Buggy

El dune buggy es un tipo de coche destinado a circular por la arena . Aunque la moda y su apariencia descarada lo han hecho exitoso más allá de las dunas, el dune buggy sigue siendo un automóvil puramente adecuado para la diversión del verano.

Generalmente los dune buggies son el resultado de la transformación de un Volkswagen Beetle usado , del cual conservan el chasis modificado y toda la mecánica. El buggy es un icono de los años sesenta y setenta .

Historia

La historia del buggy prácticamente nace con la del propio automóvil, y es un fenómeno que hasta cierto punto de su evolución sigue siendo típicamente americano.

De hecho, ya en las décadas de 1920 y 1930, los jóvenes que vivían en las costas estadounidenses solían mezclar partes de tractores de dos ruedas y restos de viejos Ford T para explorar los arenales. El secreto para flotar en la arena eran las ruedas anchas y los primeros ejemplares estaban equipados con grandes cubas de madera en lugar de neumáticos. Con el tiempo, el refinamiento de los coches creó una oferta de chatarra cada vez más potente de la que extraer y los buggies cambiaron de forma convirtiéndose en los años 50 y 60 en coches modificados con chasis sin carrocería, equipados con muy potentes motores de 8 cilindros.

Luego vino el Volkswagen Beetle en América , importado en grandes cantidades. Alguien notó por casualidad que la tracción y la ligereza de estos autos eran favorables para conducir sobre la arena. Crear un buggy a partir de un escarabajo fue muy fácil: bastaba con tirar la carrocería y viajar sólo con el chasis, equipado con enormes neumáticos de baja presión.

La economía de la operación hizo que el fenómeno de los buggy fuera aún más popular, aunque esto siguió siendo un hecho sustancialmente de "nicho": estos híbridos hechos para saltar sobre las dunas permanecieron en las dunas. Su esencia de trabiccoli ensamblada en el granero y desprovista de ambiciones estéticas y de moda las confinaba a permanecer en manos de un público de frikis de fin de semana.

Entonces llegó Bruce Meyers y todo cambió. Beach boy primero y diseñador de cascos de fibra de vidrio luego, a Meyers se le metió en la cabeza dar cuerpo a las toscas cuadernas que servían para saltar sobre las dunas. Lo logró tanto que su "Manx" en 1964 creó en el imaginario colectivo la idea de un buggy para las dunas como todos lo conocemos hoy: motor abierto, llantas anchas y faros externos, costados ondulados, sin puertas ni capó.

Incluso aprovechando el momento histórico de la protesta de finales de los años sesenta, en cierto modo favorable a la difusión de una "anti-máquina" como la Manx, la moda realmente explotó y en poco tiempo varios fabricantes copiaron la idea de Meyers. , proponiendo principalmente kit de montaje para modificar escarabajos al final de su carrera.

A finales de los años sesenta , circulaban por Estados Unidos más de 20.000 buggies, y los primeros ejemplares comenzaron a exportarse al viejo continente, ganando una rápida aceptación.

También en Europa, dada la sencillez de construcción y la facilidad para encontrar mecánicos Volkswagen , se extendieron los fabricantes de estos coches en cajas de montaje, particularmente en Inglaterra e Italia .

El "dune buggy", a principios de los años setenta , suplantó rápidamente al "playa" local y se convirtió en un fenómeno muy de moda que se extinguió a finales de la década.

En 2004 , una de las 30.000 unidades fue la protagonista del último episodio de la segunda temporada de la serie de Affari a las cuatro ruedas .

En 2016 el programa de televisión automovilístico The Grand Tour , conducido por Jeremy Clarkson , Richard Hammond y James May , rodó un episodio especial dedicado a los Dune Buggies donde compraban modelos tradicionales y los modificaban a su gusto con el principal objetivo: cruzar el desierto. de la Namibia .

En Italia

En Italia, el primer buggy de dunas apareció en 1968 , distribuido como kit por la empresa boloñesa All Cars di Mario Zodiaco . El kit incluía la carrocería de fibra de vidrio , el parabrisas, los faros, así como las fijaciones y tornillos necesarios para fijar el Escarabajo al suelo, que había que acortar 273 mm . El kit básico se ofrecía a un precio de 371.400 liras , pero podía enriquecerse con numerosos accesorios opcionales, como el techo rígido , los asientos , los neumáticos de sección ancha y la barra antivuelco .

La vista del vehículo en las carreteras emilianas causó tal sensación que Zodiaco desarrolló la idea de iniciar la producción bajo licencia de Deserter en Italia. Habiendo superado las dificultades burocráticas relacionadas con la homologación de un vehículo basado en el chasis Beetle adecuadamente acortado, Autozodiaco srl se estableció en Bolonia en mayo de 1969 .

Los desacuerdos entre Zodiac y uno de sus financistas llevaron al nacimiento de una empresa competidora ( Automirage ) que originalmente debería haber producido los primeros ejemplares del Deserter y en su lugar comenzó a producir un buggy de dunas llamado "Mirage", igual en todos los aspectos al original. prototipo. Sin embargo, Zodiaco llegó a un acuerdo con la empresa Giannini de Roma , conocida por la producción de versiones elaboradas de autos FIAT , para la producción de la primera serie de buggies para dunas .

Unos meses más tarde, Autozodiaco abrió una planta en Pianoro , en la provincia de Bolonia , para la producción de sus propios automóviles, que permaneció operativa hasta 1974 .

Mientras tanto, por la misma época en Roma , Puma srl ​​fue fundada por el piloto de autocross Adriano Gatto, con base en Via Tiburtina , quien comenzó a producir su propia línea de buggies para dunas muy similares al "Deserter", uno de los cuales apareció en la película ... de lo contrario nos enfadamos! con Bud Spencer y Terence Hill .

( ES )

"¡Me siento como un rey en mi buggy!"

( ES )

"¡Me siento como la realeza en mi buggy!"

( Guido y Maurizio De Angelis en la famosa banda sonora de ... ¡si no nos enfadaremos! )

Otros fabricantes de buggies para dunas en Italia fueron el ATL de Mandello del Lario que producía bajo licencia los modelos de EMPI, otra empresa estadounidense, el MOMO de Rozzano (que se convirtió en MOMO Helvetia en 1972 ), el Greppi di Colico , el Hot Car de Milán y Mello Ferraro en el distrito de Landro.

A principios de la década de 1970, la carrocería de los hermanos Greppi de Colico presentó tres modelos en fibra de vidrio sobre mecánicas Volkswagen, el Spider Smach, el Buggy Drag II y el Torpedo Safari. El modelo más vendido (1.900.000 liras) en 1974 fue el buggy homologado de cuatro plazas con capota y laterales.

La crisis del petróleo asestó un duro golpe a la popularidad de los buggies para dunas en Italia, y casi todos los fabricantes (a excepción de PUMA en Roma) cesaron la producción de estos vehículos en los años inmediatamente siguientes.

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