Ferrocarril Trento-Venecia
| Ferrocarril Trento-Venecia Valsugana | |
|---|---|
| Estados cruzados | Italia |
| comienzo | Trento |
| final | Venecia |
| Activación | de 1896 a 1910 |
| Gerente | RFI |
| Gerentes anteriores | SIFV / kkStB [1] |
| Longitud | 157 kilometros |
| Medir | 1 435mm _ |
| Electrificación | 3 000 V = (solo tramo Bassano del Grappa-Venecia) |
| Vias ferreas | |
El ferrocarril Trento-Venecia o el ferrocarril Valsugana es una línea ferroviaria de propiedad estatal que conecta la capital de Trento , en Trentino-Alto Adige , con Mestre , en Veneto , uniéndose a la línea principal a Venecia .
La gestión de las estructuras y plantas es responsabilidad de RFI SpA , una empresa del Grupo Ferrovie dello Stato . La operación ferroviaria de largo recorrido y el servicio regional para ambas regiones corren a cargo de Trenitalia y Trentino Trasporti Exercise , una empresa de transporte público de la provincia autónoma de Trento .
Historia
Construcción
La historia de la conexión ferroviaria entre Venecia-Mestre y Trento se puede atribuir a los primeros días del desarrollo de los ferrocarriles en Italia, ya en la primera mitad del siglo XIX , cuando toda la zona aún formaba parte del imperio austríaco . La ruta identificada por varias partes fue la constituida por el itinerario Mestre - Bassano - Trento - Brennero ; se consideró la ruta más adecuada para el desarrollo del tráfico comercial entre Europa Central y el puerto de Venecia . El gobierno austriaco no estaba muy inclinado a favorecer la Lombardía-Venecia y en cambio favoreció el puerto de Trieste considerado más adecuado a sus intereses y también más importante militarmente.
En cualquier caso, en 1859 se construyó un ferrocarril que desde Trento se dirigía al sur hacia Ala - Verona , y en 1867 se prolongó también la línea hacia el norte hacia Bolzano y Brennero. Los propósitos político-militares de esta elección eran claros y evidentes. En el lado italiano, en 1877 se abrió al tráfico el tramo Padua-Bassano y se estudió durante mucho tiempo una solución para unir Primolano con el ferrocarril austrohúngaro Trento-Grigno previsto; mientras que Venecia insistió en una línea directa a Trento a través de Castelfranco Veneto - Bassano del Grappa . Después de la adquisición de Veneto, la frontera entre Austria y el Reino de Italia se estableció en el área de Tezze di Grigno y, nuevamente con fines estratégicos, el 26 de abril de 1896 se llevó a cabo el primer viaje de prueba de la línea, el el maquinista del convoy era Umberto Osti di Strigno [2] .
Por parte italiana, la concesión para la construcción y explotación de la línea entre Mestre, Primolano y la frontera tirolesa de Tezze di Grigno fue obtenida por una filial de la Società Veneta , la Sociedad Italiana del Ferrocarril de Valsugana (SIFV).
Las obras se desarrollaron entre 1906 y 1910. El 15 de julio de 1908 se inauguró el primer tramo llano, de Mestre a Bassano del Grappa , que utilizó tres estaciones de la red FS (además de las dos terminales, Castelfranco Veneto ) [3] ; luego le tocó el turno a la ruta más difícil hasta Primolano y la frontera, con un recorrido que incluía curvas, puentes y muchos túneles. Este fue inaugurado el 1 de enero de 1909 hasta Carpanè Valstagna y el 21 de julio del año siguiente hasta Primolano y en la frontera con Austria-Hungría, con el tramo entre la salida de la estación de Primolano y el de Tezze valsugana construido por imperial regie Austro-Hungría. ferrocarriles húngaros. Primolano se convirtió en una estación fronteriza internacional [4] .
El tramo de Trentino que partía de Tezze di Grigno y llegaba hasta Trento , entonces bajo el régimen austrohúngaro, fue modificado tras el inicio de la Primera Guerra Mundial. La frontera creada con Italia en 1915 tras el estallido de las hostilidades entre los dos estados había llevado al Estado Mayor austriaco a aumentar la vigilancia en la frontera mediante la construcción de fortificaciones y trincheras . El proyecto también incluía la mejora de las líneas ferroviarias existentes. La movilización de los soldados trentinos hacia el frente oriental, y por tanto su alejamiento de la frontera con Italia, determinó la necesidad de importar mano de obra de otras partes del Imperio y también la utilización de prisioneros de guerra , especialmente rusos. Entre 1916 y 1918, paralelamente al desarrollo de la guerra en el frente italiano, el comando austriaco desplegó sus compañías ferroviarias flanqueadas por prisioneros de guerra para los cambios a realizar en el tramo de Valsugana .
Hay que decir que en el haz de vía de la nave de locomotoras de Primolano se encontraban agujas articuladas y la plataforma de giro de las locomotoras que son de producción austrohúngara, habría que comprobar si el material fue comprado en el extranjero por SIFV o son fruto de obras de restauración ejecutadas por ingenieros imperiales durante la Primera Guerra Mundial.
Dos años más tarde, Ferrovie dello Stato (FS) se hizo cargo de la gestión de la parte italiana de la línea de manos de SIFV. Después de la Primera Guerra Mundial y el paso de Trentino a Italia, la FS adquirió la gestión del área de Trentino, unificando la línea; como resultado Primolano perdió la característica de una estación internacional.
En la segunda mitad de los años ochenta se activó la tracción eléctrica del tramo de Castelfranco Veneto a Venecia Mestre , según una fuente el 28 de septiembre de 1986 [5] , según otra fuente el 9 de mayo de 1988 [6] . En 2003 se electrificó la línea hasta Bassano del Grappa.
En la década de 2000 , la línea férrea de los años treinta sufrió una serie de mejoras estructurales que permitieron la puesta en marcha de un sistema ferroviario suburbano , que comercialmente tomó el nombre de metro ligero de superficie . Para crear paradas frecuentes y cercanas, se activaron la parada de Santa Chiara , la parada de Trento San Bartolameo y la estación de Borgo Valsugana Est . También se reforzaron y ampliaron las estaciones de Villazzano y Povo-Mesiano . Finalmente, para mejorar la calidad del servicio de pasajeros , se compraron algunos convoyes ALn 501 Minuetto a Trentino Trasporti , en nombre de la provincia autónoma de Trento , que la compañía regional contrató a Trenitalia . Anteriormente se utilizaban automotores ALn 668 .
El 17 de julio de 2009 se cerró temporalmente el tramo Trento - Pergine , mientras que el servicio de pasajeros fue reemplazado por motociclismo , debido a algunos problemas debido a la infiltración de agua en el túnel junto a la ciudad de Villazzano , lo que hizo peligroso el tránsito de trenes. La reapertura tuvo lugar el 24 de julio, pero con limitación de velocidad entre Trento San Bartolameo y Villazzano durante unos días.
Al mes siguiente, entre el 17 y el 30 de agosto, se cerró el tramo Roncegno Bagni - Caldonazzo debido a obras de renovación previstas en la estación de Levico Terme , situada entre las dos estaciones. Por la estación en mantenimiento también pasó el autobús que realizaba el servicio de sustitución entre las dos estaciones, para permitir un correcto recorrido de la ruta sin demasiados inconvenientes.
El 13 de mayo de 2013 , junto con el servicio realizado por Trenitalia con medios de Trentino Trasporti, se lanzaron los primeros viajes realizados por Trentino Trasporti Esigianato [7] .
A partir del 14 de diciembre de 2014 , comienza un nuevo capítulo para el ferrocarril, la mitad de los viajes los realiza Trenitalia , mientras que la otra mitad los realiza Trentino Trasporti Es Exercise [8] .
La línea, después de las mejoras de infraestructura realizadas entre 2012 y 2015 , experimentó un aumento de usuarios, de 660 000 pasajeros por año en 2005 a 1 572 900 pasajeros por año en 2014 en el área de Trentino [ 9 ] .
El 8 de junio de 2017 se anunció que la línea permanecerá cerrada del 11 de junio al 31 de julio para renovar toda la vía y traviesas entre Trento y Bassano, de cara a la electrificación para la que ya se han destinado 60 millones de euros [ 10 ] .
Del 4 de junio al 4 de julio de 2021 se cerró al tráfico el tramo Trento-Primolano para permitir la actualización tecnológica de la línea en preparación para la electrificación, lo que supuso la sustitución de 23 agujas y la actualización de más de 60 kilómetros de equipamiento tecnológico [11] .
La sección de Trentino durante la Gran Guerra
En los años 1914-1915, cuando Italia aún era neutral, el tramo entre Tezze y Novaledo fue privado de todo lo que se consideraba inútil al uso del ferrocarril y fue abandonado con la entrada en la guerra de Italia y la retirada comandada por Austria. ya en 1914 hasta la barrera fortificada de Tenna . Sin embargo, los italianos nunca usaron la vía férrea, ya que era un blanco fácil para los austriacos, ubicados en Panarotta . Antes de entrar en guerra con Italia, los órganos de gobierno de Trento habían dispuesto una eventual evacuación, para dar cabida a los dos mandos del ejército y para el almacenamiento de suministros. Para este desmonte se utilizó el ferrocarril de Valsugana. Con la Strafexpedition de 1916 (ofensiva austriaca en Trentino ), la línea, una vez más completamente austriaca, se reforzó considerablemente entre Trento y Caldonazzo. Las obras de ampliación de la vía férrea, de las infraestructuras de las estaciones y de los dispositivos de señalización y las ampliaciones de las bocas de acceso (pasos subterráneos) fueron realizadas por 2 empresas ferroviarias austrohúngaras, por 3 tramos ferroviarios prisioneros de guerra, y por otros 5 tramos obreros ( genérico) prisioneros de guerra.
Las obras a las que contribuyeron los presos en esta primera fase fueron:
- Ampliación de la estación de Pergine para dar cabida a trenes más largos (100 ejes); construcción de nuevas vías "muertas" para detener los trenes de emergencia. Obras del 21 de marzo al 12 de mayo de 1916 13ª sección de trabajadores ferroviarios prisioneros, 13ª sección de trabajadores ferroviarios prisioneros de guerra.
- Construcción de una nueva estación entre Pergine y S. Cristoforo; funcionar como un patio ferroviario de vías múltiples; por lo tanto, era una infraestructura logística. Obras entre el 21 de marzo y el 28 de mayo de 1916. Algunos testimonios dicen que "estas estaciones" se construyeron para abastecer el área de Panarotta y las Tierras Altas. Como resultado, hubo un continuo ir y venir nocturno de material, para lo cual se utilizó el tramo ferroviario 126 de prisioneros de guerra.
- Ampliación de la estación de Levico, del mismo modo que la de Pergine. Obras del 21 de marzo al 18 de agosto de 1916. Sección 328 de prisioneros de guerra obreros.
- Construcción de pista de artillería en el apeadero de Novaledo. Funciona del 26 de julio al 18 de agosto. Sección 328 de trabajadores prisioneros de guerra.
- Ampliación, como en Pergine y Levico, también de la estación de Roncegno-Marter. Obras desde el 10 de marzo hasta finales de junio de 1916. 204 Sección 13 de prisioneros de guerra ferroviarios.
Después de la retirada italiana hacia Primolano en 1916, hubo muchos trabajos de restauración en el bajo Valsugana, la mayoría de los cuales consistieron en reconstruir los puentes demolidos por los propios austriacos para frenar a los italianos. Las obras en las que se utilizaron los prisioneros de guerra junto con las compañías ferroviarias austriacas fueron:
- Reconstrucción de un puente de 19 m de longitud sobre el río Brenta (al oeste de Marter). Obras del 23 al 29 de mayo de 1916. Sección 126 de prisioneros de guerra obreros.
- Reconstrucción del puente de 19 m de longitud sobre el río Brenta (al este de Marter). Obras del 23 al 29 de mayo de 1916 (este no fue completamente destruido). Sección 126 de trabajadores prisioneros de guerra.
- Reconstrucción del puente sobre el río Brenta (puente Zaccon, en el km 40.050) de 16,5 m de longitud. Obras del 23 al 29 de mayo de 1916. Sección 157 de prisioneros de guerra obreros.
En los años 1917-1918 el ejército austro-húngaro fue duramente probado debido a los continuos ataques italianos al Isonzo , tanto que los mandos supremos austro-húngaros decidieron contraatacar hacia la llanura veneciana . El ferrocarril Valsugana se utilizó así para brindar apoyo logístico a las tropas austriacas y alemanas. Con la derrota italiana en Caporetto todos los departamentos italianos presentes en Trentino se retiraron, demoliendo carreteras, vías férreas y puentes (entre Primolano y Cismon del Grappa) para frenar la ofensiva austriaca. Los daños fueron muchos y críticos para la vía férrea de Valsugana que perdió el puente Cismon (100 metros de largo) y dos túneles ferroviarios. Además, las estaciones de Villa Agnedo, Strigno, Ospedaletto, Grigno, Tezze y Primolano ya no se podían utilizar. En consecuencia, las tropas austriacas comenzaron inmediatamente a reconstruir para restaurar la línea. Estos trabajos duraron 40 días. Las obras a donde fueron enviados los prisioneros de guerra junto con las compañías austriacas fueron:
- Reconstrucción del puente de un solo vano sobre el arroyo Grigno, (volado) (km 59.159) (longitud de unos 27 metros). Obras entre el 19 y el 25 de noviembre de 1917. Sección 358 de prisioneros de guerra obreros.
- Reconstrucción de las estaciones de Borgo Valsugana , Villa Agnedo, Strigno y Tezze exclusivamente por prisioneros de guerra rusos. Se utilizaron para eliminar escombros y ampliar estaciones para albergar más trenes de 100 ejes. Se desconocen las secciones utilizadas.
- Construcción de un nuevo centro ferroviario en Tollo para poder entrenar los convoyes enviados luego a las tropas a lo largo del Canale del Brenta (en previsión de un ataque italiano). Obras entre el 25 de febrero y el 1 de julio de 1918. Sección 27 de trabajadores ferroviarios. El 22 de junio de 1918, la estación de Tezze fue nuevamente alcanzada por un disparo italiano de largo alcance, alcanzando algunos vagones de municiones.
- Construcción de una nueva estación militar en el tramo Grigno-Tezze. Se convirtió temporalmente en la terminal más avanzada. Funciona entre el 16 de enero al 15 de septiembre de 1918. Sección 51 de prisioneros de guerra obreros.
Sin embargo, el uso de tantos y tan grandes trenes hizo que el consumo de combustibles fósiles se triplicara . Los austriacos se enteraron de que se había encontrado un gran depósito de carbón en el área de Monte Civerone y, por lo tanto, idearon un plan para llevar este combustible a Borgo Valsugana. El plan incluía la construcción de varias líneas de ferrocarril, construidas también gracias al trabajo de los presos. El proyecto en el que participaron fue:
- Construcción del ferrocarril militar de vía estrecha Trento-Villazzano (es decir, raíles más estrechos). Conectó muchos almacenes y almacenes ubicados en Malpensata, Villazzano, Gabiolo y Mesiano con Trento. Su función era también la de no concentrar todo el tráfico en el tramo de la vía férrea con mayores pendientes. Con 11 km de largo, fue construido del 30 de marzo al 28 de julio de 1918 con el apoyo de la 17ª sección de prisioneros de guerra.
Con el final de la Primera Guerra Mundial, los prisioneros de guerra fueron liberados y se restauró el ferrocarril. De hecho, los ingenieros italianos quitaron los marcos de los vagones de ferrocarril y las vías torcidas para restaurar la vía férrea.
Sección Veneto
El 30 de noviembre de 2003 , se inauguró la tracción eléctrica en el tramo Castelfranco Veneto - Bassano del Grappa.
El tramo veneciano de la línea también está inmerso en obras con el objetivo de favorecer la activación de un servicio de cercanías . En particular, dentro del Sistema Ferroviario Regional Metropolitano, el tramo Mestre - Castelfranco Veneto debería verse afectado por el servicio de la línea 6. Para garantizar su activación, se realizaron algunas mejoras de infraestructura, incluida la reapertura de una parte de la línea Bivi y la construcción de Maerne. cruce, necesario para superar la línea Milán - Venecia Histórica y Alta Velocidad . Esta última línea, de hecho, se habría colocado al norte de la Línea Histórica y esto habría obligado el paso a nivel de las vías de la línea Trento-Venecia en el Quadrivio Catene . Por tanto, era necesario evitar este tipo de cruces y los consiguientes problemas de tráfico y seguridad. El problema se resolvió con un desplazamiento a niveles escalonados al oeste de las cadenas Quadrivium , reactivando parcialmente el recorrido de la Linea dei Bivi y consecuentemente alargando el recorrido de la línea a Trento.
El cruce fue inaugurado el 30 de mayo de 2008 , mientras que su apertura se produjo simultáneamente con la reapertura parcial de la línea Bivi, el 8 de junio [12] [13] [14] .
A partir del 10 de mayo del año siguiente , el cruce comenzó a ser utilizado por algunos convoyes, principalmente de mercancías, procedentes de Venecia-Udine , gracias a la reactivación del tramo de la línea de cruce entre Asseggiano y el doble enlace de Marruecos [15] .
Características técnicas
El calibre es el calibre ordinario de 1435 mm .
Los aproximadamente 136 kilómetros de línea de Trento a Maerne di Martellago son de vía única , mientras que de Maerne di Martellago a Venezia Mestre el tramo es de vía doble .
En el tramo de Trento a Bassano del Grappa se utiliza tracción diesel, mientras que de Bassano a Venecia Mestre la línea está electrificada con corriente continua a 3000 voltios .
El peso axial es de 20 toneladas por eje de Trento a Castelfranco y de 22,5 toneladas por eje de Castelfranco a Venecia Mestre.
En el tramo de Trento a Primolano la pendiente alcanza hasta el 22 por mil, entre Primolano y Bassano la pendiente media es del 10 por mil, el resto hasta Venecia Mestre es esencialmente llano.
Además de las estaciones de Trento y Venecia Mestre , los cortes de carga con otras líneas se encuentran en las estaciones de Bassano del Grappa para trenes hacia/desde Trento y desde/hacia Venecia SL y Castelfranco Veneto desde/hasta Vicenza, desde/hasta Treviso, desde / a Padua y de / a Montebelluna, y algunas parejas Padua-Belluno.
Subestructuras
Escalada de MaerneEl llamado "paso elevado de Maerne" es un viaducto ferroviario que cruza la doble vía de la línea Milán-Venecia y la de la línea de alta velocidad Padua-Mestre . La estructura consta de cuarenta y cinco vanos con una luz de 24 metros entre un vano y otro, para una longitud total de 1072 metros.
Conecta con la línea Trento - Venecia , a la que pertenece, mediante parte del tramo comprendido entre el doble enlace de Orgnano y el enlace de Mirano de la renovada línea Bivi , y conecta con la estación de Venezia Mestre a través de una doble vía que discurre paralela al sur la línea histórica .
Ruta
| Estaciones y paradas | |||||||||
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línea de Brennero | ||||||||
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Línea TT para Mezzana | ||||||||
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146 + 994 | Trento FS / Trento TT | 193 m snm | ||||||
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Línea para Verona | ||||||||
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143 + 534 | Trento Santa Clara * 2006 | |||||||
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142 + 815 | Trento San Bartolameo * 2007 | |||||||
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hiel. San Rocco | (377 metros) | |||||||
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140 + 598 | Villazzano | 280 m snm | ||||||
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138 + 147 | Povo-Mesiano * 1995 [16] | |||||||
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hiel. Albi | (373 metros) | |||||||
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Roncógno | 421 msnm | |||||||
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129 + 543 | Pergine | 468 m snm | ||||||
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126 + 810 | San Cristoforo al Lago-Ischia | 454 msnm | ||||||
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122 + 669 | Calceranica | 452 m snm | ||||||
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120 + 233 | Caldonazzo | 467 msnm | ||||||
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Río Brenta | ||||||||
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116 + 845 | Levico Terme | 455 m snm | ||||||
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barco | 435 m snm | |||||||
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Novaledo † 1961 [17] | ||||||||
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Río Brenta | ||||||||
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108 + 025 | Roncegno Bagni Marter | 416 m snm | ||||||
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Río Brenta | ||||||||
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103 + 301 | Centro Borgo Valsugana | 390 m snm | ||||||
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102 + 450 | Borgo Valsugana Este | |||||||
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castelnuovo | 351 m snm | |||||||
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98 + 409 | Strigno | 349 m snm | ||||||
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95 + 466 | ospedaletto | 306 m snm | ||||||
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88 + 805 | Grigno | 252 m snm | ||||||
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87 + 873 | ascenso clímax | |||||||
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83 + 819 | Tezze de Grigno | 230 m sobre el nivel del mar | ||||||
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Trentino-Alto Adigio - frontera Véneto | ||||||||
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80 + 002 | Primolano | 218 m snm | ||||||
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conexión prevista para Feltre | ||||||||
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Arroyo Cismón | ||||||||
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73 + 747 | Cismón del Grappa | 194 m snm | ||||||
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69 + 509 | San Marino | 180 m snm | ||||||
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hiel. Soga | (808 metros) | |||||||
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64 + 489 | Carpanè-Valstagna | 156 m snm | ||||||
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60 + 992 | San Nazario | 143 m sobre el nivel del mar | ||||||
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57 + 493 | Solagna | 138 m snm | ||||||
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56 + 059 | Pove del Grappa-Campese * 1923 [18] | 136 m snm | ||||||
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Ferrocarril militar a Crespano | ||||||||
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51 + 283 | Bassano del Grappa (inicio de la electrificación) | 149 m snm | ||||||
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Tranvía a Vicenza | ||||||||
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Línea para Padua | ||||||||
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45 + 401 | Cassola | 94 m sobre el nivel del mar | ||||||
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37 + 376 | Castillo Godego | 53 m snm | ||||||
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Línea para Vicenza | ||||||||
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Línea para Camposampiero | ||||||||
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32 + 135 | Castelfranco Véneto | 40 m snm | ||||||
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Línea para Montebelluna | ||||||||
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Línea para Treviso | ||||||||
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27 + 286 | Resaña | 32 m snm | ||||||
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23 + 312 | Piombino Dese | 26 m snm | ||||||
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Ferrocarril Treviso-Ostiglia | ||||||||
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18 + 879 | Trebaseleghe * 2005 [19] | |||||||
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14 + 837 | Noale Scorzè | 16 m snm | ||||||
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11 + 316 | Salzano-Robegano | 13 m snm | ||||||
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Maerne di Martellago (inicio de doble vía) | 8 m snm | ||||||
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(5 + 520) | Cruce doble Organano var. * 2008 | |||||||
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7 + 016 (4 + 477) | Crossroads / PC Spinea (izquierda) / Valsugana Crossing (derecha) ( Línea de Crossroads ) | |||||||
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(4 + 485) | Venecia Asseggiano † 2008 | |||||||
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6 + 809 | Espina * 2008 | |||||||
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Tranvía Mestre-Mirano | ||||||||
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- + --- (1 + 417) | Escalada de Maerne ( Línea para Milán ) | |||||||
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3 + 518 | Línea para Adriá | |||||||
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Cadenas Quadrivio | ||||||||
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Autopista A57 | ||||||||
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(0 + 967) | Líneas para Udine y Trieste | |||||||
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Venecia Mestre | 4 m snm | ||||||
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Venecia Marghera Scalo | ||||||||
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260 + 191 | Venecia Porto Marghera | 4 m snm | ||||||
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Puente de la libertad laguna veneciana | ||||||||
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Venecia Marittima | ||||||||
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266 + 341 | Venecia Santa Lucía | 4 m snm | ||||||
- Entre paréntesis se indica el kilómetro progresivo de la línea en desuso entre la estación Maerne di Martellago y la estación Venezia Mestre.
Tráfico
El servicio ferroviario regional a lo largo de la línea se realiza en dos relaciones distintas: [20]
- Trento - Bassano del Grappa , realizado por Trenitalia desde enero de 2009 con un nuevo contrato de servicios estipulado con la provincia autónoma de Trento . Desde diciembre de 2014, la empresa Trentino Trasporti realiza algunos viajes de forma independiente ;
- Bassano del Grappa- Venecia Santa Lucia , realizado por Trenitalia sobre la base de un contrato de servicios estipulado con la Región del Véneto .
Algunos viajes en el tramo de la provincia de Trento son operados por el ejercicio Trentino Trasporti [7] .
Notas
- ^ En nombre de VEG
- ↑ Laura Facchinelli, El ferrocarril de Valsugana , en "Train Line", n° 5-1992
- ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 197, 1908
- ^ Alessandro Tuzza, Trenidicarta: apertura de líneas ferroviarias , en trenidicarta.it . Consultado el 05/08/2008 .
- ^ Del Zotto, Vigato, op. cit. , pags. dieciséis
- ^ "Noticias de última hora", en "Los trenes hoy" n. 84 (julio de 1988), pág. 4.
- ^ a b Maurizio Trosino, Trentino Trasporti Es El ejercicio llega a Valsugana , en FOL News , 16 de mayo de 2013. Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ Ejercicio Trentino Trasporti, Horario de invierno 2014-2015 Ferrocarril Valsugana ( PDF ), en ttesfante.it .
- ^ transdolomites.eu.
- ↑ Ferrovia Valsugana, cierre de línea preparatoria para electrificación desde el domingo , en Ferrovia.info , 8 de junio de 2017. Consultado el 8 de junio de 2017 .
- ^ Ferrocarriles: comienzan los trabajos de electrificación de la línea Trento-Primolano , en Bahnie.info , 4 de junio de 2021. Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ Región de Veneto - Comunicados de prensa, Transporte - SFMR: Pasaporte de Maerne e inauguración de la nueva estación de Spinea , en Regione.veneto.it . Consultado el 6 de octubre de 2008 .
- ^ Región de Veneto - Comunicados de prensa, Lo Scavalco di Maerne y la nueva estación de Spinea , en Regione.veneto.it . Consultado el 6 de octubre de 2008 .
- ^ Circular Seccional RFI SpA VE 6/2008 .
- ^ Circular compartimental RFI SpA VE 03/2010 .
- ↑ Nueva parada , en Trenes , año XVI, n. 165, Salò, Editorial Transporte Ferroviario, noviembre de 1995, p. 6 , ISSN 0392-4602
- ^ Orden de servicio n. 51 de 1961
- ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 55 , 1923.
- ↑ Impianti FS , en " Los Trenes ", año XXV n. 274 (octubre de 2005), pág. 7. ISSN 0392-4602
- ^ Editando Buone Notizie, Las diez mejores (y peores) líneas ferroviarias para viajeros en Italia , en Corriere della Sera . Consultado el 26 de enero de 2018 .
Bibliografía
- Pierangelo Del Zotto, Sandro Vigato: Catenarias... ¡a prueba de bombas! , en " Los trenes hoy " n. 66 (diciembre de 1986), págs. 16-17
- Gian Piero Sciocchetti: El ferrocarril de Valsugana , Asociación Amigos de la Historia, Pergine Valsugana 1998.
- Cecchinato Silvio, Apuntes de historia de la línea Mestre-Trento y del ferrocarril "decauville" de Feltre a Ponte sul Cismon, Negrello Premio Due Sorgenti-Oliero 2009 con el patrocinio del Municipio de Bassano (VI)
- Enrico Bassi, Südtiroler · Welschtiroler · Bergbahnen (Orugas, cuerdas y ruedas dentadas ) Capriasca 2019.
- Sciocchetti, GP, 1998. El ferrocarril Valsugana. Pergine: Publicista de artes gráficas. páginas. 301-339
- Leoni, D., 2019. Guerra vertical. Turín: Einaudi
Artículos relacionados
Otros proyectos
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Enlaces externos
- Foto y artículo sobre el ferrocarril Trento-Tezze-Bassano del Grappa en Trentino Ferroviaria , en digilander.libero.it .
- Stazioni del Mondo - Historia e imágenes del ferrocarril de Valsugana , en stazionidelmondo.it . Consultado el 4 de octubre de 2008 (archivado desde el original el 6 de diciembre de 2008) .
- RFI SpA, Expediente línea 49 Trento - Primolano ( PDF ) , en site.rfi.it , pp. 51-66. Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- RFI SpA, Expediente 56 Primolano - Venecia ( PDF ) , en site.rfi.it , pp. 61-88. Consultado el 4 de octubre de 2008 .