Estación de Pensilvania

estación de tren de Pensilvania
Entrada principal de la estación de Pensilvania
Ubicación
Estado Estados Unidos
UbicaciónManhattan , Nueva York
Coordenadas40° 45′02.3″ N 73° 59′38.04″ O. / 40.750638 ° N 73.993899 ° O40.750638; -73.993899
LíneasConexión Empire del Corredor Noreste
Historia
Estado actualEn uso
Activación1910
Características
TipoLa estación de metro
Pistas21
Intercambiosmetro , autobús
AlrededoresMadison Square Garden
 
Mapa de ubicación: Nueva YorkPensilvaniaPensilvania

Pennsylvania Station ( también llamada Penn Station ) es la principal estación de tren de América del Norte. Hoy se ubica en los niveles subterráneos del Pennsylvania Plaza, conjunto urbanístico que se levanta sobre la calle 32, entre las avenidas 7 y 8 de Manhattan y que alberga el actual Madison Square Garden .

La estación es la más importante en la línea del Corredor Noreste entre Washington y Boston y cuenta con el servicio de varias compañías ferroviarias, incluida Amtrak , que es propietaria, y los servicios suburbanos de Long Island Rail Road y New Jersey Transit Rail . En el futuro, el Ferrocarril Metro-North también debería llegar a Penn Station y, con la posible reapertura del corredor Hilton, podría haber una conexión directa con Port Authority Trans-Hudson (PATH) nuevamente.

Historia

Estación original

Construcción

La estación recibió su nombre de la compañía ferroviaria Pennsylvania Railroad (PRR), la más grande y en funcionamiento durante más de 100 años desde 1846 hasta 1968. La PRR inicialmente tenía su propia terminal en Nueva Jersey , Jersey City ; así que para llegar al corazón de Nueva York, los pasajeros tenían que cruzar el río Hudson en ferry. En cambio, su competidor directo (el New York Central Railroad ) llegó directamente a Manhattan donde ya operaba la estación Grand Central Terminal .

Para superar esta situación, que penalizaba severamente su negocio, los ejecutivos de la empresa buscaron la manera de llegar al corazón de Manhattan. Inicialmente se pensó en un puente, a construir junto con otras empresas ferroviarias que cruzaban el Hudson en ferrys, que sin embargo no aceptaron participar en el proyecto. Por otro lado, inicialmente se descartó la idea de un túnel ya que la excesiva longitud habría impedido la ventilación necesaria para su uso por parte de las locomotoras de vapor [1] . La situación cambió después de que el uso de locomotoras de vapor fuera prohibido en Manhattan por una ley del estado de Nueva York [2] , que requería el uso de locomotoras eléctricas; por lo tanto, era posible pensar en un túnel servido por una línea electrificada para cruzar el río. La compañía compró los terrenos necesarios en Nueva Jersey y Manhattan y el presidente de la compañía, Alexander Johnston Cassatt , anunció el 12 de diciembre de 1901 , planes para tener el enlace ferroviario a Manhattan a través del Hudson a través de un túnel y construir una nueva estación de tren. al sur de la calle 34.

El trabajo comenzó en junio de 1903 , con la excavación de dos túneles de vía única a partir de la orilla oeste del Hudson y cuatro túneles de vía única desde la orilla este del East River , destinados a conectar la nueva estación con Queens y Long . Red ferroviaria Island Rail Road , que recientemente había pasado al control de Pennsylvania Rail Road. También en Queens estaba el depósito de trenes Sunnyside Yard, donde se podía reparar y ensamblar los trenes.

La construcción de los túneles bajo el río Hudson se completó el 9 de octubre de 1906 , la de los túneles bajo el East River el 18 de marzo de 1908 . Mientras tanto, el 1 de mayo de 1904 se había iniciado la excavación de los cimientos para la construcción de la estación de ferrocarril, que se inauguró con el inicio del servicio regular de trenes el 27 de noviembre de 1910 [3] . El costo total del proyecto fue de $ 114 millones en ese momento [4] y ocupó dos bloques completos con una superficie de 32.000 m². El presidente de la empresa que inició el proyecto, Alexander Johnston Cassatt, fallecido en 1906, fue homenajeado con la erección de una estatua en la estación Pennsylvania.

Demolición

Desde fines de la década de 1950 , el volumen de pasajeros disminuyó, siguiendo el desarrollo del tráfico aéreo y el sistema de carreteras del Sistema de Carreteras Interestatales : la estructura se volvió infrautilizada y el costo de su mantenimiento también fue demasiado alto. Pennsylvania Rail Road , que estaba en déficit, optó por los derechos del espacio sobre la estación y el proyecto para el complejo Pennsylvania Plaza y el nuevo Madison Square Garden se anunció en 1962 : Pennsylvania Rail Road tendría una estación más pequeña con aire acondicionado ubicada completamente en los niveles subterráneos, que seguían siendo de su propiedad, y el 25% del nuevo complejo Madison Square Garden.

El derribo del edificio se inició en octubre de 1963 , sin interrumpir el tráfico ferroviario normal en el subterráneo. El diseño del nuevo Madison Square Garden y dos torres fue realizado por el arquitecto Charles Luckman [5] .

La destrucción de la estructura original de la estación dio lugar a numerosas protestas y polémicas [6] y dio lugar a una concienciación de los habitantes de Nueva York hacia la preservación del patrimonio monumental de la ciudad, lo que desembocó en la salvación del Grand Estación Central Terminal , declarada unos años más tarde monumento histórico y protegida por la ley de la "Ley de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York", y para impedir la construcción de la "Autopista del Bajo Manhattan", concebida por Robert Moses .

De las esculturas que decoraban la estación, obra del escultor Adolph Alexander Weinman , algunas aún sobreviven: las esculturas de uno de los relojes se colocaron en la Fuente Conmemorativa Eagle Scout en Kansas City , Missouri ), una cariátide en el jardín de esculturas del Museo de Brooklyn . , y once águilas en diferentes localizaciones: tres se encuentran todavía en Nueva York (dos están ubicadas actualmente frente al actual complejo Pennsylvania Plaza y una en la sede de la universidad privada Cooper Union , en el East Village , inicialmente en el patio de la Albert Nerken School of Engineering y luego se trasladó al techo de la nueva sede de la misma escuela, que ya no es visible desde la carretera), otros tres están en Long Island (dos en la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en Kings Point cerca de North Hempstead y uno en Long Island Rail Road Station en Hicksville, en Oyster Bay ), cuatro en Pensilvania (decoran el puente Market Street de Filadelfia , frente a 30th Street St ción ), uno en Virginia (en el campo de fútbol de Hampden-Sydney College en Hampden Sydney, en el condado de Prince Edward ) y uno en Washington (en el Parque Zoológico Nacional Smithsonian) [7] .

La estación Union de Ottawa , construida en 1912 , conserva una sala principal que se inspiró de manera similar en las Termas de Diocleciano, pero aproximadamente la mitad del tamaño de la estación Pensilvania. La Union Station de Chicago también puede darte una idea de cómo es el edificio original.

Estación actual

La estación actual, íntegramente subterránea, fue inaugurada durante la década de 1960 .

En la década de los noventa la estación fue renovada por Amtrak, la Autoridad de Transporte Metropolitano y New Jersey Transit, con la mejora del sistema de información audiovisual. Uno de los viejos relojes de cuatro lados de la estación se instaló en la entrada de la calle 34 a la sección de Long Island Rail Road, y la pasarela que conduce desde esta entrada tiene un mural que representa parte de la arquitectura de la antigua estación. Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, se reguló el flujo de pasajeros en la estación y se cerró la vía subterránea para la llegada de taxis bajo el Madison Square Garden, sustituida por un nuevo punto de llegada en la calle 31.

Estructuras y sistemas

Edificio original

El edificio original de granito rosa de la estación fue diseñado a partir de 1905 por el estudio de arquitectura McKim, Mead and White , en estilo Beaux Arts [8] .

La estructura estaba rodeada por columnatas de orden dórico en las fachadas, que integraban funciones relativas a la circulación de pasajeros y mercancías. La zona de llegada de las vías se cubrió con una estructura de acero y vidrio . Se accedía desde una monumental portada que daba a una gran sala revestida de travertino y decorada con columnas corintias , cuya concepción arquitectónica se inspiró en las Termas de Caracalla . Era el espacio público cubierto más grande de Nueva York, comparable en tamaño a la nave central de la basílica de San Pedro en Roma , con una superficie de 28.000 m². Numerosas esculturas y bajorrelieves, del escultor Adolph Alexander Weinman , decoraban la estructura.

En 1958 se recubrieron con yeso algunas de las grandes columnas del salón principal y se ocupó parcialmente la gran sala con una nueva taquilla.

Edificio actual

La estación actual, en el sitio de la anterior, con las mismas vías, está dispuesta con diferentes espacios de clasificación ( concourses ), cada uno de los cuales está a cargo de un operador diferente, Amtrak , New Jersey Transit y Long Island Rail Road. , quienes las han configurado de manera diferente [9] .

Partes de la sección de Amtrak, especialmente el área comercial, conservan el aspecto de la década de 1960 , mientras que las salas de espera han sido renovadas. La sección principal de Long Island Rail Road pasa por debajo de 33rd Street entre 7th Avenue y 8th Avenue y fue renovada entre 1991 y 1994. La sección West End Councourse, también de Long Island Rail Road, está al oeste de 8th Avenue y fue inaugurada en 1986. La sección del Tránsito de Nueva Jersey, en 7th Avenue, es la más reciente, en 2002 , obtenida del espacio utilizado anteriormente para las oficinas de Amtrak. Allí se abrió una nueva entrada desde la calle 31 en septiembre de 2009.

Las vías 1 a 12 en el lado sur de la estación son utilizadas por Amtrak y New Jersey Transit y son accesibles desde sus respectivas secciones de la estación. Las vías 13 a 16 son compartidas por los tres operadores, mientras que las vías 17 son compartidas por los tres operadores. .en 21 son para uso exclusivo de Long Island Rail Road y son accesibles solo desde los espacios de este. El Exit Concourse es el único corredor en la estación que sirve directamente a las 21 plataformas.

Movimiento

La estación de Pensilvania cuenta con más de 1200 trenes al día. En promedio, en un día laborable, la estación es utilizada por 650.000 pasajeros, [10] alrededor de 1.000 cada 90 segundos. Es la estación más concurrida de Nueva York , Estados Unidos de América y América del Norte .

La estación es servida por varios trenes de larga distancia operados por Amtrak , incluidos los servicios de alta velocidad Empire Service , Northeast Regional y Acela Express , [11] y también por trenes en Babylon , [12] , Belmont Park , Far Rockaway , [13] Hempstead , [14] Long Beach , [15] Montauk , [16] Oyster Bay , [17] PortJefferson , [18] Port Washington , [19] Ronkonkoma [20] y West Hempstead del servicio ferroviario suburbano de Long Island Vía Ferroviaria . [21]

Finalmente, la estación también es atendida por las líneas suburbanas Northeast Corridor, North Jersey Coast, Montclair-Boonton, Morristown, Raritan Valley y Gladstone por el servicio New Jersey Transit Rail . [22]

Intercambios

La estación se intercambia con dos estaciones de metro de Nueva York diferentes , atendidas por un total de seis líneas, con numerosas líneas de autobuses urbanos operadas por MTA Regional Bus Operations y autobuses interurbanos operados por varias compañías. [23]

Una cuadra al este también se encuentra la estación de metro 34th Street-Herald Square , a la que llegan las líneas B , D , F , M , N , Q , R y W. [23] Penn Station estaba originalmente conectada a ella y al PATH a través de un pasaje subterráneo (corredor Hilton). Sin embargo, debido a los altos índices de criminalidad de las décadas de 1970 y 1980, el pasaje comenzó a ser peligroso y luego se cerró en la década de 1990 . [24]

Proyectos futuros

El senador Daniel Patrick Moynihan impulsó en 1999 el proyecto para crear una nueva entrada a la estación en la oficina de correos de James Farley (Edificio Farley), construida en 1912 y diseñada por el mismo estudio de arquitectura que la estación Pennsylvania original ( McKim, Mead and White ) . El nuevo edificio se llamaría "Estación Moynihan" en honor al senador. Un primer proyecto fue presentado por el arquitecto David Childs (del estudio Skidmore, Owings and Merrill ); tras su abandono, en 2005 se presentó un segundo proyecto, más modesto , de la mano de los estudios Hellmuth, Obata y Kassabaum y James Carpenter Design Associates [25] . En el mismo año se vuelve a presentar un tercer proyecto de compromiso, de nuevo del estudio Skidmore, Owings and Merril, que retoma la maqueta del BCE Place de Toronto y evita el derribo parcial de la fachada del Farley Building.

Inicialmente, se suponía que Amtrak se mudaría a la nueva sede, mientras que más tarde fue New Jersey Transit quien se propuso como operador de la nueva estación [26] y negoció un contrato de arrendamiento de 99 años del edificio Farley. Al mismo tiempo, Cablevision Systems Corporation, propietaria del Madison Square Garden, había planeado reubicar el edificio junto al Farley Building y construir un complejo de oficinas (Vornado Realty Trust Building) en su lugar [27] . Una revisión del diseño de la nueva estación Moynihan, propuesta en 2007 , incluyó una reducción en la extensión de la estación para construir otro complejo de oficinas. En 2008 , Cablevisión anunció el abandono de los planes para trasladar el Madison Squads Garden a favor de una extensa renovación del antiguo edificio [28] . El 16 de febrero de 2010 , el gobierno federal de los Estados Unidos financió el proyecto de la Estación Moynihan con 83,4 millones de dólares, además de los 169 millones de dólares de otras fuentes, que garantizan los fondos para el inicio de las obras. Los nuevos proyectos, aprobados por el gobierno del estado de Nueva York en julio de 2010 [29] , incluyen dos nuevos accesos desde la 8ª avenida, la duplicación del West End Concourse (inaugurado en 2017 con accesibilidad a los andenes 5 a 21) y la infraestructura necesaria.

Notas

  1. ^ CM Keys , "Cassatt y su visión: medio billón de dólares gastados en diez años para mejorar un solo ferrocarril. El final de un esfuerzo de cuarenta años para cruzar el Hudson", en The World's Work. A History of our Time , 20, mayo-octubre de 1910, págs. 13187–13204.
  2. ^ Aaron E. Klein, Historia de la central de Nueva York , Bison Books, Greenwich, Connecticut 1988 ( ISBN 0-517-46085-8 ) , p. 128.
  3. ^ George C. Clarke , " La extensión del túnel de Nueva York del ferrocarril de Pensilvania. El sitio de la estación terminal ", en Transactions of the American Society of Civil Engineers , 68, septiembre de 1910 (documento n.° 1157).
  4. ^ John A. Droege , Terminales de pasajeros y trenes , McGraw-Hill, Nueva York 1916.
  5. ^ Madison Square Garden Center: un nuevo hito internacional ( publicidad del proyecto en el sitio web NYC-Architecture.com ) .
  6. ^ Hoja informativa de la estación de Pensilvania en el sitio web del Proyecto de Archivo de Preservación de Nueva York ; ( EN ) Ada Louise Huxtable, "Farewell to Penn Station", en el New York Times (editorial del 30 de octubre de 1963, parcialmente reseñado en el sitio web NYC-Architecture.com).
  7. ^ Restos del edificio original de la estación de Pensilvania Archivado el 17 de abril de 2006 en Internet Archive . en el sitio web Forgotten-NY.com.
  8. ^ Hoja informativa de la estación de Pensilvania en GreatBuildings.com .
  9. ^ ( EN ) Plano esquemático de los niveles subterráneos de la actual Estación de Pensilvania .
  10. ^ Mike Frassinelli, Cómo exprimir 1200 trenes al día en el centro de tránsito más concurrido de Estados Unidos , en nj.com , 24 de noviembre de 2013. Consultado el 23 de febrero de 2017 .
  11. ^ Amtrak - Rutas y Estaciones , en amtrak.com . Consultado el 23 de febrero de 2017 .
  12. ^ Horario de la sucursal de Babylon ( PDF ) , en mta.info , 12 de diciembre de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2017 .
  13. ^ Horario de la sucursal de Far Rockaway ( PDF ) , en mta.info , 12 de diciembre de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2017 .
  14. ^ Horario de la sucursal de Hempstead ( PDF ) , en mta.info , 12 de diciembre de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2017 .
  15. ^ Horario de la sucursal de Long Beach ( PDF ) , en mta.info , 12 de diciembre de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2017 .
  16. ^ Horario de la sucursal de Montauk ( PDF ) , en mta.info , 12 de diciembre de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2017 .
  17. ^ Oyster Bay Branch Timetable ( PDF ) , en mta.info , 12 de diciembre de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2017 .
  18. ^ Horario de la sucursal de Port Jefferson ( PDF ) , en mta.info , 12 de diciembre de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2017 .
  19. ^ Horario de la sucursal de Port Washington ( PDF ) , en mta.info , 12 de diciembre de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2017 .
  20. ^ Horario de la sucursal de Ronkonkoma ( PDF ) , en mta.info , 12 de diciembre de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2017 .
  21. ^ Horario de West Hempstead ( PDF ) , en mta.info , 12 de diciembre de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2017 .
  22. ^ Mapa del sistema ferroviario ( PDF ) , en njtransit.com . Consultado el 23 de febrero de 2017 .
  23. ^ a b Mapa de la estación de Pensilvania / Times Square ( PDF ) , en mta.info . Consultado el 23 de febrero de 2017 .
  24. ^ Steve Cuozzo, Recordando el túnel de Gimbels , New York Post , 28 de noviembre de 2010. Consultado el 20 de marzo de 2016 .
  25. ^ Charles V. Bagli , " Equipo elegido para el proyecto de desarrollo del centro de tránsito ", The New York Times , 18 de julio de 2005.
  26. ^ Alec Magnet , " New Jersey Transit será el arrendatario principal de la estación propuesta " , The New York Sun , 22 de noviembre de 2005.
  27. ^ David Lombino , " El destino de la estación de tren de Moynihan será entregado a Silver ", The New York Sun , 11 de octubre de 2006.
  28. ^ Charles V. Bagli , " El jardín despliega su cacerola para una renovación importante ", The New York Times , 4 de abril de 2008.
  29. ^ Noticia de la aprobación de la primera fase del proyecto en el sitio web ProgressiveRailRoading.com .

Bibliografía

Otros proyectos

Enlaces externos