Panavia PA-200 Tornado | |
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Un tornado de la Luftwaffe Panavia | |
Descripción | |
Tipo | luchador polivalente |
Tripulación | 1 piloto 1 navegante |
Constructor | Alemania Italia Reino Unido Panavia Aircraft |
Primera fecha de vuelo | 14 de agosto de 1974 |
Fecha de entrada en servicio | 1979 |
Usuario principal | RAF Luftwaffe AM |
Otros usuarios | RSAF |
especímenes | 1,001 [1] |
Otras variaciones | Tornado ADV Tornado ECR |
Dimensiones y pesos | |
Mesas de perspectiva | |
Longitud | 16,70 m (54 pies 10 pulgadas ) |
Envergadura | 8,60 m (28 pies) a 13,91 m (45 pies) |
Altura | 5,95 m (19 pies) |
Superficie del ala | 26,60 m² (286 pies² ) |
Peso vacio | 13.600 kg (29.980 libras ) |
Peso máximo de despegue | 28.000 kg (59.990 libras) |
Propulsión | |
Motor | 2 Turbofan Turbo-Union RB199-34R con poscombustión |
Empuje | 71,16 kN (7 256 kgf ) cada uno |
Actuación | |
máxima velocidad | 1,2 Mach (1.480 km/h ) a baja altura 2,2 Mach (2.400 km/h) a 9.000 m |
Velocidad de ascenso | Sube a 9.150 metros en 120 segundos desde que sueltas los frenos |
Autonomía | 3.800 km (transferencia) |
Rango de acción | 640 km desde la base |
tangencia | 15.240 m |
Armamento | |
cañones | 2 Máuser BK-27 27mm |
bombas | clúster : BL755 JP233 Guía GPS : JDAM HOPE / HOSBO Paveway : 1ra, 2da generación nuclear : B-61 |
Misiles | aire aire : AIM-9 Sidewinder AIM-132 ASRAAM IRIS-T superficie aérea : AGM-65 Maverick AGM-88 HARM Brimstone Storm Shadow Taurus KEPD 350 ALARM antibuque : AS.34 Kormoran Sea Eagle |
pilones | 6 sub-ala 5 debajo del fuselaje |
Nota | datos de versión: Tornado GR4 |
los datos están tomados de: | |
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El Panavia Tornado (oficialmente Panavia PA-200 Tornado , pero más conocido como Tornado MRCA - Multi Role Combat Aircraft) es un caza polivalente con un ala de geometría variable . Desarrollado conjuntamente por el Reino Unido , Alemania Occidental e Italia , existen tres variantes principales del Tornado: el IDS ( Interdicción y Ataque ) para ataque terrestre , el ECR ( Combate/Reconocimiento Electrónico ) equipado para la supresión de las defensas aéreas y el ' Interceptor ADV ( Variante de Defensa Aérea ) .
Desarrollado y construido por Panavia Aircraft , una empresa multinacional formada por British Aerospace (anteriormente British Aircraft Corporation ), MBB y FIAT Velivoli (luego Alenia Aermacchi , ahora fusionada con Leonardo ), el Tornado voló por primera vez el 14 de agosto de 1974 y fue utilizado en acción por la RAF , la Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea de Arabia Saudita en la Guerra del Golfo . Incluyendo variantes, se produjeron 1.001 [1] copias .
En los años sesenta los diseñadores aeronáuticos veían con buenos ojos el ala de geometría variable que permitía conciliar la maniobrabilidad de las alas rectas con la velocidad que proporcionaban las alas en flecha . El Reino Unido había cancelado el proyecto BAC TSR-2 y posteriormente hizo lo propio con el proyecto de adquisición de General Dynamics F-111 , encontrándose así en la situación de necesitar un reemplazo para sus Avro 698 Vulcan y Blackburn Buccaneer . [4] El proyecto anglo-francés AFVG ( Anglo-French Variable Geometry ) comenzó en 1965, pero Francia se retiró dos años más tarde sin resultados concretos a mano, dirigiendo la investigación hacia el desarrollo del modelo Dassault / Breguet Mirage 2000. D en el Por otro lado, Francia ya había experimentado con alas de flecha variables en el Mirage G [5] . En cambio, Gran Bretaña continuó con el desarrollo del diseño AFVG y comenzó a buscar nuevos socios con los que trabajar [6] .
En 1968 , Alemania Occidental , los Países Bajos , Bélgica , Italia y Canadá establecieron un grupo de trabajo para estudiar un reemplazo para el Lockheed F-104 Starfighter , [7] , llamando inicialmente a su idea Multi Role Aircraft (MRA), solo para cambiarlo a Aeronaves de combate multipropósito (MRCA) [8] [9] . Todas las naciones participantes tenían flotas aéreas datadas pero, dado que las solicitudes eran múltiples, se decidió crear un avión capaz de dar respuesta a tareas que hasta el momento habían sido realizadas por un gran número de aeronaves diferentes [10] . El Reino Unido se unió a la MRCA en 1968, representado por Air Vice-Marshal Michael Giddings , y ya en mayo de 1969 se redactaron acuerdos con Alemania Occidental e Italia [11] . A fines de 1968, las perspectivas de compra de estos tres países ascendían a 1.500 automóviles [12] . Canadá y Bélgica habían abandonado previamente el proyecto [13] : el primero por razones políticas (se creía que la producción y en general todo el proyecto se concentraría en Europa Occidental), el segundo porque a Francia se le ofreció el Dassault Mirage 5 , que se encontró que estaba más en línea con las necesidades de la fuerza aérea belga [13] .
El objetivo del proyecto MRCA era producir una aeronave capaz de realizar misiones de ataque terrestre, reconocimiento, defensa aérea y antibuque, asegurando así la sustitución de las distintas aeronaves en servicio que realizaban estas tareas [4] [7] . En la definición de la estructura básica se consideraron las hipótesis de un nuevo diseño de ala y la instalación de uno o dos motores [14] . Las cuatro naciones europeas restantes (Reino Unido, Alemania, Italia y los Países Bajos) fundaron Panavia Aircraft [4] [7] el 26 de marzo de 1969 , sin embargo los Países Bajos se retiraron en 1970 porque estaban convencidos de la excesiva complicación de la idea [4] ] , mientras que el Koninklijke Luchtmacht necesitaba un avión simple con una maniobrabilidad excepcional [15] . Otro golpe para la MRCA se produjo en 1972, cuando Alemania redujo sus perspectivas de compra de 600 a 324 aviones [16] .
En el acuerdo final, el Reino Unido y Alemania Occidental asumieron respectivamente el 42,5 % de la carga de trabajo e Italia el 15 % restante [17] ; la construcción del fuselaje delantero y la cola fue para la British British Aircraft Corporation (BAC, ahora BAE Systems ), el fuselaje central para la alemana MBB (ahora EADS ), y las alas para Aeritalia (ahora Leonardo Aircraft division ) [18] [19] . La misma división fue adoptada para la construcción de motores y aviónica . Una multinacional separada del proyecto Panavia, Turbo-Union Limited , fue fundada en junio de 1970 para desarrollar y construir los motores Turbo-Union RB199 , destinados a equipar los futuros Tornado, con una participación del 40% en Rolls-Royce plc , al 40% de MTU Aero Engines y 20% de Fiat [4] [20] .
Cuando terminó la fase de definición del nuevo avión en mayo de 1970, quedaban dos diseños sobre la mesa: un monoplaza Panavia 100, que inicialmente recibió el favor de Alemania Occidental, y un Panavia 200 biplaza, preferido por la RAF. , que se convertiría en el Tornado real [20] . En septiembre de 1971 los tres gobiernos se comprometieron a proceder con la construcción del avión, que mientras tanto había sido reevaluado en términos de ataque terrestre a baja altura como una posible amenaza para el bloque soviético [21] . Entre otras cosas, en 1976 salieron a la luz intentos de espionaje soviético sobre el desarrollo del avión [22] .
El contrato para el primer lote de aviones se firmó el 29 de julio de 1976 [20] y el primer avión se entregó a la RAF ya la Luftwaffe el 5 y 6 de junio de 1979 respectivamente [23] . En cambio, Italia recibió el primer Tornado el 25 de septiembre de 1981. El 29 de enero del mismo año, el Establecimiento Trinacional de Entrenamiento de Tornado había comenzado en la base aérea de Cottesmore ( Rutland ), que entrenó a los pilotos en el uso del Tornado hasta el 31 de marzo. 1999 [24] . El Tornado 500 producido fue enviado a Alemania Occidental el 19 de diciembre de 1987 [25] .
Después de que Alemania Occidental renunciara a exportar sus aviones, otras naciones se interesaron por el Tornado, pero entre ellas la única que lo compró fue Arabia Saudita [26] , que actuó bajo el acuerdo de intercambio de armas que Al-Yamamah firmó entre BAE Systems y el Gobierno saudí [27] . Omán encargó la compra de Tornado por un total de 250 millones de libras a finales de los 80 , pero canceló el pedido en 1990 debido a problemas financieros [28] . Australia consideró reemplazar su Dassault Mirage III con Tornadoes, pero finalmente optó por los F/A-18 Hornets [ 29] .
La producción de tornados cesó en septiembre de 1998; el último avión, un Tornado IDS, fue producido por British Aerospace en ese año y pasó a manos de la Fuerza Aérea Saudita .
Lote | Reino Unido | Alemania | Italia | Arabia Saudita | Total | ||||||||
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# | DNI | ADV | DNI | DNI | DNI | ADV | # | ||||||
licenciatura | BT | COMO | A | SG | GT | ES | ESO | CS | Connecticut | SD | DT | ||
Prototipo | 4 | 1 | 0 | 0 | 3 | - | 2 | - | - | - | - | - | 10 |
Preproducción | 2 | - | 2 | 1 | 3 | - | 1 | - | - | - | - | - | 9 |
1 | 11 | 12 | - | - | 3 | 14 | - | - | - | - | - | - | 40 |
2 | 39 | dieciséis | - | - | 27 | 13 | 5 | 10 | - | - | - | - | 110 |
3 | 60 | 8 | - | - | 56 | 12 | 23 | 5 | - | - | - | - | 164 |
4 | 45 | 8 | 10 | 8 | 56 | 8 | 27 | - | - | - | - | - | 162 |
5 | 2 | - | 34 | 18 | sesenta y cinco | 5 | 27 | 2 | 14 | 6 | - | - | 173 |
6 | - | - | 51 | 17 | 48 | 15 | - | - | - | - | 24 | - | 155 |
7 | 21 | 6 | 32 | 8 | 35 | - | - | - | 20 | 8 | - | - | 130 |
8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 |
9 | - | - | - | - | - | - | - | - | 48 | - | - | - | 48 |
Producción total | 178 | 50 | 127 | 51 | 290 | 67 | 82 | 17 | 82 | 14 | 24 | 0 | 982 |
Total | 184 | 51 | 129 | 52 | 296 | 67 | 85 | 17 | 82 | 14 | 24 | 0 | 1001 |
El Tornado se creó para realizar la función de un cazabombardero supersónico de baja altitud , capaz de aterrizar y despegar a distancias cortas [30] . Normalmente, para un buen desempeño, una aeronave debe tener alas de barrido positivo o delta , pero estas configuraciones no son eficientes a bajas altitudes. Para que el Tornado sea manejable y pueda operar adecuadamente tanto a baja como a gran altura, se optó por equiparlo con alas de geometría variable [8] . Cuando las alas se pliegan hacia atrás, acercándose al fuselaje , el Tornado aumenta su velocidad a baja altura al reducir la resistencia aerodinámica [8] . Con las alas totalmente extendidas, en cambio, la aeronave tiene más sustentación debido a la mayor superficie que ofrecen al aire las alas, lo que favorece, a bajas velocidades, el despegue y aterrizaje en espacios reducidos. El Tornado es el único avión militar, junto con el Saab 37 Viggen , equipado con inversores de empuje .
La cabina monta el joystick en la posición central y los aceleradores a la izquierda; el sistema de control es fly-by-wire [30] .
El Tornado incorpora un radar que se utiliza tanto para la navegación como para el ataque capaz de escanear el aire, cartografiar el territorio debajo y permitir que la aeronave mantenga una altitud constante cuando viaja a baja altura. El Tornado ADV está equipado con un radar diferente, el AI.24 Foxhunter [31] , capaz de fijarse en 20 objetivos diferentes desde una distancia superior a 100 millas (160 km) [30] . El Tornado puede transportar prácticamente todas las armas en el inventario de la OTAN, incluidas las bombas de racimo y nucleares . La versión de ataque terrestre tiene una capacidad de combate aéreo limitada proporcionada por los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder o AIM-132 ASRAAM ; la variante ADV también puede lanzar el AIM-120 AMRAAM .
Sistema de motorLos británicos se opusieron firmemente al uso de un motor estadounidense para el proyecto MRCA, juzgando fundamental el uso de un motor Rolls-Royce , tanto que amenazaron con dejar el equipo si no estaban satisfechos [32] . En septiembre de 1969 se seleccionó el Turbo-Union RB199 , fruto del conocimiento técnico compartido por Reino Unido, Italia y Alemania [33] . El desarrollo de este motor aeronáutico se retrasó debido a la liquidación administrativa forzosa que sufrió Rolls-Royce en 1971, pero la colaboración multinacional sirvió no obstante para evitar mayores complicaciones al Tornado [34] .
Al principio de la entrada en servicio del RB199 las palas de la turbina se degradaban rápidamente, por lo que pronto se aplicaron mejoras en posteriores versiones del motor [35] que garantizan fiabilidad y buen rendimiento, aunque los costes de construcción hayan aumentado [36] . También se propuso una variante mejorada para el Tornado en la versión interceptor, pero nunca se compró [37] .
El primer prototipo de Alemania Occidental voló el 14 de agosto de 1973 desde la base aérea de Manching . El primer envío de 247 Tornado IDS y 35 ECR se completó el 27 de julio de 1979, que terminó en las filas de cinco bandadas diferentes para reemplazar a los Lockheed F-104 Starfighters . Dos de estas bandadas se disolvieron en 2003 y 2005 respectivamente y una tercera fue reequipada con Tornado ECR. Cuando la última bandada de Tornado del Marineflieger , la Fuerza Aérea de la Armada alemana, se disolvió en 2005, sus aviones formaron una bandada de reconocimiento en la Luftwaffe .
Los tornados alemanes participaron en la guerra de Bosnia al poner en acción a la Luftwaffe por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial. En 2007, un destacamento de seis Tornados del Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann" (ala 51 de reconocimiento "Immelmann") fue asignado a Mazar-i Sharif , en el norte de Afganistán , para apoyar a las tropas de la ISAF [38] .
A principios de 2000, el Tornado IDS, ECR y RECCE (la versión IDS configurada para alojar el pod "RECCE" ) recibieron la actualización "ASSTA 1", que consistía en reemplazar la computadora de administración de armas con una MIL-STD 1553 / 1760 o Ada MIL -STD 1815. Otra mejora fue la adición de GPS , un sistema de navegación inercial y el pod-ECM " Tornado Self Protection Jammer " . La nueva computadora puede controlar los misiles HARM III o HARM 0 series IV / V y Kormoran , las bombas guiadas por láser GBU-24 Paveway III y puede interactuar con LITENING Advanced Targeting .
La actualización de ASSTA 2 comenzó en 2005 pero solo para el 85 Tornado ECR o RECCE, ya que la variante IDS estaba siendo reemplazada a favor del Eurofighter Typhoon . Las modificaciones consistieron en una aviónica digital , nuevas contramedidas electrónicas y la predisposición para los misiles de crucero Taurus KEPD 350 .
El 13 de enero de 2004, el ministro de Defensa alemán, Peter Struck , anunció que las fuerzas armadas se verían afectadas por algunos cambios. Uno de ellos prevé la reducción de la flota aérea de 426 aviones en servicio en 2004 a 265 que deberán permanecer en 2015. Considerando el pedido de 180 Eurofighter Typhoon, solo 85 Tornado permanecerán activos [39] .
ItaliaEl primer prototipo italiano realizó su primer vuelo el 5 de diciembre de 1975 con salida del aeropuerto de Turín-Caselle . La Fuerza Aérea recibió 100 Tornado IDS, 15 de los cuales se convirtieron posteriormente a la versión ECR. Además, la Fuerza Aérea utilizó 24 Tornado ADV suministrados por la RAF durante diez años para monitorear los cielos nacionales [41] .
Los tornados italianos participaron en la Guerra del Golfo de 1991. En la Operación Locusta , ocho Tornado IDS volaron desde Gioia del Colle hasta Al Dhafra, Emiratos Árabes Unidos , como parte de la contribución italiana a la coalición [42] . Durante las operaciones, un avión fue derribado por la antiaérea iraquí [43] . Luego, la Fuerza Aérea usó los Tornadoes en 1999 durante la Guerra de Kosovo , usando IDS para bombardear y ECR para suprimir el radar y las defensas antiaéreas yugoslavas . En total, se lanzaron 115 misiles HARM .
En julio de 2002, Italia firmó un contrato con Tornado Management Agency y Panavia para la actualización de 18 Tornado IDS por parte de Alenia Aeronautica , que completó el primer trabajo en noviembre de 2003 [44] . El Tornado IDS/ECR será reemplazado por el caza polivalente F-35 Lightning II [45] .
En 2011, los Tornados de la Fuerza Aérea (tanto en configuración ECR como IDS) participaron en la guerra en Libia, como parte de la operación Unified Protector para reforzar la zona de exclusión aérea , con la función de suprimir las defensas aéreas enemigas, y para la bombardeo de objetivos militares seleccionados en territorio libio.
Más concretamente, el Tornado sirve en las versiones IDS en las filas de los Grupos 102 , 154 y 156 que componen el Ala 6 con base en Ghedi (primer ejemplar recibido el 27 de agosto de 1982, conversión oficial el 20 de mayo de 1983, convencional y nuclear misión de ataque, ataque con misiles antirradar, reconocimiento y ataque antibuque con misiles Kormoran ). Desde el 1 de julio de 2008, el Grupo 156 se transfirió del 36 (mayo de 1984 cuando el Tornado ingresó al grupo) al 6 Stormo. El avión también es utilizado por el Grupo 155 del Ala 50 (1989, ataque convencional y nuclear, con base en el aeropuerto de Piacenza-San Damiano ) para un total de aproximadamente 100 unidades compradas originalmente [46] , ahora reducidas a menos de 90. Las máquinas en servicio en sus departamentos alcanzan las 55-60 unidades. Cada departamento tiene habilidades específicas, con aviones equipados con misiles de largo alcance Storm Shadow, GBU-32 JDAM, GBU-16 Paveway, bombas H (Tipo B 61/3, B 61/4 y B61/10), bombas Mk-83 y Mk-82, módulo de reconocimiento, antibuque Kormoran 1 (alrededor de 60-70 comprados, ahora inhabilitados), segmentos MW-1 (90, nunca utilizados en la guerra y ahora inhabilitados) o misiles HARM. El programa ECR, iniciado en 1992, vio la modificación de 15 máquinas IDS, gracias a la reducción del número de pérdidas ocurridas en la línea, inferior a lo esperado (tres grupos para un total de 54 dispositivos, las necesidades de la TTE con otros 10 aproximadamente , pero un total de 100, incluida una preserie y 12 AD). Esto permitió lograr una reducción significativa de los costos. En cualquier caso, se ha seguido el programa de la ECR alemana con muchas de las modificaciones diseñadas por los alemanes, pero la versión italiana se llama ECR-IT ya que ha modificado ligeramente el equipamiento.
En los últimos años (a partir de 2005) se ha iniciado la actualización de los Tornadoes italianos al estándar MLU-IT, que prevé la posibilidad de lanzar el misil de crucero SCALP . Las primeras pruebas comenzaron en septiembre de 2006 [47] . El último dispositivo adquirido, el escáner "RECCELITE", se desplegó en Afganistán en 2009.
El 19 de agosto de 2014, dos Tornados en una misión de entrenamiento que despegaron de la base sedentaria de la 6ª Ala de Ghedi, en la provincia de Brescia, se estrellaron cerca de Ascoli Piceno tras una colisión en vuelo. [48]
Reino UnidoEl primer prototipo británico voló el 30 de octubre de 1974. El 11 de julio de 1985, la versión de reconocimiento de la RAF (GR.1A) también realizó su primer vuelo. Los tornados GR.1 y GR.1A se utilizaron en la Operación Zorro del Desierto y la Guerra de Kosovo .
El bautismo de fuego RAF Tornado ocurrió en 1991 con la Guerra del Golfo , a la que los británicos contribuyeron con la Operación Granby . Unos 60 GR.1 fueron trasladados a las bases aéreas de Al Muharraq ( Baréin ), Tabuk y Dhahran ( Arabia Saudí ) [49] . En las primeras etapas de la Operación Granby, el Tornado GR.1 golpeó los aeropuertos iraquíes con bombas de gravedad de 450 kg y bombas JP-233 . Al final del conflicto se habían perdido seis Tornados, cuatro muertos al lanzar bombas convencionales, uno al soltar un JP-233 y otro cuando estaba a punto de deshacerse de sus bombas guiadas por láser [50] . Otro RAF Tornado se perdió en un accidente de vuelo [51] . El primer Tornado fue derribado el 17 de enero de 1991 por un SA-16 [52] , el segundo el 19 de enero alcanzado por un SAM mientras realizaba una redada en el aeropuerto de Tallil , una antigua base aérea iraquí, no lejos de An Nassiriyah. , (o derribado por un R-60MK disparado por un MiG-29 iraquí ) [53] [54] y el tercero el 14 de febrero, nuevamente debido a un SAM [51] . Tras la primera fase de la Operación Granby, los Tornadoes comenzaron a realizar bombardeos desde alturas medias, y también recibieron el apoyo de algunos Blackburn Buccaneers equipados con el puntero láser Pave Spike que les ayudaba a apuntar con precisión sus bombas. Otro accidente de vuelo le ocurrió a algunos GR.1 equipados con el sistema TIALD [55] . Después de la guerra, el Tornado GR.1 permaneció en Ali Al Salem , Kuwait , para hacer cumplir la zona de exclusión aérea garantizada por la Operación Southern Watch .
A principios de mayo de 1984, el Ministerio de Defensa británico comenzó a estudiar una forma de mejorar sus Tornados, lo que condujo a Mid-Life Upgrade (MLU) lanzado en marzo de 1983. El 29 de mayo, el primer Tornado GR.4 se elevó del suelo y en El 29 de julio de 1994 se firmó un contrato para actualizar todos los GR.1, GR.1A y GR.1B al estándar GR.4/GR.4A, el primero de los cuales estuvo listo el 31 de octubre. El GR.4 entró en servicio el 28 de abril de 1998 y la primera asignación operativa fue en la Operación Southern Watch y luego en la Operación Desert Fox (diciembre de 1998).
Sin embargo, los GR.1 no fueron inmediatamente excluidos de la línea del frente ya que pudieron participar en la guerra de Kosovo de 1999. El avión operó primero desde la base de Brüggen en Alemania , luego desde Córcega . El último GR.1 se convirtió en GR.4 en 2003 y volvió a la RAF el 10 de junio [56] .
La Operación Telic , la participación de Gran Bretaña en la Guerra de Irak , vio al Escuadrón 617 de la RAF lanzar misiles Storm Shadow acompañados de bombas Paveway por primera vez . El 23 de marzo de 2003, un GR.4 fue derribado por error por un misil US Patriot que mató a los dos miembros de la tripulación. [57]
A principios de 2009, los GR.4 Tornadoes se hicieron cargo de los GR.7/9 Harriers con base en el aeropuerto de Kandahar desde noviembre de 2004 [58] .
Antes de la publicación de la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica (SDSR) en 2010, se pensó en retirar los Tornados del servicio para ahorrar 7.500 millones de libras [59] , pero SDSR concluyó que los Tornados permanecerían en la RAF a expensas de los Harrier, pero que en todo caso habrían disminuido en número ante la llegada de los Eurofighter Typhoon y los F-35 Lightning II [60] .
El 18 de marzo de 2011, el primer ministro del Reino Unido, David Cameron , anunció el uso de algunos tornados y tifones para garantizar el cumplimiento de la zona de exclusión aérea en Libia [61] . Dos días después, los tornados viajaron 4.800 km para atacar los sitios militares de las fuerzas de Muʿammar Gaddafi , realizando el bombardeo más largo desde la Guerra de las Malvinas [62] .
Datos de la tabla tomados de Speciale Tornado [46] .
Arabia SauditaEl 25 de septiembre de 1985, el Reino Unido y Arabia Saudita firmaron el llamado contrato " Al-Yamamah " que preveía, entre otras cosas, que el país árabe comprara 48 Tornado IDS y 24 Tornado ADV [63] . El primer vuelo Tornado de Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya , la Fuerza Aérea Saudita, tuvo lugar el 9 de febrero de 1989 y posteriormente los aviones participaron en la Guerra del Golfo. Las tres unidades que ya existían en 1991 eran el escuadrón 66 y el 7. Los ADV se distribuyeron en ese momento a los escuadrones 29 y 34 en Dhahran . La larga autonomía se consideró válida para patrullar los espacios de la Península Arábiga con unos pocos aviones. El presupuesto total ordenado en 1990 fue de 34 IDS, 14 DC, 18 ADV, 6 ADV DC [46] . En junio de 1993, el contrato Al Yamamah II concluyó la compra de 48 Tornado IDS adicionales [64] .
En septiembre de 2006, el gobierno saudí firmó un contrato de 2500 millones de libras esterlinas (aproximadamente 7000 millones de dólares estadounidenses) con BAE Systems para actualizar 80 Tornado destinados a permanecer en servicio hasta 2020. La Fuerza Aérea Saudí envió el primer Tornado a BAE System en diciembre de 2006 que lo equipó, al igual que el resto de la aeronave, con nuevos sistemas de puntería y adquisición de blancos [65] . En diciembre de 2007, el primer avión modernizado fue enviado de regreso a Arabia Saudita [66] .
A partir de la primera semana de noviembre de 2009, los Saudi Tornadoes, junto con los F-15 , llevaron a cabo algunas incursiones contra los rebeldes de Sa'dah , en Yemen [67] .
Las máquinas suministradas a AMI y Luftwaffe han mantenido una cierta similitud en las configuraciones, la RAF, en cambio, siguió un camino diferente con las versiones Gr.Mk.I y GR.4.
Las versiones principales del Tornado fueron tres:
Usuarios de Tornado y número de unidades (serie y preproducción, excluyendo prototipos) a partir de 2013: [69]
Arabia SauditaOtros países, como Malasia y Omán , han abandonado su intención de comprar este tipo de máquinas [46] . Omán había pedido 8 ADV para la base de Masirah . Quizás se pensó en obtener financiación para esta compra de Gran Bretaña , pero esto no sucedió y en 1992 se produjo la rescisión del contrato. La Fuerza Aérea de Jordania (nombre árabe: Al-Quwwat al-Jawwiyya al-malikiyya al-Urdunniyya ) había ordenado 8 Tornados, 5 IDS y 3 DC, sin seguimiento. Malasia tenía en sus proyectos un juego completo de 16 IDS, 4 ADV, 4 ECR, pero debido a dificultades económicas los reemplazó con 32 Hawk 100 y 200 , luego reducidos a 28.
El coste de estas máquinas era y es muy elevado, pero no tanto por la compra, como por la gestión. De hecho, si el costo unitario se mantuvo alto (alrededor de 30 mil millones de liras en la década de 1980), el costo de apoyar esta actividad fue aún mayor. El costo de entrenar completamente a un piloto británico a principios de la década de 1980 fue de alrededor de £ 2 millones.
En lo que respecta a AMI, el costo de preparar un piloto operativo ascendió, alrededor de 1992 con un total de 500 horas de vuelo en los diversos dispositivos del plan de estudios operativo, a unos buenos 5.500 millones de liras. Para el navegante , con un total de 260 horas, se requirieron 3.600 millones de liras italianas. Totalmente, era un costo comparable al de la compra de un cazabombardero como el F-104S (avión, sin embargo, ahora tecnológicamente obsoleto). Sin embargo, otros aviones también requerían una inversión elevada: en el caso del F-104 estamos hablando de 4.400 millones de liras italianas por piloto, 2.400 millones de liras por piloto de un multimotor y 2,1 para el de un helicóptero [81] .
Considerando la presencia promedio de al menos 1,5 tripulaciones, cada Tornado IDS requirió no menos de 12 mil millones para entrenar a los pilotos para su operación. También por ello, la cancelación del monoplaza PA-100, decididamente más ligero y económico, supuso un golpe muy duro para las finanzas del Ejército del Aire, dado que se mantuvo idéntico el número de máquinas solicitadas (100), y también para ello hubo cierto retraso en adquirir armamentos y subsistemas adecuados. El costo por hora de un Tornado era extremadamente alto en ese momento y más alto que el de cualquier otro dispositivo AMI: 34,3 millones de liras italianas por hora. Las otras máquinas a reacción de la AM en ese momento tenían estos valores [81] :
Hélice, jet, avión de ala rotatoria:
Con 180 horas de vuelo requeridas para cada piloto, el costo de vuelo era de más de 6 mil millones por año, por lo que en poco más de 5 años el costo de mantenimiento de cada tripulación era equivalente al de la nueva aeronave, sin mencionar que se necesitaban al menos 1.5 tripulaciones por aeronave, para un total de unas cuarenta tripulaciones por grupo, requiriendo 240 mil millones anuales para la actividad de vuelo, sin considerar la compra de armas y equipos y gastos excepcionales, por ejemplo, daños por colisiones con aves en vuelo bajo.