Autopista A7 Autostrada dei Giovi Serravalle Milán-Génova | |
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Ubicación | |
Estado | Italia |
Regiones | Lombardía Piamonte Liguria |
Provincias | Milán Pavía Alessandria Génova |
Datos | |
Clasificación | Carretera |
comienzo | Milán |
final | Génova |
Longitud | 133,6 + 1,9 [1] km |
Día de la inauguración | 1935 [2] |
Gerente |
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Peaje | sistema cerrado (gratuito en el tramo Milán - Assago Lombard ) |
Sendero | |
Intersecciones principales | A50 , A53 , A21 , A26 , A12 , A10 |
carreteras europeas | · |
La autopista A7 , más comúnmente conocida como "Autostrada dei Giovi" (ya que contribuye en gran medida a la SS 35 statale dei Giovi ) o también como Serravalle y, a veces, en el pasado dei Fiori [3] [4] [5] [6] [7] (un nombre que, sin embargo, cayó en desuso después de la década de 1970 y ahora suele identificar a la A10 ), es la arteria vial principal y más directa que conecta Milán con Génova .
Está gestionado por dos concesionarias: de Milán a Serravalle por las circunvalaciones Milán Serravalle-Milán , sociedad que también gestiona las circunvalaciones de Milán A50 , A51 , A52 y la circunvalación de Pavía y de Serravalle a Génova por la empresa Autostrade per l'Italia SpA
En la primera mitad del siglo XX, la vía napoleónica que cruzaba el puerto de Giovi, tomada en 1928 por la Empresa Estatal Autónoma de Carreteras (AASS), ya era insuficiente para dar salida al creciente tráfico de vehículos pesados que partían de la puerto de Génova hacia el valle del Po . El gobierno italiano, en la persona del Primer Ministro Benito Mussolini , con una carta al prefecto de Génova fechada el 10 de febrero de 1932, ordenó la construcción de una gran vía de comunicación para Milán y Turín con características de alto y pesado tráfico, independiente de caminos de las demás arterias y con el recorrido más corto y cómodo posible compatible con las condiciones del terreno [8] .
El ingeniero Giovanni Pini fue puesto a cargo de la obra. Allí trabajaron 16 empresas especializadas para la parte de carreteras (divididas en 22 lotes), más 12 para la parte de ingeniería de plantas e iluminación. Se emplearon casi 30.000 trabajadores (no al mismo tiempo) para la construcción de la obra, por un total de 4,5 millones de jornadas laborales. El coste de construcción, debido a la difícil orografía y los cruces con la vía férrea y las carreteras existentes, fue muy superior al de otras carreteras construidas en el mismo período. [9]
El tramo Génova - Serravalle fue inaugurado el 29 de octubre de 1935 por el rey Vittorio Emanuele III [9] y se convirtió en la forma más rápida de conectar la ciudad de Liguria y el mar con Milán y Turín , reemplazando la antigua carretera estatal 35 dei Giovi . En el momento de su construcción se llamó Autocamionale Genova-Valle del Po (o, simplemente, Camionale ), para indicar su principal función comercial, nombre que todavía se utiliza. La gestión estaba encomendada a la AASS [9] .
En 1951 se crea la empresa Milano-Serravalle , integrada por las administraciones locales (municipio y provincia) y las cámaras de comercio de Como, Génova, Milán y Pavía, con el objetivo de extender el Camionale dei Giovi a la capital lombarda.
En 1956 ANAS aprobó el proyecto de autopista propuesto por la empresa, que tenía como objetivo, por un lado, conectar el valle del Po con la Riviera de Liguria , y por otro, ampliar un trazado viario que pudiera facilitar la conexión con el norte de Europa hasta a Ámsterdam, vía Suiza y Alemania .
El inicio de las obras se celebró en Tortona el 29 de septiembre de 1956 con un acto de colocación de la primera piedra en presencia del Ministro de Obras Públicas Giuseppe Romita . [10]
El tramo entre Serravalle y Tortona entró en funcionamiento el 26 de julio de 1958 , [11] mientras que el tramo final, entre Tortona y Milán, fue inaugurado por el presidente Giovanni Gronchi en junio de 1960 . [12]
En el mismo período (1958) se decidió la duplicación del primer tramo entre Génova y Serravalle: las obras comenzaron en julio de 1962 y finalizaron tres años después, en julio de 1965. Todavía en 1965, o según otra fuente el 18 de marzo de 1967 [13] , el peaje de Génova se conectó con el acceso occidental de la nueva vía elevada que cruza el centro de la ciudad, mientras que en 1967 se realizó la conexión con el viaducto de Polcevera en la autopista A10 . [9]
En el tramo entre Génova y Serravalle , la calzada Norte, construida en la década de 1960 mediante el uso de importantes obras de ingeniería como túneles y viaductos, tiene un recorrido más directo que la calzada Sur, que corresponde al antiguo Camional de la época fascista . De esto se deduce que la ruta de Génova a Milán es más corta que la de Milán a Génova, en la que se calcula el kilometraje oficial.
Sólo en 1987 se realizó la interconexión directa entre la A7 y la A21 Turín-Piacenza , con el cierre simultáneo del peaje de Tortona de esta última [14] . Anteriormente, las dos autopistas se cruzaban con un paso superior sin estar conectadas, y para pasar de una a otra era necesario salir en el peaje de Tortona de una, recorrer un tramo de la red viaria ordinaria y volver al peaje de la otra. En 1999 , la salida de Tortona de la A7 se movió y reconstruyó en una posición más cercana a la propia interconexión [15] .
Los dos últimos km (precisamente 1,9 km), antes de llegar a Piazza Maggi en Milán , se añadieron posteriormente, y por tanto todavía hoy no se identifican con un número sino con las letras A y B. Este tramo de la A7 lo identifica el concesionario empresas como la conexión R35 A7-Piazza Maggi . [dieciséis]
La autopista comienza con los cruces elevados cerca de Piazza Maggi y la estación Famagosta del metro de Milán . Los primeros kilómetros constituyen el tramo urbano de la A7 que se une a las vías ordinarias mediante cruces libres y es de uso gratuito hasta la barrera de Milán, situada en el municipio de Assago justo después del cruce con la circunvalación oeste (A50) , a partir del cual comienza el cálculo del peaje.
La segunda parte del viaje transcurre en parte en Lombardía a través de la provincia de Pavía con un recorrido casi recto que atraviesa gran parte de Lomellina . Más allá de Casei Gerola , ingresa a la provincia de Alessandria en el área de Piamonte . Poco después, se encuentra primero con el cruce con la autopista A21 ( Torino - Piacenza - Brescia ) en Tortona y, inmediatamente después, con el cruce hacia la autopista A26 ( Génova Voltri - Gravellona Toce ). Hasta 2008, el tramo entre el puente sobre el Po y Tortona constaba de dos carriles por sentido, mientras que ahora se puede recorrer íntegramente en tres carriles hasta el cruce con la A26.
Pasado el peaje de Vignole Borbera / Arquata Scrivia (precisamente en el km 93 + 400) comienza la ruta de montaña que se adentra en el territorio de Liguria en dirección a Passo dei Giovi . El tramo final de la autopista serpentea hacia Génova , al que se accede por un camino en bajada, y se caracteriza por seguir la morfología del territorio, con numerosos túneles y muchas curvas de radio estrecho. Una peculiaridad de esta parte de la autopista es que las dos calzadas casi nunca discurren paralelas. Debido a la conformación del terreno, y al derivar del antiguo camión construido en la época fascista , el tramo de bajada hacia Génova es mucho más curvilíneo que la calzada contraria, construida en época más reciente. Después de cruzar la A12 a Livorno y la A10 a Ventimiglia , la autopista termina en la capital de Liguria en el distrito de Sampierdarena , cerca del puerto , uniéndose directamente al paso elevado .
MILÁN - GÉNOVA "Autostrada dei Giovi" | |||||
Tipo | Indicación | ↓ kilómetros ↓ | ↑ kilómetros ↑ | Área | calle europea |
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Milán Plaza Maggi | -1.9 | +1.9 | YO | - | |
Milán Viale Famagosta MM2 Famagosta |
-1.1 | +1.1 | |||
Milán Vía del Mare | 0 | 133 | |||
Área de servicio "Cantalupa" | 0.5 | 132.8 | |||
Assago -Milanofiori | 2.0 | 131 | |||
Carretera de circunvalación oeste de Milán | 3.2 | 130 | |||
Barrera del oeste de Milán | 4.0 | 129.3 | |||
Binasco | 10.5 | 123 | |||
Aparcamiento "Battuda" [17] | 17.1 | - | fotovoltaica | ||
Bereguardo - Pavía norte Bereguardo - Pavía |
21.5 | 112 | |||
Gropello Cairoli - Pavía Sur | 30.6 | 103 | |||
Área de servicio de dos sentidos "Dorno" | 33.6 | 100 | |||
Aparcamiento "Corana" [17] | 43.6 | - | |||
Casei Gerola | 50.0 | 83 | |||
Castelnuovo Scrivia | 54.0 | 79 | HACIA | ||
Área de servicio "Castelnuovo Scrivia" | 60.6 | 73 | |||
Turín - Plasencia - Brescia |
63.0 | 70 | |||
Tortona | 63.5 | 69.5 | |||
Sucursal Predosa - Bettole Genova - Gravellona Toce |
72.0 | 61 | |||
Área de servicio "Bettole di Novi" | 80.3 | 53 | |||
Aparcamiento "Scrivia" [18] | - | 48.6 | |||
Serravalle Scrivia | 84.5 | 48 | |||
Vignole Borbera - Arquata Scrivia | 88.6 | 44 | |||
Aparcamiento "Vocemola" [18] | - | 40.7 | |||
Isla Cantón | 100.7 | 32 | GE | ||
Área de servicio "Giovi" | 106.1 | 26.5 | |||
ronco scrivia | 106.5 | 26 | |||
Busalla | 111.5 | 22 | |||
Aparcamiento "Giovi" [17] | 113.8 | - | |||
Área de servicio "Campora" [18] | - | dieciséis | |||
Génova Bolzaneto | 125.8 | 7 | |||
Génova - Livorno Génova este |
128.7 | 4 | |||
Génova - Ventimiglia Aeropuerto de Génova |
131.7 | 2 | |||
Barrera de Génova Occidental | 132.8 | 0.8 | |||
Área de servicio "La Lanterna" [19] | - | 0.4 | |||
Génova Sampierdarena Elevado "Aldo Moro" Centro de Génova Puerto de Génova |
133.6 | 0 |