Aeropuerto de Milán-Malpensa | ||||||||||||||||
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código IATA | MXP | |||||||||||||||
Código OACI | LIMC | |||||||||||||||
código de la OMM | 16066 | |||||||||||||||
Descripción | ||||||||||||||||
Tipo | Civil | |||||||||||||||
Gerente | SEA Aeropuertos de Milán | |||||||||||||||
Gerente de torre de control | ENAV | |||||||||||||||
Estado | Italia | |||||||||||||||
Región | Lombardia | |||||||||||||||
Ciudad | Ferno ( VA ) | |||||||||||||||
Posición | 50 km al noroeste de Milán | |||||||||||||||
Centro | Cargolux Italia Neos DHL | |||||||||||||||
Base | easyJet FedEx Express [1] [2] Ryanair Wizz Air | |||||||||||||||
Construcción | 1948 | |||||||||||||||
clase OACI | 4F | |||||||||||||||
Gato de prevención de incendios | 9º OACI | |||||||||||||||
Altitud | 234 m sobre el nivel del mar | |||||||||||||||
Coordenadas | 45° 37′48″ N 8° 43′23″ E / 45.63°N 8.723056°E | |||||||||||||||
Mapa de localización | ||||||||||||||||
LIMC | ||||||||||||||||
Sitio web | www.milanomalpensa-airport.com | |||||||||||||||
Pistas | ||||||||||||||||
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Estadísticas (2020) | ||||||||||||||||
Pasajeros en tránsito | 7 241 766 -74,9 %% ( 2 ) | |||||||||||||||
Movimientos | 92 432 -60,5% | |||||||||||||||
Carga (toneladas) | 516 739,64 -7,5% | |||||||||||||||
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El Aeropuerto de Milán - Malpensa ( IATA : MXP , ICAO : LIMC ) es un aeropuerto intercontinental italiano [3] ubicado en los municipios de Somma Lombardo (Terminal 2) y Ferno (Terminal 1) en la provincia de Varese , históricamente Alto Milanese ; es el principal aeropuerto gestionado por el municipio de Milán . Es el segundo aeropuerto italiano por tráfico de pasajeros después del aeropuerto de Roma-Fiumicino y varias aerolíneas tienen su base allí, como EasyJet , Ryanair y Wizz Air ; es el centro de la aerolínea de carga Cargolux Italia y la compañía de pasajeros Neos . Está gestionado por la Società Esercizi Aeroportuali (SEA). En 2019, cerca de 30 millones de pasajeros y 560.000 toneladas de mercancías pasaron por Malpensa, lo que lo confirma como el primer aeropuerto de Italia para el tráfico de mercancías [4] y el segundo aeropuerto de Italia para el tráfico de pasajeros . El aeropuerto tiene 2 terminales : la Terminal 1 es utilizada por vuelos regulares , chárter y de bajo costo , con la excepción de EasyJet que en cambio usa la Terminal 2 exclusivamente.
El aeropuerto está ubicado en la provincia de Varese y ocupa porciones del territorio de los municipios de Cardano al Campo , Somma Lombardo , Casorate Sempione , Ferno , Lonate Pozzolo , Samarate y Vizzola Ticino . El nombre deriva de la cercana corte lombarda de Cascina Malpensa , que se encuentra en Somma Lombardo . Su ubicación dentro del Parque Lombardo del Valle del Ticino ha marcado el desarrollo de las pistas y las infraestructuras relacionadas. También se encuentra a pocos kilómetros de la frontera regional entre Lombardía y Piamonte , más precisamente entre las provincias de Varese y Novara .
En 1909 , los industriales Giovanni Agusta y Gianni Caproni habían creado un aeródromo en la granja de Malpensa para volar sus prototipos; con la adición de algunas estructuras militares, el campo creció y también se convirtió en un campo de autoescuela. [5] En 1917 la Sección de Defensa local operó allí con Savoia-Pomilio SP.2 y desde abril de 1918 con Savoia-Pomilio SP.3 .
Después de la Segunda Guerra Mundial , el 28 de mayo de 1948 , algunos industriales y políticos de la zona, encabezados por Cavaliere Benigno Ajroldi, presidente de la entonces Banca Alto Milanese , se hicieron cargo de la restauración de la posguerra y asumieron su gestión con el objetivo de hacer es un nudo de desarrollo para la industria altomilanesa . La pista, dañada por las tropas alemanas en el momento de su retirada al final de la Segunda Guerra Mundial, fue restaurada y ampliada a 1 800 metros, y el aeropuerto se equipó con una pequeña terminal aérea formada por una caseta de madera. El 21 de noviembre de 1948 , con el aterrizaje de un Breda BZ308 cuatrimotor pilotado por el as de la aviación Mario Stoppani , se abrió oficialmente al tráfico civil y tomó el nombre de Aeroporto Città di Busto Arsizio .
Al final del primer año de funcionamiento ( 1949 ), se registraron en el aeropuerto de Malpensa 1 366 aviones, 12 287 pasajeros y un movimiento de 593 toneladas de mercancías. El 2 de febrero de 1950 , en presencia del embajador de Estados Unidos en Italia, James Dunn, se realizó el primer enlace aéreo directo con Nueva York con un Lockheed Constellation de la TWA . De 1949 a 1952, los aviones atendidos aumentaron anualmente de 683 a 1.736 y los pasajeros de 11.401 a 56.963. En 1952 operaban en Malpensa una docena de aerolíneas extranjeras, además de Alitalia y LAI, con una docena de vuelos diarios en total. [6]
En la primavera de 1952, el Ayuntamiento de Milán ingresó en la Compañía del Aeropuerto de Busto hasta que asumió progresivamente el control. Al mismo tiempo, el Estado, con el “Convenio de 23 de abril”, encomendó a la sociedad la construcción, acondicionamiento y usabilidad del aeropuerto civil y privado durante veinte años. [6]
El principal problema para el desarrollo de Malpensa como aeropuerto milanés siguió siendo la distancia (45 kilómetros) de Milán. El proyecto de conexión ferroviaria directa, a través de un enlace entre Cascina Costa y la línea Milán-Domodossola con recorridos frecuentes y exclusivos, seguirá siendo sólo sobre el papel. También por este motivo, en 1950 el Municipio de Milán decidió mantener accesible el aeropuerto de Linate , y en 1954 una comisión técnica concluyó que era necesario ampliar Linate Forlanini como centro del tráfico nacional y de corta distancia, centrándose en cambio en Malpensa el rutas intercontinentales. [6]
En mayo de 1955 , la Provincia de Milán también se unió a la empresa y la junta de accionistas resolvió cambiar el nombre de la empresa a Società Esercizi Aeroportuali (SEA) y trasladar el domicilio social de Busto Arsizio a Milán. Así se unificó la gestión de Linate y Malpensa. Ese año Malpensa registró 4 870 movimientos aéreos, 255 126 pasajeros y 3 010 toneladas de carga. En 1957 el Estado autorizó la construcción de la pista de Linate simultáneamente con las obras de modernización de Malpensa, con una concesión de treinta años a SEA que, en el caso de Malpensa, se prorrogaría por otros treinta años en 1971 para construir el ensanche al sur, y otros treinta en 1985 para el proyecto "Malpensa 2000". [6]
En Malpensa el proyecto del prof. Francesco Aimone Jelmoni y el arquitecto Vittorio Gandolfi , ambos del Politecnico di Milano , previeron dos pistas paralelas en el eje norte-sur, de 2.628 metros (pista oeste) y 3.915 metros (pista este), con una calle de rodaje y una terminal aérea de pasajeros en la plataforma de avión. Las obras comenzaron el 19 de abril de 1958. Sin embargo, debido a las limitaciones financieras de la empresa, el proyecto solo se ejecutó parcialmente. Las dos carreras, ambas de 2.600 metros de largo, se completaron en diciembre de 1958. [6]
A partir de 1959 entraron en funcionamiento los primeros aviones civiles con propulsión a chorro , iniciándose la era del jet. Desde junio de 1960, Alitalia ha abierto una conexión Malpensa-Nueva York con cuatriciclos DC-8 , seguida en noviembre por la TWA con Boeing 707 similares . [6]
Entre agosto y septiembre de 1960 , en correspondencia con la apertura de la nueva pista de aterrizaje de Linate, todos los vuelos nacionales y europeos que operaban entonces en el aeropuerto situado en el páramo de Gallaratese fueron trasladados al Aeropuerto de Milán-Linate , a pesar de la resistencia de Alitalia; Malpensa quedó reducido a ser el aeropuerto intercontinental de Milán y el norte de Italia , con vuelos a América del Norte y del Sur. [6]
Las criticadas conexiones con Milán mejoraron a partir de 1962, con la apertura de la conexión con la autopista Milán-Varese, a expensas del MAR.
En 1965 la pista principal, que en ese momento era la más larga de Europa con 3.915 metros de longitud, se equipó con un sistema de luces de aproximación Calvert y un sistema de aterrizaje por instrumentos ( ILS ) de categoría II ; posteriormente se equipó el aeropuerto en ambas pistas con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría III. El aeropuerto original, construido entre 1958 y 1962 y diseñado por el arquitecto Vittorio Gandolfi , se ha desarrollado varias veces a lo largo de los años y corresponde sustancialmente a la Terminal 2.
Durante la década de 1960, se desarrolló una tensión constante entre los socios técnicos, SEA y Alitalia , y el frente político, tanto a nivel nacional como local, con respecto a los programas de expansión del aeropuerto. En la década de 1970 se redactaron varios proyectos. La decisión final, a instancias de Alitalia, fue que Malpensa actuara como una alternativa a los principales aeropuertos intercontinentales europeos (París, Frankfurt, Zúrich, Londres). [5] La "Mega Malpensa" está prevista por la ley núm. 420/1971, y se aprueba el plan regulador general con Decreto Ministerial n. 350/22 de 24 de junio de 1972, considerado por la crítica como "un proyecto faraónico incompatible con el territorio y el medio ambiente". [7]
En julio de 1970, Malpensa dio la bienvenida al primer Boeing 747 (Jumbo jet) de fuselaje ancho de Alitalia , utilizado en la ruta del Atlántico Norte. El crecimiento del mercado de rutas norteamericano con la llegada de otras aerolíneas pronto puso en dificultad la acomodación del aeropuerto. La situación se volvió aún más crítica hacia fines de la década de 1980 con la llegada de otras aerolíneas -Pan Am y United Airlines , y luego también Delta Airlines , Japan Airlines y South African Airways- y con la apertura de rutas hacia la costa del Pacífico. Para hacer frente a esto, se construyó un nuevo edificio de salidas, dejando la terminal renovada solo para llegadas. [6]
En marzo de 1980, la Región de Lombardía aprobó la primera ampliación de Malpensa. Al año siguiente, en octubre, la SEA intenta presentar un nuevo plan maestro que incluye la construcción de una tercera pista, pero la Región lo bloquea. El tercer plan director de Malpensa, entregado por la Región a los municipios del consorcio y aprobado por ellos en 1984, excluye cualquier nueva tercera pista. [7]
Al año siguiente, con la ley n. 449/1985, el Estado da mandato a la SEA para que elabore el nuevo plan director general aeroportuario de "Malpensa 2000". El proyecto incluye inversiones de 2.000 billones de liras para construir las instalaciones del aeropuerto y las conexiones viales y ferroviarias necesarias, con el objetivo de 400 vuelos diarios que se alimentarán con la transferencia de 20 vuelos intercontinentales de Alitalia desde Fiumicino, y dos tercios de los vuelos internacionales. de Linate. Una vez en pleno funcionamiento, solo las conexiones Roma-Milán deberían haber permanecido en Linate. [8]
El ministerio de transporte se comprometió a transferir gradualmente el tráfico internacional de Linate a Malpensa a partir de 1986, reservando Linate solo para vuelos nacionales. Incluso la conexión ferroviaria entre las dos terminales y el centro de la ciudad ya era urgente. El debate sobre estos temas llevó finalmente a la definición del proyecto "Malpensa 2000", con la construcción de una nueva terminal al oeste de las pistas (nueva Terminal 1, inaugurada en 1999 ). [6]
Desde diciembre de 1994, por decisión del Consejo de la UE, Malpensa se incluye entre los 14 proyectos prioritarios de la Red Transeuropea (TEN), que en virtud de la Decisión 1692/96/CE están sujetos a una evaluación de impacto ambiental (EIA) [7]
En otoño de 1997, el decreto del Ministro de Transportes Burlando, que fija como fecha de apertura de Malpensa 2000 para febrero de 1999, inicia una disputa a tres niveles. Nueve aerolíneas (incluidas British Airways y Lufthansa ) presentan una denuncia ante la Comisión Europea por violación de las normas de competencia, por la posición favorable otorgada a Alitalia, concesionaria única de los vuelos Milán-Roma, y por tanto del aeropuerto de Linate. Incluso la Municipalidad de Roma , dirigida por Francesco Rutelli , se opone a la transferencia de vuelos desde Fiumicino, oponiéndose a Milán, Lombardía y SEA. Por su parte, Alitalia se ha comprometido con la holandesa KLM a utilizar Malpensa como aeropuerto intercontinental para todos los vuelos de código compartido . El comisario europeo Neil Kinnock abre una investigación, y la Comisión comunica la ilegalidad del decreto Burlando ya que las conexiones por carretera y ferrocarril entre Milán y Malpensa no están completas. El gobierno de Prodi tendrá que reescribir el decreto (Burlandobis ) , permitiendo que las empresas extranjeras sigan utilizando Linate hasta un tercio de los vuelos en 1997. La Antimonopolio italiana también exige que Air One (considerada una pequeña empresa) pueda seguir operando más vuelos desde Linate de los permitidos por el decreto. [8]
La aplicación del decreto Burlandobis produce un aumento de 12 millones de viajeros al año en el tráfico de Malpensa, superando de hecho inmediatamente los límites máximos fijados por el plan general regulador, que se pretende alcanzar progresivamente hasta 2005. Se presenta el estudio de impacto ambiental por la SEA ex post sólo el 2 de julio de 1999, tras una solicitud del Ministerio del Medio Ambiente, ya pesar de la resistencia del Ministerio de Transporte. Después de solicitudes de adiciones y 70 comentarios (negativos) de ciudadanos y asociaciones, el 25 de noviembre de 1999, el Ministerio del Medio Ambiente emitió el decreto n. 4231 de Evaluación de Impacto Ambiental y, al reconocer "la situación real creada por la apertura al tráfico de un aeropuerto que, habiendo sido recompuesto en la Red Transeuropea , no ha sido previamente evaluado en el contexto de un procedimiento de EIA conforme a los dictados de la Directiva 85/337/EEC”, expresa “un juicio de compatibilidad ambiental negativo sobre el aumento adicional de vuelos en el aeropuerto de Malpensa, este proyecto para aumentar los vuelos puede revisarse después de la implementación de la ruta de minimización identificada anteriormente”. El 13 de diciembre, el primer ministro Massimo D'Alema , creyendo que estaba resolviendo un conflicto entre el Ministerio de Medio Ambiente y el de Transportes, hizo caso omiso de la opinión negativa del primero y confirmó en un decreto del Consejo de Ministros la transferencia de nuevos vuelos. de Linate del 15 de diciembre, prescribiendo medidas específicas para mitigar el malestar ambiental. Al día siguiente, la comisaria europea Loyola de Palacio suspendió este traslado por considerar insuficientes las garantías para proteger el medio ambiente. En marzo de 2000, a pesar de la falta de implementación de las intervenciones previstas por el decreto D'Alema, el Ministro de Transportes Bersani confirmó la luz verde para la transferencia de vuelos desde Linate a partir del 20 de abril de 2000, a pesar de la nueva opinión negativa de la Unión Europea Comisión _ [7]
Malpensa alcanzó el récord de 24 millones de pasajeros en 2007 - pero según estudios de SEA tendría capacidad hasta 30 millones. En los años siguientes, gracias a la crisis económica y financiera, la media se estabilizó en torno a los 18 millones. El proyecto Malpensa 2000, que costó a los presupuestos públicos alrededor de 5.000 millones de euros en total, ha aumentado así la capacidad de pasajeros en solo un tercio. [9]
En 2007 y 2008, debido a la crisis de Alitalia , Malpensa fue abandonada por los vuelos de pasajeros y carga de la antigua aerolínea nacional, perdiendo 8,5 millones de pasajeros solo por tránsitos. [10]
El tercer satélite de la Terminal 1 se abre al público el 13 de enero de 2013 . Con esto se completa la visión de “Malpensa 2000” activada en los 90 sobre proyectos de los 70 y estudios de los 60. Esto también se puede ver en las soluciones arquitectónicas adoptadas: los modelos de aeropuerto "satélite conectado".
Con el nuevo satélite, se añaden 26 nuevos mostradores de facturación, lo que eleva el total a 260 en el aeropuerto. El satélite también ofrece la posibilidad de 41 nuevas puertas, algunas que permiten el embarque simultáneo en los dos niveles del Airbus A380 . [11] Este satélite, además de albergar a las aerolíneas que operan vuelos con el A380 (por el momento solo Emirates con rutas a Dubái y Nueva York operaban con este jet), también alberga los vuelos de transportistas sensibles, es decir, aquellos transportistas que, por su nacionalidad, se consideran más sujetos a posibles actos terroristas y requieren medidas especiales de seguridad durante todas las operaciones aeroportuarias (por ejemplo , El Al y Delta ). Por lo tanto, los vuelos fuera de Schengen son gestionados por los satélites B y C.
Los trabajos de renovación se completaron en mayo de 2015, que incluyeron la remodelación del área de facturación y el área de salidas con la creación de la "plaza de lujo" y el nuevo satélite C con vistas a la Expo Milano 2015 . El 20 de abril de 2015 se inauguró el restyling de la Terminal 1, diseñado por el arquitecto Gregorio Caccia Dominioni , un proyecto de 18 meses de trabajo y 30 millones de euros para preparar Malpensa para recibir a los visitantes de la Expo 2015 . [10]
En 2015, el aeropuerto ganó el premio "Mejor aeropuerto europeo" de Aci Europe en la categoría de 10 a 25 millones de pasajeros.
El 21 de septiembre de 2016, con el traspaso de las operaciones de LAN Airlines a TAM Airlines , el aeropuerto se convierte en el primero de Italia en albergar el Airbus A350 XWB (con vuelo a Sao Paulo ) [12] .
Del 27 de julio al 27 de octubre de 2019, el aeropuerto de Malpensa, además de su tráfico ordinario, también acogió parte de los vuelos regulares que llegaban y salían del aeropuerto de Linate , cerrado en ese periodo al público y al tráfico aéreo por mantenimiento y renovación. [13]
Existe un masterplan a corto-medio-largo plazo que consiste en la reconstrucción de una parte de la pista 35R , en la construcción de una tercera pista, y en la construcción de una terminal central entre las dos pistas que duplicará el tráfico de pasajeros. A finales de 2012 se presentó un proyecto que contemplaba la construcción de una tercera pista al suroeste del aeropuerto, y una terminal central a las dos pistas actuales. El área deforestada habría sido equivalente a un tercio de las nuevas áreas boscosas, consistentes en árboles plantados para sostener el parque Ticino . [14] El proyecto fue retirado en agosto de 2014 para ser retocado y presentado de nuevo en 2015. El coste de la obra se cuantificó en más de 6.000 millones de euros, repartidos en 1.300 millones para el propio aeropuerto y 5.000 millones de infraestructuras que lo conectan con el transporte la red. [15]
En noviembre de 2015 se presentó un nuevo masterplan que contempla la ampliación del área de carga y el aumento de salidas y entradas rápidas para las dos pistas. Todo ello permitirá incrementar los movimientos horarios hasta 76 desde los 63 actuales.
El aeropuerto de Malpensa cuenta con dos pistas paralelas, ambas de 3.920 metros de largo y 60 metros de ancho ( clasificación ICAO 4F), orientadas a 349° (o 169°, según el sentido de uso) y separadas 808 m; los 17L, 35L y 35R están equipados con ILS y todos tienen el sistema PAPI . Normalmente se utilizan las dos pistas orientadas a 349 ° (alternativamente para salidas y llegadas), mientras que las cabezas 17 están activas solo en caso de viento particularmente desfavorable o cuando no hay aviones aterrizando; esta es la razón por la cual los aviones hacia el sur están hechos para despegar de esta manera, pero es raro. A menudo, los primeros aviones de la mañana despegan de la pista 17 para favorecer sus destinos. Cada terminal tiene su propia plataforma de aeronaves.
El Aeropuerto de Milán - Malpensa ostenta un récord europeo y mundial, un área dentro del complejo aeroportuario, denominada Área S1 , que tiene como objetivo identificar, parar y detener a los mensajeros de drogas que, para escapar de los controles aduaneros realizados con la ayuda de perros antinarcóticos, ingieren pesarios de drogas para ser excretado en un momento posterior.
Terminal | Mostradores de facturación | Cintas de reclamo de equipaje | Nombres de las zonas de embarque | puertas totales | puerta de contacto | Nota |
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T1 | 103 | 10 | A1-A10, A24-A26,
A32-A39, A50-A53, A55-A57, A59-A61, B1-B10, B18-B33, B50-B59. |
76 | - | Vuelos low cost no operados por easyJet, vuelos domésticos, internacionales e intercontinentales |
T2 | 44 | 3 | D1-D5, D18-D21, E22-E29, D7-D16 | 36 | - | Vuelos Low Cost operados por easyJet |
TOTAL | 147 | 13 | 112 | - |
CargoCity es el nombre que se utiliza para indicar la terminal 3 del aeropuerto dedicada a los vuelos de carga. Actualmente, el aeropuerto se confirma como el primero de Italia para este tipo de tráfico. Se estima que poco más del 55% de las mercancías transportadas hacia y desde Italia por vía aérea pasan por el aeropuerto de Milán-Malpensa. [16] La Terminal 3 de Milán Malpensa es también la base de muchos transportistas de carga conocidos en todo el mundo. En 2015 se inició la construcción de una gran nave de almacenamiento de mercancías. Sumado a esto, FedEx, empresa all cargo que opera en el aeropuerto, inauguró en octubre de 2016 su bodega de almacenamiento, ampliando la red de rutas. Muchas aerolíneas no operan en el aeropuerto con aviones de pasajeros, sino solo con aviones de carga. La mayoría de las aerolíneas que operan servicios de pasajeros operan vuelos de carga al mismo tiempo.
A principios de abril de 2016, la aerolínea de carga AeroTransCargo inició sus operaciones en Milán-Malpensa operando 4 Boeing 747-400F Cargo.
A principios de noviembre de 2017, la compañía DHL anunció un traslado progresivo del 90% de los vuelos de carga operados desde Milán Bérgamo a Milán Malpensa para potenciar el aeropuerto y convertirlo en uno de sus principales hubs europeos . La empresa, al igual que FedEx, está planeando un nuevo almacén de primera línea en el área de carga de Malpensa.
Posición | Posición var. 16/17 |
Aeropuerto | Pasajeros | Aerolíneas) |
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1 | Catania , Sicilia | 951 031 | easyJet , Ryanair , Neos , Wizz Air | |
2 | 1 | Palermo , Sicilia | 370 939 | easyJet , Ryanair , Wizz Air |
3 | 1 | Nápoles , Campania | 355 582 | Easy Jet , Wizz Air |
4 | 1 | Olbia , Cerdeña | 314 193 | easyJet |
5 | 1 | Lamezia Terme , Calabria | 309 080 | easyJet , Neos , Ryanair , Wizz Air |
6 | 1 | Bari , Apulia | 208 341 | easyJet , Neos , Wizz Air |
7 | 1 | Brindisi , Puglia | 179 551 | easyJet , Neos , Wizz Air |
8 | 1 | Cagliari , Cerdeña | 178 982 | easyJet , Neos , Wizz Air |
9 | 1 | Comiso , Sicilia | 120 383 | Ryanair |
En 2006 , el Aeropuerto de Milán-Malpensa manejó 419 128 toneladas de carga, ubicándose en el primer lugar con una participación del 43,592% del total de mercancías manejadas a nivel nacional. Una vez finalizadas las obras, la capacidad total de manipulación de carga superará las 500.000 toneladas anuales y permitirá desarrollar aún más los volúmenes de actividad de carga del aeropuerto. [18]
En 2007 el aeropuerto movilizó mercancías por 486.666 toneladas, con un incremento del +16,1% respecto al año anterior.
Se estima que en 2012 pasaron por Italia 894 112 toneladas de mercancías, de las cuales el 48 %, o 414 317 toneladas, pasaron solo por el aeropuerto de Malpensa. En 2015 Malpensa superó las 500.000 toneladas de mercancías manipuladas, alcanzando las 501.000 toneladas con un aumento del 8,8% respecto a 2014. También en 2019 Malpensa se confirma como el primer aeropuerto de Italia en tráfico de mercancías: el 56 % del total de mercancías manipuladas en Italia pasó por este aeropuerto
Año | Movimientos | % Variación | Pasajeros | % Variación | Carga (toneladas) | % Variación | Nota |
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2000 | 249 107 | 13.3 | 20 716 815 | 22.1 | 301 045 | 4.6 | |
2001 | 236 409 | 5.1 | 18 570 494 | 10.4 | 323 707 | 7.5 | |
2002 | 214 886 | 9.1 | 17 441 250 | 6.1 | 328 241 | 1.4 | |
2003 | 213 554 | 0.6 | 17 621 585 | 1 | 362 587 | 10.5 | |
2004 | 218 048 | 2.1 | 18 554 874 | 5.3 | 361 237 | 13.1 | |
2005 | 227 718 | 4.4 | 19 630 514 | 5.8 | 384 752 | 6.5 | |
2006 | 247 456 | 8.7 | 21 767 267 | 10.9 | 419 128 | 8.9 | |
2007 | 267 941 | 8.3 | 23 885 391 | 9.7 | 486 666 | 16.1 | |
2008 | 218 476 | 18.5 | 19 221 632 | 19.5 | 415 952 | 14.5 | |
2009 | 187 551 | 14.2 | 17 551 635 | 8.7 | 344 047 | 17.3 | |
2010 | 193 771 | 3.3 | 18 947 808 | 8 | 432 674 | 25.8 | |
2011 | 190 838 | 1.5 | 19 303 131 | 1.8 | 450 446 | 4.1 | |
2012 | 174 892 | 8.4 | 18 537 301 | 4 | 414 317 | 8 | |
2013 | 164 745 | 5.8 | 17 995 075 | 3.1 | 430 343 | 3.9 | |
2014 | 166 509 | 1.2 | 18 851 238 | 5 | 469 657 | 9.1 | |
2015 | 160 484 | 3.8 | 18 582 043 | 1.4 | 511 191 | 8.8 | Exposición 2015 |
2016 | 166 842 | 4 | 19 420 690 | 4.5 | 548 767 | 7.4 | |
2017 | 178 953 | 7.3 | 22 169 167 | 14.2 | 589 719 | 7.5 | |
2018 | 194 515 | 8.7 | 24 725 490 | 11.5 | 572 774.8 | 2.9 | |
2019 | 234 054 | 20.3 | 28 846 299 | 16.7 | 558 481.48 | 2.5 | Actividades operativas transferidas desde Linate del 27/7 al 25/10 |
2020 | 92 432 | 60.5 | 7 241 766 | 74,9 | 516 739.64 | 7.5 | Pandemia de COVID-19 |
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Ambas terminales del aeropuerto de Malpensa cuentan con estaciones de tren ubicadas en la línea ferroviaria a Busto Arsizio .
El aeropuerto cuenta con el servicio de tren Malpensa Express exclusivo operado por Trenord, que conecta el aeropuerto con Milan Cadorna , Milan Central y Milan Porta Garibaldi con trenes que circulan aproximadamente cada 30 minutos. El tiempo estimado de viaje desde Cadorna es de 37 minutos y 52 minutos desde Milano Centrale.
El aeropuerto también cuenta con la línea S50 de la red Ticino express , que conecta el aeropuerto con Varese , Mendrisio (Cantón Ticino) y Bellinzona . También conectado por la línea regional Trenord R28 para Milano Centrale
El aeropuerto también está conectado con la estación Milano Centrale por un servicio regular de autobuses (tiempo de viaje de 45 a 60 minutos dependiendo del tráfico).
El aeropuerto está conectado con el Aeropuerto de Milán-Linate y con el Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio por líneas de autobuses extraurbanos; servicios dedicados lo conectan con las principales ciudades del norte de Italia y con el Cantón de Ticino ( Lugano y Mendrisio ). Desde el punto de vista de la carretera, el aeropuerto está conectado a través de la autopista SS336 / SS336 dir "del aeropuerto de Malpensa" a las autopistas A8 (Milán-Lagos) y A4 (Milán-Turín) . La conexión con la A8 se realiza en los cruces de Busto Arsizio y Gallarate, mientras que la de la A4 en el cruce de Marcallo Mesero cerca de Magenta . También a la altura de Busto Arsizio está la conexión con la autopista Pedemontana Lombarda A36 que permite la conexión con la zona de Comasco, la zona de Brianza y una vez finalizada permitirá la conexión con la ciudad de Bérgamo .
Para los que lleguen en coche, existen zonas de entrega y recuperación de coches en los aparcamientos de corta y larga estancia de ambas terminales. En los aparcamientos oficiales se dispone de 11.000 plazas de aparcamiento en la T1 y 6.700 en la T2.