Ferrocarril Verona-Mantua-Modena
| Verona-Mantua-Modena | |
|---|---|
| Estados cruzados | Italia |
| comienzo | Verona |
| final | Módena |
| Activación | de 1851 a 1874 |
| Gerente | RFI |
| Gerentes anteriores | LVFB (1851-1852) LVStB (1852-1856) LVCI (1856-1858) SB SFAI Southern Society ( RA ) FS (? -2001) |
| Longitud | 97,1 kilometros |
| Medir | 1 435mm _ |
| Electrificación | 3 000 V CC |
| Vias ferreas | |
El ferrocarril Verona-Mantua-Modena es una línea ferroviaria estatal que conecta la ciudad de Verona con Mantua y Módena , cruzando el valle del Po .
Está gestionada por la Red Ferroviaria Italiana que la clasifica como una línea complementaria [1] . El tráfico de pasajeros es atendido por trenes regionales Trenitalia y Trenitalia Tper .
Además de las tres ciudades que dan nombre a la línea, las principales atravesadas son Carpi y Suzzara , mientras que los nodos de intercambio con otras líneas se encuentran en las estaciones de Verona , Mantua , Suzzara , Quattro Ville (interconexión AV/AC) y Módena . .
Historia
La línea Verona-Sant'Antonio Mantovano
En junio de 1849 , el Gran Comisionado Imperial de Asuntos Ferroviarios de Lombardía-Venecia, Luigi Negrelli, había presentado un proyecto de red ferroviaria para el Reino al Ministerio de Obras Públicas del Imperio austríaco . Su idea era dividir el largo ferrocarril Ferdinandea Milán-Venecia , en ese momento en parte ya terminado y en parte en definición de planificación, en dos ramales:
- el primero pasaría por Peschiera , Desenzano , Brescia , Bérgamo y Monza ;
- la segunda descendería hacia Mantua y desde allí continuaría hasta Piadena , Cremona , Treviglio , uniéndose a la línea ya construida entre la ciudad de Bérgamo y Milán [2] .
| Trata con | Inauguración [3] |
|---|---|
| Verona - San Antonio Mantovano | 8 de abril de 1851 |
| Módena - Gonzaga | 21 de diciembre de 1872 |
| Gonzaga - Motteggiana | 2 de marzo de 1873 |
| Sant'Antonio Mantovano - Borgoforte | 21 de junio de 1873 |
| Borgoforte-Motteggiana | 27 de junio de 1874 |
En cambio, el Ministerio, por razones financieras, se mostró partidario de construir una línea única y por ello optó por el ramal norte que pasaría por Peschiera y Desenzano. Del proyecto Negrelli se mantuvo la posibilidad de un ramal que conectara Verona con Villafranca y Mantua, cerca de Sant'Antonio Mantovano , para unir dos fortalezas del cuadrilátero austríaco con vía férrea [2] . El ingeniero de Trentino redactó entonces el proyecto de la vía férrea que fue inaugurada por Josef Radetzky el 7 de abril de 1851 y puesta en servicio al día siguiente [3] [4] .
La operación fue confiada a Lombardisch-venetianische Staatsbahn (ferrocarril estatal Lombardo-Veneta) que también se ocupaba de la operación de las partes terminadas de Ferdinandea.
El proyecto para Reggio
La Sociedad Imperial Regia Privilegiata de ferrocarriles Lombardo-Veneciano ( Kaiserlich königliche privileierte Lombardisch-venetianische Eisenbahngesellschaft ), una empresa establecida con el capital de los grupos bancarios de los Rothschild y los Talabot, adquirió la operación de la línea en marzo de 1856 . La empresa también participó en la construcción de una línea ferroviaria que retomaría la idea original de Negrelli y que, por lo tanto, cubriría el itinerario de Milán a Mantua pasando por Cremona y Treviglio. Desde la ciudad de Virgilio, la línea se habría unido cerca de Borgoforte a otro ferrocarril previsto que se bifurcaría desde Reggio Emilia , en el edificio Piacenza-Bolonia [5] .
La continuación a Módena
Características
El ferrocarril es una vía simple de 1 435 mm de ancho ordinario electrificada a 3000 voltios en corriente continua . Los tramos Verona Porta Nuova - Dossobuono y Quattro Ville- Modena son de doble vía .
La gestión del tráfico está a cargo del Gerente Central Operativo de Verona Porta Nuova . La estación de Suzzara es la cabecera del corredor entre los compartimentos de Bolonia y Verona . La velocidad máxima que pueden alcanzar los trenes es de 140 km/h para la mayor parte del recorrido.
Tráfico
La línea es atravesada por trenes regionales de Trenitalia que operan en dos rutas:
- Mantua - Verona Porta Nuova , operado por Trenitalia bajo el contrato de servicio estipulado con la región Veneto
- Mantova-Modena, operado por la nueva empresa Trenitalia Tper en nombre de la región de Emilia-Romagna.
Las carreras están programadas con una frecuencia horaria que se eleva a treinta minutos en el recorrido Carpi - Módena .
El tramo Mantua-Verona es atendido por Trenitalia, a través del contrato estipulado con la Región Veneto, con ETR 343 y por composiciones E464 + Media Distancia o Vivalto y con la introducción del horario de verano 2021 también por etr104 pop.
La ruta Mantua-Modena es atendida por Trenitalia Tper, que utiliza los trenes ETR103 "Pop", ETR350 Stadler Flirt y ETR421 "Rock".
La Frecciarossa Mantova-Roma y viceversa se realiza mediante ETR.1000 .
Notas
- ^ RFI - Red en funcionamiento ( PDF ), en site.rfi.it. Consultado el 26 de octubre de 2008 (archivado desde el original el 22 de julio de 2011) .
- ^ a b Ganzerla (2004) , pág. 102 .
- ^ a b Desarrollo de los ferrocarriles italianos desde 1839 hasta el 31 de diciembre de 1926 , Roma, Oficina Central de Estadística de los Ferrocarriles del Estado, 1927. Ver Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it , 1997-2007. Consultado el 12 de julio de 2021 .
- ^ Ganzerla (2004) , pág. 106 .
- ^ Ganzerla (2004) , págs. 133-134 .
- ^ Impianti FS , en " Los Trenes " n. 355 (enero de 2013), págs. 8-9
- ^ a b Impianti FS , en " Los Trenes " n. 322 (enero de 2010), págs. 6-7
- ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 298 , 1914.
- ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 144 , 1935
Bibliografía
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Linea 48 , RFI, primera publicación diciembre 2003, pp. 53-82, ISBN no existe.
- Red Ferroviaria Italiana , Expediente Línea 90 , RFI, primera publicación diciembre 2003, pp. 61-74, ISBN no existe.
Otros proyectos
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