Carretera 67 Tosco-Romañola
| Carretera 67 Tosco-Romañola | |
|---|---|
| Ubicación | |
| Estado | Italia |
| Regiones | Toscana Emilia-Romaña |
| Datos | |
| Clasificación | Carretera |
| comienzo | Pisa |
| final | Marina de Rávena |
| Longitud | 232.377 kilometros |
| Provisión de institución | Ley 17/05/1928 n° 1094 [1] |
| Gerente | Tramos ANAS : de Fornacette di Calcinaia a Marina di Ravenna ; desde 2001 , la gestión de Pisa a Calcinaia ha pasado a la Región de Toscana , que ha delegado aún más las competencias a la Provincia de Pisa . |
La carretera estatal 67 Tosco-Romagnola (SS 67) de Pisa a Ravenna , es una carretera estatal italiana . Es una de las conexiones más importantes entre Toscana y Emilia-Romaña . En el tramo en la provincia de Pisa se denomina carretera provincial 67 Tosco-Romagnola desde el km 0+000 hasta el km 4+500, y carretera provincial 67 SRT Tosco-Romagnola desde el km 4+500 hasta Fornacette di Calcinaia . [2]
Ruta
El camino comienza en Pisa desde las afueras del sur de la ciudad. Atraviesa los municipios de Cascina , Calcinaia , Pontedera , Montopoli en Val d'Arno , San Miniato , continúa hasta Empoli , Montelupo Fiorentino (iniciando el río Arno ), Lastra a Signa (donde cruzando el Ponte a Signa se entra en el ex carretera estatal 325 de Val di Setta y Val di Bisenzio ) y Scandicci ; Entra en Florencia y la atraviesa de oeste a este, tocando luego los municipios de Pontassieve , Rufina , Dicomano , San Godenzo .
A la altura del caserío Cavallino del municipio de San Godenzo se ingresa por la antigua carretera estatal 9 ter del Rabino . Continuando después del paso de Muraglione , entra en Emilia-Romagna , donde atraviesa los municipios de Portico y San Benedetto , Rocca San Casciano , Dovadola , Castrocaro Terme y Terra del Sole , Forlì y Ravenna , para terminar en la zona portuaria de la ciudad.
Siguiendo el decreto legislativo n. 112 de 1998 , desde 2001 , la gestión del tramo Pisa - Fornacette pasó de ANAS a la Región de Toscana , que luego delegó las responsabilidades a la Provincia de Pisa .
Proyecto de modernización Dicomano - Castrocaro
A principios de los años ochenta ANAS elaboró un plan estratégico de intervención, denominado "Plan Decenal de las Grandes Vías de Comunicación y de la Reordenación del Sector Autopista", formalizado con la Ley de 12 de agosto de 1982. Se incluyó la carretera estatal 67 en su totalidad en las principales vías de comunicación, y en particular en el Plan Decenal (Decreto Ministerial de 4 de junio de 1986) se preveía la modernización del tramo Rocca San Casciano - Castrocaro , a su vez dividido en dos tramos, con objeto de facilitar su financiación.
El 2 de julio de 1988, habiendo tomado nota de las obras contratadas del primer tramo, entre Castrocaro y la localidad de Fondi di Dovadola , se encomendó a la empresa SPEA la redacción de un proyecto general para la modernización de la carretera entre Dicomano y Rocca San Casciano , con el cruce del paso en el túnel, y proyecto ejecutivo del tramo San Benedetto y Rocca . Este último proyecto, que obtuvo una opinión técnica favorable de ANAS y fue aprobado por los municipios interesados, quedó en el papel por falta de posibilidades de financiación.
Hasta la fecha, salvo algunas pequeñas obras de consolidación y mejora, el único tramo modernizado es el comprendido entre las localidades de Fondi di Dovadola y Castrocaro , de cinco kilómetros de longitud, al final del cual se encuentra la variante de Castrocaro y Terra del Sole , construida en los años setenta. . [3]
Infraestructura tranviaria
De 1881 a 1953 la carretera se vio afectada por la presencia del tranvía a vapor que unía Pisa con Pontedera y, a través de un ramal que se bifurcaba en la localidad de Navacchio , con Caprona y Calci . El recorrido del tranvía se desarrolló íntegramente en un emplazamiento mixto, sin embargo, no presentó mayores dificultades teniendo en cuenta el modesto tráfico rodado de la época. De 1881 a 1921 , en cambio, a la altura de la aldea de Ponte a Signa primero, ya partir de 1895 tras la ampliación de Porto di Mezzo , el tranvía Florencia-Signa en el municipio de Lastra a Signa .
En el lado de Romaña, entre 1883 y 1929 , la carretera se vio afectada por la presencia del tranvía Forlì-Ravenna , una línea interurbana de tranvías a vapor.
Notas
- ^ Lista de carreteras y autopistas estatales , ANAS , 1992.
- ^ Carreteras provinciales de la provincia de Pisa
- ^ sitio web de To.Ro., una empresa del consorcio para mejorar el sistema de carreteras Toscana-Romagna.Archivado el 27 de julio de 2013 en Internet Archive .
Otros proyectos
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Enlaces externos
- Pier Luigi Farolfi, La nueva vía rodante de Romaña (1782-1836) ( PDF ). Consultado el 6 de febrero de 2021 .