Mv agusta

Motor MV Agusta
Estado Italia
Formulario de empresaSociedad Anónima
Base19 de enero de 1945 en Samarate
Fundado pordomenico agusta
SedeSchiranna de Varese
GrupoAgusta (hasta 1977)
Cagiva (1992-2008)
Harley-Davidson (2008-2010)
Independent (desde 2010)
Échale un vistazoDepartamento de carreras de MV Agusta
Gente clave
SectorCasa de motos
productosMotocicletas

Bicicleta eléctrica

Eslogan"Arte de motocicletas. Desde 1945"
Sitio webwww.mvagusta.com/

MV Agusta Motor SpA , nacida como Meccanica Verghera Agusta , es un fabricante italiano de motocicletas con sede en Schiranna di Varese.

Fundada como sociedad anónima en 1945 , pasó a ser sociedad de responsabilidad limitada en 1952 y ese mismo año tomó la denominación definitiva de sociedad anónima . La marca fue adquirida en 1992 por Cagiva di Schiranna ( fracción de Varese ); en agosto de 2008 pasó al grupo Harley-Davidson que a su vez, en agosto de 2010 , lo volvió a vender al propio Claudio Castiglioni , antiguo propietario de la marca Cagiva.

Su nombre está especialmente ligado a las competiciones de motociclismo : en las del campeonato mundial ganó 75 títulos mundiales (38 pilotos y 37 constructores) entre 1952 y 1974, lo que lo convierte en el fabricante europeo de motocicletas más exitoso de todas las épocas.

Historia

La fundación

El MV Agusta tiene sus orígenes en la Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SA , fundada en 1919 por el conde Giovanni Agusta (1879-1927), cuya tercera unidad de producción, después de las de Trípoli y Bengasi , fue inaugurada en Cascina Costa el 3 de diciembre de 1923 . adquiriendo de propiedad estatal el área ocupada por el aeródromo " Gaspare Bolla " con las correspondientes infraestructuras para oficinas, talleres y hangares. Gracias a las habilidades técnicas del fundador como pionero del aire y la proximidad al aeródromo de Malpensa , la empresa participó en el mantenimiento y reparación de aviones militares FIAT , Savoia Marchetti , Caproni y Breda .

Giovanni Agusta murió en 1927 , dejando la dirección de la empresa a su esposa Giuseppina ya su hijo mayor Domenico . Dada su pasión por los vehículos terrestres, Domenico Agusta, en 1943, pidió a sus técnicos que diseñaran un motor económico y multifuncional para uso no solo en motocicletas.

El primer motor producido fue un pequeño motor de dos tiempos de 98 cm³ y dos velocidades. Los acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial frenaron su desarrollo, que continuó de forma fragmentada y clandestina a partir del 8 de septiembre de 1943 , cuando las fábricas fueron ocupadas y controladas por las tropas alemanas, con la prohibición de realizar otros procesos que no fueran militares. Después de que se relajó la tensión política, se reanudó el desarrollo del motor en la planta de Verghera, donde se construyó la primera motocicleta.

El 19 de enero de 1945 , se fundó oficialmente en Cascina Costa di Samarate la empresa anónima Meccanica Verghera , como una sección empresarial del grupo Agusta, dedicada al desarrollo de vehículos terrestres de motor. En los períodos inmediatamente posteriores a la liberación, sin embargo, en las fábricas de Agusta, para garantizar la laboriosidad de la empresa y no dispersar la profesionalidad de los trabajadores, se inician diversas actividades, entre ellas la producción de cepilladoras y enseres domésticos utilizando el material disponible. en la empresa. .

1945-1970

En 1945 vio la luz la primera MV Agusta, la "98" en las versiones "Economy" y "Turismo", cuyos planos ejecutivos y moldes de fundición habían sido elaborados a finales de 1943 y el motor ya estaba funcionando en el banco de pruebas. como 1944 . Curioso que esta moto fuera presentada como la "Vespa 98". [1] la denominación había sido escogida personalmente por el Conde Domenico Agusta, inspirado en el zumbido fino y agudo que producía el pequeño motor de dos tiempos. Tras las primeras noticias en la prensa, MV Agusta recibió una advertencia formal sobre el uso del nombre "Vespa" por parte de los hermanos Balsamo que lo habían archivado para su modelo Miller Vespa de 1934 . [2] Una vez finalizada la disputa legal, los hermanos Balsamo vendieron el nombre de "Vespa" a Piaggio , que uso para su nuevo scooter , destinado a ser particularmente conocido en todo el mundo.

Las entregas del "98" comenzaron al año siguiente, cuando MV Agusta también iniciaba su actividad deportiva competitiva. El debut ganador tuvo lugar en la carrera de regularidad con el MV98 de tres velocidades, el 6 de octubre en La Spezia . La victoria se repitió siete días después en el circuito de Valenza (AL), en cuya ola se produjo el 98 Sport , equipado con horquilla telescópica , cuadro más corto , puesta a punto más baja, motor más potente (casi 5 CV ).

En 1947 , en el Salón del Automóvil de Milán , la MV Agusta se presentó con una gran serie de novedades: el 98 Turismo Lusso con caja de cambios de tres velocidades, el Zefiro con motor bicilíndrico de dos tiempos de 125 cm³ (que se quedó a nivel de prototipo ) y el 250 con motor monocilíndrico de 4 tiempos . Al año siguiente participó en el Campeonato Italiano de Velocidad de 125 con la 125 Tre Marce derivada de la 98 .

El 98 y el 125 fueron reemplazados en 1949 por el nuevo 125 de dos tiempos y cuatro velocidades . Con el nuevo motor 125 de dos tiempos, en 1949 también se presentaron dos modelos de scooter: el tipo A , parcialmente carenado, y el tipo B , completamente carenado. Al año siguiente, tras actualizaciones y mejoras, tomaron el nombre de, respectivamente, C GT y C SL . En 1952 también estaba disponible la versión parcialmente carenada con un motor de 150 cm³. En el mismo año, se presentó una nueva versión del scooter, más económica y de estructura simplificada, equipada con un nuevo motor, denominado "Ovunque", también conocido por las siglas "O51" que, tras las actualizaciones sufridas en 1952, se convirtió en " O52". Permaneció en producción hasta 1954 tomando el nuevo nombre cada año (O53-O54...).

En los años cincuenta MV Agusta comenzó a ser más conocida también en competencias a nivel internacional y derivado de las competencias, presentó el cuatro cilindros 500 Turismo (que, sin embargo, nunca pasó de la etapa de prototipo). El motor 125 largo dos tiempos para carreras de regularidad y velocidad se deriva del motor estándar con la aplicación de un imán en la parte delantera del cárter alargando así el bloque motor, para asegurar la corriente a la bujía a las más altas revoluciones. del motor

MV Agusta, gracias a la adquisición de la licencia en 1952 , actuó contra la tendencia invirtiendo en innovación y transfiriendo tecnologías aeronáuticas a sus motocicletas. Entre los muchos ejemplos de innovación y vanguardia se encuentran la caja de cambios hidráulica progresiva en los cuatro tiempos de 175 cm³ (1956), los sistemas de inyección para motores de dos y cuatro tiempos (SBS), los nuevos sistemas de lubricación que permitieron ampliar la garantía de un kilometraje particularmente alto (150 RS) y el motor de carreras 500 de 6 cilindros de 1957 .

En 1952, la planta de Agusta comenzó a construir helicópteros bajo licencia del fabricante estadounidense " Bell Aircraft Corporation " y la aviación vuelve a ser fundamental para los negocios del conde. Aunque MV Agusta continuó vendiendo una pequeña cantidad de motocicletas, las carreras ahora eran un pasatiempo para el conde Domenico.

A fines del mismo año, se lanzó la MV Agusta 175 en dos versiones: CST y CSTL . Fue la primera motocicleta de producción con un motor de cuatro tiempos. El motor monocilíndrico de la construcción de la unidad fue diseñado con un árbol de levas en cabeza para un alto rendimiento. El árbol de levas accionado por cadena operaba las válvulas a través de los balancines, que estaban cerrados por resortes de válvula de horquilla. El motor estaba inclinado hacia adelante 10 ° y estaba hecho de aleación con un diámetro y carrera de 59,5 × 62 mm. Este modelo tenía un marco con un diseño de doble aro que utilizaba tubería para las secciones delanteras y elementos de acero prensado al real. La suspensión era horquillas telescópicas en la parte delantera y basculante en la parte trasera. El 175 CST estaba equipado con asientos separados y ruedas de 17 ", el CSTL ( Turismo Lusso ) tenía ruedas de 19" y un asiento largo. El 175 CST pesaba 103 kg y tenía una velocidad máxima de 100 km/h.

En 1953 se superó la producción anual de 20.000 motocicletas y se introdujo la 125 Pullman y se inició una segunda producción bajo licencia en España en la empresa Avello de Gijón que se prolongó hasta 1966.

En menos de un año, MV Agusta presentó una versión más deportiva: el 175 CS con un carburador más grande (22 mm en lugar de 18 mm), una mayor relación de compresión, una culata más grande con aletas más grandes, llantas de aluminio y abundante pintura roja brillante. Su motor monocilíndrico de 175 cc producía 11 CV a 6700 rpm, para una velocidad máxima de 115 km/h. Este modelo presentaba manillares más bajos, una posición de conducción más deportiva y un tanque de combustible bellamente esculpido que rápidamente le valió el apodo no oficial de "Disco Volante" visto desde el frente, la forma del tanque se asemejaba a un platillo volador.

En julio de 1954, MV comenzó a ofrecer un modelo de carreras, el 175 CSS ( Super Sport ) en una serie muy limitada. El modelo CS transformó aún más el motor, con una relación de compresión más alta y un carburador más grande, para producir 15 hp a 8800 rpm. Las piezas de la bicicleta eran las mismas que las del modelo CS, excepto que estaba equipada con horquillas Earles.

En el mismo año, debutó un nuevo modelo en dos versiones: el Turismo Rapido (6,5 CV) y el Rapido Sport (7,5 CV). El cuadro era similar a los modelos de 175 cm³, pero apareció una mejora radical en el modelo Rapido Sport y fue la horquilla de suspensión telescópica.

En 1955, MV Agusta diseñó el 175 CSS-5V para la serie de carreras Formula Sport Derivata . El "Tiburón", como se le conocía generalmente, tenía un cuadro más liviano basado en el que se usa en las bicicletas de carreras, frenos más grandes, un imán, horquillas Earles y una caja de cambios de cinco velocidades. La moto pasó a formar parte de la historia del motociclismo gracias a la primera victoria del joven Mike Hailwood, futuro nueve veces campeón del mundo. Mike ganó su primera carrera en una de estas aburridas máquinas de 196 cc en una carrera de la clase de 200 cc en Oulton Park en 1957. Se produjeron unas 200 entre 1954 y 1957.

El motor de 175 cm³ se hizo famoso no solo en las carreras de carretera, sino también en las carreras todoterreno; de hecho, desde 1955 hasta 1958, MV también produjo motocicletas de carreras todoterreno. Pero quizás la opción más inesperada producida en los mismos años fue el triciclo con una capacidad de carga de 300 kg.

En el otoño de 1956, el MV presentó el 250 Raid . Técnicamente, la motocicleta se convirtió en el desarrollo del motor de 125 cm³: un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con válvulas en cabeza, una caja de cambios de cuatro velocidades, un bastidor dúplex cerrado a través del cárter y el peso en seco de la motocicleta aumentó a 160 kg. Como resultado, el motor de 14 CV difícilmente podría llevar esta moto a 115 km/h. Todo esto generó una baja demanda.

Después de la temporada de 1957, con el pacto de abstención, los fabricantes de motocicletas Gilera, Moto Guzzi y Mondial acordaron conjuntamente retirarse de la competencia de Gran Premio debido al aumento de costos y la disminución de ventas. El Conde Agusta accedió inicialmente a retirarse, pero luego lo pensó mejor. MV Agusta continuó dominando las carreras de Grand Prix al ganar 17 campeonatos mundiales consecutivos de 500cc. La naturaleza competitiva de Count Agusta lo llevó a contratar a algunos de los mejores pilotos de la época, incluidos Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read y el ingeniero Arturo Magni.

En 1958, se presentó la MV Agusta 150 RS (Rapido Sport) como respuesta al nuevo código de circulación, que cerraba las autopistas a las motocicletas a partir de 125 cm³ . Tenía un motor de 10 CV que le permitía alcanzar los 110 km/h. El mismo motor, entonces, reducido a 7 CV, también se instaló en el pequeño scooter de tres ruedas con cabina demonizada Centauro . El modelo 83 también fue presentado en el mismo año .

En 1959, en un intento por recuperar las bajas ventas del 250, la empresa introdujo una versión de 16 CV y ​​300 cm³, pero las ventas generales fueron todo menos brillantes. En consecuencia, el éxito esperado no se materializó y solo se vendieron 544 unidades de 250 cm³ y unas 500 de 300 cm³.

En el mismo año, se introdujo como estándar una nueva tecnología de sistema de lubricación que permitió a MV Agusta extender su garantía hasta el límite alto de 100.000 kilómetros. Se presentó la MV Agusta 125 TRE , que se centró en su fiabilidad y garantizó 100.000 km de kilometraje sin problemas (el modelo fue apodado "Centomila"), un nuevo motor de 232 cm³ y un nuevo modelo con este motor llamado Tiber. Era una versión menos económica de la MV Agusta 150 RS, por lo que el modelo pronto fue descontinuado. Pero el mismo motor de 232 cm³, producido hasta 1968, también se montó en el scooter de carga Transport Tevere.

En 1960, el Checca hizo su debut en las versiones básica y GT (la versión básica pesaba solo 83 kg). La versión GT estaba equipada con un motor de 83 cm³ de 4 caballos de fuerza, la versión GTE con un motor de 99 cm³ de 5,15 caballos de fuerza y ​​la versión Sport con un motor de 99 cm³ de 6,5 caballos de fuerza. Posteriormente, en 1962, se integró a la familia la versión GTL con motor de 125 cm³ y 5,5 caballos de fuerza. Se mantuvieron en producción hasta 1969, pero no tuvieron gran éxito comercial.

Los años sesenta también estuvieron llenos de victorias que comenzaron gracias a Mike Hailwood , ganador de 1962 a 1965 y posteriormente a Giacomo Agostini , quien traerá una increíble e invicta cantidad de títulos mundiales a la Casa de Cascina Costa. Agostini ganó ininterrumpidamente el Campeonato del Mundo de 1966 a 1973 con la 350 de tres y cuatro cilindros y con la 500 de tres cilindros.

En los mismos años, MV Agusta decidió volver al deporte todoterreno y se presentó un nuevo 125 Regularity, creado por orden del equipo Fiamme Oro. El modelo estaba equipado con un motor de 125 cm³ potenciado hasta 12,5 CV y ​​una caja de cambios de cinco velocidades. Tradicionalmente, el bastidor ligero de media tensión se ha reforzado con un bastidor auxiliar inferior, cerrándose. Las llantas de 19 pulgadas tenían neumáticos todoterreno.

También se presentaron la MV Agusta 250 B y la Disco . El primero estaba equipado con un bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y 247 cc, un sistema de encendido por batería, dos carburadores y una caja de cambios de cinco velocidades, tenía 19 CV que eran suficientes para alcanzar los 135 km/h. Pero el precio era demasiado elevado y las prestaciones no eran las más llamativas, por lo que a finales de 1970 el total de tres versiones lanzadas apenas llegaba a las 1 452 unidades y el modelo daba paso a otra generación, una MV mucho más exitosa. : la Agusta 350 B con un motor de 349 cm³.

El modelo 600 se presentó en el Salón del Automóvil de Milán de 1965. Nacía la primera maximoto de serie con motor de cuatro cilindros, derivada de la Gran Premio de 500 cm³ , la 600 de cuatro cilindros . El modelo se fue renovando continuamente, trasladando sus límites cada vez más alto, hasta 1970, cuando se presentó la 750 Sport y en 1975 la 750 Sport America que alcanzó el récord (para motos de producción) de 220 km/h de velocidad máxima con una 590. Motor de cuatro cilindros en línea de cm³ con eje de transmisión final, pesaba 221 kg y fue la primera motocicleta de producción en el mundo con un motor transversal de 4 cilindros. La historia del modelo 750 S America comenzó cuando Chris Garville y Jim Cotherman, los importadores estadounidenses de MV, tuvieron la idea de que, con algunas modificaciones, el MV 750 S tenía un gran potencial en los EE. UU. En el otoño de 1974 fueron a Italia para discutir estas mejoras que fueron bastante bien recibidas por Cascina Costa. Orientados a los resultados, los dos empresarios estadounidenses exigieron un mejor diseño y rendimiento ("estilo y velocidad") y anunciaron que podrían vender cientos de esta nueva máquina. Estaba equipado con un depósito de 19 litros, un pequeño guardabarros de competición, un monoplaza revestido de tela Alcantara negra y cuatro escapes. En cuanto a prestaciones, se ha aumentado la cilindrada del motor a 790 cm³ y ahora está propulsado por cuatro carburadores Dell'Orto de ejes concéntricos de 26 mm (más pequeños que los del 750 S, tienen la ventaja añadida de permanecer estables en carreteras desconectadas). El comprador puede optar por cuatro megáfonos cromados o escapes con acabado en negro mate que producen un nivel sonoro más aceptable.

Con una relación de compresión de 9,5:1, el cuatro cilindros producía 75 CV y ​​podía llevar al 750 America a casi 210 km/h a 8.500 rpm. El América estaba equipado con una horquilla delantera Ceriani de 38 mm y un doble disco en la parte delantera similar al de los últimos 750 S.

Sin embargo, las esperanzas de los concesionarios no se materializaron: había pocos clientes dispuestos a pagar $6 500 por la 750 Sport America (la Honda CB750 costó "solo" $2 190) y solo se produjeron 540 unidades.

1971-1977

El 2 de febrero de 1971 muere el conde Domenico Agusta y su hermano Corrado se hace cargo de la dirección del grupo . Con la expansión de la empresa en el negocio de helicópteros, el aumento evidente ya en los años sesenta y la mayor carga de trabajo para el programa de helicópteros A109, la Dirección decidió buscar un socio que garantizara la necesaria contribución de gestión. En 1973 se firmó un convenio de colaboración entre Agusta y el EFIM (Organismo de Financiación de la Industria Manufacturera) pero el precio a pagar fue la desvinculación de Agusta del sector de las motos.

En el Salón del Automóvil de Milán de 1973, dos años después de la muerte del Conde Domenico Agusta , MV Agusta presentó el prototipo del 350 S Ipotesi, diseñado por Giugiaro , que sólo estuvo en producción dos años y del cual se fabricaron 1 991 unidades. Pero esto probablemente sucedió debido al cambio en el enfoque corporativo de la empresa después de la muerte del conde Domenico Agusta. Entró en producción en 1975.

En 1974 se presentó la MV Agusta 125 Sport. Fue el último desarrollo de motocicletas de uno y dos cilindros, así como la última motocicleta producida en la antigua fábrica.

La participación oficial en competiciones mundiales limitadas a la clase 500 continuó hasta 1975, y con solo apoyo técnico al "Marlboro Team" de Giacomo Agostini en 1976. El 29 de agosto, el MV 500 de 4 cilindros con el campeón de Lovere ganó su última carrera en la Campeonato del Mundo en el circuito de Nürburgring . El epílogo de House of Cascina Costa tuvo lugar en 1977 cuando el stand de MV estaba vacío en la feria de Milán. Estaba prevista la presentación del 750 de 4 cilindros y 16 válvulas multicilíndrico de carretera. El glorioso fabricante de motocicletas, conocido en todo el mundo por sus logros deportivos, cerró sus puertas después de haber producido cerca de 260.000 modelos entre ciclomotores, motocicletas, scooters y automóviles.

Prototipos

En 1947, apareció el primer camión de reparto de tres ruedas de producción y tenía el mismo motor monocilíndrico de dos tiempos de 98 cc que el que se usaba en el MV 98. Era un vehículo de aspecto extraño con piso de madera de carga frontal y volante. rueda. A partir de 1948 se vendieron varias MV comerciales con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 125 cc con caja de cambios de tres velocidades.

En 1953 se presentó el biplaza Vetturetta 350 , diseñado por Pierro Remor. Nunca se comercializó y ahora forma parte del Museo MV Agusta.

En 1954 se presentó el 175 Motocarro que frente al primer triciclo tenía manillar en lugar de volante, un motor de cuatro tiempos de 172,3 cm³ con un solo árbol de levas en cabeza, una capacidad de carga de 350 kg y las ruedas tenían un diámetro de 17 pulgadas. diámetro.

En 1956 se presentó el automóvil 1100/D2 , propulsado por un motor diesel bicilíndrico de 1 079 cm³ con caja de cambios de cuatro velocidades. Produciendo 27 caballos de fuerza, era capaz de transportar una tonelada. También se ofreció como pick-up. Posteriormente fue reemplazado por el modelo 1101/D2L que tenía una capacidad de carga de 1 200 kg.

En 1958, se introdujo el 150 Centaur RF . Fue el tercer vehículo de "transporte" de MV Agusta y el primero con cabina. Tenía un motor con caja de cambios de cuatro velocidades más marcha atrás, un motor de cuatro tiempos de 150 cm³ que producía 7 CV y ​​una velocidad máxima de 60 km/h.

En 1961, el 150 Centauro RF fue reemplazado por el 150 Centauro RBF

Estaba el "hermano mayor" del Centaur que se llamaba Transport Tiber (TT) con la capacidad de carga aumentada de 350 a 520 kg. El motor era un cuatro tiempos de 235 cm³ con 10 CV y ​​refrigeración forzada. Otras versiones fueron la " MV TTB " (1961) y la " MV TTC " (1965).

En 1975, la compañía presentó el Mini Moto 4V que se parecía a las bicicletas de carreras MV (que también incluía cuatro escapes y un carenado delantero "Grand Prix") pero tenía un motor de 50 cm³ con solo 1,5 caballos de fuerza.

MV Agusta también construyó un aerodeslizador monoplaza con un cilindro bicilíndrico de 300 cm³ de dos tiempos (1959), un tractor compacto, el 185 Tractor (1962) y un transportador todoterreno de orugas articulado creado a pedido del Ministerio de Defensa italiano. (1969).

Los Castiglioni y la era Cagiva

La marca MV Agusta sobrevivió gracias a la familia Castiglioni. En 1960 el empresario industrial italiano Giovanni Castiglioni fundó una ferretería para la producción de botones y remaches para jeans, candados y presillas para maletas y accesorios similares. El negocio fue exitoso y pronto dos de los hijos de Giovanni se unieron a la empresa: Gianfranco y Claudio. Ambos tenían pasión por las motos, probablemente provocada por la proximidad de la planta de Aermacchi (sucursal europea de AMF-Harley-Davidson desde 1960) en Varese. A finales de 1976, cuando MV anunció su retirada del motociclismo, los hermanos Castiglioni intentaron comprar la escudería MV racing, pero Corrado Agusta no aprobó el acuerdo. Luego, Castiglioni compró una Suzuki RG 500 , la pintó con los colores tradicionales de MV Agusta, rojo y plata, y se la suministró a los pilotos Gianfranco Bonera y Marco Lucchinelli en la temporada de carreras de 1978. Ese mismo año compraron la antigua planta de Aermacchi en Varese. , renombrándolo Cagiva ( CAstiglioni + GIovanni + VArese). Los hermanos se centraron más en las carreras que en la producción en serie y lanzaron el nuevo proyecto Cagiva GP500 dirigido por Ezio Mascheroni , exjefe de la división de carreras AMF-Harley-Davidson .

Cagiva pronto se convirtió en el mayor fabricante italiano de motocicletas con una producción anual de 40.000 unidades. Las cosas se mueven lentamente en Italia y, en la primavera de 1992, la familia Castiglioni logra finalmente adquirir la MV Agusta, de la que hasta ese año nadie había oído hablar y fundó la MV Agusta motor spa, de hecho Cagiva, Ducati , Moto Morini y Husqvarna y operaba en las antiguas plantas de Harley-Davidson Aermacchi en Schiranna, a orillas del lago Varese (actual planta de MT).

Massimo Tamburini dirigió el departamento de diseño de Cagiva, CRC (en ese momento, este acrónimo significaba "Centro de Investigación de Cagiva"), en San Marino. Tamburini llegó a Cagiva procedente de Bimota ya finales de 1992 estaba en los últimos pasos para acabar la Ducati 916 . Pero una vez finalizada la 916, Tamburini enfermó de cáncer de estómago y recién en 1995 pudo emprender el siguiente proyecto de producción de motocicletas: la F4 de cuatro cilindros .

El primer prototipo se completó en vísperas de la Feria de Milán en 1997 y se exhibió a la prensa por primera vez el 16 de septiembre del mismo año. Pero esta presentación se convirtió en una gran sorpresa porque esta moto llevaba el logo de MV Agusta.

La génesis de una nueva motocicleta de cuatro cilindros se remonta a septiembre de 1989, cuando Claudio Castiglioni y Tamburini discutían la creación de una motocicleta de cuatro cilindros y 750 cc de alto rendimiento totalmente italiana.

Como CRC estaba muy involucrado en el programa de carreras Grand Prix de 500 cc de Cagiva, los recursos para desarrollar el F4 eran limitados, por lo que Ferrari Engineering en Módena estaba ocupado desarrollando el prototipo. El motor de cuatro cilindros era inicialmente similar a la mitad de un V8 de Ferrari. La elección de las válvulas radiales también se inspiró en la Fórmula 1 de Ferrari.

El desarrollo del motor fue problemático y en 1991 el proyecto F4 fue trasladado a la factoría de Ducati en Borgo Panigale en Bolonia . Aquí participaron dos de los ingenieros más eminentes de Ducati, Massimo Bordi y Fabio Taglioni , para ayudar a facilitar el desarrollo.

En 1994, el Grupo Cagiva estaba bajo una presión financiera considerable y, a finales de año, el Departamento de Carreras de Cagiva cerró. El jefe de departamento Riccardo Rosa tomó entonces el control del proyecto F4, que volvió a Schrianna. Andrea Goggi, ingeniero de Cagiva desde 1988, se encargó del rediseño del motor.

A Massimo Tamburini se le encomendó la tarea de finalizar el marco y el estilo. A estas alturas, se decidió que el F4 sería un MV Agusta y Tamburini recibió una hoja en blanco con la libertad de diseñar lo que quisiera respetando las peculiaridades de MV Agusta y utilizando un motor de velocidad de avance de 4 cilindros diseñado y construido íntegramente en Italia. ; este motor nació con las válvulas radiales , la caja de cambios desmontable, la distribución central pero no lateral con control de cadena.

El F4 estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 749,5 cm³ con válvulas radiales. Tenía 126 CV a 12.500 rpm y alcanzaba una velocidad máxima de 275 km/h. Pero probablemente la característica más singular fue el diseño: la F4 estuvo incluso en exhibición en el Museo Guggenheim de Nueva York durante la exhibición Art of the Motorcycle del 26 de junio al 20 de septiembre de 1998. La lista de exhibiciones incluía las motocicletas más destacadas de todas. edad y cuatro de ellos eran MV Agusta.

Para producir el F4 , la planta de Schiranna se convirtió a la producción de motores únicamente, mientras que el montaje se llevó a cabo en la nueva planta de Cassinetta di Biandronno .

El proceso de industrialización posterior se dividió en dos fases bien diferenciadas: la primera con la producción de una edición limitada de 300 ejemplares del F4 Serie Oro con carrocería de fibra de carbono, piezas de magnesio y motor con bases de arena que anticipan la construcción del modelo S, destinados a una gama más amplia de usuarios.

Con solo mejoras menores, el F4 750 estuvo en producción hasta 2004, cuando fue reemplazado por el F4 1000. Paralelamente, además de las versiones regulares del deportivo de 750 cm³ (S, S 1 + 1, S EVO2 y S EVO3), también se produjeron algunas ediciones especiales: el Senna de 140 CV en 2002 (en memoria de Ayrton Senna) y el SPR y SR en 2003. Cada edición especial estaba limitada a 300 unidades.

También se presentó una versión desnuda del mismo, denominada Brutale , con el mismo motor que el F4 .

2004-2016 - La segunda crisis

En 2004, a pesar de que MV Agusta se convirtió en la marca principal del grupo Cagiva, debido a problemas de liquidez, Claudio Castiglioni primero intentó un acuerdo con el grupo Piaggio sin éxito, luego se vio obligado a vender una parte mayor de su participación en MV Agusta (65% del capital social) a Malese Proton , por 70 millones de euros, creando un nuevo grupo, ya no llamado Cagiva sino MV Agusta Group (que incluía a la propia MV Agusta, Cagiva, Husqvarna), pudiendo retomar el negocio. Un año después, Proton vendió sus acciones al holding financiero italiano GEVI SpA por la suma de un euro.

Mientras tanto, Castiglioni obtuvo del financiero norteamericano Oliver Curme, socio general de Battery Ventures, propietaria de la marca Norton , la licencia para la producción en Italia de una nueva generación de motocicletas Norton (diseñadas por Tamburini). Sin embargo, el acuerdo no fue aprobado por GEVI SpA que vendió Husqvarna a BMW en julio de 2007. Decepcionado por estas decisiones, Claudio encontró una nueva oportunidad para MV Agusta, de hecho, el 11 de julio de 2008, Harley-Davidson anunció que había firmado un acuerdo. definitiva para la adquisición del Grupo MV Agusta (incluida la marca Cagiva) por 70 millones de euros, completándose la adquisición el 8 de agosto de 2008. Claudio Castiglioni permanece como presidente. Harley-Davidson invirtió 40 millones de euros y lanzó un nuevo modelo de tres cilindros: el F3 diseñado por Ezio Mascheroni.

Sin embargo, en octubre de 2009 Harley-Davidson decidió vender la MV Agusta.

El 6 de agosto de 2010, la nueva empresa MV Agusta, financieramente sólida y seriamente renovada, fue comprada por la familia Castiglioni por un simbólico euro de 1.

El primer paso es ampliar la gama Brutale presentando la 990 R (998 cm³, 139 CV) y la 1090 R (1 078 cm³, 142 CV). Con estos modelos, las ventas aumentan en un 50% a 3 650 unidades.

El 17 de agosto de 2011, tras una larga enfermedad, a la edad de 64 años, falleció Claudio Castiglioni . Giovanni Castiglioni, el hijo, se convirtió en el director de la empresa y Massimo Bordi, que regresaba a la industria de las motocicletas, se convirtió en vicepresidente.

La producción del F3 675 y el Brutale 675 comenzó en Varese en 2012 . Un año después se presentaban la F3 800 de 798 cm³ y la Rivale 800: una hipermotard. Posteriormente, la gama de modelos tricilíndricos se amplió con la Brutale 800 y la Brutale 800 Dragster , además de la Turismo Veloce 800 y Stradale 800 sobre base Rivale.

En los años siguientes, MV Agusta muestra un importante crecimiento en ventas: 3 687 unidades en 2011 (+1% respecto al año anterior), 6 557 en 2012 (+70%), 7 488 en 2013 (+14%), 9 200 en 2014 (+23%). Sin embargo, la empresa no pudo manejar una situación de crecimiento tan explosiva en el lado de los procesos y las finanzas y, finalmente, MV Agusta volvió a aumentar su deuda. Además de esto, MV también tiene problemas con la red de distribuidores y la entrega de piezas. En 2014 Mercedes-AMG mueve y compra el 25% de MV por 30 millones de euros pero a principios de 2016, Mercedes-AMG estaba dispuesta a vender activos no esenciales con deudas de más de 40 millones de euros bajando su participación por debajo del 20%, lo que permitió al banco exigir el pago de la deuda.

Debido al aumento de las deudas, los proveedores comenzaron a rechazar envíos masivos de componentes y Agusta se vio obligada a buscar la protección de un juez para evitar la bancarrota.

Los problemas no terminaron para MV y el 18 de noviembre de 2014 , tras la inundación del lago Varese , en el que se encuentra el sitio de producción, MV sufrió una grave inundación que, sin embargo, no comprometió las capacidades de la empresa y en diciembre obtuvo la casa de Banca Popolare . di Milano una ampliación de capital de 15 millones de euros para ampliar su radio de acción a los mercados exteriores, en particular Estados Unidos de América , Brasil y el Sudeste Asiático .

En marzo de 2016, el tribunal de Varese aprobó la ley de protección del " Acuerdo de continuidad " que obliga a MV a reducir la producción de 9.000 motocicletas al año a 6.000-7.000, a reducir los costes de investigación y desarrollo de 15 a 7 millones de euros y, finalmente, a reducir la gastos del "Reparto Corse" de 4 millones de euros a 600.000 euros. Además, MV tuvo que despedir al menos a 200 empleados. Aún más preocupantes fueron los informes de que MV no estaba entregando piezas de repuesto y que la fábrica podría haber dejado de producir. Sin embargo, el plan final de reestructuración de la deuda solo fue aprobado por el tribunal en diciembre de 2017, cuando llegó un nuevo inversor.

2017-hoy - La nueva propiedad

En julio de 2017 Mercedes AMG sale de escena [3] y entra en la familia rusa Sardarov como importante accionista minoritario. [3] El 18 de diciembre de 2017 llega el anuncio de que MV Holding, holding controlado por Giovanni Castiglioni y la familia Sardarov, ha recomprado el 25% de MV Agusta en manos del grupo automovilístico alemán Mercedes AMG; al mismo tiempo la empresa declara haber vuelto a obtener beneficios en 2017 [4] [5] .

En noviembre de 2018, la compañía realizó una ampliación de capital de 40 millones destinada a desarrollar planes industriales, lanzar la motocicleta de 4 cilindros, reorganizar la red comercial reduciendo el número de concesionarios y desarrollando tiendas monomarca. La ampliación de capital la llevan a cabo GC Holding, la empresa de Giovanni Castiglioni, y ComSar Invest SA, el fondo de inversión luxemburgués del grupo anglo-ruso Black Ocean de Timur Sardarov, uno de los principales productores de petróleo de Europa del Este. [3] Luego, la junta nombra a Sardarov como el nuevo director general de la empresa. [6]

En julio de 2019, Timur Sardarov, director gerente de MV Agusta Motor, firmó un acuerdo con la empresa china Loncin Motor Company para la producción conjunta de motocicletas de 350 y 500 cm³. El trabajo de desarrollo y producción correrá a cargo de MV, utilizando como base para el motor los actuales 675/800 cm³. Las bicicletas serán comercializadas tanto por MV como por la marca Loncin, VOGE. Posteriormente, se cancela el acuerdo y MV entra en un acuerdo con otro fabricante chino: el QJ, propietario de Benelli , para el suministro de motores para las próximas motos de gama baja.

En el Salón del Automóvil de Milán 2019, MV presenta varios modelos nuevos, entre ellos la Brutale 1000 RR, la versión definitiva de la Brutale 1000 Serie Oro (edición limitada) que se definió como la naked más potente del mercado y capaz de entregar 208 CV, con aletas, aerodinámica y cuatro escapes de titanio; la Superveloce 800 , también disponible en la configuración Gold Series en una serie limitada de 300 ejemplares, con 3 cilindros y capaz de desarrollar 148 CV; y Brutale, Dragster y Turismo Veloce disponibles en la versión "básica" (Roja) o con embrague asistido (SCS). En 2021, la versión Ago , dedicada a Giacomo Agostini , se presentó en un número limitado .

En octubre de 2019, MV presentó un nuevo plan comercial de cinco años, que prometía un crecimiento de la producción anual de hasta 25 000 unidades durante cinco años. Massimo Bordi fue nombrado Director General Adjunto y Paolo Bettin fue nombrado Director Financiero. El expresidente de la empresa Giovanni Castiglioni mantuvo el rol de consultor.

En 2021 se presentan los modelos Superveloce Ago (en número limitado) dedicados a Giacomo Agostini; la nueva F3 RR que se suma a la versión básica denominada Rosso (está equipada con un motor de 3 cilindros y 800 cm³ y tiene 147 caballos de fuerza); la Brutale 1000 RS , derivada de la Brutale 1000 pero sin manillar y por tanto más "cómoda" y la más "mala" de la gama Brutale 1000 Nurburgring.

Además, en julio de 2021 se presentan las primeras bicicletas eléctricas: las AMO en versiones RR y RC y en noviembre del mismo año se presenta el primer e-scooter eléctrico MV: el Rapido Serie Oro .

En septiembre de 2022 se firmó un acuerdo de colaboración comercial entre MV Agusta y KTM AG (filial de PIERER Mobility AG) para la distribución de motocicletas producidas por MV, en Canadá, Estados Unidos y México.

El Departamento de Vehículos Especiales

El Departamento de Vehículos Especiales (RVS) nació en 2017 de la unión de MV Agusta y el Centro de Investigación Castiglioni (CRC) de San Marino . El primer modelo de este departamento se llama RVS #1 basado en el Dragster RR. El modelo, ensamblado a mano y numerado en una serie limitada, está equipado con un motor de 800 cm³ y 150 CV con un peso reducido a 160 kg, además de la presencia de numerosas piezas mecanizadas en macizo.

El Proyecto Lucky Explorer

Se presenta en Eicma 2021 el Lucky Expoler Project, proyecto heredero del Cagiva Elefant ganador del " Dakar " en 1990 y 1994 . Se presentan los modelos crossover 5.5 y 9.5 de 550 cm³ y 950 cm³ respectivamente. El 5.5, nacido en colaboración con la china QJ, está equipado con un motor bicilíndrico en línea de 550 cm³ con distribución de doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro y refrigeración líquida producida por QJ específicamente para esta moto. El modelo 9.5, en cambio, deriva del motor tricilíndrico en línea MV de 800 cm³ con cigüeñal contrarrotante que conserva sus dimensiones totales. Se trata de un motor completamente nuevo con una cilindrada de 930,63 cm³ y 123 CV de potencia máxima. En la parte delantera encontramos una rueda con tacos de 21”, que permite afrontar mejor incluso la conducción todoterreno y el bastidor de acero con doble cuna cerrada compuesto por elementos forjados y extrusionados y el robusto basculante de aluminio. Las placas de la horquilla también son de aluminio, mientras que la tija del sillín es de acero. También de serie es el sistema de fijación de las bolsas laterales retráctiles, una solución que permite no "ensuciar" el diseño de la moto.

Premios y reconocimientos

Modelos históricos

Carreteras

Competiciones

MV Agusta Reparto Corse se encarga de las competiciones.

El nombre MV Agusta se hizo popular en 1948 cuando Franco Bertoni ganó la 125cc en el Gran Premio de Motociclismo de Italia .

El fabricante ganó su primer campeonato mundial en 1952 con Cecil Sandford en la categoría de 125cc. La dominación comenzó en todas las clases, MV ganó simultáneamente los títulos de 125cc, 250cc, 350cc y 500cc en 1958, 1959 y 1960. El fabricante italiano ganó todos los campeonatos de pilotos de la categoría de 500 cc entre 1958 y 1974.

Se retiró de las carreras de Gran Premio al final de la temporada de 1976, habiendo ganado 270 Grandes Premios de Motociclismo, 38 Campeonatos Mundiales de Pilotos y 37 Campeonatos Mundiales de Constructores con pilotos legendarios como Giacomo Agostini , Mike Hailwood , Phil Read , Carlo Ubbiali , Gary Hocking y John Surtees .

Año 1972, en 350cc ganador de tres grandes premios, Jarno Saarinen y vicecampeón del mundo por detrás de Giacomo Agostini y por delante del piloto de Aermacchi Renzo Pasolini.

Campeonato del Mundo de MotoGP

MV Agusta ha ganado los siguientes títulos mundiales:

Campeones del Mundo de Constructores de MotoGP

Isla de Man

MV Agusta ha ganado el Tourist Trophy 34 veces.

MV Agusta también ha ganado carreras en el famoso Tourist Trophy. Giacomo Agostini debutó en el Tourist Trophy de 1965 en la categoría júnior sobre un tricilíndrico MV 350, finalizando tercero. Participó en 16 carreras TT, todas en MV, ganó la carrera 10 veces, completó un doblete senior-junior en 1968, 1969, 1970 y 1972.

Mike Hailwood ha ganado el Tourist Trophy en un MV cuatro veces, tres en la clase senior y una en la clase junior.

John Surtees recurrió a MV Agusta en 1956 y ganó la clase senior. En 1958 finalizó en primer lugar en las categorías junior y senior, hazaña que repitió en 1959. También ganó la edición de 1960.

El regreso a las carreras

En 2004, la compañía hizo un regreso semioficial a las carreras, apoyando al equipo MV Agusta Deutschland en el campeonato alemán IDM Superbike con el piloto Jörg Teuchert, quien ganó dos carreras en un F4 1000S.

En 2005, la actividad competitiva se amplió a la Copa FIM Superstock 1000 con los equipos italianos EVR Corse y Gimotorsports .

MV Agusta ganó el Campeonato Italiano de Superstock en 2006 con Luca Scassa , 30 años después de su último título.

En 2008, Scassa ganó el campeonato italiano de Superbikes con una moto apoyada por la fábrica del departamento de carreras de Schiranna.

El equipo Fast by Ferracci inscribió dos F4 para Luca Scassa y Matt Lynn en la temporada 2007 del Campeonato AMA Superbike .

La compañía ha programado su regreso a las carreras para la temporada 2008 del Campeonato Mundial de Superbikes con el Team Foggy Racing de Carl Fogarty, pero la falta de patrocinadores ha detenido el proyecto.

En 2013, Grant Racing inscribió dos MV Agusta F4 RR en el Campeonato Británico de Superstock .

En el mismo año, el MV compitió en el Campeonato Mundial de Supersport con el F3 675 administrado por Team ParkinGO; Roberto Rolfo y Christian Iddon rodaron sobre las motos consiguiendo tres podios.

En 2014, MV Agusta hizo un regreso oficial a las carreras al fundar el equipo oficial MV Agusta Reparto Corse, que gestiona las actividades de World Superbike y Supersport.

En 2018 se anunció que MV Agusta también volvería a los Grandes Premios con Forward Racing en Moto2. La nueva moto comenzará a probarse en julio para volver a las carreras en la temporada 2019. Será la primera vez desde 1976 que MV Agusta entrará en la lista de participantes del Gran Premio.

En noviembre de 2018, Stefano Manzi y Dominique Aegerter fueron anunciados como los dos pilotos del equipo en el regreso del fabricante a las carreras en la categoría de Moto2 .

Las motos de carreras

Versiones especiales en series limitadas

A lo largo de los años, en paralelo a la producción en serie, se han realizado especiales en un número limitado, incluidas las siguientes versiones: F4 serie oro, Brutale Oro, F4-Senna dedicada al piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna (750/1000), F4- SPR (750), F4-Tamburini con el nombre del diseñador (1000), F4 CRC (1000), F4-Mamba (1000), F4-Gladio (1000), Brutale America nacida para conmemorar los 20 años de America 750 (750), F4 Veltro nacido para celebrar el hermanamiento con la Fuerza Aérea Italiana y su 23º Grupo Volador (el Veltri), producido en solo 23 unidades; F4 Ago (llamado así por el piloto Agostini), Brutale CRC (Centro Ricerche Cagiva), el F4 CC (Claudio Castiglioni) que lleva el nombre de su presidente y producido en solo 100 unidades y el F4 312R que, como se destaca en el nombre, alcanza la velocidad de 312 km/h.

Tras la victoria de la selección italiana en la Copa del Mundo , se presentó la Brutale Italia , de la que se fabricaron 123 ejemplares: 99 destinados a la venta normal, y los otros 24 a campeones del mundo.

El F4Z desarrollado sobre la base del F4 y en colaboración con Zagato en nombre de un cliente japonés se presenta en la feria de Milán 2016. El cuerpo fue diseñado y desarrollado por los diseñadores de Zagato y construido con materiales como aluminio y fibra de carbono.

Los únicos

La gama 2022

El museo

En 1986 se subastaron algunas motos de carreras, prototipos, motores y chasis del Departamento de Carreras de MV Agusta. A pesar de la decisiva campaña de prensa de la revista Motociclismo , encaminada a mantener ese patrimonio cultural, deportivo e industrial en Italia , ningún organismo público consideró oportuno intervenir. Por la suma de 1.500 millones de liras, la historia del fabricante de motocicletas terminó en la colección de un particular estadounidense. El motociclismo también intentó in extremis una suscripción entre los lectores, pero no pudo alcanzar una cifra suficiente.

Hoy se puede admirar en el Museo Agusta de Cascina Costa cuánto logró ahorrar el GLA (Grupo de Trabajadores Agusta Seniores); motocicletas y documentales como evidencia de una parte importante de la historia social, económica y deportiva italiana.

Notas

  1. ↑ "Vespa" la primera moto ligera de la posguerra , Motociclismo , n.36 del 25 de octubre de 1945.
  2. ↑ Meccanica Verghera - Agusta 98 ​​, Motociclismo , números 38-39 del 27 de noviembre al 4 de diciembre de 1947.
  3. ^ a b c MV Agusta, Mercedes AMG sale de escena , en repubblica.it , 25 de julio de 2017. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
  4. ^ MV Holding: Acquisitions and Investments , en mvagusta.com , 18 de diciembre de 2017. Consultado el 21 de diciembre de 2017 (archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017) .
  5. ^ Mercedes AMG sale de MV Agusta , en ilsole24ore.com , 19 de diciembre de 2017. Consultado el 21 de diciembre de 2017 .
  6. ^ MV Augusta: cierra aumento de capital de 40 millones y lanza la motocicleta de 4 cilindros , en Borsaitaliana.it , 2 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 (archivado desde la URL original el 2 de noviembre de 2018) .

Bibliografía

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