Mini (2001)
| MINI | |
|---|---|
| El "nuevo" Mini en comparación con el antepasado | |
| Descripción general | |
| Constructor | Mini |
| Tipo principal | sedán 2 volúmenes |
| Producción | desde 2001 |
| Reemplaza el | Mini (1959) |
| Otras características | |
| Otros antepasados | Rover serie 100 |
El Mini es un automóvil , una reinterpretación moderna del Mini de 1959 , producido desde 2001 bajo la égida del fabricante alemán BMW , y apto para cubrir el segmento B.
Génesis
Los conceptos E1 y ACV30
A principios de 1994 , BMW adquirió Rover Group , propietario de la marca Mini , entre otras, de British Aerospace . Desde principios de los noventa, la compañía alemana intentaba ampliar su gama de coches con la incorporación de un superutility car , creando toda una serie de concept cars para este fin , entre ellos el coche eléctrico E1 , que se acercaba más al segmento de los Mini. [1]
Tras la adquisición de Mini, los líderes de la empresa alemana insistieron en que el futuro modelo compacto del grupo debería tener características icónicas de BMW (como la tracción trasera ) para respaldar los estándares y la imagen de la marca alemana; sin embargo, la marca Mini no tenía ninguna de estas características, por lo que BMW vio esto como una oportunidad para crear otro auto compacto, de un nivel premium pero a un precio razonable. Así comenzaban a tomar forma los planes de la futura gama BMW Serie 1 y una nueva gama bajo la marca Mini. [1]
En este período también Rover estaba trabajando de forma independiente en el sucesor del histórico Mini. La primera propuesta fue el ACV30, presentado durante el Rally de Montecarlo de 1997 ; el nombre del concepto era la abreviatura de Anniversary Concept Vehicle , mientras que el 30 representaba los treinta años desde la primera victoria de Mini en el rally de Mónaco. El automóvil era un cupé de dos asientos propulsado por un motor trasero Morris Garages . [1]
Unos meses después, Rover dio a conocer otro estudio sobre el nuevo Mini: esta vez se trataba de dos conceptos diferentes, llamados Spiritual y Spiritual Too, respectivamente de dos y cuatro puertas. Esta vez, los vehículos representaron un intento más realista de crear un Mini moderno y coincidieron con la creación oficial del "proyecto Mini" de BMW. Sin embargo, estos dos autos permanecieron en la etapa de concepto. [1]
El modelo definitivo
En 1998 BMW empezó a dar indicaciones precisas sobre la creación del nuevo Mini. El primer aspecto considerado se refería al diseño , que se eligió entre quince propuestas de estilo diferentes: cinco de ellas provenían del BMW Style Center en Alemania , otras cinco de BMW Designworks en California , cuatro de Rover y una de un estudio externo en Italia . . El proyecto elegido procedía de BMW Designworks y llevaba la firma de Frank Stephenson : su proyecto, que posicionaba al nuevo Mini entre los coches urbanos , dejaba libre el segmento superior del nuevo Serie 1, y por tanto encajaba perfectamente en los planes anteriores de la casa. a los autos compactos. [1]
Unos meses después, Gert Volker Hildebrand, ex diseñador de Volkswagen y Mitsubishi , es llamado a tomar las riendas . Está entusiasmado con lo que Stephenson ha hecho hasta ahora: «Stephenson hizo un trabajo magnífico. El nuevo automóvil fusiona los tres arquetipos del cuerpo humano: un cuerpo masculino sólido, curvas femeninas sensuales e incluso algunos elementos redondeados típicamente infantiles». Corresponde a las dos primeras atraer al público masculino, a la tercera conquistar al público femenino. Tras el lanzamiento del nuevo Mini, Stephenson comentó: «Queríamos que la primera impresión del coche fuera: 'solo puede ser un Mini'». [1]
El interior del nuevo Mini también es original, aunque la instrumentación y los mandos están inspirados en el antiguo habitáculo. La distribución y el uso de los espacios interiores se debaten ya que el nuevo Mini, aunque se presenta como un 4 plazas, es un 2+2. Pocas soluciones se han diseñado para mejorar el confort del pasajero , que paradójicamente es el verdadero punto de encuentro con el antepasado Mini, a pesar de una mayor eslora y volumen.
Moderna es la racionalidad extendida a todos los niveles, destinada a evolucionar el Mini de los años sesenta , pero también a hacerlo más exclusivo, elitista. El peso del automóvil requiere el uso de motores de alta cilindrada bastante "sedientos" en comparación con la generación anterior y es por eso que la empresa matriz también ha adoptado motores turbodiésel por primera vez. La geometría de la suspensión está configurada de acuerdo con la estructura de rueda independiente MacPherson en la parte delantera y un esquema de triple enlace en la parte trasera.
Primera serie (R50, R52, R53, 2001-2007)
| primera serie | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Años de producción | de 2001 a 2007 |
| EuroNCAP (2002 [2] ) | |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 3630mm _ |
| Longitud | 1690mm |
| Altura | 1420mm |
| Paso | 2470mm |
| Masa | de 1050 a 1240 kg |
| Otro | |
| Estilo | franco stephenson |
El motor era un 1.6 Pentágono Chrysler - Rover construido en Brasil por Tritec, equipado con inyección electrónica y dieciséis válvulas controladas por un solo árbol de levas , en la versión aspirada y sobrealimentada por compresor volumétrico. Las potencias eran de 90 caballos (One), 115 caballos (Cooper) y 163 caballos para el deportivo Cooper S , que llegó recién al año siguiente. El precio de salida del Mini era de 14.551 euros el One básico y 16.051 euros el One de lujo con aire acondicionado, radio, salpicadero plateado brillante y faros antiniebla de serie. El coche fue diseñado por el lápiz de Frank Stephenson . [3]
En 2003 la gama se enriqueció con el Mini One D, propulsado por un 4 cilindros common rail de origen Toyota de 1,4 litros de 75 caballos. En 2004 llegó también el Mini Cabrio con techo corredizo de lona, en las versiones One De Luxe, Cooper y Cooper S, con las mismas motorizaciones (excluyendo el 1.4 Diesel) y las mismas potencias que la versión sedán. Al año siguiente llegó el John Cooper Works, que permitió elevar la potencia de los motores de los Cooper y Cooper S (este último hasta los 200 caballos). Este kit incluía una nueva culata que aumenta la relación de compresión , nuevos inyectores sobredimensionados, la reprogramación de la gestión electrónica del motor, un filtro de aire especial y la sustitución del sistema de escape normal por uno de acero inoxidable.
Restauración
Entre finales de 2004 y principios de 2005 se produjo un ligero restyling de los coches, donde se cambió el diseño de los faros y de los parachoques delantero y trasero, se mejoró el interior y se añadió un nuevo volante de tres radios y habitáculo. lista de opciones Chrono pack , que sustituye al velocímetro por indicadores de presión, aceite y temperatura del motor; exclusivos del Cooper S eran los paneles del tablero en el color de la carrocería.
Los motores se habían mantenido igual, pero con algunas actualizaciones, de hecho, en el MINI Cooper S, la potencia aumentó en 7 CV gracias a intervenciones en el sobrealimentador , en el sistema de escape y en la caja de cambios con relaciones más cortas, lo que hizo que el Mini fuera mucho más. receptivo que el primero, arrancando unos buenos 7,2 segundos en el 0-100 km/h con una velocidad máxima de 222 km/h, el kit JCW pasó de los 200 CV del pre-restyling a los 211 CV con un 0-100 km/h. h digno de mención de 6,5 segundos y 230 km/h. El Cooper se mantuvo en 115 caballos de fuerza, pero ahora estaba equipado con una caja de cambios Getrag y ya no era un Midland para resolver la debilidad encontrada en el segundo. El OneD finalmente se sometió al rediseño del interior y el motor se incrementó desde los 75 de la versión pre-rediseñada hasta los 88 hp (65 kW) actuales. También recibió los nuevos faros delanteros y traseros, pero no los nuevos parachoques.
En 2006 se produjo el Mini GP en una serie limitada de 2000 en las carrocerías Bertone en Grugliasco ( TO ) , el nombre real era Mini Cooper S John Cooper Works GP kit, con 218 CV. Esta serie especial mejorada y aligerada (solo 2 plazas) con alerón de carbono y llantas de magnesio de 18" era capaz de alcanzar velocidades superiores a los 240 km/h con un 0-100 km/h en menos de 6,3 segundos. Los ejemplares están numerados en el techo y en la placa de identificación interna, realizada en un color especial Thunder Blue con techo Silver, fue la primera en adoptar los espejos rojos como sinónimo de deportividad.
Segunda serie (R55, R56, R57, 2007-2013)
| segunda serie | |
|---|---|
| Mini Cooper (R56), 2008 | |
| Descripción general | |
| Años de producción | de 2007 a 2013 |
| EuroNCAP (2007 [4] ) | |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 3698mm _ |
| Longitud | 1684mm |
| Altura | 1407mm |
| Paso | 2467mm |
| Masa | de 1150 a 1210 kg |
| Otro | |
| Estilo | Giorgetto Giugiaro para Italdesign Giugiaro |
| La misma familia | Mini paisano (2010) |
| autos similares | Fiat 500 (2007) |
| Mini Cooper (R56), 2008 (Vista trasera) | |
En octubre de 2006 , BMW relanza el Mini en el mercado. La nueva generación se basa en una nueva plataforma que aumenta su longitud en 60 milímetros , un cambio motivado por la nueva normativa europea en pruebas de choque con peatones . [5] el estilo no es muy diferente al anterior, limitándose a pequeños cambios en el exterior y en el interior; los interiores están estéticamente rediseñados pero no ampliados por el espacio.
Para contener los costes de producción, se adopta un nuevo motor desarrollado por BMW en colaboración con PSA Peugeot Citroën . [6] : un cuatro cilindros de 1.600 cm³ con inyección directa, en versiones aspirada y turbo. Las potencias son de 120 caballos (Cooper) y 175 caballos (Cooper S).
Para la versión One, se introdujo un 1.400 cm³ de 95 caballos de fuerza, equipado con el sofisticado Valvetronic . El Cooper D, novedad en esta nueva serie, está equipado con un motor PSA-Ford de 109 caballos de fuerza y 1,6 cm³ (1.560 cm³ ) DV6TED4 . Finalmente se soluciona el problema relacionado con la relación peso/motor, que se reflejaba principalmente en el consumo ahora más moderado. Las versiones descapotables siguen sin cambios .
No es difícil comprender las diferencias, por pequeñas que sean, entre la primera serie y la segunda. La principal diferencia está en la parte delantera: la parrilla es de estilo "single frame" y también se extiende hasta el parachoques (la primera serie, por otro lado, solo tenía una rejilla falsa en el parachoques). La banqueta trasera con un asiento más profundo mejora, aunque ligeramente, la habitabilidad. Además, los faros, que en la primera serie formaban parte del capó mostrándose como un elemento distintivo, ahora forman parte del coche. La caja de cambios automática, ahora disponible en todos los modelos de gasolina, ya no es del tipo CVT, como la que montaban anteriormente los primeros MINI, sino que es una auténtica caja de cambios automática con engranajes planetarios y convertidor de par. Los modelos con este accesorio varían en peso (mayor) y en prestaciones (consumo, velocidad máxima, aceleración), que resultan significativamente desfavorables respecto a la caja de cambios manual estándar. Esta serie fue desarrollada y diseñada en colaboración con Italdesign de Giorgetto Giugiaro . [7]
Motores
| Modelo | Disponibilidad | Motor | Desplazamiento (cm³) |
Energía | Par Máximo (Nm) |
Emisiones de CO2 (g/km) |
0–100 km/h (segundos) |
Velocidad máxima (km/h) |
Consumo medio (km/L) |
| 1.4 Uno 75 | desde 2007 | Gas | 1397 | 55 kW (75 CV) | 120 | 127 | 13.2 | 175 | 18.9 |
| 1.4 Uno 95 | desde 2007 | 72 kW (95 CV) | 140 | 127 | 10.9 | 185 | 17.5 | ||
| 1.6 Uno de 55 kW | desde 2010 | 1598 | 55 kW (75 CV) | 140 | 127 | 13.2 | 175 | 18.5 | |
| 1.6 Uno s | 73 kW (98 CV) | 153 | 127 | 10.5 | 186 | 18.5 | |||
| 1.6 cobre | desde 2007 | 90 kW (122 CV) | 160 | 127 | 9.1 | 203 | 18.5 | ||
| 1.6 Cooper S | desde 2006 | 128 kW (175 CV) | 240 | 136 | 7.0 | 228 | 17.2 | ||
| 1.6 Obras de John Cooper | desde 2007 | 155 kW (211 CV) | 260 | 165 | 6.5 | 238 | 14.1 | ||
| 1.6 D Uno | Diesel | 66 kW (90 CV) | 215 | 99 | 11.4 | 184 | 26.3 | ||
| 1.6 D Cooper | desde 2010 | Diesel | 82 kW (112 CV) | 270 | 99 | 9.7 | 197 | 26.3 | |
| 2.0 D Cooper S | desde 2007 | Diesel | 1995 | 105 kW (143 CV) | 305 | 114 | 8.1 | 215 | 23.3 |
Restyling 2010
Desde el verano de 2010, todos los motores Mini han sido fabricados por BMW. Disponible en cilindrada y potencia según modelo. Están sujetos a un aumento de las prestaciones (par y potencia) con una reducción del consumo y de las emisiones de CO 2 . Las luces LED para las luces de posición traseras hacen su debut, el túnel del tablero central es completamente negro, sin inserciones plateadas vistas en modelos anteriores. Esta reinterpretación mecánica y estilística define las versiones "Model Year 2010". La transmisión automática está inicialmente disponible por un recargo solo para los modelos de gasolina. El modelo Cooper S cuenta ahora con 9 CV más, alcanzando los 184 CV. Los consumos también mejoran: 5,8 litros de gasolina a los 100 km en ciclo mixto frente a los 6,2 anteriores (medidos en ciclo de homologación). Estéticamente, el Cooper S tiene dos tomas de aire en la base delantera del motor, así como la gran abertura central elevada sin cambios en el capó.
Pero las novedades más importantes de 2010 están representadas por los nuevos motores diésel que sustituyen a los anteriormente suministrados por el Grupo PSA. Hay dos motores diésel diseñados por BMW, ambos de 1.598 cm³ de cilindrada y 4 cilindros: el primero equipa el MINI One D de 90 CV, el segundo el MINI Cooper D de 112 CV. Estos dos motores tienen la particularidad de tener la misma relación entre diámetro y carrera que los motores de 2.0 litros utilizados en los autos de Munich. Además, los motores delanteros montados transversalmente están equipados con una culata especialmente desarrollada y optimizada para su uso en el Mini.
En el Salón de Ginebra de 2011 se presentó una nueva motorización diésel: el modelo Cooper SD de características estéticas similares al Cooper S gasolina que cuenta con un motor turbodiésel de 2.0 litros y 143 CV (motor de origen BMW, derivado del que monta el BMW 118d, 318d, 518d, X1 18d y X3 18d). Ahora la caja de cambios automático-secuencial también está disponible en la gama MINI Diesel, aunque la versión Cooper D Automatic (112 CV) equipa un motor de 2 litros en lugar de los 1.598 cm³ de la correspondiente versión manual.
Tercera serie (F55, F56, F57, desde 2014)
| tercera serie | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Años de producción | desde 2014 |
| EuroNCAP (2014 [8] ) | |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 3821 mm 3982 (5 puertas) mm |
| Longitud | 1727mm |
| Altura | de 1414 a 1425 mm |
| Paso | de 2495 a 2567 mm |
| Masa | de 1160 a 1325 kg |
| Otro | |
| La misma familia | BMW X1 F48 , BMW Serie 2 Active Tourer |
| autos similares | Audi A1 , Alfa Romeo MiTo , Citroën DS3 , Lancia Ypsilon (2011) |
La tercera generación del Mini, llamada F56 , fue presentada por BMW en noviembre de 2013, y las ventas comenzaron en la primera mitad de 2014. El nuevo automóvil es 98 mm más largo, 44 mm más ancho y 7 mm más alto que el modelo anterior, con un Distancia entre ejes 28 mm más larga y un aumento en el ancho de vía de 42 mm en la parte delantera y 34 mm en la parte trasera. El aumento de tamaño da como resultado un interior más grande y un aumento del volumen del maletero hasta los 211 litros. MINI también lanzó una versión completamente nueva, un MINI de 5 puertas, llamado F55 . Se comercializa como una versión de 5 puertas de la nueva generación, pero en realidad está más ligado al Clubman, ya que comparte su extensión de la plataforma denominada UKL1. La serie F ha sufrido tres rediseños estéticos y de equipamiento a lo largo de los años, el último y más significativo en 2021 (LCI2).
Diseño e interiores
La forma de la carrocería es ligeramente más redondeada que la generación a la que sustituye, para mejorar la eficiencia aerodinámica del coche y mejorar la protección de los peatones en caso de accidente. Tiene una capota mucho más larga y alta. Este último modelo se basa en la nueva plataforma UKL de BMW, que también es la base del nuevo BMW Serie 2 Active Tourer .
Las luces de circulación diurna cambian: hasta 2018 con una U invertida al LED blanco y luego reemplazada por un anillo que también integra las flechas. Las luces de cruce incluyen luces LED como opción inicial, luego Matrix en las versiones posteriores a 2018. La parrilla delantera y las luces traseras también aumentan de tamaño.
A pesar de sus mayores dimensiones exteriores, el nuevo Mini solo ofrece más espacio en anchura para sus cuatro ocupantes y en el maletero. El volumen de carga se ha incrementado en más de un 30% a 211 litros.
El F56 es la primera serie con tres rediseños a lo largo del tiempo. Además de la primera serie, una actualización estética en 2018 (LCI) y una posterior, inédita en la producción de la serie MINI de un LCI2 en 2021.
El tablero conserva su disposición clásica de instrumentos, pero agrega un nuevo grupo de instrumentos en la columna de dirección para el velocímetro, el tacómetro y el indicador de combustible. A partir de 2020 se ofrece un velocímetro digital. La pantalla del salpicadero, que antes albergaba el velocímetro central, ha sido sustituida por un nuevo sistema multimedia (opcional) en dos dimensiones, la mayor para las funciones de navegación. Con el modelo MY2021 (LCI2), el sistema multimedia es estándar con varias funciones, algunas siempre opcionales.
Motores y versiones
Los motores ofrecidos inicialmente para esta serie Mini son gasolina y diesel. Los motores de gasolina incluyen gasolina de tres cilindros y 1.2 litros con 102 CV (Mini One), gasolina de tres cilindros y 1.5 litros con 136 CV ( BMW B38 ), una gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros ( BMW B48 ) que produce 192 CV. (178cv a partir de 2021) para el Cooper S, 211cv para el Cooper S con kit JCW Pro y 231cv para el Mini John Cooper Works; para las motorizaciones diésel (hasta 2019) existe un diésel de tres cilindros y 1,5 litros ( BMW B37 ) en dos niveles de potencia de 95 CV (One D) y 116 CV (Cooper D), y un turbodiésel de 2,0 litros y 4 cilindros ( BMW B47 abreviatura ) que produce 170 HP (Cooper SD). Estos motores se combinan con una caja de cambios manual de seis velocidades y en un principio con una automática con convertidor de par que luego se sustituye por una de doble embrague (DCT) de 7 velocidades, todavía montada en todas las versiones excepto en la JCW (que conserva una caja de cambios automática steptronic de 8 velocidades). . Para las versiones Cooper S y SD, la caja de cambios automática deportiva con levas en el volante es opcional. Desde 2019 ya no se comercializan versiones con motores diésel.
La versión eléctrica, presentada en 2019 y comercializada a partir de 2020, está equipada con un motor eléctrico de 184 CV y una batería de iones de litio de 32,6 kWh.
Resumen de la versión
| Modelo | Disponibilidad | Motor | Desplazamiento (cm³) |
Energía | Par Máximo (Nm) |
0–100 km/h (segundos) |
Velocidad máxima (km/h) |
Consumo medio (L/100km) |
| 1.2 Uno de 55 kW | de 2014 a 2018 | Gas | 1198 | 55 kW (75 CV) | 150 | 12.8 | 175 | 6.5 |
| 1.5 Uno 55 kW | desde 2018 | 1499 | 55 kW (75 CV) | 160 | 13.4 | 172 | 5.4 | |
| 1.2 Uno | de 2014 a 2018 | 1198 | 72 kW (102 CV) | 180 | 9.9 | 195 | 5.8 | |
| 1.5 uno | desde 2018 | 1499 | 72 kW (102 CV) | 190 | 10.1-10.3 | 193–195 | 4.9-5.5 | |
| 1.5 cobre | desde 2014 | 1499 | 100 kW (136 CV) | 220 | 8.3 | 207 | 5.7 | |
| 2.0 Cooper S | de 2014 a 2020 | 1998 | 135 kW (192 CV) | 280 | 6.8 | 235 | 7.6 | |
| 2.0 Cooper S | de 2020 | 131 kW (178 CV) | 280 | 6.6-6.7 | 235 | 6.1-6.4 | ||
| 2.0 Cooper S (kit JCW Pro) | desde 2014 | 155 kW (211 CV) | 300 | 6.6 | 240 | 7.6 | ||
| 2.0 Obras de John Cooper | desde 2015 | 170 kW (231 CV) | 320 | 6.3 | 246 | 8.3 | ||
| 1.5 una D | de 2014 a 2019 | Diesel | 1496 | 66 kW (95 CV) | 220 | 11 | 190 | 3.9 |
| 1.5 cobre D | 82 kW (116 CV) | 280 | 9.2 | 205 | 4.3 | |||
| 2,0 Cooper SD (F55... F56) | 1995 | 125 kW (170 CV) | 360 | 7.3 | 227 | 4.9 | ||
| Cooper SE | de 2020 | Eléctrico | - | 135 kW (184 CV) | 270 | 7.3 | 150 | - |
Desde 2020, todas las versiones Diesel han sido descontinuadas.
Versiones derivadas
Mini Clubman
Una versión familiar , el Mini Clubman, también está a la venta de la segunda serie del Mini. En comparación con la versión sedán, esta mide 395 cm de largo (25 cm más), 168 cm de ancho (como el sedán) y 143 cm de alto (2 cm más). Está equipado con motores 1.6 de gasolina de 120 CV para el MINI Cooper Clubman y de 175 CV para el MINI Cooper S Clubman. También está disponible un motor diésel 1.6 de 109 CV para el MINI Cooper D Clubman. El auto tiene algunas peculiaridades que lo diferencian del sedán: la parte trasera es diferente, con el portón trasero dividido en dos puertas y una pequeña puerta para facilitar el acceso a los asientos traseros (presente solo en el lado derecho). El maletero también es más grande. El interior es el mismo que el de la versión sedán.
Mini Countryman
El Mini Countryman R60 es el modelo SUV de la marca Mini, en el mercado desde 2010 . El Countryman está inspirado en el Mini clásico, pero no toma nada de él. Tiene 5 puertas, más espacio interior, gran maletero y tracción tanto delantera como integral , en las versiones denominadas ALL4 .
Los motores son todos fabricados por BMW, declinados en varias potencias y fuentes de alimentación, compartidas con los modelos del Mini sedán. Para ofrecer más viveza en un modelo en el que los motores derivados del MINI sedán serían un poco perezosos y sedientos, el nuevo motor Diesel de 2.0 litros de 143 CV está disponible para el modelo Countryman Cooper SD a partir de la primavera de 2011, el mismo motor que se ve en el BMW Serie 1 118d .
Versiones mejoradas de este modelo, el John Cooper Works WRC y el All4 Racing , participan en el Campeonato Mundial de Rally y Rally raid respectivamente .
En octubre de 2016 se presentó el Mini Countryman F60 , que es la segunda generación de los SUV de la marca Mini, en el mercado desde 2017.
Mini Pacman
El Mini Paceman , versión de 3 puertas del Countryman y distinguido por las siglas R61, se fabricó de 2012 a 2016. La carrocería está configurada como un SUV coupé. Al no cumplir con las expectativas de ventas de la casa inglesa, no se produjeron herederos.
Mini Coupé y Roadster
El Mini Coupé y el Roadster son dos variantes derivadas del Mini de dos volúmenes, con solo 2 plazas y techo rebajado respecto a las otras versiones (rígido para el coupé y en lona para el roadster). La carrocería sigue una configuración más deportiva con un toque de tercer volumen trasero, lo que lo convierte en casi un volumen de dos y medio. Se produjeron de 2011 a 2015 y no tuvieron herederos.
Modelos especiales
- Mini Cooper S John Cooper Works (Mini JCW).
- Kit Mini Cooper S John Cooper Works GP (Mini GP).
Es la versión mejorada del Cooper S JCW (R53) fabricada en solo 2000 unidades de las cuales unas 200 para el mercado italiano. A diferencia del modelo del que deriva, esta serie especial cuenta con 218 caballos de fuerza, lo que resultó en 2006 el Mini más potente jamás producido en serie hasta ese momento. El motor de 4 cilindros y 1.598 cc equipado con un sobrealimentador es capaz de propulsar al MINI GP de 0 a 100 km/h en menos de 6,5 segundos para una velocidad máxima de más de 240 km/h. El diseño y montaje de esta serie limitada tuvo lugar en Grugliasco (TO) en el taller de carrocería de Bertone , que también se encargó del diseño sofisticado, entregándonos así su último trabajo antes del cese de actividades. Estéticamente es muy fácil reconocer un MINI GP, de hecho son todos iguales. Están pintados en el color específico "Thunder Blue Metallic" con techo en contraste "Silver Metallic", con inscripción GP en el interior de la toma de aire delantera, con logo en el maletero y con un número específico del ejemplar (del GP 0001 al GP 2000 ) que se muestra en la pegatina en el techo a la izquierda y en el salpicadero en la placa a la derecha. Los paragolpes delantero y trasero específicos, así como los faldones y el alerón trasero en fibra de carbono, para una aerodinámica sofisticada, combinados con la parte inferior del carenado, dan una gran sustentación a altas velocidades, garantizando una mayor carga aerodinámica en las curvas. El look se completa con unas llantas de 18 pulgadas fabricadas en aleación ligera de magnesio , dotadas de 4 radios dobles y diseñadas específicamente para el modelo. El auto es reconocible internamente principalmente por la ausencia de la bancada trasera eliminada para aligerar peso y dejar espacio a la barra que une rígidamente las suspensiones, por los deportivos asientos Recaro en cuero gris con costuras rojas y por el odómetro con escala completa 250 km / hy línea roja a 260 km / h. Este coche está equipado con 160 kW y es el único MINI homologado de 2 plazas, ha sufrido numerosas intervenciones encaminadas a reducir el peso, la suspensión trasera con brazos de aleación de aluminio que permite un ahorro de 50 kg en comparación con las suspensiones tradicionales adoptadas en los demás MINI . En conjunto, el Mini GP tenía un peso en vacío de 1195 kg con 75 kg de carga y con un depósito de combustible al 90%, con un peso en seco (sin líquidos) inferior a 1000 kg y con un peso neto vehicular apenas superior. Todo esto convirtió al GP en el Mini con mejor rendimiento del mercado. El tiempo récord para un Mini de producción fabricado en Nürburgring Nordschleife fue de 8 minutos y 41 segundos. En 2006, cuando se presentó, fue el primer automóvil equipado con espejos retrovisores en color rojo contrastante, para enfatizar la deportividad; este detalle fue retomado más tarde por muchos otros automóviles o versiones deportivas de otros fabricantes también. Los modelos destinados al mercado norteamericano tenían asientos estándar no envolventes, esto fue dictado por elecciones técnicas para favorecer la habitabilidad y accesibilidad del automóvil en esos mercados y tenían un cuentakilómetros con una escala completa de 150 mph.
En 2012 se presentó la nueva edición del Mini GP, denominada Mini GP 2. Equipada con 218 caballos de fuerza ahora con un motor turbo comprimido, siempre producido en 2000 unidades numeradas, todas idénticas entre sí. fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París . Esta segunda versión incorpora algunos rasgos estilísticos del Mini GP (2006), pero no fue creada por un taller de diseño. El color Pastel Grey retoma vagamente el del Mini GP 2006, aunque las inserciones rojas no se limitan solo a los espejos, sino que están presentes tanto en la toma de aire delantera como en las tomas de aire del parachoques. El uso del rojo fue elegido para realzar visualmente la deportividad del modelo. También se coloca una pegatina específica en el lateral. El coche es estéticamente menos innovador, más pesado y menos refinado que la versión anterior. La aerodinámica refleja la de otros Minis de producción, reintroduce algunos rasgos característicos del Mini GP anterior como el alerón trasero en fibra de carbono y las llantas de aleación de 4 radios (ahora de 17 pulgadas), con un diseño similar a la serie anterior. Sus prestaciones y comportamiento dinámico lo sitúan como un nuevo referente para un Mini: el tiempo conseguido en Nordschleife fue de 8 minutos y 23 segundos, 18 segundos menos que en la primera serie. Cabe recordar que fue recién a partir de 2010 que los fabricantes de autos deportivos comenzaron a considerar los tiempos de pista en Nürburgring Nordschleife como comercialmente importantes , razón por la cual los tiempos posteriores a esa fecha se obtienen con la elección de los pilotos más experimentados del circuito, el uso de neumáticos especiales (semi slick) y con el uso de combustibles especiales. - Mini JCW World Championship 50 Edición.
Connaught Green con rayas blancas en el capó y el techo, esta serie muy limitada de 2009 (500 copias en todo el mundo, incluidas 100 en el Reino Unido y 50 en los EE. UU.), viene con el kit de carrocería JCW, llantas de 18 pulgadas lacadas en negro y tiene dos faros adicionales en la parrilla delantera. Otra característica especial es que utiliza muchos componentes de carbono tanto por dentro como por fuera. Su tapicería de cuero es de cuero de carbono con ribetes rojos, rojo que se encuentra en las aplicaciones del tablero y un volante cubierto de Alcantara. Creado como homenaje al título del Campeonato del Mundo de Constructores del equipo Cooper, se vende por 40.000 €.
Notas
- ^ a b c d e f ( EN ) Brian Laban, The Mini: la creación de un ícono moderno , Londres, Collins, 2003, ISBN 0-00-715275-2 .
- ^ ( EN ) Prueba EuroNCAP 2002 , en euroncap.com , EuroNCAP. Consultado el 14 de marzo de 2016 .
- ^ ( EN ) 7 preguntas con Frank Stephenson, el diseñador del Modern Mini, McLaren P1, Ferrari F430 y más - Entrevista . Consultado el 14 de marzo de 2017 .
- ^ Prueba EuroNCAP 2007 , en euroncap.com , EuroNCAP . Consultado el 14 de marzo de 2016 .
- ^ 2007 MINI Longitud finalmente revelada , en motoringfile.com , 26 de julio de 2006.
- ^ Henry Catchpole, Cooper renace con más de todo. Bueno, casi... , en evo.co.uk , diciembre de 2006. Consultado el 27 de marzo de 2012 (archivado desde el original el 10 de agosto de 2011) .
- ^ Italdesign, Italdesign - Mini , en italdesign.it . Consultado el 8 de septiembre de 2016 .
- ^ Prueba EuroNCAP 2014 , en euroncap.com , EuroNCAP . Consultado el 8 de septiembre de 2016 .
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Enlaces externos
- Historia del desarrollo del Mini , en aronline.co.uk .
- Sitio oficial ,en mini.it.