Puerto de Trieste | |
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el viejo puerto | |
Estado | Italia |
Región | Friuli Venecia Julia |
Provincia | Trieste |
Común | Trieste |
Mar | mar Adriatico |
Tipo | comercial, contenedor, pasajero, transbordador, aceite, industrial, pesca, turismo |
Gerentes | Autoridad del Sistema Portuario del Mar Adriático Oriental - Puerto de Trieste |
profundidad del fondo marino | 18 metros |
Coordenadas | 45° 39′32″ N 13° 45′49″ E / 45.658889 ° N 13.763611 ° E |
El puerto de Trieste es un puerto situado en el Golfo de Trieste , en la ciudad homónima del Alto Adriático . Primero en tráfico de mercancías en Italia con 62 millones de toneladas anuales de las cuales el 75% de productos petrolíferos en 2017, es el principal puerto petrolero del Mediterráneo . En 2020, el puerto de Trieste manejó 54 millones de toneladas de mercancías, de las cuales 37,5 millones de toneladas en graneles líquidos (aceite), equivalentes al 73% del volumen total de mercancías [1] .
Se divide en cinco áreas, correspondientes a los cinco puntos libres , tres de los cuales se utilizan con fines comerciales:
los dos restantes se utilizan con fines industriales:
La historia del puerto de Trieste comenzó en el siglo XVIII , tras la declaración de libertad de navegación en el Adriático en 1717 [2] y la concesión de la licencia de puerto libre en 1719 por Carlos VI de Habsburgo , Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico [3 ] .
Con las licencias del 9 de enero de 1745 y del 27 de abril de 1769 [4] , María Teresa de Austria confirmó el carácter de puerto franco, ampliando sus privilegios; en particular, con la segunda, restablecía el antiguo privilegio de la ausencia de derechos respecto de los bienes de consumo que salían de Carniola y tenían por destino la ciudad y su territorio, y añadía ventajas aduaneras similares también para la importación de materias primas y la exportación de productos acabados de Fábricas de Trieste a otras provincias austriacas [5] .
Con la Paz de Viena de 1809 , el puerto pasó a manos francesas para ser reconquistado al gobierno austriaco tras la derrota de Napoleón y la Paz de París de 1814 [6] . El estatus de puerto libre se ha conservado hasta el día de hoy. [7]
El puerto fue poco a poco ocupando un lugar cada vez más importante en el cruce de caminos entre el transporte marítimo y terrestre que explotaba el corredor del Mar Adriático .
En la segunda mitad del siglo XIX, la importancia del puerto de Trieste siguió aumentando gracias a la llegada de la conexión ferroviaria con Viena y la construcción de nuevos complejos (actualmente denominado Porto Vecchio).
Después de la apertura, en 1869 , del Canal de Suez, se comprendió que el puerto de Trieste necesitaba una nueva ampliación que finalizó, tras varias paradas, a mediados de los años veinte .
Las ampliaciones no se detuvieron a principios de siglo sino que continuaron durante los años sesenta con la apertura del oleoducto transalpino y en los setenta con la finalización de la terminal de contenedores .
Con el Tratado de París (1947), se preveía el establecimiento del Territorio Libre de Trieste (FTT) bajo la protección de la ONU. El establecimiento de la FTT se superó [8] con la definición de las fronteras entre Italia y la entonces República Yugoslava con el Memorando de Entendimiento de Londres del 5.10.1954. [9] Las fronteras establecidas en 1954 se convirtieron en definitivas con el tratado de Osimo (1975). El puerto franco de Trieste no es un puerto libre de aduanas de la UE [10] y se puede acceder a él pasando por la aduana. En 2014, la Autoridad Portuaria presentó un estudio sobre el punto franco de Trieste y sus ventajas, y señaló que el puerto de Trieste tiene un 73% más de instalaciones que otros puertos. [11]
En el campo de los transbordadores, el Puerto de Trieste posee la mayor autopista del mar entre Turquía y Europa operada con diez transbordadores de la empresa UN Ro-Ro que también posee el 60% de las acciones de Samer Seaports & Terminals , la empresa que gestiona la terminal donde atracan los ferries que conectan el puerto juliano con los de Estambul y Mersin . Otros tres ferries de Ekol Logistik parten del muelle VI que conecta Trieste con Haydarpasa (Estambul).
En cuanto al tráfico de contenedores , el puerto de Trieste es utilizado por las principales empresas mundiales, como Maersk , CMA CGM , MSC , Evergreen , ZIM, Safmarine y Cosco , y es el segundo puerto de contenedores del Adriático después de Koper y antes de Venecia, totalizando en 2019 la cifra récord de 789.594 TEU [12] (2020: 776.025 TEU; 2021: 757.243 TEU) [13] .
El puerto de Trieste también cuenta con una moderna terminal de pasajeros que más que duplicó su tráfico entre 2010 y 2013 y que, como parte de la disminución del paso de grandes barcos en Venecia , se propone a las compañías de cruceros como el puerto de pasajeros de referencia para el ' Alto Adriático con conexiones tanto por tierra como por mar con la ciudad laguna. Desde 2014, el puerto de Trieste también ha sido objeto de un creciente interés e inversiones por parte del gobierno chino y de numerosas empresas con sede en la República Popular, que han visto en él un importante puerto en el contexto del gran proyecto de infraestructura de conectividad de la Nueva ruta de la seda [14] .
A partir de 2019, el puerto de Trieste y La Spezia son los dos únicos centros italianos equipados con infraestructuras ferroviarias adecuadas para el transporte intermodal por carretera [15] , con relativo retropuerto [16] . Si Liguria tiene un déficit específico de conexiones de importancia nacional ( Terzo Valico ) y exterior (línea Reno-Alpi [17] ) , los tramos italianos de los corredores europeos de la RTE-T no han sido redundantes en varias líneas de forma que se garantice continuidad del servicio y evitar la paralización del sistema en caso de falla, sabotaje u otra causa de interrupción [15] .
La línea de alta capacidad Venecia-Trieste se encuentra en fase de estudio de viabilidad , y es una alternativa al proyecto de aceleración del tramo existente con una reducción de 30 minutos en los tiempos de viaje y un coste de 1.800 millones de euros [18] [19 ] .
El Puerto de Trieste concluyó en 2015 el proceso de aprobación del nuevo Plan Regulador Portuario que interviene con varios cambios, incluso significativos, de su estructura:
En 2013, la Región Friuli-Venezia Giulia y la Autoridad Portuaria de Trieste lanzaron un plan de inversiones en infraestructura e incentivos económicos para el desarrollo del transporte intermodal combinado, en particular por ferrocarril. Las operaciones se llevaron a cabo en coordinación con Alpe Adria, una empresa pública de manejo de logística activa en el puerto de Trieste. [20] [21] Los volúmenes movidos por Alpe Adria en 2011 se estimaron en alrededor de 393.000 teu , un aumento del 24% en comparación con el año anterior. [22]
El Porto Vecchio, ubicado en el corazón de la ciudad, se extiende sobre un área de aproximadamente 617 000 m² [23] desde la desembocadura del Gran Canal de Trieste hasta los límites del distrito de Barcola .
En esta zona se hacen evidentes los estrechos vínculos entre ciudad y puerto y el proceso común de desarrollo urbano e histórico.
Hay cinco muelles de Porto Vecchio (0; I; II; III y IV), y también hay 23 grandes edificios que incluyen almacenes y estructuras técnicas y administrativas, el conjunto, incluidos los más de 3000 metros de muelles , está reparado. un rompeolas . El puerto también estaba conectado al Ferrocarril del Sur .
Los almacenes y hangares , que inicialmente eran 38 edificios, se pueden dividir en tres tipos de edificios:
Los almacenes estaban inicialmente equipados con grúas , ascensores , montacargas y otros equipos de elevación utilizados para la carga y descarga de mercancías. Los edificios del primer y segundo grupo cuentan con escalera (plataforma elevada, de aproximadamente 1 metro de altura, utilizada para realizar las operaciones de carga y descarga de vagones), mientras que los del tercer grupo, levantados en años más recientes (al principio 1900) tienen puertas de entrada a nivel del suelo.
La arquitectura de estos edificios monumentales se caracteriza por líneas verticales y horizontales a lo largo de las fachadas . Las líneas horizontales (las hiladas de cuerdas, por ejemplo) dan a los edificios un aspecto longitudinal, mientras que las líneas verticales ( pilastras y parte delantera) crean interrupciones. A través de la armonización de las líneas, los elementos estructurales adquieren un valor arquitectónico.
El uso de diferentes materiales de acabado, gracias al trabajo de maestros decoradores y canteros , ha dotado a estos edificios de una serie de elementos decorativos. Cornisas , modillones, capiteles , bases, antepechos producen un efecto que crea una impresión cromática uniforme a través de colores naturales.
Los balaustres de hierro fundido son una característica distintiva de las plantas bajas de los hangares .