Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2009
| Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2009 | |
|---|---|
| Edición n. 60 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 | |
| Informacion General | |
| comienzo | 29 de Marzo |
| Término | 1ro de noviembre |
| Evidencia | 17 |
| Títulos en juego | |
| pilotos | Jenson Button en Brawn BGP 001 |
| constructores | Brawn en Brawn BGP 001 |
| Otras ediciones | |
| Anterior - Siguiente | |
| edición en curso | |
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2009 organizado por la FIA fue, en la historia de la categoría, el 60º en otorgar el Campeonato de Pilotos y el 52º en otorgar el Campeonato de Constructores . El campeonato de pilotos lo ganó por primera vez el inglés Jenson Button , mientras que el campeonato de constructores lo ganó el equipo novato Brawn - Mercedes , para el que corrió el propio Button.
La pretemporada
El calendario
Contrariamente a lo anunciado en 2007 , el 12 de mayo de 2008 Bernie Ecclestone anunció que, a partir de la temporada 2009, no se disputaría el Gran Premio de Francia en Magny-Cours . A falta de otros candidatos creíbles, el fin de semana francés no se incluyó en el calendario por primera vez desde 1955 . Para las siguientes temporadas, parecía que una posibilidad podría ser la de un Gran Premio en una pista de la ciudad alrededor de París . [1] [2] Al igual que el Gran Premio de Francia, el Gran Premio de Gran Bretaña también parecía estar en peligro. Si bien se estaban realizando importantes renovaciones de infraestructura, Ecclestone solicitó a los organizadores un aumento sustancial de los costos para albergar el evento en su circuito. [3] Justo con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña , la FIA anunció oficialmente que la carrera, a partir de 2010, se llevaría a cabo en la pista de Donington Park , [4] pero esto no sucedió y la carrera aún se realiza en Piedra plateada . . La falta de acuerdo entre la FOM y los organizadores hizo que el Gran Premio de Canadá no se incluyera en el calendario de 2009. En su lugar, se incluyó el Gran Premio de Abu Dabi como carrera final, que se disputaría en una pista en construcción (por ejemplo, a principios de 2009). [5]
La presentación de los coches
| Constructor | Coche | Presentación | Lugar |
|---|---|---|---|
| ferrari | F60 | 12 de enero [6] | Mugello , Italia |
| Toyota | TF109 | 15 de enero [7] | En línea [8] |
| McLaren - Mercedes | MP4-24 | 16 de enero [9] | Woking , Reino Unido |
| renault | R29 | 19 de enero [10] | Portimao , Portugal |
| Williams - Toyota | FW31 | 19 de enero [11] | Portimao , Portugal |
| bmw sauber | F1.09 | 20 de enero [7] | Valencia , España |
| RBR - Renault | RB5 | 9 de febrero [12] | Jerez , España |
| Fuerza India - Mercedes | VJM02 | 1 de marzo [13] | Jerez , España |
| Fuerza - Mercedes | BGP 001 | 6 de marzo [14] | Silverstone , Reino Unido |
| STR - Ferrari | STR4 | 9 de marzo [15] | Circuito de Cataluña , España |
Las pruebas
Acuerdos y proveedores
Después de varios intentos de contención de costos a través de cambios en los reglamentos técnicos, la FIA propone un límite al presupuesto de los distintos equipos, que se aplicará, a partir de 2009, en tramos sucesivos hasta 2011. La propuesta tiene como objetivo, a la luz de la dificultades de los equipos más pequeños, para hacer más llevadera la participación en el mundial de aquellos que no cuentan con el apoyo oficial de un fabricante de automóviles. Además, podría limitar el riesgo de que los fabricantes que no obtengan los resultados deseados ante grandes inversiones, decidan abandonar la serie. [dieciséis]
Establos y conductores
Establos
El 4 de diciembre de 2008 , Honda anunció su retirada de las carreras de Fórmula 1, poniendo a la venta su equipo , que aún permanecía inscrito en el mundial. [17] [18] Ross Brawn, ex director técnico de Benetton, Ferrari y Honda, compró la estructura, nombrándola Brawn GP y confirmando a los pilotos: el proveedor de motores pasó a ser Mercedes , y el equipo participó en la temporada a pesar del retraso acumulado . [19]
Durante el Gran Premio de Hungría , Fernando Alonso fue víctima de un peligroso accidente: una rueda mal asegurada en boxes de su Renault la perdió el español en la vuelta de salida, con graves riesgos. Los comisarios de la FIA declararon culpable a la escudería francesa por dejar salir a su piloto sabiendo que la rueda no estaba bien arreglada, descalificándolo del próximo Gran Premio de Europa en Valencia. [20] [21] Renault presentó una apelación, que se escuchó el 17 de agosto: el tribunal aprobó una multa de $ 50,000 pero permitió que el equipo participara en el Gran Premio de Europa. [22]
La propia Renault, inscrita inicialmente para la temporada como ING Renault F1 Team , pierde desde el Gran Premio de Singapur el patrocinador principal ING y el otro patrocinador Mutua Madrileña , que deciden la finalización unilateral del acuerdo tras la condena de la escudería francesa, que se produjo en septiembre de la mano del Consejo Mundial de la FIA , sobre los sucesos del crashgate de Singapur del año anterior. [23]
Pilotos
Pocos cambios de camiseta en el invierno anterior a la temporada 2009: Sebastian Vettel pasó, como se anunció durante la temporada 2008, de la Scuderia Toro Rosso a Red Bull, donde David Coulthard se retiró de las carreras . El lugar del alemán en Toro Rosso lo ocupó el debutante suizo Sébastien Buemi (primer suizo en la F1 tras Jean-Denis Délétraz en el Gran Premio de Europa de 1995 ). Jenson Button y Rubens Barrichello , pilotos de Honda que anunciaron su retirada durante el invierno, han sido confirmados por Brawn GP , equipo nacido de la estructura de Honda, dirigido posteriormente por Ross Brawn . Durante mucho tiempo se ha hablado de un lugar como líder oficial del equipo para Gary Paffett , piloto de pruebas de McLaren pero durante un tiempo contendiente de Hamilton en lugar de Juan Pablo Montoya en el mismo equipo. A principios de 2008 se habló de Prodrive , que luego se retiró, mientras que a finales de 2008 surgió la idea de conducir un Force India F1 gracias a los suministros de McLaren. [24] El 20 de julio, la Scuderia Toro Rosso anunció la sustitución de Sébastien Bourdais por el español Jaime Alguersuari . [25]
El 25 de julio Felipe Massa fue víctima de un grave accidente en la clasificación para el Gran Premio de Hungría : el brasileño fue golpeado por un resorte perdido del coche de Rubens Barrichello , y sufrió un corte en la frente, una lesión en el lado izquierdo del el cráneo y una conmoción cerebral, por cuyas consecuencias tuvo que saltarse todos los Grandes Premios restantes de la temporada. El 29 de julio , Ferrari anunció que Massa sería reemplazado por el regreso de Michael Schumacher , [26] sin embargo, el 11 de agosto, el alemán renunció debido a problemas en el cuello; el equipo italiano recurrió entonces al piloto de pruebas Luca Badoer . [27] El 18 de agosto, Renault anunció la sustitución de Nelson Piquet Jr. por el francés Romain Grosjean . [28]
El 3 de septiembre Ferrari anunció la sustitución de Badoer por Giancarlo Fisichella ; [29] en consecuencia, el tercer piloto de Force India , Liuzzi , toma el lugar de Fisichella como piloto titular. [30] Kamui Kobayashi sustituye a Timo Glock en Toyota en los Grandes Premios de Brasil y Abu Dabi : el alemán se rompió una vértebra durante la clasificación del anterior Gran Premio de Japón . [31] [32] [33]
Cuadro resumen
Los siguientes equipos y pilotos participan en el campeonato de 2009.
† Brendon Hartley no obtuvo la superlicencia a tiempo para las primeras cuatro rondas del campeonato mundial, Australia , Malasia , China y Baréin , por lo que David Coulthard figura como reserva oficial. [64] A partir del Gran Premio de España Hartley se convierte oficialmente en piloto reserva de Red Bull Racing . [sesenta y cinco]
Circuitos y carreras
Para este año el Gran Premio de Canadá no está presente y es la primera vez desde 1987 , pero volverá a formar parte de él en la siguiente temporada .
En este calendario entra en escena el Gran Premio de Abu Dabi , que tendrá lugar en el Circuito de Yas Marina .
Modificaciones del reglamento
Reglamentos técnicos
De conformidad con la comunicación oficial de la FIA del 18 de marzo de 2009, el reglamento prevé el regreso a la disputa del campeonato con neumáticos lisos , en lugar de los neumáticos con ranuras, introducidos en 1998. El régimen de un solo neumático debe, en cualquier caso, limitar el aumento del rendimiento, mientras que el mayor agarre mecánico debería permitir a los pilotos viajar más cerca, con menos criticidad.
En la misma línea se encuadra la limitación de los apéndices aerodinámicos, responsables de gran parte de la carga aerodinámica en el pasado reciente. Estos apéndices hicieron que los autos fueran críticos en condiciones aerodinámicas menos que perfectas, por ejemplo, en la estela de otro auto. El resultado más evidente de los cambios en la regulación aerodinámica son los alerones delanteros, que son más anchos que en el pasado, y los traseros, que son más estrechos.
Se permite el uso de algunas superficies aerodinámicas móviles: se limita la movilidad a 6º de variación de incidencia, para el alerón delantero, mediante un mando accionado directamente por el piloto. Esta opción sólo podrá utilizarse dos veces en cada vuelta, y en todo momento las superficies móviles deberán permanecer dentro de los límites dimensionales establecidos por el reglamento.
Se permite el uso (opcional) de un dispositivo de recuperación de energía durante el frenado, denominado KERS . La energía recuperada se puede utilizar durante un determinado número de segundos por vuelta, a elección del conductor, mediante un mando en el volante. Durante unos segundos, el coche tiene más potencia. Los equipos que decidieron instalar el sistema KERS fueron Ferrari, McLaren-Mercedes y BMW Sauber (este último lo introdujo en el coche de Kubica solo más tarde).
Reglamento deportivo
De acuerdo con la comunicación oficial de la FIA del 24 de marzo de 2009 , se modifican los criterios para el uso de los motores. Ya no es el mismo motor para dos carreras, sino que ahora, cada piloto tiene ocho motores disponibles para toda la temporada, que puede elegir utilizar a su gusto. A partir del uso del noveno motor, cada cambio de motor conlleva una penalización en parrilla de 10 posiciones. El cambio debe durar cuatro eventos consecutivos, donde se consideran las pruebas del sábado y la carrera del domingo para cada evento.
Disputas FIA-FOTADurante la temporada se produjo una situación de fuerte tensión entre la FIA y la FOTA, asociación que agrupa a los fabricantes participantes en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, debido a los cambios propuestos en el sistema de puntuación así como a la posible introducción de un tope presupuestario El 17 de marzo de 2009 , la FIA anunció un cambio significativo en la forma de elaborar la clasificación: mientras que el sistema de puntuación se mantuvo sin cambios (los equipos habían propuesto un 12-9-7-5-4-3-2-1 [66] ), el título mundial iría a quien tuviera la mayor cantidad de victorias en el transcurso de la temporada. [67] El 20 de marzo de 2009 en Londres , la FIA revocó las decisiones tomadas respecto a la propuesta de modificación del reglamento que habría otorgado el título mundial al piloto que, durante el campeonato, hubiera sumado más victorias. . La fuerte oposición de la mayoría de los equipos participantes hizo que la moción se discutiera recién con la inauguración del campeonato mundial de 2010. Por lo tanto, tanto el sistema de puntuación como la asignación del título mundial de pilotos seguirán siendo idénticos a los de 2008. . [68] ]
El otro punto de conflicto se refiere a las propuestas de la FIA de reducir drásticamente los gastos necesarios para disputar una temporada de Fórmula 1. En las intenciones de la Federación, la rebaja de costes habría permitido la entrada de nuevos sujetos y el aumento de la mientras que según los Fabricantes, no habría permitido mantener el papel de prestigio tecnológico de la serie, dadas las limitaciones impuestas por los reglamentos técnicos. En diciembre de 2008 , Cosworth ganó la subasta convocada por la FIA para el suministro de motores estandarizados para 2010, mientras que Xtrac y Ricardo Transmissions ganaron la subasta para la construcción de la transmisión. Quienes no opten por la unidad de potencia estándar pueden mantener los motores V8 "congelados" a fines de 2007 o construidos por su cuenta pero de acuerdo con las nuevas regulaciones y especificaciones desarrolladas por Cosworth. Los equipos han expresado una opinión negativa y están pensando en una propuesta alternativa con el fin de reducir los costos, ya que esta regla llevaría en 2009 a reducir todas las inversiones en el motor. [69] El 29 de abril de 2009 , el Consejo Mundial de Deportes de Motor (WMSC) estableció la introducción de un tope de gasto de 40 millones de libras y concesiones para quienes respeten esta limitación, incluyendo un motor no limitado en la velocidad de rotación y en el número y libertad de desarrollo de piezas aerodinámicas, uso de tracción total , uso ilimitado del túnel de viento y posibilidad de pruebas ilimitadas. Esto ha llevado a una situación de conflicto entre la FIA y la asociación FOTA, que agrupa a todos los equipos participantes, en ese momento, en el Campeonato. [16] [70] La FIA también estableció que al momento de registrarse para el Campeonato, del 22 al 29 de mayo de 2009 , cada equipo tendría que elegir a qué régimen regulatorio adherirse. [71]
El 12 de mayo de 2009 , el Consejo de Administración de Ferrari decidió que la escudería no participará en el próximo mundial si la FIA no retira el nuevo reglamento. [72] Orientación similar también para Renault. [73] El fin de semana del Gran Premio de Mónaco vio reuniones entre miembros de la FOTA, para tratar de llegar a una posición común para oponerse a la de la FIA, con el aparente logro de un compromiso con la propia FIA. [74] El 25 de mayo de 2009 , Williams presentó su entrada al Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 y posteriormente fue suspendido por la FOTA. [75] [76] Además de Williams, otros equipos novatos están inscritos en el campeonato mundial, entre los que la FIA haría una selección más adelante. En la fecha límite del 29 de mayo de 2009 , los demás equipos de la FOTA también presentaron su registro, condicionándolo a algunos cambios normativos propuestos a la FIA. [77] En los días posteriores al Gran Premio de Turquía, las posibilidades de una serie alternativa, gestionada por la FOTA, se hicieron más concretas. [78]
El 12 de junio de 2009 , la FIA publicó la lista de inscritos para la temporada 2010. La lista incluía a todos los equipos de la FOTA, algunos de ellos con una nota explicando que la entrada era condicional. En la lista también hay tres nuevos equipos (Campos Grand Prix, Manor Grand Prix y Team USF1), elegidos por la FIA según un criterio de selección que posteriormente fue muy discutido. [79] A medida que se acercaba la fecha límite requerida para la liberación de las reservas, la FOTA declaró explícitamente que buscaba una liga alternativa si no se cumplían sus demandas. [80] Después de un largo período de tensión, el Consejo Mundial del 24 de junio estableció que el campeonato de 2010 se desarrollaría con las mismas reglas que el de 2009, cumpliendo con las exigencias de la FOTA, a cambio del compromiso de reducir los costos a ciertos niveles mediante 2011-2012. [81] Max Mosley luego anunció, en una carta fechada el 15 de julio, su intención de no postularse para un nuevo mandato, como se garantizó en el pasado, contrariamente a lo que se declaró en el período más candente de la crisis FIA-FOTA. [82] El nuevo presidente de la FIA en la sucesión de Max Mosley fue elegido el 23 de octubre de 2009 y es Jean Todt .
La puerta de choqueEl 30 de agosto de 2009 , la FIA abre una investigación sobre el accidente que sufrió Nelson Piquet Jr. durante el Gran Premio de Singapur de 2008 , durante la decimotercera vuelta de carrera. La televisión brasileña Rede Globo afirma que el accidente fue provocado ficticiamente para favorecer la victoria de Fernando Alonso . [83]
La FIA ha citado a Renault el 21 de septiembre de 2009 para investigar el caso. [84] Tras la investigación de la FIA sobre el accidente, Renault anunció el 16 de septiembre de 2009 que Flavio Briatore y Pat Symonds habían dejado el equipo. [85] El Consejo Mundial de la FIA decide la inhabilitación vitalicia del automovilismo para Briatore y una inhabilitación de 5 años para Symonds, además la escudería Renault queda inhabilitada por dos años pero con condicionalidad. No hay condenas ni para Piquet ni para Alonso. [86] El 5 de enero de 2010 , tras la apelación de Flavio Briatore , el tribunal de París anuló la radiación y condenó a la FIA a pagar 15.000 euros a Briatore por daños a la imagen. [87] Sin embargo, la FIA confirma que su decisión permanece vigente hasta el final de todas las posibles apelaciones. [88]
Resumen de la temporada
Los test de pretemporada destacaron cierta competitividad del recién nacido Brawn GP . Se confirmó con motivo de la primera cita en Australia , en la que Jenson Button , que partía desde la pole, obtuvo una victoria que nunca fue cuestionada, mientras que su compañero Rubens Barrichello completó el doblete del equipo con un segundo puesto en la remontada tras un contacto. en la primera vuelta. Australia también ve la descalificación de McLaren para tres Grandes Premios (con condicional) por las mentiras de Lewis Hamilton, que terminó tercero, respecto a un pase de Trulli con banderas amarillas (anteriormente superado por Hamilton irregularmente), Hamilton, en evidente bochorno al ser descubierto y casi entre lágrimas, fue descalificado de la clasificación de llegada del Gran Premio [89] . El dominio del Brawn GP, que según sus detractores se debía a un fondo irregular del coche (acusación que luego fue rechazada definitivamente por la FIA) [90] , siguió manifestándose en las siguientes carreras, con Button ganando seis de las siete carreras iniciales: solo se perdió la victoria en China , donde Sebastian Vettel triunfó por delante de su compañero de equipo Mark Webber y del propio Button.
Un caso singular ocurrió en la segunda prueba del campeonato, en Malasia : debido a una lluvia torrencial, que nos impidió continuar con seguridad, la carrera se suspendió en la vuelta 33: el ganador fue Button, por delante de Nick Heidfeld y Timo Glock . Este último, partiendo desde atrás, aprovechó el momento adecuado para cambiar a los neumáticos de lluvia, consiguiendo así recuperar preciosos segundos sobre todos los demás, no tan hábiles para elegir el momento adecuado para la parada en boxes. Al no completarse el número mínimo de vueltas (75% del total), la dirección de carrera asignó la mitad de los puntos reglamentariamente: 5 al primero, 4 al segundo y así hasta el octavo que consiguió 0,5.
Después de las primeras siete carreras, la temporada continuó en nombre de un mayor equilibrio. En concreto, Button ya no sería capaz de ganar ningún gran premio (aunque seguiría sumando puntos salvo en Bélgica , donde se vio obligado a retirarse) y la propia Brawn solo logró dos victorias en las 10 carreras restantes, con Barrichello triunfando en Valencia y Monza . . Sin embargo, la ausencia de un rival alternativo favoreció a la larga a Brawn GP y al propio Button que, gracias a los éxitos iniciales, obtuvo respectivamente los títulos de constructores y de pilotos a falta de una carrera.
En general, se puede deducir que Red Bull, durante la segunda parte de la temporada, hizo gala de sus cualidades que, al año siguiente, le llevarían a conquistar títulos de constructores y de pilotos. Para Ferrari, en cambio, fue un año para olvidar: además del coche poco competitivo, capaz de obtener un solo éxito durante la temporada, la escudería también se vio limitada por el accidente que sufrió Felipe Massa en Hungría , que privó al equipo de un piloto válido durante buena parte del año.
Resultados
Resultados del Gran Premio
Resultados de la calificación
NB Las siguientes son las posiciones en la parrilla de salida, considerando tanto los resultados de las calificaciones como las posibles penalizaciones.
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° Indica aquellos pilotos que han sido relegados a tres posiciones en la parrilla de salida por sanción.
* Indica aquellos pilotos que han sido relegados de cinco posiciones en la parrilla de salida por sanción.
† Indica aquellos pilotos que han sido relegados de diez posiciones en la parrilla de salida a causa de una sanción.
# Indica aquellos pilotos que han sido relegados a la última fila de la parrilla de salida por sanción.
Clasificaciones
Sistema de puntuación
| Posición | 1º | 2do | 3ro | 4to | 5to | 6to | 7mo | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Clasificación de conductores
| pos. | Piloto | Puntos | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | botón de jenson | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 6 | 5 | 7 | 7 | Demora | 2 | 5 | 8 | 5 | 3 | 95 |
| 2 | Sebastián Vettel | 13 * | 15 * | 1 | 2 | 4 | Demora | 3 | 1 | 2 | Demora | Demora | 3 | 8 | 4 | 1 | 4 | 1 | 84 |
| 3 | Rubens Barrichello | 2 | 5 | 4 | 5 | 2 | 2 | Demora | 3 | 6 | 10 | 1 | 7 | 1 | 6 | 7 | 8 | 4 | 77 |
| 4 | marca webber | 12 | 6 | 2 | 11 | 3 | 5 | 2 | 2 | 1 | 3 | 9 | 9 | Demora | Demora | 17 | 1 | 2 | 69.5 |
| 5 | Lewis Hamilton | cuadrado | 7 | 6 | 4 | 9 | 12 | 13 | dieciséis | 18 | 1 | 2 | Demora | 12 * | 1 | 3 | 3 | Demora | 49 |
| 6 | Kimi Raikkonen | 15 * | 14 | 10 | 6 | Demora | 3 | 9 | 8 | Demora | 2 | 3 | 1 | 3 | 10 | 4 | 6 | 12 | 48 |
| 7 | nico rosberg | 6 | 8 | 15 | 9 | 8 | 6 | 5 | 5 | 4 | 4 | 5 | 8 | dieciséis | 11 | 5 | Demora | 9 | 34.5 |
| 8 | Jarno Trulli | 3 | 4 | Demora | 3 | Demora | 13 | 4 | 7 | 17 | 8 | 13 | Demora | 14 | 12 | 2 | Demora | 7 | 32.5 |
| 9 | fernando alonso | 5 | 11 | 9 | 8 | 5 | 7 | 10 | 14 | 7 | Demora | 6 | Demora | 5 | 3 | 10 | Demora | 14 | 26 |
| 10 | Timo Glock | 4 | 3 | 7 | 7 | 10 | 10 | 8 | 9 | 9 | 6 | 14 | 10 | 11 | 2 | notario público | información | información | 24 |
| 11 | felipe masa | Demora | 9 | Demora | 14 | 6 | 4 | 6 | 4 | 3 | notario público | información | información | información | información | información | información | información | 22 |
| 12 | Heikki Kovalainen | Demora | Demora | 5 | 12 | Demora | Demora | 14 | Demora | 8 | 5 | 4 | 6 | 6 | 7 | 11 | 12 | 11 | 22 |
| 13 | Nick Heidfeld | 10 | 2 | 12 | 19 | 7 | 11 | 11 | 15 | 10 | 11 | 11 | 5 | 7 | Demora | 6 | Demora | 5 | 19 |
| 14 | Roberto Kubica | 14 * | Demora | 13 | 18 | 11 | Demora | 7 | 13 | 14 | 13 | 8 | 4 | Demora | 8 | 9 | 2 | 10 | 17 |
| 15 | Giancarlo Fisichella | 11 | 18 * | 14 | 15 | 14 | 9 | Demora | 10 | 11 | 14 | 12 | 2 | 9 | 13 | 12 | 10 | dieciséis | 8 |
| dieciséis | Sébastien Buemi | 7 | dieciséis * | 8 | 17 | Demora | Demora | 15 | 18 | dieciséis | dieciséis | Demora | 12 | 13 | Demora | Demora | 7 | 8 | 6 |
| 17 | Adrián Sutil | 9 | 17 * | 17 | dieciséis | Demora | 14 | 17 | 17 | 15 | Demora | 10 | 11 | 4 | Demora | 13 | Demora | 17 | 5 |
| 18 | kamui kobayashi | 9 | 6 | 3 | |||||||||||||||
| 19 | Sébastien Bourdais | 8 | 10 | 11 | 13 | Demora | 8 | 18 | Demora | Demora | 2 | ||||||||
| 20 | kazuki nakajima | Demora | 12 | Demora | Demora | 13 | 15 * | 12 | 11 | 12 | 9 | 18 | 13 | 10 | 9 | 15 | Demora | 13 | 0 |
| 21 | Nelson Piquet Jr. | Demora | 13 | dieciséis | 10 | 12 | Demora | dieciséis | 12 | 13 | 12 | 0 | |||||||
| 22 | Vitantonio Liuzzi | Demora | 14 | 14 | 11 | 15 | 0 | ||||||||||||
| 23 | Romain Grosjean | 15 | Demora | 15 | Demora | dieciséis | 13 | 18 | 0 | ||||||||||
| 24 | Jaime Alguersuari | 15 | dieciséis | Demora | Demora | Demora | Demora | 14 | Demora | 0 | |||||||||
| 25 | luca badoer | 17 | 14 | 0 | |||||||||||||||
| pos. | Piloto | Puntos |
| Leyenda | 1er lugar | Segundo lugar | 3er lugar | Puntos | Sin puntos / Sin clase. | Negrita - Pole position Cursiva - Vuelta más rápida |
| Descalificado | Retirado | no se fue | No cualificado | Solo prueba / tercer conductor |
* Indica aquellos pilotos que no han terminado la carrera pero están igualmente clasificados habiendo recorrido, como exige la normativa, al menos el 90% de la distancia total.
- En el Gran Premio de Malasia no se cubrió el 75% de la distancia esperada, por lo que los puntos otorgados son la mitad de los esperados para la distancia completa.
Ranking de fabricantes
| pos. | Constructor | Piloto | Puntos | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fuerza - Mercedes | Botón | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 6 | 5 | 7 | 7 | Demora | 2 | 5 | 8 | 5 | 3 | 172 |
| Barrichello | 2 | 5 | 4 | 5 | 2 | 2 | Demora | 3 | 6 | 10 | 1 | 7 | 1 | 6 | 7 | 8 | 4 | |||
| 2 | RBR - Renault | Webber | 12 | 6 | 2 | 11 | 3 | 5 | 2 | 2 | 1 | 3 | 9 | 9 | Demora | Demora | 17 | 1 | 2 | 153.5 |
| Vettel | 13 * | 15 * | 1 | 2 | 4 | Demora | 3 | 1 | 2 | Demora | Demora | 3 | 8 | 4 | 1 | 4 | 1 | |||
| 3 | McLaren - Mercedes | hamilton | cuadrado | 7 | 6 | 4 | 9 | 12 | 13 | dieciséis | 18 | 1 | 2 | Demora | 12 * | 1 | 3 | 3 | Demora | 71 |
| Kovalainen | Demora | Demora | 5 | 12 | Demora | Demora | 14 | Demora | 8 | 5 | 4 | 6 | 6 | 7 | 11 | 12 | 11 | |||
| 4 | ferrari | Masa | Demora | 9 | Demora | 14 | 6 | 4 | 6 | 4 | 3 | notario público | INF | INF | INF | INF | INF | INF | INF | 70 |
| Badoer | 17 | 14 | ||||||||||||||||||
| Fisichella | 9 | 13 | 12 | 10 | dieciséis | |||||||||||||||
| Räikkonen | 15 * | 14 | 10 | 6 | Demora | 3 | 9 | 8 | Demora | 2 | 3 | 1 | 3 | 10 | 4 | 6 | 12 | |||
| 5 | Toyota | trulli | 3 | 4 | Demora | 3 | Demora | 13 | 4 | 7 | 17 | 8 | 13 | Demora | 14 | 12 | 2 | Demora | 7 | 59.5 |
| Glock | 4 | 3 | 7 | 7 | 10 | 10 | 8 | 9 | 9 | 6 | 14 | 10 | 11 | 2 | notario público | INF | INF | |||
| Kobayashi | 9 | 6 | ||||||||||||||||||
| 6 | bmw sauber | Kubica | 14 * | Demora | 13 | 18 | 11 | Demora | 7 | 13 | 10 | 13 | 8 | 4 | Demora | 8 | 9 | 2 | 10 | 36 |
| Heidfeld | 10 | 2 | 12 | 19 | 7 | 11 | 11 | 15 | 14 | 11 | 11 | 5 | 7 | Demora | 6 | Demora | 5 | |||
| 7 | Williams - Toyota | Rosberg | 6 | 8 | 15 | 9 | 8 | 6 | 5 | 5 | 4 | 4 | 5 | 8 | dieciséis | 11 | 5 | Demora | 9 | 34.5 |
| Nakajima | Demora | 12 | Demora | Demora | 13 | 15 * | 12 | 11 | 12 | 9 | 18 | 13 | 10 | 9 | 15 | Demora | 13 | |||
| 8 | renault | alonso | 5 | 11 | 9 | 8 | 5 | 7 | 10 | 14 | 7 | Demora | 6 | Demora | 5 | 3 | 10 | Demora | 14 | 26 |
| Piqué Jr. | Demora | 13 | dieciséis | 10 | 12 | Demora | dieciséis | 12 | 13 | 12 | ||||||||||
| Grosjean | 15 | Demora | 15 | Demora | dieciséis | 13 | 18 | |||||||||||||
| 9 | Fuerza India - Mercedes | Sutil | 9 | 17 | 17 | dieciséis | Demora | 14 | 17 | 17 | 15 | Demora | 10 | 11 | 4 | Demora | 13 | Demora | 17 | 13 |
| Fisichella | 11 | 18 * | 14 | 15 | 14 | 9 | Demora | 10 | 11 | 14 | 12 | 2 | ||||||||
| Liuzzi | Demora | 14 | 14 | 11 | 15 | |||||||||||||||
| 10 | STR - Ferrari | Bourdais | 8 | 10 | 11 | 13 | Demora | 8 | 18 | Demora | Demora | 8 | ||||||||
| Alguersuari | 15 | dieciséis | Demora | Demora | Demora | Demora | 14 | Demora | ||||||||||||
| Buemi | 7 | dieciséis * | 8 | 17 | Demora | Demora | 15 | 18 | dieciséis | dieciséis | Demora | 12 | 13 | Demora | Demora | 7 | 8 | |||
| pos. | Constructor | Piloto | Puntos |
| Leyenda | Negrita - Pole position Cursiva - Vuelta más rápida |
1er lugar | Segundo lugar | 3er lugar | Puntos | -Sin puntos -No clasificado (NC) |
Retirado (Rit) | Descalificado (SQ) |
| - No calificado (NQ) - No precalificado (NPQ) |
Sólo disputar las pruebas (SP) -Tercer piloto (TP) |
No participa en los ensayos (NPR) | -No iniciado (NP) Lesionado (INF) -Excluido (ES) |
Inscrito pero no presente, no llegado (NA) | Retirado antes del evento (WD) | Carrera cancelada (C) |
* Indica aquellos pilotos que no han terminado la carrera pero están igualmente clasificados habiendo recorrido, como exige la normativa, al menos el 90% de la distancia total.
- En el Gran Premio de Malasia no se cubrió el 75% de la distancia esperada, por lo que los puntos otorgados son la mitad de los esperados para la distancia completa.
Prueba para jóvenes conductores
Desde el 1 de diciembre de 2009 el Circuito de Jerez acoge durante tres días el Test de Jóvenes Pilotos reservado a los pilotos que han disputado menos de tres GP en el mundial.
| Fecha | Circuito | Piloto más rápido | Equipo | Tiempo | vueltas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 de diciembre | Circuito de Jerez | Andy Soucek | Williams - Toyota | 1: 19.158 [91] | 87 |
| 2 de diciembre | Gary Paffett | McLaren - Mercedes | 1: 18.718 [92] | 80 | |
| 3 de diciembre | Daniel Ricciardo | Red Bull - Renault | 1: 17.418 [93] | 77 |
Notas
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- ( EN , FR , ES ) Sitio oficial de la FIA , en fia.com . Archivado desde el original el 28 de enero de 2011. Consultado el 19 de enero de 2019 .
- ( ES ) Sitio web oficial de Fórmula 1 , en formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La temporada 2009 en Statsf1.com , en statsf1.com .