Piero taruffi

piero taruffi
Nacionalidad  Italia (1906-1946) Italia (desde 1946)
 
Automovilismo
Categoría Fórmula 1 , Campeonato Europeo de Automovilismo , Campeonato Mundial de Autos Deportivos
Role Piloto
Terminación de carrera 12 de mayo de 1957
Carrera profesional
carrera de fórmula 1
Debut 3 de septiembre de 1950
Estaciones 1950 - 1952 , 1954 - 1956
Establos  Alfa Romeo 1950 Ferrari 1951-1952, 1954-1955 Daimler Benz 1955 Maserati 1956 Vanwall 1956
 
 
 
 
mejor resultado final 3º ( 1952 )
GP disputado 19 (18 salidas)
médicos de cabecera ganados 1
podios 5
Posición de privilegio 0
vueltas rápidas 1
Carrera en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos
Debut 25 de abril de 1953
Estaciones 1953 - 1957
Establos  Lancia 1953-1954
Floyd Clymer 1954 Luigi Chinetti 1955 Ferrari 1955 Maserati 1956 Lindsay Hopkins 1957 Ferrari 1957

 
 

 
GP disputado 17
médicos de cabecera ganados 2
podios 4
 

Piero Taruffi ( Albano Laziale , 12 de octubre de 1906 - Roma , 12 de enero de 1988 ) fue un piloto de carreras , motociclista y diseñador italiano .

Biografía

Excelente piloto, poseedor de récords, piloto de pruebas y diseñador, su palmarés es tan amplio que solo puede compararse con el de los mejores pilotos de todos los tiempos. Taruffi ganó muchas carreras prestigiosas de automovilismo y motociclismo . Además de haber conquistado varios récords mundiales de velocidad, ha diseñado importantes innovaciones técnicas y contribuido al desarrollo de varios prototipos, entre ellos la famosa Rondine , considerada la primera motocicleta de la era moderna.

Aunque se consideraba más inclinado hacia las carreras de motos, Taruffi logró hacerse con la victoria en las tres carreras más importantes del mundo en ruta: la Targa Florio en 1952 , la Carrera Panamericana en 1951 y la Mille Miglia en 1957 . Fue segundo en la Coppa d'Oro delle Dolomiti en 1953. Con la Mille Miglia a los cincuenta años se retiró de las carreras.

En la Carrera Panamericana de 1951 la prensa mexicana le puso el apodo de El zorro plateado, por sus precoces canas y por su estilo de conducción nunca impetuoso y siempre encaminado a explotar todas las potencialidades del vehículo mecánico.

En octubre de 2006 se dedicó a Taruffi el hipódromo de Vallelunga , que él diseñó en 1950 .

Los inicios deportivos

La vida de Taruffi estuvo marcada por el mito futurista que empujaba al hombre a alcanzar la velocidad, por cualquier medio.

Taruffi comenzó en la primera mitad de los años veinte con la victoria en el campeonato italiano de esquí universitario y un 4º puesto en el francés. En 1928 formó parte del equipo de remo que ganó el título europeo en la especialidad " ocho con ".

Sin embargo, la gran pasión de Taruffi era el motor. De adolescente en 1923 había competido en la carrera Roma - Viterbo , ganándola, con el Fiat 501 de su padre Pompeo, un conocido cirujano romano, que veía con buenos ojos el entusiasmo deportivo de su hijo, siempre que fuera de la mano. mano con sus estudios.

Habiendo recibido como regalo una AJS 350 , la armó y participó en la temporada de 1925 , llevándose la victoria en la clase 350 en el circuito de Monte Mario , en ese momento una importante carrera local de velocidad cuesta arriba. Luego entró en el Gran Premio de Roma , en el que se vio obligado a retirarse.

La Rondina

Uno de los objetivos de Gilera era la conquista del récord de velocidad. Para ello, se utiliza al menos uno de los seis Rondine nacidos en la CNA y transferidos a Gilera en 1936. El vehículo, desarrollado en el túnel de viento de Caproni , está equipado con un carenado integral con una gran aleta estabilizadora y un chasis especialmente construido. La bicicleta también tiene un motor mejorado, un marco alargado y ruedas modificadas, y pistones adecuados para el suministro de alcohol. [1] Primero se intenta el récord de distancias medias, luego las distancias más cortas y se lanza el Km y la milla. Taruffi monta en bicicleta en la Bergamo-Brescia el 29 de abril. Todos los récords anteriores se han batido en unos diez kilómetros por hora. El 2 de octubre del mismo año, en el mismo tramo de carretera, Taruffi también conquista los récords de 5 km, 5 millas, 10 km, 10 millas, que ya ostentaban Henne ( BMW ) y Handley (FN), con una media de 274.933 km/h unos 5 km. El récord conseguido también es válido para las clases 750 y 1000. con salida parada. El récord absoluto llega el 21 de octubre de 1937, entre el km 80 y 82 de la Bérgamo-Brescia . Piero Taruffi alcanza una media de 274.181. Sólo hay un arrepentimiento: siendo sólo 45 milésimas de segundo superior al de Fernihough ( Brough Superior ), es válido para las clases de 500 y 750 pero no para la de 1000. En 1939 Taruffi sigue mejorando los récords en distancias medias, superando 205 km/h en la primacía de la hora.

El Cisitalia

El 1 de julio de 1946 en Turín , Taruffi, junto con su amigo y colega Piero Dusio , fundó Cisitalia (acrónimo de Compagnia Industriale Sportiva Italiana) que permaneció activa hasta 1963.

El inicio real de la actividad puede hacerse coincidir con la decisión del 8 de marzo de 1946 (que entró en vigor el 1 de julio del mismo año) de modificar la Manifatture Bosco-Compagnia Industriale Industriale Sportiva Italia Cisitalia Joint Stock Company preexistente en Cisitalia Joint Stock Company Compañía proporcionando simultáneamente un aumento apropiado en el capital social de 5,000,000 a 99,999,900 liras [2] .

El Tarf

Vehículo récord de cuatro ruedas, diseñado, construido y pilotado por Taruffi, con el que en el circuito de Montlhéry superó los 200 km/h de velocidad , en 1954 , con un motor atmosférico de 500 cm³ .

Un "torpedo" albergaba al piloto, y el otro un motor de motocicleta Gilera , derivado de la CNA Rondine , en cuyo desarrollo había colaborado Taruffi.

La Mille Miglia

En 1957 Taruffi ganó la última edición de la Mille Miglia , empañada por la tragedia de Guidizzolo . Había participado en 15 ediciones, sin poder ganar nunca.

Después de esa victoria, a la edad de cincuenta años, Taruffi se retiró de las carreras.

Actividad de ingeniería y divulgación

Piero Taruffi escribió en 1953 el libro "Técnica y práctica de la conducción de coches de carreras", publicado por Ars Nova, que no se encuentra por ningún lado. A partir de 1962 inició una intensa actividad periodística, como excepcional probador y comentarista técnico del periódico L'Automobile , órgano oficial de prensa del Automóvil Club de Italia , cargo que mantuvo hasta la década de 1970 . Fue el precursor de inventos como el Abs y el Asr. También colaboró ​​en el desarrollo de los primeros motores eléctricos.

Carrera en Fórmula 1

Debutó en la Fórmula 1 en la primera temporada, en 1950 , con un Alfa Romeo . En las siguientes temporadas se incorporó a la Scuderia Ferrari , donde fue compañero de campeones como Alberto Ascari y Juan Manuel Fangio . En 1952 alcanzó el tercer lugar en el campeonato mundial, su mejor resultado hasta ahora.

Resultados

Fórmula 1

1950 Estable Coche Puntos pos.
Alfa Romeo 158 Ritmo * 0
1951 Estable Coche Puntos pos.
ferrari 375 F1 2 Demora 5 5 Demora 10 6º
1952 Estable Coche Puntos pos.
ferrari 500 1 Demora 3 2 4 7 22 3º
1954 Estable Coche Puntos pos.
ferrari 625 F1 6 0
1955 Estable Coche Puntos pos.
Ferrari [3]
Daimler Benz		 555 F1 [3]
W196		 8 † notario público 4 2 9 6º
1956 Estable Coche Puntos pos.
Maserati [4]
Vandervell		 250F [4]
VW2		 Demora Demora 0
Leyenda 1er lugar Segundo lugar 3er lugar Puntos Sin puntos / Sin clase. Negrita - Pole position
Cursiva - Vuelta más rápida
Descalificado Retirado no se fue No cualificado Solo prueba / tercer conductor

* Indica una guía compartida con Juan Manuel Fangio .
† Indica una guía compartida con Paul Frère .

Campeonatos Europeos de Automovilismo

1935 Estable Coche LUN ENTRE BONITO Alemania SVI ITA SPA Puntos Posición
Bugatti Bugatti tipo 59 6 Demora 5 47 15º
1938 Estable Coche ENTRE Alemania SVI ITA Puntos Posición
Establo de Turín Alfa Romeo tipo 308 Demora 6 - 26 12º
carreras alfa Alfa Romeo tipo 312 - - Demora
Leyenda

Gran Premio de Automovilismo

Año Equipo Constructor Coche 1 2 3 4 5 6
1933 escuderia ferrari Alfa Romeo alfa romeo monza LUN
Rito FRA [5] 		BONITO ITA SPA
piero taruffi Maserati Maserati 8CM Demora
Officine Alfieri Maserati Demora
1934 Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 4C 2500 LUN
Rit 		ENTRE Alemania BONITO ITA SPA
Leyenda

Prototipos deportivos

Campeonato Mundial de Autos Deportivos
1953 Estable Coche
establo lancia Lancia D20
Lancia D24 [6] 		Demora Demora Demora 2
1954 Estable Coche
establo lancia Lanzamiento D24 cuadrado Demora 2
floyd clymer vado 6 34
1955 Estable Coche
luigi chinetti Ferrari 750 Monza 5
escuderia ferrari Ferrari 118 LM
Ferrari 857 S [7] 		Demora 6
1956 Estable Coche
Maserati Maserati 300S 5 Demora 1 Demora
1957 Estable Coche
lindsay hopkins chevrolet corvette ss Demora
escuderia ferrari ferrari 315 s 1
24 Horas de Le Mans
Año Clase No. Neumáticos Coche Equipo Copiloto vueltas Pos.
Absol.
posición de clase
1953 S
8.0 		30 PAGS. Lancia D20
Lancia 2.7L V6 sobrealimentado 		establo lancia Umberto Maglioli 117 Demora Demora
12 Horas de Sebring
Año Estable Constructor Coche Número Categoría Clase Copiloto vueltas resultado
absoluto 		resultado
de la clase
1954 establo lancia Lanzar Lanzamiento D24 38 Deporte S 5.0 Roberto Manzón 161 cuadrado cuadrado
1955 luigi chinetti ferrari Ferrari 750 Monza 28 Deporte S 3.0 harry schel 177 5to 4to
1956 Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 300S 24 Deporte S 3.0 Jean Behra Cesare Perdisa
 186 5to 2º
1957 lindsay hopkins chevrolet chevrolet corvette ss 1 Deporte S 5.0 Juan Fitch 23 Demora Demora
Leyenda
1000 km de Nürburgring
Año Estable Constructor Coche Número Categoría Clase Copiloto vueltas resultado
absoluto 		resultado
de la clase
1953 establo lancia Lanzar Lanzamiento D24 6 Deporte S. Roberto Manzón 15 Demora Demora
1956 Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 300S 6 Deporte S +2.0 Jean Behra Harry Schell Stirling Musgo

 44 1º 1º
Leyenda
Mille Miglia
Año Estable Constructor Coche Número Categoría Clase Copiloto resultado
absoluto 		resultado
de la clase
1930 Bugatti bugatti t43 103 Deporte S 3.0 lelio pellegrini Demora Demora
1931 Itala Italia 61 90 Deporte +1.1 francesco matrullo Demora Demora
1932 escuderia ferrari Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 Spider corto Zagato 85 Deporte +1.5 eugenio siena Demora Demora
1933 escuderia ferrari Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 Spider corto Zagato 90 Deporte S/TP +1.5 Lelio Pellegrini Quarantotti 3º 3º
1934  Maserati Maserati Maserati 4CS 1100 8 Deporte S 1.1 Guerino Bertocchi 5to 1º
1938 Fíat Fiat 1100 508C MM Berlinetta Savio 55 Deporte NS 1.1 francesco carena 16º 1º
1940 Écurie Walter Watney Delage Delage D6-3L 77 ? 3.0 luigi chinetti Demora Demora
1947 cisitalia Cisitalia 202 SMM Berlinetta Aerodinámica 150 Deporte S 1.1 "Buzzi" Demora Demora
1948 cisitalia Cisitalia 1200 Berlinetta Aerodinámica 7 Deporte S 2./+2.0 Domenico Rabbia Demora Demora
1949 escuderia ferrari ferrari Ferrari 166 MM Barchetta Touring 642 Deporte +1.1 senesio nicolini Demora Demora
1952 escuderia ferrari ferrari Ferrari 340 America Spider Vignale 614 Deporte S +2.0 mario vandelli Demora Demora
1953 establo lancia Lanzar Lancia D20 Pininfarina 635 Deporte S +2.0 "Gobbetti" Demora Demora
1954 establo lancia Lanzar Lanzamiento D24 547 Deporte S +2.0 Demora Demora
1955 escuderia ferrari ferrari Ferrari 118LM Scaglietti 728 Deporte S +2.0 Demora Demora
1956 Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 300S 553 Deporte S +2.0 Demora Demora
1957 escuderia ferrari ferrari ferrari 315 s 535 Deporte S +2.0 1º 1º
Leyenda
Carrera Panamericana
Año Estable Constructor Coche Número Categoría Clase Copiloto vueltas resultado
absoluto 		resultado
de la clase
1950 Automóvil Club de Italia Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 2500 90 Turismo Deportivo S T Isidoro Ceroli 9 4to 4to
1951 Centro de Deportación Italiano ferrari Ferrari 212 Inter Vignale 34 - - luigi chinetti 8 1º -
1952 Oldsmobile Oldsmobile 88 157 Turismo t 8 17º 11º
1953 establo lancia Lanzar Lancia D24 Pininfarina 22 Deporte +1.6 Luis Maggio 8 2º 2º
1954 floyd clymer Vado vado 6 331 Turismo Deportivo S T Bob Feurchelm 8 34º 8º
Leyenda
Targa Florio
Año Estable Constructor Coche Número Categoría Clase Copiloto vueltas resultado
absoluto 		resultado
de la clase
1938 Turín Maserati Maserati 6 CM 1500 18 ? 1.5 0 notario público notario público
1939 ambrosiana Maserati Maserati 6 CM 1500 dieciséis ? 1.5 40 2º 2º
1948 cisitalia Cisitalia 202 D 7 Deporte 1.1 Domenico Rabbia 1 2º 2º
1953 Lanzar Lancia D20 84 ? libre 8 Demora Demora
1954  Lanzar Lanzar Lanzamiento D24 76 Deporte S +2.0 8 1º 1º
1956  Maserati Maserati Maserati 300S 104 Deporte S +2.0 8 3º 3º
1957 Lanzar Lanzar Appia 194 ? tu 8 2º 2º
Leyenda

Partidos extraliga

Año Coche 1 2 3 4 5 6
1932 Alfa Romeo
ROM
2
CCN
5

Ritmo CAC
MNZ
8
1933 Alfa Romeo
Maserati [8]
TRI
5
FEI
3
CAC
3
1934 Maserati

Ritmo TRI
CAC
3
1936 Maserati

Ritmo TRI
1938 Maserati
ELO
4
TRI
5
TGF
NP
EDC
4
Alfa Romeo
NÜR
Rit
BR
6
1939 Maserati

Ritmo ELO
TRI
4
TGF
2
Ritmo
de coche
AOC
4
EDC
4
1946 Delahaye
MIL
NQ
1947 cisitalia
VEC
1
ROM
1
OCM
4
VIE
1
LOS
3
Maserati

Ritmo de LOS
1948 cisitalia
ENE
Rit
Alfa Romeo
MNZ
4
1949 Maserati

Ritmo BUA
1950 [9] ferrari
PRH
3
Maserati

Ritmo BUA
SAM
3
Sal
Del
1951 ferrari
BARRA
3
1952 ferrari
SEÑOR
2
VALOR
2
siesta
2
MNT
1
PAR
1
1957 Maserati
SEÑOR
4
Leyenda

Palmarés

A pesar de haber hecho la mayor parte de su apuesta en el sector del motor por el diseño y la experimentación técnica, el palmarés de Taruffi incluye 44 victorias (30 en la general y 14 en su clase) en 136 carreras de motor disputadas y 23 victorias en 42 carreras de motos disputadas, además de la Consecución de 39 récords de velocidad en coches y 53 en motos . [10]

Las declaraciones más importantes en movimiento

  • 1925
    • Circuito Monte Mario - Roma (AJS 350)
  • 1927
    • Circuito Monte Mario - Roma (Moto Guzzi 250)
  • 1928
    • Circuito Merluzza - Roma (Norton 500)
    • Circuito Caracciolo - Nápoles (Norton 500)
    • Circuito de Poggione - Cutigliano (Norton 500)
    • Circuito de Palestrina (Norton 500)
    • Gran Premio Real - Roma (Norton 500)
    • Motovelódromo Appio - Roma (Norton 500)
    • Circuito Vermicino - Rocca di Papa (Norton 500)
      • Campeón de Italia 2ª Categoría Clase 500
  • 1929
    • Copa Marino - Roma (Norton 500)
    • Pontelucano - Tívoli (Norton 500)
  • 1930
    • Circuito Belfiore - Mantua (Norton 500)
    • Copa Marino - Roma (Norton 500)
    • Circuito Vermicino - Rocca di Papa (Norton 500)
  • 1931
    • Circuito Merluzza - Roma (Norton 500)
    • Gran Premio de Monza (Norton 500)
    • Circuito Vermicino - Rocca di Papa (Norton 500)
  • 1932
  • 1933
    • Copa del Mar - Livorno (Norton 500)
    • Circuito de Rímini (Norton 500)
  • 1935
    • Gran Premio de Trípoli (Rondine 500)
    • Gran Premio de Pescara (Rondine 500)
    • 2 récords mundiales (Rondine 500)
  • 1937
    • 18 récords mundiales (Gilera 500 4C)
  • 1939
    • 33 récords mundiales (Gilera 500 4C)

Las declaraciones más importantes en el coche

Obras

  • Técnica y práctica de conducción de coches de carreras , Ediciones Ars Nova, Roma , 1953, 1954, 1958, 1961, 1963, 1966
  • Técnica de Automovilismo , Robert Bentley Inc., Cambridge (Massachusetts) , 1959, 1960, 1970
  • Bandera a cuadros , Imprenta Artioli, Módena - Milán , 1963
  • L'Ecole du pilotage , Marabout Service, Verviers , 1968
  • Conducir mejor con Taruffi , Milán, Mondadori, 1968

Notas

  1. ^ 500 Rondine Carenata , en museopiaggio.it , Museo Piaggio. Consultado el 24 de agosto de 2022 .
  2. ^ Documentos notariales de 1946 ( PDF ), en museocisitalia.org .
  3. ^ a b En el Gran Premio de Mónaco y Bélgica.
  4. ^ a b En el GP de Francia.
  5. ↑ Compartió el auto con Tazio Nuvolari .
  6. ^ De los Resultados a los 1000 km de Nürburgring 1953 .
  7. ^ A las 12 Horas de Sebring de 1955 .
  8. ^ En la Copa Acerbo.
  9. ^ Los resultados en Argentina son los de la Fórmula Libre.
  10. ^ Piero Taruffi , Vintage Motociclismo , febrero de 1996, página 76

Bibliografía

  • Prisca Taruffi , Piero Taruffi. El zorro plateado , Legenda Editore, Settimo Milanese, 2006

Fuentes

Franco Lini, Campeón de estilo , Ruoteclassiche - número n. 4 de febrero de 1989

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