Puerto de Rávena | |
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Vista del puerto de Rávena | |
Estado | Italia |
Región | Emilia Romaña |
Provincia | Rávena |
Común | Rávena |
Mar | adriático |
Infraestructura conectada | SS 16 - A 14 - Estación de Rávena |
Tipo | comercial, turistico |
Gerentes | Autoridad del sistema portuario del mar Adriático centro-norte |
profundidad del fondo marino | - 11,5m |
Coordenadas | 44° 26′44.84″ N 12° 14′36.89″ E / 44.44579 ° N 12.24358 ° E |
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El puerto de Rávena es una infraestructura ubicada a lo largo de toda el área estatal del Canal Candiano , incluidos los rompeolas y parte del valle de Piomboni. En él se desarrollan actividades relacionadas con el transporte de mercancías, el turismo y el recreo náutico. Es el único puerto comercial de Emilia-Romaña y uno de los principales puertos de escala del mar Adriático para el tráfico de mercancías [1] . Desde el 31 de agosto de 2016 es administrado por la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Adriático Centro-Norte ( decreto legislativo n.º 169 del 4/08/2016).
El puerto de Rávena consiste en el complejo de áreas productivas y comerciales que dan al Canal Candiano, un canal navegable que se extiende a lo largo de unos 11 km desde la ciudad hasta el mar. [2] .
Los muelles de amarre a - 9,40 m se extienden por un total de 8 km. De estos, 2,5 km consisten en un complejo de tres muelles uno al lado del otro ("Darsena San Vitale"). Las áreas portuarias se extienden por 2.080 hectáreas. Los patios de almacenamiento ocupan más de 887.300 m², los de contenedores y material rodante 415.000 m². Los almacenes de graneles tienen una capacidad de 1.772.900 m 3 . Hay 217 tanques de almacenamiento de líquidos petrolíferos, 115 de productos químicos, 88 de alimentos y 34 de usos diversos.
Los muelles, equipados con las más modernas tecnologías, están especializados en la carga y descarga de contenedores, madera, productos metalúrgicos, graneles y otro tipo de mercancías. Avanzados sistemas informáticos controlan todas las operaciones de carga/descarga, manipulación y almacenaje. Los patios de almacenamiento cuentan con vías férreas [3] .
Los dos espigones ubicados en la bocana del puerto tienen las siguientes características: el norte, dedicado a Luciano Cavalcoli (1905-1991) [4] , tiene 2.250 m de largo mientras que el sur, bautizado con el nombre de Benigno Zaccagnini , permite llegar 2.450 metros andando desde la costa, récord europeo ya que ningún otro puerto continental tiene un muelle que finalice tan lejos de la península. El ancho de la abertura entre los dos brazos es de 270 m, luego divergiendo hacia el suelo.
Según la clasificación nacional de los puertos italianos, Rávena es un puerto de segunda y primera clase en virtud del decreto ministerial n. 1776 de 21 de agosto de 1975 y de la ley 84/94, que también la señala como sede de la Autoridad Portuaria.
Las estructuras a lo largo del Canal de Candiano entraron en funcionamiento después de la Segunda Guerra Mundial . El puerto, destruido por los bombardeos aliados , fue inmediatamente reconstruido con fondos estatales. El asentamiento de la refinería Sarom y la planta Anic ("Azienda Nazionale Idrogenazione Combustibili", la empresa petroquímica de Eni ) fueron los dos factores decisivos que permitieron el desarrollo del puerto de Rávena después de la Segunda Guerra Mundial [5] . La "compañía anónima de refinación de petróleo mineral" (Sarom), fundada por Attilio Monti en 1950 , fue la primera compañía petroquímica en Rávena. Se ideó e implementó una forma asequible de suministro de petróleo. La refinería hizo un uso extensivo de petróleo crudo, pero el fondo marino del puerto no era lo suficientemente profundo para que atracaran grandes barcos. El problema se solucionó con el uso de enormes tuberías que, desde el puerto, llegaban a los barcos amarrados en alta mar. Los petroleros debían descargar el crudo y cargar los productos terminados [6] . En 1956 se activó la primera terminal para el atraque de grandes barcos, ubicada a 5,8 km de la costa (llamada "isla de acero"), seguida de una segunda unos años después. Sarom contribuyó a la reactivación del puerto.
Cuando se construyó [7] , la planta de Anic era la planta petroquímica más grande de Europa. Su fortuna dependía del descubrimiento de depósitos de metano en el subsuelo de Rávena. La empresa se convirtió en líder en el uso de hidrocarburos como fuente de energía y como relleno químico. El Anic se asentó a lo largo de la margen izquierda del canal Candiano , mientras que el Sarom se desarrolló a lo largo de la margen derecha. Desde entonces, las funciones industriales y petroquímicas se han concentrado en la margen izquierda, mientras que las actividades de producción, procesamiento y almacenamiento vinculadas al sector agrícola se consolidaron en la margen derecha, donde la CMC (Cooperativa Muratori e Cementisti) también estableció su sede [ 8] .
La sociedad gestora del puerto nació el 28 de junio de 1957 [9] . Los fundadores de SAPIR (Porto Industriale di Ravenna sociedad anónima) fueron la Cámara de Comercio de Ravenna, la empresa " Ferruzzi , Benini & C." y la ENI de Enrico Mattei , quien fue su primer presidente. En el mismo año se encargó al arquitecto Luigi Greco la redacción del proyecto del aeropuerto [4] . Primero se construyeron los dos rompeolas (1958-1961), luego se diseñaron tres nuevos muelles en el área de San Vitale. La construcción del puerto fue regulada por la ley 528/1961, que tomó el nombre del proponente, Benigno Zaccagnini de Ravena , entonces Ministro de Obras Públicas [1] . Para la construcción de nuevos muelles, intermedios entre el muelle de la ciudad y la costa, se eligió el área de la pialassa de Piombone [10] . En el mismo 1961 (10 de julio) se inauguró la nueva vía de carruajes, una extensión de via Trieste a Marina di Ravenna [11] . Reemplazó a via d'Alaggio, el antiguo camino que conducía al mar, que fue sacrificado al incesante desarrollo del puerto. Al mismo ritmo avanzaba la construcción de una supercarretera destinada a facilitar las conexiones con Bolonia , el mayor centro industrial de la región : el ramal A14-Ravenna . La ruta de la carretera estatal Adriatica 16 también se mejoró mediante la creación de una carretera de semicircunvalación que rodea el centro (se separa de via Faentina fuera del centro de la ciudad y regresa a la SS 16 después de la Basílica de Classe). Finalmente, se construyó una autopista que, desde la zona sur del puerto (canal de Candiano a la derecha), conectaba directamente con la carretera de semicircunvalación. Se amplió y profundizó el canal de Candiano . En 1966 se aumentó la entrada a los muelles guardianes de 35 a 70 metros [12] . En 1971 se completaron las obras de construcción de los tres muelles de San Vitale.
Entre 1964 y 1974 Luciano Cavalcoli fue presidente de Sapir . Promotor del puerto como factor de progreso económico de la ciudad, supo dar un impulso decisivo al desarrollo del puerto de Rávena. Durante su presidencia, la inauguración oficial de la estructura tuvo lugar el 3 de julio de 1971 [4] (Cavalcoli también fue presidente de la Cámara de Comercio de Rávena de 1951 a 1974). El 28 y 29 de septiembre de 1965 ocurrió el desastre de la plataforma Paguro : una fuga de gas a alta presión provocó el incendio de la estructura. Murieron tres técnicos de Agip.
En la década de 1970 se produjo, a partir de 1973, una drástica disminución de la oferta de petróleo, acompañada paralelamente por un aumento de la mercancía seca convencional. El resultado fue que el puerto de Rávena pasó gradualmente de un puerto industrial a un puerto predominantemente comercial [2] . El tráfico de mercancías se desarrolló sobre contenedores , modo de transporte que se impuso precisamente en aquellos años. El puerto de Rávena respondió bien a esta novedad y en poco más de una década alcanzó, con un manejo de 400.000 Teu , el cuarto lugar en tráfico de contenedores en el Mar Mediterráneo y el primero en el Adriático [13] .
En octubre de 1976 entró en el puerto el barco Mount Pindos de 61.397 toneladas : nunca un barco de este tonelaje había entrado en el puerto de Rávena [14] .
En la década siguiente, industrias con un alto contenido tecnológico, especialmente la metalmecánica, se instalaron a lo largo del puerto canalero, beneficiándose de los grandes espacios disponibles para transportes excepcionales (por ejemplo, la carga de grúas de 775 toneladas en muelle). En 1984 , la entrada a los muelles guardianes se amplió aún más de 70 a 140 metros [12] .
1987 fue el año del desastre de la motonave Elisabetta Montanari : fue uno de los accidentes laborales más graves de Italia.