Autopista federal 648



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Plantilla: Infobox calle de alto rango / Mantenimiento / DE-A
Bundesautobahn 648 en Alemania
Autopista federal 648
mapa
Curso de la A 648
Datos básicos
Operador: AlemaniaAlemania República Federal de Alemania
Inicio de la calle: Triángulo de Eschborn
( 50 ° 7 46   N , 8 ° 34 29   E )
Fin de calle: Messe Frankfurt
( 50 ° 6 53   N , 8 ° 38 8   E )
Longitud total: 5 kilometros

Estado :

Hesse

Condición de desarrollo: 2/2
Curso de la carretera
Estado de Hesse
nodo (1)  Triángulo de Eschborn A66
Unión (2)  Fráncfort-Rödelheim
nodo (3)  West Cross Fráncfort A5 E451
puente (70 m)  Puente Nidda
Unión (4)  Frankfurt-Rebstock (parte occidental)
Gasolinera Símbolo: derecha Gasolinera Frankfurt-Biegweg
Unión (4)  Frankfurt-Rebstock (parte este)
Gasolinera Símbolo: izquierda Gasolinera Frankfurt-Biegweg
Unión (5)  Katharinenkreisel B44
puente (180 m)  Carretera elevada
Fin de la autobahn Transición en B8 B44

La Bundesautobahn 648 (abreviatura: BAB 648 ) - forma abreviada: Autobahn 648 (abreviatura: A 648 ) - es una autopista en el estado alemán de Hesse . Sirve principalmente como ruta de conexión desde la A 66 y la A 5 hasta Frankfurt am Main y también se conoce como Wiesbadener Straße .

curso

La autopista se desvía de la A 66 en el triángulo de Eschborn . En el propio triángulo no hay conexión desde la A 66 desde Nordwestkreuz Frankfurt a la A 648. Si desea conducir en esta dirección, debe tomar un pequeño desvío por Westkreuz Frankfurt y la A 5 o alternativamente el integrado. en el triángulo y accesible desde la A 66 Junction Eschborn . La A 648 corre al este del distrito de Sossenheim de Frankfurt y tiene allí el cruce Frankfurt- Rödelheim , que también conecta el distrito de Frankfurt del mismo nombre.

Le sigue Westkreuz Frankfurt. Esto conecta la autobahn con la A 5 , una de las rutas de tráfico más importantes de Alemania. Dado que la A 648 es la conexión más importante al centro de la ciudad de Frankfurt, el cruce está igualmente concurrido. Los cruces de la A 5 a la A 648 hacia el este, es decir, hacia el centro de la ciudad, se han ampliado en dos carriles. Además, la cruz no está diseñada con la clásica forma de hoja de trébol, sino que tiene dos rampas directas (cada una desde la A 5 hasta la A 648). Además, el río Nidda pasa por el centro de la cruz, por lo que también hay numerosos puentes.

Después de Westkreuz, la autopista atraviesa el distrito de Bockenheim y conecta con el cruce Frankfurt-Rebstock hasta el sitio del mismo nombre, que consta de un parque, instalaciones deportivas y una piscina de ocio. Una gasolinera está integrada en el punto de conexión en ambos lados. También hay una oficina de ADAC en el sitio de la estación de servicio de la autopista sur (en dirección al centro de la ciudad) . Entre Westkreuz Frankfurt y la salida Frankfurt-Rebstock, cinco carriles están marcados en dirección al centro. Esta es una rareza en Alemania. Sin embargo, menos las rampas de acceso, el tramo tiene solo unos 250 m de largo. Otra característica especial es que este tramo es uno de los pocos en Alemania que tiene sistemas de iluminación hasta el final de la autopista.

La autopista termina en el siguiente cruce, Katharinenkreisel , y se une a la B 8 , que pasa por las salas de exposiciones y se encuentra con la B 44 en Ludwig-Erhard-Anlage, una gran rotonda regulada por semáforos . El Katharinenkreisel se llamaba hasta 2004 extraoficialmente Opel-Rondell , el nombre al que se hacía referencia a finales de la década de 1980 en la rotonda Opel - Autohaus .

Si sigue la B 44 desde Ludwig-Erhard-Anlage, llegará a la estación central de Frankfurt .

historia

El tramo entre Eschborn y Westkreuz Frankfurt se construyó en 1954, cuando la B 40 de Wiesbaden-Erbenheim a Westkreuz se amplió como una autopista. Esto se actualizó a Autobahn en 1965 e internamente se le conoce como Bundesautobahn 80 . El triángulo de Eschborn de hoy no existía en ese momento, por lo que la carretera hizo una curva continua desde Wiesbaden hasta el centro de Frankfurt ( curva de Eschborn ). El triángulo de la autopista no se creó hasta 1972 como parte de la expansión de la autopista Wiesbaden - Frankfurt - Hanau - Fulda a través de Frankfurt Nordwestkreuz hasta el final actual de la autopista en Miquelallee, que ahora formaba el tramo continuo desde el que la autopista se bifurcaba hacia el Westkreuz.

Cuando se introdujo una nueva numeración uniforme de autopistas en 1974, la parte de la Autopista federal 80 al oeste de Eschborn y la continuación a Miquelallee pasaron a llamarse Autopista federal 66 . La autopista que se desvía hacia Westkreuz pasó a denominarse Bundesautobahn 648 .

El tramo desde Westkreuz hasta el final de la autopista en Katharinenkreisel se amplió como autopista en la década de 1970 y se completó en 1975. Desde entonces, toda la longitud de la A 648 se puede conducir.

importancia

La A 648 es la conexión más importante al centro de Frankfurt y al centro de exposiciones y, por lo tanto, se la conoce coloquialmente como la autopista de exposiciones . En promedio, lo utilizan alrededor de 60.000 vehículos al día en toda su longitud.

En los días de feria, la ruta del tráfico se modifica principalmente y se puede llegar directamente al aparcamiento de Rebstock . Por lo tanto, la carretera estaba en dirección este a lo largo de toda su longitud con letreros de mensajes variables equipados con n (Prismsigns), indicaban más objetivos si era necesario o podían cambiar las direcciones para objetivos específicos. En tal caso, los automovilistas se dieron cuenta de dos luces intermitentes amarillas alternas (indicadores de péndulo) a cada lado de la señal.

En 2017, estas señales fueron reemplazadas por nuevas señales con superficies LED . Estos permiten un control del tráfico más versátil y eficiente, especialmente cuando se realizan varias exposiciones más pequeñas al mismo tiempo en el recinto ferial.

enlaces web

Commons : Bundesautobahn 648  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ^ Nuevo edificio 1965 , autobahn-online.de, consultado el 2 de julio de 2016
  2. ^ Nuevo edificio 1975 , autobahn-online.de, consultado el 2 de julio de 2016
  3. Manual del censo de tráfico rodado 2010 de la BVM ( Memento del 19 de abril de 2014 en Internet Archive )
  4. TÜV Rheinland / ADAC Truck Symposium: Conferencia: Sistema de control de tráfico integrado Frankfurt West. 18 de julio de 2014, consultado el 6 de octubre de 2020 .

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