Estación de tren de Venecia Santa Lucia | |
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Ubicación | |
Estado | Italia |
Ubicación | Venecia |
Coordenadas | 45° 26′27.51″ N 12° 19′15.74″ E / 45.440975°N 12.321039°E |
Altitud | 2 m sobre el nivel del mar |
Líneas | Ferrocarril Milán-Venecia , Ferrocarril Venecia-Trieste , Ferrocarril Trento-Venecia y Ferrocarril Venecia-Udine |
Historia | |
Estado actual | en uso |
Activación | 1861 |
Características | |
Tipo | Estación de superficie, cabeza |
Pistas | 23 + 2 |
Gerentes | Red ferroviaria italiana |
Operadores | Grandes estaciones |
Intercambios | navieras urbanas |
Alrededores | Piazzale Roma, terminal de vaporetto, Iglesia de Santa Maria di Nazareth |
Nota | Categoría platino RFI |
Estadísticas de viajeros | |
por año | 30.000.000 (datos de 2014) |
Venecia Santa Lucía | |
La estación Venezia Santa Lucia es la principal estación de tren de la ciudad de la laguna , y también una de las estaciones más grandes y populares de Italia . Está situada en el barrio de Cannaregio , en el friso del Gran Canal , y toma su nombre de la iglesia de Santa Lucía , demolida para dar cabida a la propia estación.
De la estación, que tiene una estructura cabecera , parte un tramo ferroviario de cuatro vías que llega a la estación de Mestre , donde se bifurca hacia las líneas para Milán , Trento , Trieste y Udine .
Se encuentra en el extremo occidental del Gran Canal , en el distrito de Cannaregio . Los cimientos frente a la estación están conectados con piazzale Roma (la principal terminal de automóviles de la ciudad y terminal de todas las líneas de transporte público a Venecia) por el puente de la Constitución , el cuarto puente sobre el Gran Canal, diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava .
Las obras para la construcción del ferrocarril se iniciaron en 1860. Para dar cabida a la estación en 1861 se demolieron el convento y la iglesia de Santa Lucía (de la que tomó el nombre la estación), que se levantaba en el lugar de la actual plaza de la estación. .
La estructura actual es el resultado de una serie de proyectos iniciados en 1924 por el arquitecto racionalista Angiolo Mazzoni y de un concurso en 1934 para la construcción del sistema y ganado por el arquitecto Virgilio Vallot. Los dos arquitectos colaboraron desde 1936 hasta 1943 en la construcción de la parte central del edificio de viajeros. Las obras se completaron unos años más tarde (1952) en un proyecto del ingeniero Paolo Perilli .
En noviembre de 2009 se inició la remodelación de la estación para una mejor organización de los espacios, los flujos de tránsito interno, la recuperación y restauración de algunos elementos arquitectónicos. El atrio alberga actualmente varios espacios comerciales. La duración prevista de las obras era de dos años y el coste estimado de 24 millones de euros. [1] [2]
Actualmente, la estación cuenta con 23 vías (de la 1 a la 22 y la 1 Norte) desde las que parten los trenes que realizan el servicio de viajeros. También existen 2 vías sin acera denominadas 5bis y 7bis, respectivamente entre las vías 5 y 6 y entre las vías 7 y 8. Hasta el 03 de julio de 2021, la vía 20 y la antigua vía 22 estaban ausentes (actual vía 21) solo podían utilizarse como vía barra de maniobra, ya que no estaba equipada con una señal de salida.
Está incluida en el grupo de las 13 Grandes Estaciones Italianas .
Hasta 1937 la estación estuvo equipada con un aparato de hilo tipo Saxby de 25 palancas con señalización con semáforos, sustituido en ese año por un ACE tipo Whestingouse de 200 palancas [3] , con señalización luminosa.
Desde 1975 la estación está equipada con un aparato ACEI tipo Siliani , fabricado por la empresa Luciano Parisini.
En ese año también se activó la cuadruplicación del puente ferroviario, ahora dividido como Ponte Vecchio y Ponte Nuovo.
Desde la estación es posible acceder al transporte público y taxis acuáticos.