Ferrocarril Bolzano-Merano
El ferrocarril Bolzano – Merano es una línea ferroviaria italiana gestionada por RFI que conecta las ciudades de Bolzano y Merano a lo largo del valle del Adige .
Historia
La línea fue diseñada por los kk Südbahnen ("ferrocarriles imperiales-reales del Sur") del Imperio austríaco en la segunda mitad del siglo XIX , con origen en la estación de Bolzano de la Brennerbahn abierta desde el 16 de mayo de 1859 a Trento y Verona . y hasta Innsbruck desde el 24 de agosto de 1867 .
En la idea original, la línea iba a ser solo una pequeña parte de un proyecto de conexión transalpina internacional más importante , que iba a conectar la zona de los Alpes Réticos y Val Venosta y desde allí descender a Venecia , creando un "vía dell'oriente" desde Inglaterra hasta el Adriático que excluía a Francia y sus ferrocarriles. Pero este proyecto, también por falta de fondos dados por una crisis económica proveniente de la capital, encalló. El proyecto se retrasó durante mucho tiempo y se opuso, especialmente por parte del gobierno de los Habsburgo , y cuando el tramo finalmente se abrió para operar, el 11 de junio de 1880 , se clasificó solo como una línea secundaria, administrada por la empresa privada Bozen-Meraner Bahn (BMB). . Los fondos garantizados por el estado ascendieron a 4,1 millones de florines, el costo total fue de 5,4 millones de florines; los integrantes del consorcio debían agregar el elemento faltante obteniendo así una garantía del 10%. Inicialmente, el servicio ofrecido era muy popular, pero de mala calidad. Las orillas del Adige fueron recuperadas y esto trajo beneficios para el importante cultivo de manzanas. Sólo así se consiguió una mejora en los servicios: se construyeron salas de espera, taquillas, apartamentos para el personal y depósitos de mercancías. Se aprovecharon los gustos de los viajeros locales más ricos para refinar la decoración de las estaciones. [1]
En 1906 , con la inauguración del ferrocarril Val Venosta , se completó el segundo tramo del proyecto; en plena gran guerra se iniciaron las obras de ampliación hacia el paso de Resia , con la construcción de unos veinte kilómetros de vía, que sin embargo nunca llegó a terminarse.
Tras la derrota del Imperio Austro-Húngaro en la Primera Guerra Mundial , que supuso el traslado de la frontera con Italia a la vertiente alpina , la línea de Bolzano a Malles pasó también bajo la jurisdicción de los Ferrocarriles del Estado , junto con sus locomotoras a vapor, encuadrado en el nuevo grupo 899 . En 1935 la FS procedió a la electrificación de la línea hasta Merano con el sistema trifásico a 3600 V.
El recorrido ya estaba trazado a la salida de la estación de Bolzano, discurriendo por el terraplén del arroyo Isarco , y remontando luego el valle del Adigio. El primer tramo, de unos 4,4 km de longitud, hasta los pies del castillo de Firmiano , fue coutilizado -entre 1898 y 1971- por el ferrocarril Bolzano-Caldaro .
En la década de 1920 , con la construcción de la zona industrial y la consiguiente expansión hacia el sur, se hizo necesario construir dos pasos a nivel en los nuevos puentes "Roma" y "Resia". Así, el ferrocarril prácticamente partía la ciudad en dos, creando ya entonces molestias al tráfico rodado. Se propuso, por tanto, desplazar la vía, para flanquear la línea "principal" del Brennero casi hasta el aeropuerto, separándola de aquí en un terraplén independiente para reincorporarse a la existente en el citado ramal hacia Caldaro.
El estallido de la Segunda Guerra Mundial paralizó el proyecto. Tras la guerra la idea volvió a cobrar protagonismo pero -sobre todo por la falta de financiación de la FS- no vio la luz hasta 1980. En ese año se inauguró finalmente la variante cuyo edificio más importante era un largo viaducto que pasaba por encima toda el área de mayor expansión prevista para la zona industrial y el arroyo Isarco. Cabe señalar que la obra fue financiada por la Municipalidad de Bolzano. También se estableció una nueva parada, denominada "Bolzano Sud", trasladada en 1998 aproximadamente a la mitad del viaducto, en correspondencia con la "nueva Feria de Bolzano". La conformación de esta construcción es particular ya que prácticamente consiste en un segundo viaducto -paralelo y algo más elevado que el ferroviario pero no unido a éste- que alberga la acera para el ascenso y descenso de viajeros, además de las escaleras de acceso y un ascensor. .
En 1952 el ferrocarril, al mismo tiempo que el tramo Trento-Bolzano, se reconvirtió al sistema de electrificación de corriente continua, que sigue en funcionamiento en la actualidad. También se propusieron rectificaciones, nunca realizadas, del tortuoso trazado de la línea que, siguiendo durante largos tramos los meandros del río Adigio , no permite altas velocidades.
Otro "cuello de botella" está representado por un tramo de unos dos kilómetros entre la raíz sur de la estación de Bolzano y la cabina del ramal en la zona industrial, donde el "Meranese" utiliza las dos vías de la línea Brenner, yendo a frenar el tráfico pesado de estos últimos.
A principios de los noventa se excavó un "agujero piloto" para un posterior túnel de tres vías bajo el promontorio de Virgolo , tanto para solucionar este problema como para eliminar un tramo frecuentemente sujeto a desprendimientos de rocas. Diversas dificultades "urbanas" impidieron su construcción.
Desde finales de agosto de 2008 , como parte de la banalización total de la línea Brenner -con la posibilidad de circular los trenes en paralelo- y la instalación de una nueva "comunicación" entre las dos vías en el mencionado ramal, es posible permitir dos trenes para entrar o salir al mismo tiempo del aeropuerto de Bolzano, aliviando parcialmente la situación.
En el pasado, la línea realizaba un intenso tráfico de mercancías, estando dotada de numerosas conexiones con empresas situadas cerca de la ruta, mientras que el tráfico de viajeros, en continuo descenso, se vio afectado por las estrategias de reducción del FS, determinando en 1990 el cierre de la para Malles y la mayor disminución de la oferta.
También cabe mencionar varias relaciones directas -ahora suprimidas- con Bolonia, Venecia y trenes turísticos a Alemania.
Sólo tras la transferencia judicial y de gestión del Ferrocarril Val Venosta a la Provincia Autónoma de Bolzano (en mayo de 2005), el establecimiento de nuevas paradas, la inclusión en el " Sistema Tarifario Integrado Provincial " y las conexiones directas de Malles a Bolzano, la asistencia del Merano-Bolzano vuelve a crecer.
Desde septiembre de 2005 , además de los trenes operados por Trenitalia , la línea es servida por trenes SAD , que han permitido la introducción del horario regular con una frecuencia de media hora.
Características
La línea es de vía única y tiene una longitud de 31,8 km. Está electrificada con corriente continua a 3 kilovoltios como el resto de la red ferroviaria nacional.
Trenes usados
Los convoyes utilizados en la mayoría de los casos están equipados con seis cajas. Los trenes que se utilizan principalmente son el ETR170 de Stadler, el ETR526 de Alstom y el E464 con vagones de Media Distancia de Trenitalia.
Futuro
Un proyecto de futuro es la duplicación de la línea.
Ruta
| Estaciones y paradas
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Línea RFI para Brenner, Innsbruck Hbf
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150 + 231
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Bolzano Bolzano
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266 m snm
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vieja pista † 1980
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0 + 425
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Tranvía de Bolzano , a Bolzano, † 1948
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149 + 807
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Isarco
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0 + 870
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Talvera
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148 + 915
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Tranvía de Bolzano , para Laives, † 1948
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1 + 574
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Puente Roma Rombrücke
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261 m snm
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Línea para Verona
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2 + 000
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Bolzano Sur Bozen Sur , † 1998
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2 + 192
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inicio del viaducto (1788m)
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2 + 664
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Bolzano Sur Bozen Sur , * 1998
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249 m snm
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3 + 170
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Puente Bolzano Resia Reschenbrücke , * 1947 [2]
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248 m snm
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3 + 384
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autopista A22
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3 + 496
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Isarco
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3 + 755
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Bolzano Casanova Bozen Kaiserau , * 2013
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249 m snm
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3 + 980
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final del viaducto
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4 + 385
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vieja pista † 1980
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4 + 543
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Cruce de la Línea Oltradige para Caldaro † 1971
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5 + 278
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Ponte d'Adige Sigmundskron
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244 m snm
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9 + 221
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Settequerce Siebeneich
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247 m snm
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12 + 116
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Terlano-Andriano Terlano- Andriano
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247 m snm
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15 + 940
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Vilpiano-Nalles Vilpian-Nals
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253 m snm
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19 + 175
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Gargazzone Gargazón , * 2002 [3]
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267 m snm
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22 + 602
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22 + 989
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Lana-Postal Lana-Burgstall
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267 m snm
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23 + 212
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Lana - Ferrocarril postal † 1974
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24 + 826
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Merano-Sínigo Meran-Sinich , † 1995
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270 m snm
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27 + 287
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estación subsidiaria M. Bassa / Untermais Güterbahnhof † 1945
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279 m snm
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29 + 367
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Merano-Maia Bassa Merano-Untermais
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290 m snm
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29 + 496
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Tranvía Lana-Merano † 1950
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30 + 808
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Puente Passirio
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31 + 173
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Red de tranvías de Merano † 1956
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31 + 482
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merano merano
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302 m snm
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Línea STA para Malles
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Notas
- ^ ( DE ) Wilhelm Ritter von Flattich , Eisenbahn-Hochbau , Lehmann & Wentzel, Viena, p. 89, 1855.
- ^ Orden de servicio n. 3 de 1947
- ↑ Impianti FS , en " Los Trenes ", año XXIV, n. 246 (marzo de 2003), pág. 8. ISSN 0392-4602
Bibliografía
- Red ferroviaria italiana, folleto de la línea 45.
- Bolzano – Centenario de Merano , en " Los Trenes Hoy " n. 14 (noviembre de 1981).
- Enrico Bassi, Südtiroler · Welschtiroler · Bergbahnen · Bahndra Verlag, 2019. ISBN 978-0244428709
Otros proyectos
Enlaces externos
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