Lancia aprilia

lancia aprilia

La sedán Aprilia en su primera versión sin reposapiés (1937)
Descripción general
Constructor  Lanzar
Tipo principal Sedán
Otras versiones Chasis
Producción de 1937  a 1949
Reemplaza el Lanza Artena
Reemplazado por Lancia Aurelia
especímenes producidos 27.637
Otras características
Dimensiones y masa
Longitud 3955  m m
Longitud 1470 y 1500 mm
Altura 1475mm
Paso 2750mm
Masa 880  kg _
Otro
La misma familia lancia augusta
autos similares Citroën Tracción Avant
Fiat 1500
Nota datos del sedán

El Lancia Aprilia es un automóvil producido por la empresa Lancia con sede en Turín desde 1937 hasta 1949 .

El contexto

Las ventas del Augusta avanzan a toda velocidad, cubriendo casi el 85% de la producción y facturación de la empresa en 1934, 1935 y 1936, y Vincenzo Lancia encontró en el pequeño modelo a escala nacional las glorias y premios que había otorgado a nivel internacional . escala a Lambda , (y por otra parte la crisis de 1929 había obligado a todos los fabricantes más prudentes a reconvertirse rápidamente a coches ligeros y de pequeña cilindrada so pena de cierre). Pero incluso en medio del éxito de ventas, un buen emprendedor nunca puede dormirse en los laureles y, bajo la presión de la competencia tecnológica, sus pensamientos ahora se vuelven hacia una máquina aún más revolucionaria, un producto no convencional que puede dejar su huella.

En esencia, se trata de completar el proyecto revolucionario de Augusta, el de la primera carrocería autoportante sobre automóvil cerrado fabricada en el mundo, con lo que no se pudo hacer en ese proyecto por no estar los tiempos maduros (1931/1932 ) y eso es la aerodinámica , las cámaras de combustión hemisféricas (motor termodinámico de alto rendimiento) y las 4 ruedas independientes, todas mejoras radicales que aparecieron por primera vez en un Lancia.

Este proyecto en su conjunto anticipó lo que será el coche "típico" de los estándares de producción de los años cincuenta y sesenta con 20 o 30 años de antelación. Tanto es así que conducir una Aprilia en la actualidad sigue dando las mismas sensaciones que conducir un coche de los años 60 (el próximo cambio, en los 70 , será la generalización de la tracción delantera ).

Capítulo aparte es el de abril de 1934 , cuando se patenta un original proyecto de un coche nada convencional, en el que el conductor habría estado en una posición central y habría tenido a su lado dos pasajeros, uno a cada lado, mientras que un cuarto persona habría encontrado alojamiento en un pequeño sofá trasero, colocado en la cola -muy estrechada- del insólito vehículo, equipado con sólo dos grandes puertas, pero este proyecto, juzgado demasiado atrevido, será archivado.

En los últimos meses de 1934, Vincenzo convoca al personal directivo (los ingenieros Manlio Gracco y Giuseppe Baggi, respectivamente director general y director técnico, los técnicos Alghisi, Falchetto, Sola y Verga, el piloto de pruebas Gismondi) y, en efecto, da la vía libre al estudio de un coche "clásico" pero aerodinámico (aspecto poco considerado hasta ahora), con una cilindrada algo superior a los 1200 cm³ del Augusta, relativamente ligero (menos de una tonelada en la versión sedán de 5 plazas ) y capaz de proporcionar un rendimiento superior con potencia y un consumo relativamente modesto.

La historia y características

En el invierno de 1934-1935 el equipo de la oficina técnica diseña el motor (que Lancia quiere que sea de menos de un litro y medio) para el que se mantiene la clásica disposición estrecha de cilindros en V , pero que se distingue por la forma hemisférica. de las cámaras del motor explosión, obtenida gracias a un particular y algo complejo sistema de distribución (patentado). La culata es de hierro fundido y tiene los conductos de admisión colocados en el lado derecho del motor y los conductos de escape en el lado izquierdo (por lo tanto, la culata es del tipo de flujo cruzado). En el banco, el motor (con monobloque de aluminio y camisas de hierro fundido ) entrega la potencia de más de 47 caballos a unas 4000 rpm , un valor elevado para un 1352 cm³ de la época.

En cuanto a la carrocería , una investigación realizada en colaboración con el Politécnico de Turín lleva a la conclusión de que la forma de la cola tiene una importancia aerodinámica particular: la línea del automóvil, por lo tanto, sigue estas indicaciones al pie de la letra hasta el punto de que, cuando Vincenzo ve la "máscara" en el cuerpo de madera , descubrió que el radio de conexión entre el techo y el costado era exagerado, y lo redujo de inmediato. Al final, el coeficiente aerodinámico es de apenas 0,47 Cx, un récord para la época, si excluimos el Tatra T87 de 1936, que tenía un cx de 0,36 (y que corresponde aproximadamente al de un Renault 5 o al del primer Volkswagen Golf o al de un Alfa Romeo Giulietta de la serie de los años 80 ).

La carrocería de la Aprilia, incluida la carrocería, fue patentada -como es costumbre en Lancia- el 9 de enero de 1936 .

Un detalle de la carrocería que hace maldecir a los técnicos son las bisagras de las puertas (las puertas son "closet" como en el Augusta): Vincenzo afirma que están "ocultas" pero para solucionar el problema satisfactoriamente, al final tendrás que contactar técnicos externos a la compañía (y la Aprilia será por tanto el primer Lancia en el que las bisagras no estén a la vista). Siempre en el tema de las puertas, que quieren tener un perfil curvo en lugar de uno recto por una cuestión de armonía de líneas, los técnicos se ven obligados a idear nuevos sistemas de bisagras (mediante rótulas inclinadas) que complican aún más las cosas, pero los resultados son tanto que ven (y oyen) que la dulzura, la precisión y el famoso sonido (... "toc"...) del cierre de las puertas Aprilia quedarán en la leyenda durante mucho tiempo y contribuirán a crear, en los años cuarenta y cincuenta , el "mito" de la calidad Lancia.

El diseño de la carrocería de la Aprilia aprovecha la experiencia adquirida a lo largo de los años de producción de Augusta (desde 1933) y alcanza una rigidez torsional aún mayor, se mantiene la estructura unitaria formada por el suelo y la carrocería (electrosoldado), pero se quitan los goteros (así como las bisagras externas) porque son inaceptables por los perfiles aerodinámicos. Las chapas utilizadas son de 1,2 mm para las zonas de carga y de 0,8 mm para el resto, y el peso total de la berlina es de poco más de 9 quintales . A pesar de las mayores dimensiones respecto al Augusta, la habitabilidad no mejora ya que tiene que lidiar con la aerodinámica (parabrisas y curvas traseras) y la visibilidad de conducción siempre empeora definitivamente por las mismas razones, en cambio nadie se puede quejar porque es la tendencia mundial de todos los fabricantes (se sacrifica todo por la aerodinámica) y las cosas cambiarán recién en los años 60 cuando las ventanas se doblen a bajo costo.

Confiado en que la estabilidad y el agarre se benefician de la adopción de la suspensión independiente en las cuatro ruedas y sin perjuicio de la adopción del ya clásico esquema Lancia en la parte delantera, Vincenzo ha estudiado una adecuada suspensión trasera. El eje trasero diseñado para Aprilia es bastante complejo y requiere un ajuste laborioso.

En los primeros prototipos se intentó la solución de la simple ballesta transversal, que resultó insuficiente. Luego se agregan dos barras de torsión . Posteriormente se realizaron más modificaciones y adiciones para que finalmente la suspensión quedara concebida de la siguiente manera: diferencial fijado a la carrocería y semiejes oscilantes mediante dos brazos móviles anclados en los extremos de dos barras transversales de torsión y protegidas por un tubo, y una ballesta transversal fijada, en su parte central, a la parte central de la caja del diferencial por medio de un soporte elástico articulado. Completan el conjunto dos tirantes de cable metálico que unen los extremos de la ballesta con la parte media de los brazos móviles que soportan los cubos de las ruedas.

También en la parte trasera es muy interesante la solución adoptada para los frenos , que se sitúan a la salida del diferencial en lugar de a las ruedas, y ello con el fin de reducir las masas no suspendidas y mejorar así el agarre a la carretera.

Las pruebas de carretera de la Aprilia duraron hasta junio de 1936, pero, al contrario de lo que es su costumbre, Vincenzo nunca participa en primera persona. Finalmente, a principios del verano del '36, exactamente el 26 de junio, teniendo que hacer un viaje a Bolonia , hace su primera experiencia con un prototipo Aprilia: dejando la guía a su fiel Gismondi, Vincenzo se sienta a su lado y permanece silencioso, salvo para observar que la velocidad del coche (por encima de los 130 kilómetros por hora ) le parece excesiva. En el camino de regreso, sin embargo, Vincenzo no resistió la tentación y, aprovechando una parada en Voghera , dejó que el volante se rindiera , conduciendo rápido hacia Turín. A la vista de la ciudad, finalmente, se deja llevar por una breve frase que, sin embargo, resume plenamente su estado de ánimo "¡qué magnífico coche!". Los tres que van en el coche con él (los técnicos de pruebas Verga y Tacchini, además de Gismondi), hasta ahora ansiosos por la aparente frialdad del "jefe", pueden respirar aliviados.

Solo se realizan unos pequeños cambios en el coche, el más importante de los cuales, deseado por Vincenzo tras conducir un último prototipo para hacer un viaje a Génova , es la contención de la velocidad máxima dentro del límite de los 125 km por hora.

La Aprilia se presenta en el Salón del Automóvil de París (que se inaugura el 1 de octubre de 1936) bajo el nombre de Ardenas (la cadena montañosa que separa Francia de Bélgica ) e, inmediatamente después, en los Salones del Automóvil de Londres ( 15 de octubre) y Milán . 28 de octubre), con su nombre italiano, Aprilia (correspondiente al de una ciudad del Lacio ).

Parece que en el Salón del Automóvil de París, Henry Ford espera la velada de cierre al público para escabullirse y debajo de las Ardenas en exhibición: cuenta la leyenda que, descubierto por los cuidadores (y regañado antes de ser reconocido), comenta "era l 'el único auto en el espectáculo por el cual valió la pena hacerme correr el riesgo de hacer el ridículo ".

Como costumbre ya consolidada, además de la berlina (tipo 238), este producto Lancia también se ofrece en la versión "chasis" (tipo 239), destinada a los coches a medida , es decir, esencialmente a todos aquellos que pretenden tener una carrocería casi "a la medida" de los carroceros más célebres. Este chasis tiene las mismas características que el sedán (incluyendo suspensión independiente en las cuatro ruedas) pero su distancia entre ejes es 10 cm mayor (285 en lugar de 275).

Cuando aparecen las primeras berlinas Aprilia, los técnicos se muestran escépticos. La audiencia también parece un poco desconcertada por la línea difícil de digerir. Pero en definitiva, algunos tienen que cambiar de opinión, otros comienzan a acostumbrarse y apreciarlo. Y la Aprilia, a pesar de un motor potente pero ligeramente inelástico, un comportamiento en carretera (erróneamente) juzgado pobre por algunos debido al efecto de las 4 ruedas independientes, no tarda en afirmarse en las carreteras, incluso en las carreras (donde no lo hará). tienen rivales en la clase de 1500 cm³).

Los detractores de la producción de Lancia también en este caso lo acusan de ser "shimmy", es decir, de mostrar una tendencia al comportamiento inestable; en realidad, el refinado, sofisticado, sensible y susceptible sistema de rueda independiente de Lancia no tolera un mal mantenimiento , ni ruedas que no estén perfectamente equilibradas, y por lo tanto realiza una conducción perfecta solo en condiciones de alta eficiencia (muy diferente de otras marcas que con resultados de estanqueidad de calzadas muy mediocres aseguraba una buena eficiencia incluso en las peores condiciones de mantenimiento y operación).

La berlina Aprilia se produjo en más de 3.000 unidades entre 1937 y 1949 primero para el Ministerio de Guerra y luego para el Ministerio de Defensa , en el que permaneció en servicio hasta la década de 1950 . Asignado a los mandos del ejército ya los oficiales de estado mayor , estaba flanqueado por un coche táctico, una versión torpedo militar del propio Aprilia, el Lancia Aprilia Coloniale .

La repentina muerte de Vincenzo Lancia

Vincenzo Lancia muere en la madrugada del 15 de febrero de 1937 , aún no cumplidos los cincuenta y seis, de un infarto : esta muerte súbita y prematura no le dará la satisfacción de ver salir de la cadena de montaje el primer modelo Aprilia (acontecimiento que tendrá lugar el 24 de febrero) , ni mucho menos para presenciar el éxito de esta última creación.

La elección de los nombres

Aprilia

En abril de 1936, dos años después del establecimiento de la provincia de Littoria (ahora Latina ), se fundó la ciudad de Aprilia , la cuarta en orden cronológico entre las construidas en las zonas pantanosas recuperadas de la campiña pontina durante el fascismo .

La fecha de creación del municipio es el 25 de abril de 1936, debido a la escisión de la provincia de Terra di Lavoro . Benito Mussolini , que eligió su nombre de la frase latina Venus aprilia ( Venus fértil ), lo inaugurará el 29 de octubre de 1937 . El centro de su capital está a 35 km de Roma , a 16 km de la costa de Anzio y Nettuno , a 18 km de las colinas de Alban .

Ardenas

Al igual que sucedió con la Augusta, también construida en Francia y comercializada allí como Belna , la Aprilia también se ensambla en Francia, en la planta de Bonneuil-sur-Marne , y se vende bajo el nombre de Ardennes , correspondiente al de la cadena montañosa que separa Francia de Bélgica . La Ardennes es prácticamente idéntica a la Aprilia, salvo por los faros de diámetro mucho más generoso.

Dado que aún no existen estudios de mercado, las pautas comerciales se basan más en la intuición y en aquellas consideraciones lógicas que pueden derivarse del análisis de las situaciones socioeconómicas más evidentes: en el caso de las "Ardenas", Lancia se considera que un Un modelo elegante, refinado y caro puede recibir una excelente acogida en Francia, donde la renta per cápita triplica la nuestra y donde la difusión del automóvil ha alcanzado niveles muy superiores a los nuestros. En 1938, de hecho, la renta media francesa era de 497 dólares , frente a los 138 dólares de la italiana, y en las carreteras francesas circulaban 47 coches por cada 1000 habitantes, frente a 7 en Italia.

Pero las cosas son diferentes: la feroz competencia quizás subestimada del Citroën Traction Avant (técnicamente tan avanzado como el Aprilia, si no más, y ofrecido a un precio mucho más bajo gracias a los mayores volúmenes de producción) combinado con el nacionalismo típico de los franceses ( exasperados por el momento político internacional, que ve a Italia oponerse cada vez más a Francia en la política internacional, después de la creación del Eje Roma-Berlín ) cortaron de raíz cualquier ambición comercial y, en el período de dos años 1937/38, solo 620 se produjeron, de los cuales 500 sedán y 120 chasis, antes del cierre de la planta francesa. Sin embargo, sobre esto, después de varios años, podemos hacer una reflexión: el Citroën Traction Avant tenía en su debut muchos defectos de "nacimiento", tanto mecánicos como estructurales, (las carrocerías se doblaron, los 4 tornillos de unión delanteros estaban rotos, etc.) y sólo el chovinismo nacional francés impidió que fuera de conocimiento público, decretando el fin prematuro del modelo. Hoy, décadas más tarde, las "confesiones" de distribuidores y mecánicos sobre un producto que se volvió maduro y confiable solo después de la guerra se publican en los periódicos franceses de automóviles históricos . La Aprilia en cambio "nació" madura, los cambios fueron muy pocos e insignificantes, como prueba de ello la intercambiabilidad de las piezas entre el inicio y el final de la producción. Y esto también es válido para el Augusta y para muchos productos Lancia. Las pruebas, la seriedad, la fiabilidad del producto desde su primera presentación han sido para Vincenzo Lancia un punto de referencia fundamental en su vida como fabricante de automóviles industriales.

La instrumentación original

Aunque es un detalle secundario, la Aprilia también debe ser recordada por una singular característica del indicador de combustible .

Tanto la primera versión de la serie Aprilia 1st (estándar y de lujo) que equipaba un cuadro de instrumentos Metron del tipo Augusta con planos graduados redondos, negros y alineados, como la posterior de tipo más moderno, producida a partir de junio de 1938 en la versión "Luxury" ., con planos graduados cuadrados, encerrados e integrados en un cuadro de instrumentos casi rectangular ( velocímetro /cuentakilómetros, reloj , indicador de presión de aceite e indicador de nivel de combustible) se distinguían por el indicador de nivel de combustible sin la normal "aguja", sustituido por un ingenioso y complicado sistema de medición, como se describe en el folleto de uso y mantenimiento:

« La cantidad de gasolina contenida en el depósito se mide mediante un nuevo dispositivo eléctrico específico ISOS en el que el dial de registro está montado en el panel portaaparatos. Para saber la cantidad de gasolina en el depósito, basta con pulsar el botón del interruptor después de haber introducido completamente la llave del cuadro de distribución. Manteniendo pulsado el botón anterior, en el dial rojo iluminado aparece el número que indica los litros de gasolina en el depósito. Puede ocurrir que, al pulsar el botón, aparezcan iluminados dos números consecutivos: en este caso la cantidad de gasolina en el depósito viene dada por la media de los dos números iluminados (así por ejemplo si aparecen iluminados los números 15 y 20, el cantidad de gasolina contenida en el depósito es de unos 17,5 litros). Cuando se alcanza la reserva, la parte central del instrumento se ilumina en rojo y aparece la indicación "gasolina sólo durante 25 km" »

Dado que en las décadas de 1940 y 1950 (y a veces todavía hoy) no era raro que una Aprilia se identificara mejor según el color y/o la forma del cuadro de instrumentos, aquí están las variaciones que sufrió:

  1. sin cambios (como el último tipo de la versión anterior "Luxury"),
  2. imagen única con fondo gris oscuro, esferas de color gris más claro, números de color gris oscuro, manecillas grises o blancas
  3. Fondo único de color blanco marfil, parte inferior de los instrumentos colocados uno al lado del otro en una sola superficie, dígitos plateados excepto el indicador de nivel de gasolina que tiene dígitos negros, agujas grandes de acero azul (que cubren la circunferencia de los dígitos)
  4. fondo blanco marfil dígitos plateados excepto el indicador de nivel de gasolina que tiene dígitos negros, parte inferior del instrumento sobre una superficie escalonada, manecillas marrones pequeñas (cubren solo la parte inferior del instrumento sin superponer los dígitos.

Evolución

A los pocos meses de su lanzamiento, en el verano de 1937, la berlina se duplica y a la versión original "estándar" (hoy diríamos "base") se le suma una edición "Luxury" (tipo 238L) que presenta algunas mejoras respecto a el habitáculo y que destaca exteriormente al estar equipado con plataformas laterales (que faltaban, pero que poco después también se aplicaron a la versión "estándar").

En agosto de 1939 , tanto la berlina (cuyo nombre de fábrica pasa a ser "tipo 438") como el chasis (que pasa a ser "tipo 439") sufren algunas modificaciones importantes, dando lugar a la segunda serie. El motor pasa de 1352 a 1486 cm³ , la potencia permanece sustancialmente sin cambios (en cambio, las cualidades de par mejoran ) y toda la mecánica del automóvil (en particular, la suspensión delantera y la transmisión ) son objeto de mejoras, que también afectan a la versión de chasis.

A partir de esta segunda serie, el sedán se ofrece en un tipo único, que corresponde (salvo quizás por algunos detalles menores) al tipo Lusso anterior.

La familia de chasis también prolifera y aquí, junto al tipo 439, también se produce, refuerza y ​​equipa el tipo 539 con suspensiones traseras por así decir clásicas (eje rígido) y el tipo 639, también con eje rígido pero más corto, que , generalmente carrozado por Viotti, da lugar a una pequeña serie de 250 unidades del tipo "Colonial".

Al final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, a pesar de los casi 10 años que ya han pasado desde su diseño, la Aprilia (que a partir de 1947 estará equipada con un sistema eléctrico de 12 voltios en lugar de 6 voltios ), retomó su glorioso viaje.

La última Aprilia salió de fábrica el 22 de octubre de 1949 , 12 años y 8 meses después de su lanzamiento al mercado.

Adiós a la última Aprilia

El 22 de octubre de 1949, dentro del baúl de la última Aprilia fuera de la línea de ensamblaje, se encontró un boleto con un contenido casi tocado. Este es el texto:

« Querida Aprilia, al despedirte te saludo con reverencia. Tu glorioso nombre ha podido establecerse en las más grandes metrópolis, gracias a un gran pionero que murió pero su nombre siempre está vivo en nosotros. Los artífices de este gran complejo desean y esperan que la hermana que está por levantarse dé más gloria y mayor comprensión para el bien de todos ”.

El competidor más formidable: el Fiat 1500

Si en el mercado francés la Aprilia se enfrenta a la competencia del Citroën Traction Avant (pero no sólo eso, ya que el mercado francés ya está lleno de marcas y modelos), en el italiano (donde Alfa Romeo se dedica a modelos deportivos, caros y con mayor cilindrada y el Bianchi que ahora ha entrado en coche por la avenida del ocaso), el único coche que la puede inquietar es el Fiat de 1 litro y medio de seis cilindros .

Lanzado aproximadamente un año antes (a fines de 1935 ), tiene una línea particularmente bien pensada, aerodinámica y rebajada, y una técnica de absoluto respeto, comenzando con el motor de 6 cilindros con válvulas en cabeza que entrega 45 CV y ​​el tubular . chasis con suspensión delantera independiente. Más pesada que la Aprilia, la Fiat 1500 tiene unas prestaciones ligeramente inferiores (velocidad en torno a los 115 km/h) y un consumo algo superior, pero tiene un precio mucho más económico (21.500 liras frente a las 26.600 de 1937 y 1.305.000 frente a las 1.790.000 de 1948 ).

Tanto la Aprilia como la 1500 se comercializarán hasta los primeros meses de 1950 , cuando serán sustituidas, respectivamente, por el Lancia Aurelia y el Fiat 1400 . En las casi tres décadas de coexistencia, la lucha entre estos dos productos italianos seguirá librada, como lo atestiguan los números: a pesar de la excesiva potencia de producción de Fiat frente a Lancia, los Fiat 1500 construidos resultarán al final en "sólo" un 65-70% en más que la Aprilia (47.000 frente a 28.000).

La Aprilia hecha a la medida

Los maestros carroceros italianos utilizaron inmediatamente la plataforma Aprilia para crear hermosos modelos personalizados. No en vano existe esta cifra numérica tan significativa: frente a la producción de 20.000 berlinas de serie, tenemos casi 7.000 chasis “vestidos” fuera de las factorías de Lancia.

Aparte de las versiones "racing", no hay carrocero italiano que no fabrique maravillosos coches a medida con mecánica Aprilia. Los nombres que más frecuentemente firman estos autos son: Allemano , Balbo, Bertone , Boneschi , Castagna , Fissore , Francis Lombardi , Frua , Garavini, Ghia , Monterosa , Monviso , Pininfarina , Stabilimenti Farina , Touring , Vignale , Viotti . Cabe señalar que algunos de los modelos fabricados por Pininfarina, sedán y descapotable , se fabrican en series pequeñas y, en ocasiones, se incluyen en la lista de precios oficial del fabricante de Turín.

Como suele ser el caso de los Lancia, incluso en el caso de Aprilia no faltan hermosas creaciones hechas a medida por talleres de carrocería extranjeros (el suizo Beutler, el francés Figoni & Falaschi , etc.)

Por supuesto, junto a creaciones hermosas o particularmente originales e innovadoras, hay otras menos emocionantes (en particular, algunas limusinas masivas y desgarbadas ). Por el contrario, entre los más exitosos, dos modelos deben mencionarse absolutamente: la camioneta (entonces llamada "giardinetta") diseñada por Pietro Frua (y construida por Ghia y Viotti en 1948) caracterizada por lados de madera (similares a los que caracterizan el contemporáneo y el más conocido y popular Fiat Topolino Giardiniera ) y el sedán Bilux de Pininfarina (1946/47) cuya línea fluida (con los guardabarros ligeramente insinuados y casi completamente incorporados a la carrocería) presagia la del futuro gran nuevo Lancia, el Aurelia .

Pero la mecánica y/o el motor de la Aprilia también sirvieron para dar vida a ejemplares decididamente deportivos, cuando no incluso de carreras . El propio Pininfarina, inmediatamente después de que saliera el coche en Italia, propone un coupé muy aerodinámico (guardabarros carenado, colín muy alargado, parabrisas curvo) que alcanza un CX de 0,39 y que, apenas elaborado en el motor, parece incluso superar los 160 por hora.

Incluso Zagato , en los años que precedieron al estallido de la Segunda Guerra Mundial, fabricó unas arañas (o barcos si se prefiere) destinadas sobre todo a ser utilizadas en carreras: justo al volante de una de ellas, el as nacional Luigi Villoresi , momentáneamente abandonó el monoplaza Maserati , participó en algunas importantes carreras italianas en 1938, obteniendo excelentes resultados, entre ellos, en la XII Copa Mille Miglia en abril, la victoria en la clase de 1101 a 1500 cm³ de la categoría deportiva nacional y el 14º lugar en la general.

En la inmediata posguerra , el napolitano Sabatino Paganelli se hizo cargo de la Aprilia ante todo, bajo las órdenes del conciudadano Luigi Bellucci , en 1948 construyó el primero de una serie de automóviles basados ​​en la mecánica Aprilia. Este primer Lancia-Paganelli es un híbrido, en el sentido de que es un ejemplo construido sobre un chasis Gilco-Fiat equipado con un motor Lancia de 1 litro y medio adecuadamente desarrollado. Otros Paganelli-Lancia se construyeron al año siguiente, cuando se aumentó el motor a 1,8 litros de cilindrada . Los Lancia-Paganelli obtienen excelentes prestaciones en competición, especialmente en carreras cuesta arriba .

Giovanni Basso de Turín fabrica una interesante serie de coches de carreras derivados de Aprilia. En 1947 , Basso construyó su primera embarcación pequeña con motor Aprilia, con la que compitió sin obtener resultados; al año siguiente, Lancia incluso compró un chasis Basso que, después de las modificaciones apropiadas, confió el automóvil al cuñado de Gianni Lancia, el gentleman-driver Ferdinando Gatta, quien se destacó en algunas carreras cuesta arriba italianas. En 1949 , vieron la luz otros cuatro modelos Basso (dos con carrocería de las fábricas Farina, los otros dos de Ghia), que, además, destacan más en los concursos de elegancia que en las carreras. El último Basso-Aprilia se construyó incluso en 1952 .

Otras Aprilia de carreras fueron construidas por los pilotos Roberto Vallone (en 1946, chasis Fiat 1100 y motor Aprilia elaborado, carrocería barchetta), Alberto Nespoli (en 1947, taller de carrocería barchetta), Luciano Pagani (1947, motor tuneado con "cabeza" especial hecha de Luigi Pagani - padre de Luciano - y cuerpo barchetta realizado por Carrozzeria Riva).

Finalmente, en el Gran Premio de Fórmula 2 de Módena de 1950 también encontramos a Tino Bianchi entre los participantes al volante de un monoplaza Cisitalia equipado con un motor Aprilia.

En 1949 , la casa Siata ( Sociedad Italiana para Aplicaciones Técnicas de Auto-Aviación , posteriormente modificada en la Sociedad Italiana de Accesorios de Transformación de Automóviles ) en Turín , conocida sobre todo por su actividad en el campo de las transformaciones deportivas (en primer lugar, el famoso "Siata head "adaptable a varios modelos Fiat de los años 30-40), fabricó un camión equipado con un motor Lancia Aprilia.

Es un camión de aspecto agradable, con una carga útil de 20 quintales , una caja de cambios de 8 velocidades (4 velocidades y reductora), una velocidad máxima declarada de 80 km/h y un consumo de 12 litros a los 100 kilómetros . Este interesante vehículo industrial no tendrá un seguimiento de producción concreto: sin embargo, uno no puede dejar de notar una notable similitud de formas (la "nariz" en particular) con el camión Beta que Lancia lanzará al mercado en 1950 , o menos un año luego.

Aprilia y las carreras

En los años en los que entró en carrera -es decir, de 1937 a 1950 (con adelantamientos hasta 1953 , año en el que aún destaca en el Rallye del Sestriere )-, la Aprilia no tuvo rivales entre los coches de su categoría ( turismo) y clase de cilindrada (de 1101 a 1500 cm³). Esta afirmación, que no teme ser desmentida si nos referimos a las competiciones celebradas en Italia, también es válida en un sentido más general, ya que incluso en tierra extranjera, cuando estuvo presente, el pequeño Lancia apenas fue derrotado.

Numerosas creaciones artesanales de "barcos" derivados mecánicamente de Aprilia recorren los escenarios deportivos de la posguerra, hasta finales de la década de 1950, obteniendo también varios éxitos: los más conocidos son los coches fabricados en Nápoles por Sabatino Paganelli y llevados al éxito. en particular gracias al conductor local Luigi Bellucci.

Una última nota: los cuatro hermanos Marzotto ( Giannino , Paolo, Umberto y Vittorio) y Umberto Maglioli debutaron con Aprilia entre los pilotos de futura fama internacional .

Las pruebas de carretera

En 1937, el sedán Aprilia tipo 238 de 1352 cm³ fue probado en carretera por dos revistas especializadas autorizadas : la francesa La Vie Automobile de René-Charles Faroux (uno de los periodistas especializados más autorizados de la época) y la inglesa The Autocar .

El informe (favorecedor) publicado en el periódico francés en septiembre de 1937, que obviamente realizó la prueba con un "Ardennes", habla de una velocidad máxima (medida) de unos 125 km por hora y una distancia de frenado de 38 metros a 80 por hora (22 metros a 60 por hora y 10 metros a 40 por hora). Cabe señalar que el precio del coche en Francia está fijado en 45.500 francos .

Estos en cambio, en resumen, los resultados de la prueba aparecieron en la revista The Autocar (junio de 1937): velocidad máxima (promedio de varias pasadas) 76,9 millas por hora (123,8 km/h), con la mejor pasada a 81 millas por hora ( 130 km/h); aceleración desde parado: 0-30 millas (48,3 km/h) en 6,2"; 0-50 millas (80,5 km/h) en 15,4"; 0-60 millas (96,6 km/h) en 25,2" y 0-70 millas (112,7 km/h) en 45,2". El precio en Gran Bretaña ronda las 300 libras .

En Italia, existe la afirmación del semanario ACI que, en respuesta a un lector, asegura que la segunda serie Aprilia alcanza fácilmente los 125 km/h y completa el kilómetro desde parado en 45”

Las diferentes versiones de un vistazo

Primera berlina de serie (mod. 238)

Período de producción : 24 de febrero de 1937 al 17 de agosto de 1939

Características técnicas Lancia Aprilia sedán (mod. 238)
Modelo tipo 238, sedán 4 puertas, 5 plazas
numeración progresiva de 1 a 10.354
Numeración de fotogramas del 238-1001 al 238-11387
Unidades producidas 10,354
Motor tipo 97; delantero 4 cilindros en V de 1351,74 cm³, potencia 47-48 CV a 4.000 rpm, válvulas en cabeza;
Cuerpo del auto sedán (4 puertas, 4 faros, 5 plazas), carrocería portante, suspensión delantera y trasera independiente en las ruedas;
Transmisión con tracción trasera , caja de cambios de 4 velocidades + marcha atrás;
Dimensiones y peso distancia entre ejes 275 cm, largo 395,5 cm, ancho 147 cm (versiones de 150 cm con plataformas), peso en orden de marcha 880 kg (895 kg la versión "lujo";
máxima velocidad 125 km/h

Chasis primera serie (mod. 239)

Período de producción : marzo de 1937 a agosto de 1939

Características técnicas Chasis Lancia Aprilia (mod. 239)
Modelo tipo 239, chasis para carroceros
numeración progresiva de 1 a 4350
Numeración de fotogramas del 239-1001 al 239-5351
Unidades producidas 4350
Motor tipo 97 : delantero con 4 cilindros en V de 1351,74 cm³, potencia 47-48 hp a 4000 rpm, válvulas en cabeza;
Chasis suspensión de rueda independiente delantera y trasera en caja;
Transmisión con tracción trasera, caja de cambios de 4 velocidades + marcha atrás;
Dimensiones y peso distancia entre ejes 285 cm, peso 650 kg (con rueda de repuesto);
máxima velocidad 110-120 km/h según el tipo de carrocería montada.

Sedán de segunda serie (mod. 438)

Período de producción : 18 de agosto de 1939 al 22 de octubre de 1949

Características técnicas Lancia Aprilia sedán (mod. 438)
Modelo tipo 438, sedán 4 puertas, 5 plazas
Numeración de construcción progresiva de 10.355 a 20.082
Numeración de fotogramas - los números de chasis del 438-24354 inclusive al 24400 inclusive no fueron asignados en la transición del tipo de 12 voltios (publicación 4710/43 del 17.10.47). El primer número de chasis asignado a un automóvil de 12 voltios fue 438-24401 (construcción n.° 14734)

Los coches nm. construcción 12-616, 618, 633, 634, 638, 639, 641, 643, 644, 646, 649, 650, 651, 654, 655, 6565, 660, 665, 667, 668 fueron demolidos por daños sufridos por ataques aéreos entre el 3.11 y el 18.11.1942 y no se les asignó el número de venta (chasis). El coche 12629 no tenía número de venta: estaba almacenado en Strambino y fue retirado de allí el 10.10.44 por hombres armados desconocidos. (Fuentes: Registros de construcción)

Unidades producidas 9699 según el final de la orden oficial del taller, así como quizás no. construcción 14728 y por lo tanto quizás no 9699 sino 9700
Motor tipo 99 ; delantero 4 cilindros en V de 1486,50 cm³, potencia 48-49 CV a 4.000-4.300 rpm, válvulas en cabeza;
Cuerpo del auto sedán (4 puertas, 4 faros, 5 plazas), carrocería portante, suspensión delantera y trasera independiente en las ruedas;
Transmisión con tracción trasera, caja de cambios de 4 velocidades + marcha atrás;
Dimensiones y peso distancia entre ejes 275 cm, largo 395,5 cm, ancho 150 cm, peso en orden de marcha aprox. 900 kg;
máxima velocidad 126-128 km/h aprox.

Chasis segunda serie (mod. 439)

Período de producción : agosto de 1939 a finales de 1949 (probablemente a finales de octubre)

Características técnicas Chasis Lancia Aprilia (mod. 439)
Modelo tipo 439, chasis para talleres de carrocería
numeración progresiva 4351 a 6002
Numeración de fotogramas del 439-10001 al 439-12252
Unidades producidas 2252
Motor tipo 99 ; delantero 4 cilindros en V de 1486,50 cm³, potencia 48-49 CV a 4.000-4.300 rpm, válvulas en cabeza;
Chasis suspensión de rueda independiente delantera y trasera en caja;
Transmisión con tracción trasera, caja de cambios de 4 velocidades + marcha atrás;
Dimensiones y peso distancia entre ejes 285 cm, peso aproximado de 670 kg (con rueda de repuesto);
máxima velocidad Aproximadamente 110-125 km/h, dependiendo de la relación de ejes adoptada, la carrocería montada y el peso.

Chasis segunda serie "especial" (mod. 639)

Período de producción : de 1940 a 1943

Para realizar esta versión especial (cuya carrocería fue construida por la Viotti Carrozzeria de Turín ), la empresa con sede en Turín desarrolló el chasis tipo "639", caracterizado por una distancia entre ejes más corta (265 cm frente a los 275 del sedán y los 285 del chasis normal. ) y por la adopción de un eje rígido en la parte trasera, una relación de eje "más corta" y ruedas de mayor diámetro. Finalmente, entre diciembre de 1940 y marzo de 1943, se produjeron 251 unidades.

Características técnicas Chasis Lancia Aprilia (mod. 639)
Modelo tipo 639, chasis de batalla corta, para automóvil versión colonial torpedo
numeración progresiva de 1001 a 1251
Numeración de fotogramas 639-1001 al 639-1251
Unidades producidas 251
Motor tipo 99 ; delantero 4 cilindros en V de 1486,50 cm³, potencia 48-49 CV a 4.000-4.300 rpm, válvulas en cabeza;
Chasis en caja, suspensión delantera con ruedas independientes, suspensión trasera con eje rígido;
Transmisión con tracción trasera, caja de cambios de 4 velocidades + marcha atrás;
Dimensiones y peso distancia entre ejes 265 cm, peso del chasis con carrocería torpedo 1.112 kg (en orden de marcha);
máxima velocidad más de 110 km/h.

Chasis "largo" segunda serie (mod. 539)

Período de producción : de 1946 a 1948

Características técnicas Chasis Lancia Aprilia (mod. 539)
Modelo tipo 539, chasis de batalla larga, para talleres de carrocería
numeración progresiva 7 a 708
Numeración de fotogramas del 539-10007 al 539-1798
Unidades producidas 702
Motor tipo 99 ; delantero 4 cilindros en V de 1486,50 cm³, potencia 48-49 CV a 4.000-4.300 rpm, válvulas en cabeza;
Chasis en caja, suspensión delantera con ruedas independientes, suspensión trasera con eje rígido;
Transmisión con tracción trasera, caja de cambios de 4 velocidades + marcha atrás;
Dimensiones y peso distancia entre ejes 295 cm, peso aproximado de 700 kg (con rueda de repuesto);
máxima velocidad 110-115 km/h según la relación al puente adoptada, la carrocería montada y el peso.

El chasis fantasma "739" y "839"

Es casi seguro que en la década de los cuarenta se construyeron, en muy pocas unidades, chasis marcados con las iniciales "739" y "839" . En verdad, no hay rastro de estos chasis fantasma en los datos de producción, incluso si se conocen algunos datos técnicos esenciales, que informamos aquí: motor del tipo "99" de 1486,50 cm³ (el de la "segunda serie" Aprilia) , sistema eléctrico de 6 Voltios , chasis con estructura de caja plana, suspensión delantera del tipo clásico Lancia con ruedas independientes (telescópicas), suspensión trasera con eje rígido (ballestas longitudinales), distancia entre ejes 295 cm (en el modelo "739") y cm 265 (modelo "839").

Datos de producción

Por año
Año especímenes
1937 5,128
1938 6,142
1939 4,591
1940 1,288
1941 967
1942 395
1943 82
1944 6
1945 85
1946 1.310
1947 1,956
1948 2,663
1949 2,995
diferencia Za 29
Total 27,637
Por modelo
Modelo especímenes
238, primera serie sedán (1937/39) 10,354
239, primera serie de chasis (1937/39) 4,350
438, segunda serie sedán (1939/49) 9.728
439, segunda serie de chasis (1939/49) 2.252
639, segunda serie de chasis (1940/43) 251
539, segunda serie de chasis (1946/48) 702
Total 27,637

Como puede verse en las tablas anteriores, existe una diferencia de 29 unidades entre las cifras de producción "año por año" y "modelo por modelo".

Esta diferencia podría atribuirse al modelo 438 (sedán de segunda serie), del cual, según algunas fuentes, se podrían haber producido realmente 9699 unidades en lugar de 9728. También debe tenerse en cuenta que los datos anteriores no incluyen los modelos "Ardennes". construido / ensamblado en Francia.

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