Focke-Wulf Fw 189

Focke-Wulf Fw 189
Prototipo Fw 189 V1
Descripción
Tipoavión de reconocimiento
Tripulación3
DiseñadorTanque de Kurt , E. Kosel
Constructor Focke-Wulf
Primera fecha de vuelo1938
Fecha de entrada en servicio1940
Usuario principal Luftwaffe
Dimensiones y pesos
Mesas de perspectiva
Longitud11,90 metros
Envergadura18,40m
Altura3,10 metros
Superficie del ala38,0 m²
Peso vacio2 690 kg
peso cargado3 950 kg
Propulsión
Motor2 Argos como 410 A-1
Energía465 CV (342 kW ) cada uno
Actuación
máxima velocidad344 km/h a 2 500 m
Velocidad de crucero317 km/h
Velocidad de ascenso310 m/min
a 4 000 m en 8 min 18 s
Autonomía940 kilometros
tangencia7 000 m
Armamento
Ametralladoras2 MG 15 calibre 7,92
mm 2 MG 17 calibre 7,92 mm
bombas4 SC 50 de 50 kg
NotaDatos referidos a la versión Fw 189 A-1

los datos se extraen de Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Banda 2) [1]

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El Focke-Wulf Fw-189 fue un avión de reconocimiento bimotor de ala baja y corto alcance fabricado por la empresa alemana Focke-Wulf Flugzeugbau AG en la década de 1940 y utilizado principalmente por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .

Caracterizado por la configuración de doble viga de cola y el fuselaje con grandes ventanas, resultó ser uno de los mejores dispositivos utilizados en el conflicto en este papel.

Historia del proyecto

En febrero de 1937 el RLM ( Reichsluftfahrtministerium , el ministerio que supervisó toda la aviación alemana en la Alemania de la era nazi , emitió una especificación para el suministro de un nuevo avión de reconocimiento en el campo de batalla, con el que sustituir al Henschel Hs 126 , que acababa de comenzar pruebas, con un modelo más potente y avanzado. La especificación preveía una tripulación de 3 personas, mayor velocidad y la capacidad de transportar 200 kg de bombas. La invitación para presentar proyectos fue dirigida a Arado y el Focke-Wulf pero Hamburger Flugzeugbau de el grupo Blohm + Voss también fue informado .Arado desarrolló el Ar 198 , un motor único con bogie fijo, con abundantes superficies de vidrio, el Hamburger Flugzeugbau, por otro lado, ofreció una solución completamente no convencional: el '"asimétrico" 141 del director técnico Richard Vogt , caracterizado por la cabina de una góndola sostenida por la media ala derecha, que tenía una apertura mayor que la izquierda.

Focke-Wulf propuso el proyecto que obtuvo la designación Fw 189, elaborado bajo la dirección del director técnico Kurt Tank y el Dipl. Ing. E. Kosel. Con su fórmula de viga de cola y los dos motores de baja potencia, era absolutamente innovador pero Tank fue más allá, proponiendo la adopción de fuselajes intercambiables según los roles, desde el entrenamiento hasta el apoyo táctico, manteniendo el resto de la célula sin cambios, los motores y carretilla. Por supuesto, hubo cierta resistencia por parte del RLM a adoptar una máquina tan poco ortodoxa; los conservadores argumentaron que la solución de doble haz favorecería la torsión bajo la tensión de las maniobras violentas, que no tendría la robustez de los motores monomotores de ala alta y nunca podría competir con ellos en vuelo lento y maniobrabilidad a baja altitud. En cambio, el Fw 189 superó claramente a su competidor Ar 198, dando la razón al ala progresista de Technisches Amt, la oficina técnica del RLM. Los contratos para la producción de tres prototipos cada uno se adjudicaron a Arado y Focke-Wulf en abril de 1937, pero Ernst Udet , que estaba a cargo de los programas experimentales en Technisches Amt, animó a la empresa con sede en Hamburgo , que poco después se convirtió en Abteilung Flugzeugbau der Schiffwerft Blohm und Voss (división aeronáutica de los astilleros Blohm und Voss), para proceder con el desarrollo de lo que luego sería re-designado BV 141.

El Ar 198, inmediatamente apodado Das fliegende Aquarium (en alemán el acuario volador), voló con el prototipo V1 en la primavera de 1938 , derrotado por el 141-0 Ha el 25 de febrero de 1938. El Fw 189 V1 les siguió en julio 1938, en Bremen , pilotado por el propio Kurt Tank. El Ar 198, al no cumplir con las preferencias, cesó cualquier desarrollo adicional mientras que el BV 141 continuó el programa de experimentación, sin embargo, sin llegar a la producción en masa. El Fw 189 fue llamado Eule ( búho ) por Tank pero en la Luftwaffe siempre fue conocido como Uhu ( búho real ). En cambio, los soviéticos lo apodaron "rama" (" marco ") por la forma rectangular de su doble viga de cola.

Uso operativo

El avión se ganó su nombre de "búho" cuando sirvió, en el frente oriental , también como caza nocturno en 1944 y en enero-febrero de 1945 , equipado con un radar Telefunken FuG 212 Lichtenstein C-1 y una instalación Schräge Musik con un Mauser MG . cañón 151/15 calibre 15 mm o MG 151/20 calibre 20 mm. Al menos 30 Fw 189 A-1, A-2 y A-4 fueron así modificados y operados con el Stab/ NJG 100 o con el NJG 5 . Los aviones de producción comenzaron a entrar en servicio en los Aufklärungsstaffeln (escuadrones de reconocimiento) en el verano de 1941, pero aún no formaban parte del personal operativo de la Luftwaffe cuando, el 22 de junio, comenzó el ataque a la Unión Soviética . El Fw 189 operó sobre todo en el frente soviético y con notable distinción, demostrando ser capaz de llevar a cabo misiones incluso en las condiciones más adversas y presentando cualidades de manejo que le permitían escapar de los ataques de pilotos de caza menos experimentados.

El Eule demostró ser capaz de resistir varios golpes, permaneciendo en el aire; un espécimen fue incluso objeto de un ataque Taran (embutido) por parte de un caza soviético, pero logró regresar a la base, incluso sin parte de los aviones de cola. A partir de 1942 reemplazó por completo al HS 126 B con los Nachtaufklärungsgruppen (grupos de reconocimiento nocturno) en el frente ruso, operando con todos los NAGr del 1 al 16. En el mismo frente, varios Fw 189 A-2 de unidades rumanas y eslovacas fueron capturados por el soviéticos y volaron con los colores de Voenno-vozdušnye sily (V-VS), y es posible que inspiraran el desarrollo del Sukhoi Su-12 o RK que, sin embargo, solo estuvo listo después de la guerra y no tuvo seguimiento. . El Reino de Bulgaria también recibió algunos Fw 189A para equipar las unidades de reconocimiento; estos aviones operaron en el frente ruso durante 1943. El Fw 189 también fue vendido por la Luftwaffe a la Fuerza Aérea del Reino Rumano , desde donde se utilizó para entrenar a pilotos de reconocimiento, inicialmente con base en Galac . El proceso de entrenamiento se completó en Kropyvnyc'kyj , donde operó el Grupul 8 de asalto de mayo a agosto de 1944; todos los aviones comprometidos mantuvieron códigos e insignias alemanes. En el verano de 1944 comenzó a entrenarse para vuelos de reconocimiento nocturnos en las bases aéreas de Arad y Tecuc pero el 23 de agosto de 1944 estos aeropuertos fueron ocupados por tropas soviéticas.

Eslovaquia recibió 14 Fw 189A-1 y A -2, nuevamente para usar en el frente ruso; en 1942 y 1943, los Uhu llevaron a cabo principalmente misiones antipartisanas en el área de Krim, pero en el verano de 1944 se ordenó a las unidades que regresaran a sus bases de partida. El 31 de agosto de 1944, los últimos seis aviones reanudaron el vuelo con los rusos. El Reino de Hungría también fue uno de los aliados de Alemania en Europa del Este que recibió al explorador. Durante la primavera de 1943 la Fuerza Aérea Húngara disponía de 20 o 30 entre Fw 189 A-1 y A-2, que realizaban acciones de reconocimiento y ataque ligero con la 3./1 Squadriglia, en el frente ruso, a partir de marzo de 1943; a partir de abril de 1944 comenzó el entrenamiento para operaciones nocturnas y en septiembre de 1944 todos los aviones restantes regresaron a Budapest y fueron devueltos a la Luftwaffe.

Versiones

El Focke-Wulf Fw 189 fue construido, incluyendo prototipos y aviones de serie, en tres fábricas: en Bremen en Alemania de 1938 a 1944 en 217 unidades, en Praga en Checoslovaquia de 1941 a 1943 en 337 unidades y, desde finales de 1941, en la Francia ocupada ; Breguet en Bayona construyó la parte exterior de las alas, SNCASO en Burdeos -Begles el resto de la estructura, mientras que el montaje y las pruebas de vuelo se realizaron en Burdeos-Merignac, con una producción, hasta 1944, de 310 unidades. El total general fue de 864 aviones divididos de la siguiente manera: 6 en 1939 , 38 en 1940 , 250 en 1941, 237 en 1942 , 226 en 1943 y 17 en 1944, más prototipos y aviones de preserie.

Usuarios

 Bulgaria  Alemania  Eslovaquia  Hungría

Notas

  1. ^ Nowarra 1993 , págs. 264-265 .

Bibliografía

Publicaciones

Artículos relacionados

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