El sistema ferroviario italiano es una de las partes más importantes de la infraestructura italiana , con una longitud total de 24 227 km de los cuales 16 723 km son líneas activas. [1] La red ha crecido con la construcción de la nueva red ferroviaria de alta velocidad. Italia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Italia es 83.
La mayor parte de la red ferroviaria está gestionada por Rete Ferroviaria Italiana , una empresa pública del grupo Ferrovie dello Stato Italiane . La longitud total de las líneas activas de RFI es de 16.723 km, de los cuales 7505 km son de doble vía. Las líneas se dividen en tres categorías:
Gran parte de la red italiana está electrificada (11.921 km). El sistema eléctrico es de 3 kV DC en líneas convencionales y 25 kV AC en líneas de alta velocidad. [2]
La red ferroviaria italiana también incluye otras líneas regionales menores controladas por otras compañías, como Ferrovie Emilia Romagna y Ferrovie del Sud Est , por un total de aproximadamente 3.000 km.
El primer ferrocarril de Italia fue la línea Nápoles-Portici , construida en 1839 para conectar el palacio real de Nápoles con el mar. Después de la creación del Reino de Italia en 1861, se inició un proyecto para construir una red desde los Alpes hasta Sicilia , con el fin de conectar el país.
El primer tren de alta velocidad fue el italiano ETR 200 , que en julio de 1939 iba de Milán a Florencia a 165 km/h, con una velocidad máxima de 203 km/h. [3] Con este servicio, el ferrocarril pudo competir con los futuros aviones.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Italia comenzó a reparar vías férreas dañadas y construyó casi 20 000 km de vías nuevas.
Hoy en día, las vías y las infraestructuras están gestionadas por la Red Ferroviaria Italiana (RFI), [4] mientras que los trenes y la sección de pasajeros están gestionados principalmente por Trenitalia . Ambos son sucursales de Ferrovie dello Stato (FS), que alguna vez fue el único operador ferroviario en Italia.
Los trenes de alta velocidad se desarrollaron en la década de 1960. Las locomotoras E444 fueron las primeras locomotoras estándar capaces de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, mientras que una unidad eléctrica múltiple (EMU) ALe 601 alcanzó una velocidad de 240 km/h durante una prueba. Otras EMU, como la ETR 220, ETR 250 y ETR 300 , también se han actualizado para velocidades de hasta 200 km/h. Los sistemas de frenado de la locomotora se han actualizado para adaptarse a velocidades de viaje más altas.
El 25 de junio de 1970 se iniciaron las obras de la Direttissima Roma-Florencia , la primera línea de alta velocidad de Italia. Las obras se completaron a principios de la década de 1990.
En 1975, se lanzó un programa para una amplia mejora del material rodante. Sin embargo, al decidirse un mayor énfasis en el tráfico de cercanías, se produjo un desvío de recursos de los proyectos de alta velocidad en curso, con su posterior ralentización o, en algunos casos, abandono total. Así, se adquirieron 160 locomotoras eléctricas E.656 y 35 D.345 para tráfico de corto y medio alcance , 80 EMU de la clase ALe 801/940 , 120 automotores diésel ALn 668 . También se ordenaron alrededor de 1000 pasajeros muy necesarios y 7000 vagones de mercancías.
En la década de 1990, se comenzó a trabajar en el proyecto del Tren de Alta Velocidad ( TAV ), que implicó la construcción de una nueva red de alta velocidad en Milán - (Bolonia - Florencia - Roma - Nápoles) - Salerno , Turín - (Milán - Verona - Venecia) - Trieste y Milán - Génova . La mayoría de las líneas previstas ya se han abierto, mientras que las conexiones internacionales están en marcha con Francia, Suiza, Austria y Eslovenia .
La mayor parte de la línea Roma - Nápoles se inauguró en diciembre de 2005, la línea Turín - Milán se inauguró parcialmente en febrero de 2006 y la línea Milán - Bolonia se inauguró en diciembre de 2008.
Los restantes tramos de las líneas Roma - Nápoles y Turín - Milán y Bolonia - Florencia se completaron en diciembre de 2009. Todas estas líneas están diseñadas para velocidades de hasta 300 km/h.
Otras líneas de alta velocidad propuestas son Salerno-Reggio Calabria , luego conectada con Sicilia utilizando el futuro puente sobre el estrecho de Messina y Nápoles - Bari .
Las estaciones en la frontera son:
Estas son las principales categorías de servicios y modelos de trenes italianos.
Italo opera en las principales líneas de alta velocidad de NTV . Opera en las ciudades más importantes.
Frecciarossa opera en las líneas de alta velocidad de Trenitalia . Hace algunas paradas en las principales ciudades.
Frecciargento opera en las líneas de alta velocidad de Trenitalia. Paradas en las grandes ciudades.
Frecciabianca opera en las líneas principales de Trenitalia. Paradas en las grandes ciudades.
Intercity opera en las líneas principales de Trenitalia. Paradas en las grandes ciudades.
Eurocity , opera en las principales rutas dentro de la Unión Europea por Trenitalia. Paradas en las grandes ciudades.
RegionaleVeloce opera en líneas regionales o interregionales gestionadas por Trenitalia. Paradas en las principales estaciones de servicio locales.
Regionale opera en líneas regionales gestionadas por Trenitalia. Paradas en todas las estaciones de servicio locales.
RegioExpress opera en líneas regionales administradas por Trenord . Paradas en algunas estaciones de servicio locales.
Regional ya que opera en algunas líneas de Veneto por Sistemi Territoriali (ST)
Regional ya que opera en Friuli-Venezia Giulia por Udine-Cividale Railway Company (FUC)
Regional , ya que opera en Puglia por South East Railways (FSE)