe ser la suspensión.
• Tipo de muelles , conformación de muelles, progresivos o normales
• Tipo de conexión , tipo de conexión, directa o de enlace

Medidas

Las suspensiones pueden equiparse con [21] :

• Las suspensiones contractivas , son suspensiones con elementos elásticos opuestos, un ejemplo típico de esta solución es con horquillas de resorte, esta solución permite reducir la fuerza del elemento principal elástico de soporte cuando se acerca a la extensión máxima de la suspensión [22] ; También existen sistemas más sencillos compuestos por un resorte y un sistema que evita el alargamiento de parte del resorte cuando éste supera un cierto alargamiento [23] , la característica elástica de estas soluciones es del tipo regresivo.
• Barra estabilizadora , útil en sistemas de suspensión independientes, para reducir el balanceo sin comprometer la comodidad.
• Contramuelle , sirve para reducir la velocidad de extensión, cuando la suspensión se acerca al límite máximo de extensión.
• Almohadilla de final de carrera, útil para reducir el efecto final de carrera de la suspensión y del amortiguador, se utiliza un tope comprimible que, en el caso de los sistemas de resortes, normalmente se aloja a lo largo del vástago del amortiguador o también en el brazo de suspensión o en el marco, y proporciona resistencia adicional durante las etapas finales de compresión de la suspensión. Es una parte integral de los elementos elásticos de la suspensión.
• Sensor de compresión , utilizado principalmente en las motos de la clase 500 del campeonato del mundo, para poder gestionar más correctamente el antispin , de hecho con la suspensión completamente descargada se anula o reduce el efecto del control antispin.
• Las suspensiones semiactivas , son suspensiones que a través de un control computarizado y manejado por el piloto regulan la amortiguación de la suspensión variando la resistencia del amortiguador y su rigidez ajustando la carga de la suspensión. [24]
• Las suspensiones activas, a diferencia de las suspensiones semiactivas, están completamente automatizadas y, por lo tanto, no es necesario que el ciclista las ajuste desde el exterior. [25]
• El Antihundimiento o Antidive , es un sistema que tiene el mismo objetivo que los sistemas antihundimiento estudiados en los sistemas de amortiguación, pero con un funcionamiento diferente, ya que se conecta la suspensión y el sistema de amortiguación o solo la suspensión durante el frenado. modificada, para evitar el cabeceo del vehículo hacia adelante y limitar la transferencia de peso al eje delantero durante una desaceleración repentina. [26]

Medidas

La suspensión se mide por:

• La longitud o la distancia entre ejes es la medida física de la suspensión o cuánto tiempo pasa de un accesorio a otro de la suspensión.
• El diámetro es la medida física de la suspensión (generalmente se usa solo para horquillas) o qué tan ancho es en el punto donde se retrae (vástago de la horquilla)
• Medida de carrera total que indica cuanto se puede acortar/alargar esta
  • La carrera positiva se caracteriza por la diferencia de la medida en reposo (sin pesos en los extremos) y por la medida en máxima compresión
  • El recorrido negativo se caracteriza por la diferencia de la medida en reposo (sin pesos en los extremos) y por la medida en máxima extensión forzada (solo para suspensiones que utilizan contramuelle para la extensión) [27]
• La rigidez es la relación entre la fuerza necesaria para efectuar un cierto movimiento de la suspensión y el movimiento mismo. Para suspensiones de rigidez progresiva, generalmente se utiliza un gráfico o el valor promedio.

Notas

1. ^ ¿RECUERDA EL AMORTIGUADOR DE AIRE QUE TONY CAIROLI ESTABA PROBANDO HACE DOS SEMANAS? RYAN DUNGEY PLANEA UTILIZARLO EL SÁBADO POR LA NOCHE , en motocrossactionmag.com . Consultado el 16 de enero de 2014 (archivado desde el original el 18 de enero de 2014) .
2. ^ Suspensiones hidroneumáticas Archivado el 11 de noviembre de 2013 en Internet Archive .
3. ^ con elastómeros: La Forcella: función amortiguadora con elastómeros
4. ^ Bayer MaterialScience Elastomers: materiales de poliuretano para los trabajos más duros , en pu-systems.bayermaterialscience.com . Consultado el 25 de septiembre de 2013 (archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013) .
5. ^ Tipo de resortes
6. ^ Honda anuncia el lanzamiento del excelente modelo CB1300 Super Four Naked Sport que incorpora un potente motor de 4 cilindros en línea refrigerado por líquido
7. ^ Proyectos de suspensión: el RevoKnuckle
8. ^ Lo que necesita saber sobre la "dirección de par" - Car Magazine Italia , en Car Magazine Italia , 1 de mayo de 2013. Consultado el 25 de febrero de 2017 .
9. ^ RevoKnuckle: información sobre las innovaciones técnicas del Ford Focus RS , en Autoblog.it . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
10. ^ not2fast.com , http://www.not2fast.com/chassis/revoKnuckle.pdf . Falta el título de la URL url( ayuda )
11. ^ El nuevo Unimog ( PDF ), en mercedes-benz.it . Consultado el 6 de marzo de 2014 (archivado desde el original el 4 de marzo de 2016) .
12. ^ La luz en la parte inferior del portal
13. ^ Puente del portal de ejes atómicos
14. ^ Foto Ponte de Dion Alfa Romeo Archivado el 2 de abril de 2015 en Internet Archive .
15. ^ Las suspensiones de la Parte V, Rigid Bridge y De Dion
16. ^ Suspensiones parte VI, barra de torsión trasera y soluciones semi-independientes
17. ^ Fiat nuevo técnico 500
18. ^ Multienlace , en Motori.it . Consultado el 18 de septiembre de 2016 .
19. ^ Suspensión de varilla de empuje y varilla de tracción
20. ^ Diferentes configuraciones para precarga
21. ^ Diagrama de la suspensión de una motocicleta (amortiguador simple)
22. ^ Suspensiones contractuales
23. ^ Aplicaciones prácticas de las suspensiones contractuales
24. ^ Suspensión semiactiva Archivado el 22 de mayo de 2009 en Internet Archive .
25. ^ quattroruote: Suspensión activa
26. ^ TÉCNICA - El anti-hundimiento.
27. ^ Trazo negativo Archivado el 4 de diciembre de 2008 en Internet Archive .

Artículos relacionados

• Primavera
• Ballesta (mecánica)
• Amortiguador
• Vehículo
• Charlando
• lowrider
• Dinámica del vehículo

Otros proyectos

• Wikcionario contiene el diccionario lema « suspensión »
• Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos suspendidos

Enlaces externos

• ( EN ) Suspensión , en Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Buje elástico Vista tipo 1 Vista tipo 2 utilizado en la TRIUMPH TR 5 TROPHY 500 de 1949 para el basculante no oscilante
• Suspensión McPherson ( JPG ) , en rivistamotor.com .
• Suspensión cuadrilateral ( JPG ) , en rivistamotor.com .
• Suspensión BLG ( JPG ), en rivistamotor.com . Consultado el 2 de diciembre de 2008 (archivado desde el original el 28 de noviembre de 2011) .
• Suspensión de puente giratorio ( JPG ) , en rivistamotor.com .
• Suspensión multibrazo ( JPG ), en rivistamotor.com . Consultado el 2 de diciembre de 2008 (archivado desde el original el 28 de noviembre de 2011) .
• Ponte De Dion , en cuorialfisti.com .
• Cinemática de la suspensión de una motocicleta , en Meccanweb.it .
• La Biblia de la Suspensión , en carbibles.com .
• Muelles de coche: cómo se rompen y por qué. Las indicaciones y consejos de KYB sobre cómo montarlos y para su correcto mantenimiento , en newsriomotoristico.com .