Audi

Audi

Sede de Audi en Ingolstadt
Estado	Alemania
Formulario de empresa	Sociedad Anónima
ES EN	DE0006757008
Base	16 de julio de 1909 en Zwickau
Fundado por	agosto horch
Sede	Ingolstadt
Grupo	volkswagen
Gente clave	Director ejecutivo interino de Bram Schot
Sector	Automotor
Ingresos	60.100 millones de euros [1] (2017)
Lngresos netos	4610 millones de euros [1] (2017)
Empleados	91 477 (2018)
Eslogan	"Vorsprung durch Technik (A la vanguardia de la tecnología)"
Sitio web	www.audi.com/

Audi AG (conocido como Audi ) es un fabricante de automóviles alemán , fundado por August Horch en 1909 con el nombre de August Horch Automobilwerke GmbH , pero que adoptó el nuevo nombre de Audi ya en 1910 .

Pertenece al Grupo Volkswagen desde 1964 . [2]

Es miembro del Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones (ETSI). [3]

La historia

Establecimiento de la empresa

Los orígenes de Audi giran en torno a la persona de August Horch , [4] considerado uno de los pioneros y principales constituyentes del nacimiento y desarrollo del sector de la automoción en Europa. En 1899 fundó en Colonia la empresa A. Horch & Cie , especializada en reparar los que fueron los primeros coches de la historia, pero que pronto se convirtió en un auténtico fabricante. Pero August Horch era una personalidad incansable llena de ideas innovadoras, que de vez en cuando intentaba concretar y aplicar ya en los primeros modelos Horch. Y por eso, muchos de sus colegas no toleraron esta política innovadora suya.

De hecho, las implicaciones se sintieron en poco tiempo. Horch a menudo se vio excluido de las reuniones de la Junta Directiva (formada porque Horch se había convertido rápidamente en una gran empresa), citando como pretexto que "malgastó" demasiados fondos de la empresa en sus experimentos. En 1909, August Horch deja la empresa: nada frustrado, pero al contrario, todavía con un gran deseo de hacer negocios, Horch rápidamente reunió una buena cantidad de dinero, gracias también a la ayuda de algunos de sus amigos y colegas que desde Horch & Cie planeó seguir a August tan pronto como encontrara una manera de reconstruir su fabricante de automóviles desde cero. [4] [5]

Con el dinero recaudado, August Horch compró un terreno a unos cientos de metros de donde estaba su antigua empresa e hizo construir una nueva fábrica en pocos meses, dando origen a la empresa August Horch Automobilwerke GmbH : fue allí donde comenzó a construir el "sue" Horch, convencido de que él habría sido capaz de tomar sus propias decisiones desde entonces. Poco después, sin embargo, surgió un primer problema: los dirigentes del primer Horch, fundado en 1899, prohibieron a August Horch utilizar ese nombre como marca registrada (en derecho hablamos de competencia desleal ). El asunto se planteó en el juzgado civil, donde August Horch se vio obligado a dejar de utilizar su apellido como marca. [6]

August Horch no dejó de expresar su descontento con sus antiguos compañeros. Entre los defensores de la causa estaban Paul y Franz Fikentscher, tío y sobrino, ambos amigos cercanos de August, además de compañeros de trabajo. Dio la casualidad de que Franz tenía un hijo de diez años estudiante de latín , quien al enterarse del problema de August Horch, le propuso a este último traducir su apellido al latín para obtener una nueva palabra para usar como marca registrada. En alemán antiguo, en efecto, la palabra "horch" corresponde al imperativo del verbo "horchen" ("escuchar", en italiano ). En latín, por tanto, "horch" puede corresponder al imperativo del verbo "audire", es decir, "audi". Así fue como en 1909 nació el "Audi-Werke", en Zwickau , en Sajonia (donde en los últimos años, Horch se había mudado mientras tanto). [7]

Los primeros años y la primera guerra mundial

Audi no tardó en recibir buenos elogios: la gente sabía que detrás de esta nueva empresa sólo estaba el fundador de aquella Horch, que desde hacía algunos años ya se había propuesto centrarse en la calidad de sus coches. Para sus nuevos modelos, August Horch eligió las letras del alfabeto como denominaciones. [8]

El primer Audi de la historia, nacido en 1910 , fue el Typ A , sustituido al año siguiente por el Typ B , al que se sumó el Typ C , y así sucesivamente. El Typ C fue precisamente el coche con el que Audi debutó en el mundo de las carreras, consiguiendo adquirir, con el tiempo, cierta notoriedad en el escenario automovilístico europeo. [8] Para darle mayor protagonismo a la casa, se trataba sin duda de la agotadora carrera de la Österreichische Alpenfahrt (en italiano, "Carrera Alpina de Austria"), ganada tres veces seguidas por el Typ C , en las ediciones de 1912 , 1913 y Ediciones de 1914 . [9] [10]

Durante esos años, por su parte, la gama Audi se amplió aún más con la llegada de otros dos modelos, uno concebido como “utilitario” y el otro que debería haber estado en lo más alto de la gama propiamente dicha. También se estaban diseñando camiones. [11] A Audi le gustaban por su calidad de construcción, pero también por su robustez y fiabilidad.

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , la producción de Audi no sufrió grandes cambios: lo que cambió respecto a los destinatarios de los coches Audi, ahora ya no privados, sino militares, pues los coches estaban destinados al ejército del Imperio Alemán . [12] August Horch cumplió esta tarea con ambición. A medida que avanzaba la guerra, August Horch fue llamado cada vez más por los jefes del ejército para realizar tareas administrativas, distrayéndolo así de la creatividad que tan marcadamente lo había caracterizado en años anteriores.

La primera posguerra y la década de 1920

Tras el final del conflicto, prácticamente todos los fabricantes de automóviles se vieron obligados a mantener la gama de antes de la guerra debido a la inflación galopante que les impedía invertir en algunos nuevos proyectos. [13] Audi también sufrió esta difícil situación económica.

Durante los primeros años de la primera posguerra, se volvieron a proponer modelos como el Typ C , el Typ E y el Typ G. Aunque tecnológicamente anticuados, fueron precisamente estos modelos los que permitieron a Audi pasar casi ileso el difícil período de la llamada hiperinflación de principios de los años veinte , y procurar los recursos suficientes para el período aún más difícil que se le presentaba.

Tan pronto como fue posible, comenzamos a invertir en modelos más modernos: el primero de estos modelos en debutar fue el Typ K , equipado con soluciones modernas como el bloque motor de aleación ligera con camisas de hierro fundido y el sistema de frenado en los cuatro. ruedas Tal innovación no fue obra de August Horch: de hecho, tras el final de la guerra, siguió siendo empleado por las autoridades alemanas para tareas administrativas que nada tenían que ver con el espíritu original del histórico fundador de Horch y Audi. [14] A finales de la década de 1920 , Horch dejó Audi para trasladarse a Berlín , donde pudo ocuparse mejor de las tareas que se le asignaban. En Zwickau , mientras tanto, la situación no era halagüeña: el Typ K resultó ser un fiasco , al igual que el Typ M más grande .

En un intento por salvar la fortuna de la empresa, August Horch se apresuró desde Berlín a Zwickau y comenzó un proyecto desesperado que conduciría a la construcción del gran Typ R , también conocido como Imperator . Los amplios márgenes de beneficio que siempre había garantizado un coche de lujo podrían haber traído un soplo de aire fresco a la casa alemana. No fue así: el Typ R no solo fracasó en su intento, sino que arrastró al Audi al abismo de la quiebra . [15] Fue el danés Jørgen Skafte Rasmussen , propietario de la Zschopauer Motorenfabrik , más conocida como DKW , quien entró en el capital de la casa en Zwickau. [16] Rasmussen compró en 1928 la mayoría de las acciones de Audi, que entonces dejó de ser un verdadero fabricante de automóviles, para convertirse en una marca. [dieciséis]

Cuando la situación hacia fines de 1929 parecía suavizarse, ocurrió un evento que marcaría la historia mundial: el colapso de la Bolsa de Valores de Wall Street , que dio lugar a innumerables problemas, especialmente en la frágil República de Weimar .

Integración en Auto Union y la década de 1930

DKW también fue absorbido por la vorágine de la crisis económica mundial tras la caída de la Bolsa de Valores de Wall Street. El Staatsbank, principal acreedor de la Casa de Zschopau, envió a su emisario de confianza, Richard Bruhn , para sacar a DKW de la recesión. Con Bruhn, la situación pareció estabilizarse lentamente para el DKW, pero un poco menos para Audi, que también tuvo que vivir el fiasco comercial del Typ P , prácticamente un DKW 4=8 , pero con un motor de cuatro tiempos prestado de ninguno . excepto Peugeot 201 . Para consolidar la salud económica de DKW y elevar el destino de Audi de una vez por todas, Bruhn dirigió las dos marcas hacia la adquisición, nuevamente por parte de DKW, de otras dos marcas en serias dificultades, a saber, Horch y Wanderer . . Así fue como el 29 de junio de 1932 nació Auto Union , un gigante industrial que gracias a la presencia de las cuatro históricas marcas sajonas, podía contar con un más que amplio abanico de ofertas, ya que abarcaba desde vehículos DKW de gama baja hasta aquellos coches de lujo de Horch y desde motos hasta coches de prestigio de Audi. [17] [18] Este último a menudo compartía mecánica y chasis con otros modelos del Wanderer, los más parecidos a Audi por la ubicación comercial de sus vehículos.

Desde el nacimiento de Auto Union, todos los modelos de Audi comercializados hasta ese momento fueron eliminados de la lista, en favor de un único modelo, pero más moderno: el Typ UW Front , el primer automóvil de su segmento en adoptar la tracción delantera . una solución técnica que en su momento empezó a calar con algunos fabricantes europeos. [19] Incluso el Front no alcanzó el éxito esperado, gracias a la misma solución de la tracción delantera, que en ese momento todavía era vista con desconfianza por muchos clientes potenciales. Dentro de la dirección de Auto Unión se decidió extinguir de una vez por todas la marca Audi, dada su baja rentabilidad. [20] Para persuadir a todos de que no lo hicieran fue nuevamente August Horch, quien con el nacimiento de Auto Unión se unió a la Junta Directiva. Por lo tanto, se mantuvo la marca Audi, pero el Audi Front, en ese momento en su segunda serie (también conocido como Audi 225 ), se eliminó de la gama en favor de un modelo más grande, pero al mismo tiempo no va a canibalizar el Horch: este modelo era el Audi 920 , un modelo técnicamente más tradicional que finalmente parecía ganar más aplausos. Hasta fines de agosto de 1939 , se produjeron 1 281 ejemplares, pero este pico se vio interrumpido por el estallido de la Segunda Guerra Mundial . Durante el conflicto, Audi no se utilizó para tareas bélicas particulares: de las cuatro marcas que componían Auto Unión, era la más débil tanto económica como estructuralmente, ya que no contaba con una oficina de diseño propia, sino que se apoyaba en la de Horch. También desde este punto de vista, por tanto, Audi jugó un papel de Cenicienta .

El nuevo renacer con Volkswagen

Tras el conflicto de 1945, Alemania salió muy mal parada. Ciudades enteras destruidas y un país dividido en varias partes . Sajonia y otras áreas vecinas estaban sujetas a la autoridad soviética . Se expropiaron y nacionalizaron todas las empresas que residían en el área soviética y se desmantelaron muchos almacenes, especialmente los que estaban muy dañados, y se llevaron el equipo y la maquinaria. [21] La planta de Audi en Zwickau fue utilizada por primera vez por IFA para la producción de viejos modelos DKW bajo el nombre de empresa VEB Automobilwerk Zwickau , y más tarde, con la adquisición de la marca IFA por parte de AWE , se utilizó para la producción de Trabant , que llegó casi sin cambios hasta casi finales de siglo. La marca Audi, sin embargo, dejó de utilizarse durante los veinte años posteriores al final de la guerra. [4]

En realidad, el renacimiento de la marca Audi no se debe a un deseo de redención por parte de la dirección de la antigua planta de Audi en Zwickau. Lo que sucedió fue completamente diferente: poco después del final de la guerra, el Estado Mayor de Auto Union huyó de Sajonia llevándose todo lo posible con ellos. El objetivo era revivir Auto Unión en un lugar más seguro. El grupo de personas involucradas en el plan se mudó a Ingolstadt , en Baviera , donde una nueva realidad industrial, Auto Union-DKW, que durante toda la década de 1950 y los primeros años de la década siguiente, produjo automóviles con las marcas DKW y Auto Union. [22] El logo elegido fue el de los cuatro anillos entrelazados, ya utilizado antes de la guerra.

En 1958 Auto Union-DKW fue absorbida por Daimler-Benz , que en 1964 comenzó a vender el paquete accionario a Volkswagen , interesada en Auto Union para poder tener también una marca de lujo que pudiera explotar, como Horch. o la propia Audi. . [2] Fue precisamente esta última la que se impuso entre las preferencias de Volkswagen ya que Daimler-Benz conservó la marca Horch y, en 1965 , la marca Audi resucitó con la condición de dejar de utilizar los motores de dos tiempos , propios de los DKW y ahora ya no es factible en la producción automotriz de finales de los sesenta . En el Salón del Automóvil de París de 1965 , se presentó el “ Audi 72 ”, un modelo diseñado y construido como prototipo por Daimler-Benz entre 1960 y 1963 , luego construido por DKW, que lo produjo con un motor de 2 tiempos, entre 1963 y 1965, con el nombre de " F 102 ", luego cambió a F103 luego de que el proyecto pasara a manos de la Casa de Wolfsburg . Para el 72 Volkswagen mantuvo la columna vertebral del F102 , pero montó un nuevo motor con una cilindrada de 1696 cm³ y una potencia de 72 CV , capaz de impulsar el coche a una velocidad de 148 km/h.

En 1972 se lanzó al mercado el Audi 80 , [23] un modelo de gama media nacido como heredero del F103, equipado por primera vez con ABS y pretensor de cinturón de seguridad y propulsado por un flamante motor de inyección directa de 112 CV, también disponible con todos los -tracción total , que garantiza que el coche alcance los 200 km/h gracias al buen perfil aerodinámico y a la caja de cambios con la separación adecuada. Los modelos 90 , 60 , 75 , 50 y 100 seguirán al Audi 80 , con un buen éxito de mercado, especialmente para el 100, en el tope de gama.

El comienzo fue ciertamente bueno, pero la verdadera fortuna de Audi fue creada por Ferdinand Piëch , nieto de Ferdinand Porsche y un brillante intérprete del automóvil moderno, quien asumió la dirección del grupo Volkswagen y Auto Union en 1980 . Su intuición de la tracción a las cuatro ruedas , que llevó a los deportivos “ Audi quattro ” a la victoria en los rallyes más importantes de los años ochenta , ganándose una reputación de deportividad y robustez, como lo fue la decisión de eliminar, en 1985 , la denominación original Auto Unión simplemente adoptará la marca Audi, acompañada de las 4 llantas. Piëch también invirtió muchos recursos en la perfección del montaje y en la búsqueda de la forma interna y externa.

Los años siguientes reafirmaron y afianzaron la posición de Audi en el mercado internacional: la marca de Ingolstadt también reafirmó su altísima competitividad en el terreno deportivo: dejando el mundo de los rallies, se lanzó al Campeonato DTM , donde a principios de los noventa también cosechó éxitos. de alivio con el Audi V8 preparado para este tipo de carreras.

Mientras tanto, la investigación tecnológica de Audi continuó, lo que condujo, entre otras cosas, al nacimiento del nuevo A8 con una carrocería totalmente de aluminio . Al mismo tiempo, nacía la primera generación del A4 (heredero del Audi 80), seguida del A6 , prácticamente un restyling del último Audi 100, con motivo del cual se adoptó el nuevo criterio de naming del modelo. En la segunda mitad de la década, vio la luz la primera generación del Audi A3 , compacto del segmento C basado en el Golf IV , y el Audi TT , un coupé compacto cuyas líneas recordaban claramente a las de los Auto Union de competición de los años treinta. . El TT también explotó la mecánica del superventas del Wolfsburgo , en virtud de las sinergias entre ambas marcas. También en el mismo período, otras tres marcas pudieron aprovechar el saber hacer del grupo Volkswagen, pero sobre todo de Audi: se trata de las marcas Bentley , Bugatti y Lamborghini .

Audi en el nuevo milenio

En 1999 Audi se lanzó de nuevo a la competición, esta vez en el terreno de los prototipos deportivos , con el R8 Sport . Este modelo capaz de relanzar la reputación de la compañía en las competiciones gracias a 61 victorias en 77 carreras [24] y cinco victorias en seis participaciones en las 24 Horas de Le Mans , fue seguido en 2006 por el R10 TDI , equipado con un potente motor 5.5 Motor biturbodiesel de dos litros, capaz de entregar hasta 650 hp de potencia máxima . Con este coche, Audi ha conseguido otras victorias, especialmente en Le Mans y Sebring . Fue el primer coche diésel capaz de ganar en competiciones.

Mientras tanto, la producción de automóviles en serie se enriqueció considerablemente: la gama actual incluye el compacto urbano Audi A1 (que reemplazó al A2 , el primer automóvil Audi con un chasis completamente de aluminio), el compacto mediano A3 , el sedán de gama media - alta -gama (segmento premium del segmento D) A4 (heredero de los 80), el sedán de gama alta A6 (heredero de los 100), el buque insignia de lujo A8 , el cupé deportivo TT y los SUV Q7 y Q5 , todos con sus Gama propia, que también incluye versiones deportivas.

En 2006 se lanzó el Audi R8 , un deportivo de altas prestaciones con tracción total, creado para competir con el Porsche Carrera que explota la base mecánica del Lamborghini Gallardo , presentado unos años antes. Cabe destacar cómo la tracción a las cuatro ruedas, de la que Audi se ha convertido en símbolo desde los gloriosos días del Audi Quattro , se ha adoptado como solución omnipresente en todos los modelos de altas y muy altas prestaciones que se vinculan al grupo Volkswagen. y que explotan las soluciones de Audi.

En marzo de 2007 también se presentó un modelo que cubre un nicho de mercado ausente desde hace 13 años en la gama Audi, el A5 medium coupé , también disponible en versiones de cuatro puertas y descapotable , junto a su versión deportiva S5 , que según Walter De Silva es el coche más bonito que jamás haya diseñado [25] . En octubre de 2010 también se lanzó al mercado el nuevo A7 , un gran coupé de cuatro puertas de alta gama diseñado para competir con el Mercedes-Benz Clase CLS y posteriormente con el BMW Serie 6 Gran Coupé .

En la base de la gama, en el mismo año, se presentó el A1 , que vuelve a proponer la marca de los cuatro aros en un segmento en el que ha estado ausente durante décadas, concretamente desde que, en 1978 , se sacó el Audi 50 . de producción. .

A finales de 2015 , Audi sufre el susto del dieselgate, tras descubrirse el uso, por parte de los técnicos del grupo Volkswagen, de un software ilegal que permite falsear los datos relativos a consumos y emisiones nocivas como es capaz de reconocer las sesiones de prueba para la homologación del coche y por tanto variar sus criterios de detección en base a ello.

En la segunda mitad de 2016 se presenta el nuevo SUV compacto, el Audi Q2 destinado a competir con sus compatriotas Mercedes-Benz GLA y BMW X1.

El 18 de junio de 2018, Rupert Stadler, director ejecutivo de Audi desde enero de 2010 , fue arrestado como parte de la investigación del dieselgate. [26] . En su lugar, ad interim, Bram Schot, responsable de ventas y marketing de la compañía. Pero mientras tanto, los programas de producción de Audi continúan con una perspectiva renovada. Y así, en la segunda mitad de la década de 1910 del siglo XXI, se desarrollaron tecnologías destinadas a conseguir y poner en producción los primeros coches autónomos de serie. Para ello, un ejemplar del Audi A7 Sportback está equipado con un sistema experimental capaz de conducir el coche sin la ayuda del conductor. También en el mismo período, los motores térmicos son reemplazados gradualmente por motores híbridos: a finales de 2018 las gamas de los modelos A4 , A5 , A6 , A7 , A8 , Q7 y Q8 estaban compuestas total o parcialmente por motores híbridos. No solo eso, sino que al año siguiente sale el primer Audi totalmente eléctrico, concretamente el crossover de gama alta Audi e-tron quattro [27] .

El mundo de las dos ruedas

En el período comprendido entre el final de la primera década y el comienzo de la segunda década del siglo XXI , Ferdinand Piëch ya reveló que estaba interesado en expandir la esfera de producción del Grupo Volkswagen también a la producción de motocicletas, un sector histórico, no tan tanto para la propia Volkswagen como para Audi, que desde hacía casi ochenta años ya estaba vinculada a DKW, conocida entonces en todo el mundo por su producción de motocicletas. Y de hecho, para la marca se decidió recordar el nombre histórico nacido de la mente de JS Rasmussen. Pero en realidad no terminó así: de hecho, el 19 de abril de 2012 , el grupo Audi compró la marca italiana de motocicletas Ducati por 860 millones de euros , obteniendo así la primera marca de motocicletas del grupo Volkswagen [28]

Mucho antes de la compra de Ducati, en 1976 en Audi, donde Ferdinand Piëch todavía estaba en el centro del desarrollo, Piëch y otros dos técnicos diseñaron extraoficialmente un prototipo de motocicleta, conservado en el museo de Audi pero rara vez expuesto al público. Basado en un BMW 90S de segunda mano , estaba equipado con el motor Audi 50 de 1093 cm³ y 60 CV , mientras que el carenado delantero, el depósito y el asiento se desarrollaron desde cero. Equipado con un pedal de arranque y una transmisión final por correa dentada, con un peso de 250 kg, el coste del prototipo fue de tan solo 2500 marcos , unos 1250 euros . [29]

Datos económicos

En 2015 la empresa registró una facturación de 58.400 millones de euros . [30] En 2017, la facturación superó los 60.000 millones de euros (60.100 millones) por primera vez en la historia de la compañía, con un beneficio de 4.600 millones y un Ebit de +7,8% a pesar del impacto de 387 millones de euros destinados en EE.UU. al dieselgate asunto. [1]

Producción

Autos por tipo desde la fundación hasta la Segunda Guerra Mundial
Años	Modelo	Descripción
1910-1912	Tipo A	Primer modelo con marca Audi
1911-1917	Tipo B	Ganador del Alpenrennen de 1911
1912-1921	Tipo C	También conocido como Alpensieger , ganó las ediciones de 1912, 1913 y 1914 del Alpenfahrt . Se produjo hasta muchos años después del final de la Primera Guerra Mundial.
1912-1920	Tipo D
1912-1923	Escribe	Fue el más potente de los Audi presentado antes del estallido de la Primera Guerra Mundial
1914-1923	Tipo G
1922-1925	Tipo K	Equipado con contenidos técnicos innovadores, sin embargo, tuvo poco éxito.
1925-1928	Tipo M
1928-1932	Tipo R	Lujoso pero fracasado modelo, también conocido con el nombre de Imperator , que llevó a Audi a la quiebra
1929-1932	Tipo SS	Antes de Audi tras la OPA por parte de DKW, se vendió discretamente. También fue conocido como Audi Zwickau
1931	Tipo P	En la práctica, un DKW 4=8 con motor Peugeot derivado del del 201
1931-1932	Tipo T	También conocido como Audi Dresden , tuvo poco éxito debido a varias deficiencias técnicas
1933-1934	Tipo frontal UW	El primer Audi con tracción delantera, también tuvo poco éxito
1935-1938	225	Evolución del frente Typ UW
1938-1940	920	Último Audi antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, de nuevo tracción trasera

coches utilitarios de la ciudad
Coches por tipo desde que se unió al grupo Volkswagen
Años	Modelo	Descripción
1974-1978	Audi 50 Tipo 86	Primer subcompacto de Audi, consistía simplemente en una producción bajo la marca Audi de lo que se convertirá al año siguiente en la primera serie del Volkswagen Polo , a la que se sumará durante unos años.
1999-2005	Audi A2 8Z	El Audi A2, del que se produjeron más de 175.000, fue el primer automóvil Audi con una carrocería portante y un chasis totalmente de aluminio .
Desde 2010	audi a1	El Audi A1 es el modelo actual de Audi en el sector de las berlinas urbanas, por debajo de los 4 metros.
Promedios compactos
1996-2003	Audi A3 8L	Primer Audi de esta clase, derivado de la mecánica del Volkswagen Golf , rediseñado en 2000.
Desde 2003	Audi A3 8P / AU350	Nueva versión del A3, que aprovecha el nuevo suelo común al futuro nuevo VW Golf V.
Desde el 2004	A3 Sportback 8PA / AU353	Versión del A3 con 5 puertas y restyling con la introducción del nuevo frontal "Single Frame"
sedanes medianos
1965-1972	Serie Audi F103	El primer modelo producido bajo la marca Audi después de la Segunda Guerra Mundial , derivó del DKW F102 . Los distintos modelos que pertenecieron a la serie fueron Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 y Audi Super 90 .
1972-1978	Audi 80 B1 / Typ80	El Audi 80 fue el primer producto de la nueva estrategia del grupo Volkswagen de utilizar piezas mecánicas comunes a varios coches, de hecho tenía mucho en común con el Volkswagen Passat , que salió al mercado al año siguiente.
1978-1986	Audi 80 B2 B2 / Typ81 / 85	Nueva versión de los 80 cuyo diseño se debe a Giorgetto Giugiaro y su Italdesign . Un rediseño del modelo tuvo lugar en 1984.
1984-1986	Audi 90 B2 / Tipo81 / 85	Coche basado en los años 80 pero equipado con motores de 5 cilindros y algunos cambios en la estética y el interior, hecho más lujoso.
1986-1991	Audi 80 B3 B3 / 8A / Typ89	Tercera versión de los 80 con estética muy cambiada y líneas mucho más redondeadas que la serie anterior. También disponible en la versión deportiva denominada S2 con motor turbo de 5 cilindros y 220 CV
1986-1991	Audi 90 B3 / 8A / Typ89	En cuanto a la serie anterior, versión de clase superior a la de los años 80 , con motores de mayor cilindrada con 5 cilindros.
1991-1994	Audi 80 B4 B4 / 8C	Cuarta serie de los 80, que por primera vez contó también con la versión familiar , denominada, como es habitual en la casa, Avant . También disponible en la versión deportiva S2 con un motor turbo de 5 cilindros actualizado con 230 HP y designación ABY. También está disponible el primer RS de la historia de Audi que, en colaboración con Porsche, crea el RS2 con un motor de 5 cilindros desarrollado hasta 315 CV (denominación ADU), carrocería solo Avant y suspensiones, frenos y llantas de origen Porsche. Producido en poco más de 2000 copias.
1994-2000	Audi A4 B5 / 8D	Heredero de los 80 , con el nuevo tipo de naming de los modelos decidido por la casa de Ingolstadt y con las partes mecánicas siempre en común con el Volkswagen Passat. También disponible en la versión deportiva S4 con motor 2.7 V6 biturbo de 265 CV y carrocería sedán o avant, y en la versión RS4 solo avant con carrocería específicamente ampliada, con el mismo motor pero aumentado a 380 CV.
2000-2004	Audi A4 B6 / 8E	Nueva versión del A4, con cambios tanto estéticos como mecánicos. Los motores de las versiones deportivas pasan a ser V8 con 4,2 de cilindrada.
2004-2008	Audi A4 B7 / 8E	Tercera serie del A4, con adaptación al estilo habitual de la casa con el frontal monomarco y presentación de la versión descapotable . En 2008, el nuevo modelo se presentará en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El SEAT Exeo se derivó posteriormente de esta serie .
2008- 2015	Audi A4 B8 / 8E	Cuarta serie, modelo totalmente renovado en mecánica, que utiliza el nuevo chasis MLB como otros nuevos modelos de la casa (por ejemplo el Audi A5 ).
Desde 2015	audi a4 B9 / 9F	Presentada en otoño de 2015 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , esta quinta serie no cambia de ambientación estilística pero se renueva mucho en la mecánica, empezando por el uso de la inédita plataforma modular MLB Evo llevándola, también gracias al uso extensivo del aluminio. , a una pérdida de peso de 120 kg.
sedanes grandes
1968-1976 aprox. 800 000 especímenes	Audi 100 C1 C1 / F104	Primera berlina de gama alta de Audi de la posguerra, con unas 800.000 unidades vendidas.
1976–1982 aprox. 950 000 especímenes	Audi 100 C2 C2 / Typ43	Segunda versión del 100, también equipada con el primer motor de cinco cilindros de producción en serie.
1979-1982	Audi 200 C2 / Typ43	En cuanto al 90 frente al 80 , el 200 era una versión más refinada, lujosa y equipada del 100.
1982-1990	Audi 100 C3 C3 / Typ44	Nueva versión de la 100 con una aerodinámica muy precisa y un Cx de tan solo 0,30.
1983-1990	Audi 200 C3 / Typ44	Nueva versión del 200 que, en su versión tope de gama, es la berlina más rápida del mundo con 230 km/h.
1990-1994	Audi 100 C4 C4 / 4A	Nueva serie del 100, con, entre las motorizaciones previstas, también un nuevo seis cilindros. También disponible en la versión S4 con motor de 5 cilindros serie ANN
1994-1997	Audi A6 primera serie C4	La última versión 100 C4, renombrada para seguir la nueva clasificación tipo de Audi. La versión deportiva cambia de nombre pasando a ser el modelo S6 con motor de 5 cilindros o V8 4.2
1997-2004	Audi A6 segunda serie C5/4B	Nueva versión del A6 que comparte plataforma con su hermano menor A4 y con el Volkswagen Passat. Restyling estético en 2001.
1999-2006	Audi Allroad Quattro C5 / 4B	Versión del A6 Avant con configuración todoterreno, equipada con protecciones de plástico, tracción total y marchas reducidas.
Desde 2004 Avant (Kombi) desde 2005	Audi A6 tercera serie C6/4F	Reinterpretación total del modelo tras la llegada del diseñador Walter de Silva , con aumento de las dimensiones exteriores y presentación del modelo superdeportivo S6 con motor V10 derivado de Lamborghini . Versión RS6, con el mismo motor V10, pero equipado con dos turbos que entregan 580 hp.
Desde 2006	Audi A6 Allroad C6 / 4F	Versión Offroad actualizada, siguiendo las modificaciones del A6.
Buques insignia
1988-1994	Audi V8 D11	Derivado del Audi 200, el primer sedán de lujo de Audi presentaba un motor V8 y tracción en las cuatro ruedas .
1994-2002	Audi A8 D2/4D	El primer gran buque insignia de Audi, con la característica singular para la época de tener la carrocería íntegramente en aluminio .
Desde 2002	Audi A8 D3 / 4E	Nueva serie del A8, con ajustes estéticos comunes al nuevo Audi supuesto. Mecánica en común con el Volkswagen Phaeton , buque insignia de Volkswagen.
Cabriolé
1991-2000	Audi Cabriolet 89 / 8G	Primer descapotable presentado por Audi, basado en el sedán mediano Audi 80 .
2002-2009	Audi A4 Cabriolet B6 / 8H	Segundo descapotable de la compañía de Ingolstadt, esta vez basado en el sedán mediano Audi A4 .
Desde 2008	Audi A3 Cabriolé	Tercer descapotable de la compañía de Ingolstadt, basado en el compacto Audi A3 .
Desde el 2009	Audi A5 Cabriolé	Cuarto descapotable de la compañía de Ingolstadt, basado en el Audi A5 coupé .
cupé
1969-1976	Audi 100 Coupé S C1 / F104	Sportcoupé desarrollado sobre la base del Audi 100 C1.2015
1980-1991	Audi Quattro B2 / Typ85Q	Sportcoupé construido sobre la base Audi 80 Typ81 / 85, también llamado "Urquattro" ; primer automóvil de producción en serie equipado con tracción total.
1981-1988	Audi Coupé B2 / Typ81C / 85C	Sportcoupé, versión del Audi quattro también derivado del Audi 80 Typ 81/85
1988-1996	Audi Coupé B3 / 8B / Typ89C	Coupé deportivo basado en el Audi 80/90 Typ 89 con motores de 4 a 6 cilindros.
1998 - 2006	Audi TT marca 1 8N	Basado en la misma mecánica que el VW Golf IV , también estaba disponible en una versión Roadster .
2004	Audi RSQ Coupé deportivo	Modelo producido en exclusiva para la película Io, Robot , es el coche más futurista jamás construido por Audi.
Desde 2006	Audi TT marca 2 8J	Nueva versión del modelo, con el frontal adaptado a los nuevos estilos de la casa. También disponible en versión Roadster.
Desde 2007	Audi A5 B8	Presentado en marzo de 2007, el nuevo Audi medium coupé, también disponible con 5 plazas y 4 puertas y en la versión deportiva S5 y 3.0 TDI con inyectores piezoeléctricos, el primero del mundo en cumplir con la normativa anticontaminación Euro 5 vigente desde 1 de enero de 2009.
Modelos deportivos
2007- 2015	Audi R8 tipo 42	Coche deportivo de alto rendimiento creado a partir de la base de Lamborghini Gallardo y equipado con un motor V8 o V10 5.2
todoterreno
2006- 2015	Audi Q7 4L	Se trata del primer SUV de Audi , un gran y potente SUV de lujo que comparte planteamiento mecánico con el Volkswagen Touareg y el Porsche Cayenne y está construido en Bratislava ( Eslovaquia ). Desde 2007 está equipado con un 4.2 V8 TDI, el motor turbodiésel deportivo utilitario más potente del mundo. Desde 2009 también se comercializa con un 6.0 V12 TDI de 500 CV y 1000 Nm de par motor a tan solo 1750 rpm.
2008- 2016	Audi Q5	SUV más compacto que el Q7
2011- 2018	audi q3	SUV urbano compacto muy pequeño
Desde 2015	audi q7 5L	Segunda serie del Q7, muy renovado en el sector estilístico pero sobre todo en el técnico. En comparación con la versión anterior, 325 kg más ligero, gracias al uso de la plataforma modular MLB y al uso extensivo del aluminio.
Desde 2016	audi q2	SUV urbano compacto muy pequeño basado en la plataforma Volkswagen MQB compartida con el Volkswagen Tiguan de segunda generación
Desde 2017	Audi Q5 2017	Segunda serie del Q5, presentada en el Salón del Automóvil de París 2016
Modelos de competición
1984	Audi Sport quattro Typ85Q	Preparado sobre la base del Audi quattro y homologado para competir en los rallies del Grupo B.
1999	Audi R8 Deporte	La competición de prototipos deportivos , múltiple ganador de las 24 Horas de Le Mans , está propulsada por un motor turbo V8 .
2006-2009	audi a r10	La competición de prototipos deportivos, múltiple ganador en las 24 Horas de Le Mans , está propulsada por un motor turbodiésel V12 .
2009-2011	audi a r15	Un prototipo deportivo de carreras para carreras de resistencia, victorioso en las 24 Horas de Le Mans de 2010, está propulsado por un motor turbodiésel V10 .
2011-2016	audi a r18	Sport-prototipo de competición con carrocería coupé para carreras de resistencia, propulsado por un motor turbodiésel V6 .
A partir de 2021	Audi RS Q e-tron	Buggy de competición para rally raids , está propulsado por dos motores eléctricos y dispone de un motogenerador eléctrico y un motogenerador de 4 cilindros en línea .

El museo

El Museo Audi [31] está ubicado en Ingolstadt , la sede del fabricante de automóviles Audi, justo al lado de la planta industrial. Este museo recorre las etapas de producción de la empresa, incluyendo diversas divagaciones sobre las otras tres marcas que pertenecieron a Auto Union antes de la última guerra, abarcando así una producción y una temporalidad que va desde las primeras motos hasta la reciente Audi R8 LM .

Notas

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^ El evento de carrera en Austria en imágenes estilizadas
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^ James Michael Laux, La industria automovilística europea , Twayne, 1992, ISBN 978-08-05-73800-1 , p. 44.
↑ La derrota en la Gran Guerra provocó profundas transformaciones socioeconómicas en los Imperios Centrales .
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^ Daniel Mai, Culturas organizacionales del recuerdo , Walter de Gruyter GmbH & Co KG, 2015, ISBN 978-31-10-42068-5 , p. 113.
↑ Como también ocurrió en otros países anexados a la URSS , como el RSS de Lituania y el RSS de Letonia .
^ Mike Lawrence, A to Z of Sports Cars, 1945-1990 , Bay View Books, 1996 , ISBN 978-18-70-97981-8 .
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^ Mundo Audi _ _ _
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^ ( DE ) Neuzulassungen , en autohaus.de . Consultado el 24 de enero de 2021 (archivado desde la URL original el 11 de diciembre de 2020) .
^ Adiós Ducati, Audi se convierte en compras alemanas por 860 millones - Corriere.it
^ La motocicleta Audi de los años setenta que hizo soñar a Piëch - Due Ruote Corriere.it
^ Audi, 2015 creciendo y preparando 20 modelos , en ilsole24ore.com , 3 de marzo de 2016.
^ ( DE , EN ) Sitio oficial del museo , en audi.de.

Otros proyectos

Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos sobre Audi

Enlaces externos

( EN , DE ) Sitio oficial , en audi.com .

Audi (canal), en YouTube .

( ES ) Audi , en MusicBrainz , Fundación MetaBrainz.