Zündapp

Zündapp-Werke
Estado Alemania
Formulario de empresaGmbH
Base1917 en Núremberg
Fundado porFritz Ludwig Neumeyer
Cierre1984 (quiebra)
SedeMunich
Sectormetalurgia
productosarmas
de moto

La Zündapp o Zünd er- App aratebau- Gesellschaft mbH (más tarde Zündapp-Werke GmbH ) fue un gran fabricante de motocicletas alemán activo en el período 1917-1984 y parte de la Nürnberger Motorradindustrie . Tras la venta de la fábrica de Núremberg en 1958, la sede legal se trasladó a Múnich , que ya había sido sede de una fábrica desde principios de la década de 1950.

Historia

Zündapp es la abreviatura de Zünder-Apparatebau-Gesellschaft mbH o "Empresa de equipos de encendido", fabricante de fusibles de cartucho, proceso en el que toda la producción en el nacimiento de la empresa alemana se concentró inicialmente durante la guerra de la Primera Guerra Mundial .

Fue fundada en 1917 en Nuremberg por Fritz Ludwig Neumeyer , abuelo del último presidente de la empresa, con la construcción temprana de máquinas de vapor y juguetes . Junto con Friedrich Krupp AG ( Essen ) y con Gebr. Thiel GmbH , un fabricante de relojes y máquinas herramienta de Ruhla en Turingia, Neumeyer en 1917 estableció los cimientos de la empresa en Lobsingerstraße 8 en Nuremberg como Zünder-Apparatebau-GmbH , y en 1918 se convirtió en el único propietario.

La derrota de 1918 y la posterior crisis económico-industrial obligaron a la empresa, manteniendo su nombre original, a diversificar o desvirtuar la producción, que se especializó en la construcción de medios de transporte ligeros , como motocicletas con motores pequeños pero robustos de dos tiempos. . En el Berliner Automobil- und Motorradausstellung de 1921 , Neumeyer se concentró en las motocicletas usadas. Con producción en cadena construyó la Z 22, la primera máquina de la casa, con 1.500 piezas vendidas hasta 1922. En 1928 la nueva fábrica de Nuremberg se ubicó en Dieselstraße. El éxito de la empresa no se detuvo con la muerte de Neumeyer en 1935, a finales de la década de 1930, Zündapp era uno de los cinco mayores fabricantes de motocicletas de Europa.

En 1924, el automóvil subcompacto Rover se construyó bajo licencia en Munich-Freimann . En mayo de 1931, se dio a conocer un proyecto en la prensa. La construcción de un coche popular de 4 plazas . Construido en solo dos prototipos por Ferdinand Porsche , habría sido la base del KdF-Wagen , es decir, el Escarabajo .

El logo hasta 1938 consistía en una "Zeta" gótica inscrita en un escudo , todo en dorado sobre fondo negro. A partir de 1938, en época nazi , tras el nacimiento de dos nuevos motores de avioneta de 4 cilindros y cuatro tiempos (Z90/Z91-Z92), se añadieron al escudo dos esquemáticas alas laterales que simbolizaban el nuevo rumbo de la producción.

La primera motocicleta producida por Zündapp fue la Z22 de 1921 . Esta bicicleta fue diseñada como una bicicleta para todos (( DE ) Motorrad für Jadermann ). Fue por tanto un proyecto que hizo de la sencillez y la fiabilidad sus pilares fundamentales. La bicicleta tuvo éxito y se produjo en grandes cantidades.

En 1933 , comenzó la producción de motocicletas más grandes con la serie K. En estas motos, novedad para la época, el motor estaba completamente cerrado. La K que identificaba a la serie significaba Kardanantrieb , es decir, transmisión por cardán, otra característica de estas motos. Los diseñadores de estos vehículos fueron Richard y Xaver Küchen .

La serie incluía un modelo con motor monocilíndrico de dos tiempos de 200 cm³ y otros modelos cuyos motores de cuatro tiempos tenían cilindradas que iban desde los 400 hasta los 800 cm³. Los modelos de mayor cilindrada (600 y 800 cm³) eran de 4 cilindros boxer dobles, los demás eran de dos cilindros siempre con pistones opuestos, todos estaban equipados con un solo carburador. Estas bicicletas también demostraron ser tan exitosas que la participación de mercado de la compañía pasó del 5 por ciento en 1931 al 18 por ciento en 1937 .

Posteriormente, se introdujeron los modelos KS (la abreviatura KS significaba "Kardan Sport" o "sport con cardan") con motores bóxer de dos cilindros en las cilindradas de 500 y 600 cm³ con un carburador por cilindro.

A partir de 1940 , la producción de Zündapp se centró en motocicletas destinadas a la Wehrmacht y en particular al sidecar KS 750 , con silla de ruedas. La producción del Zündapp durante el conflicto fue de 18.000 ejemplares.

Al final de la guerra, con muy pocos vehículos y fábricas destruidas, los hermanos Elisabeth y Friedrich Neumayer, hijos del fundador, se especializaron en técnicas de fundición a presión de precisión de aleaciones de aluminio con las que abarcaron muchos campos comerciales: desde máquinas de coser, caracterizadas pasando desde un moderno diseño compacto , hasta molinos harineros, cortadoras de césped , motogeneradores de gasolina y, al mismo tiempo, se dedicaron al desarrollo de las motocicletas de nueva generación que poco después se constituyeron en el "principal negocio" de la Compañía.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial , la producción de la compañía cambió gradualmente a vehículos más pequeños como el scooter Bella .

Entre 1953-1954 se construyó el prototipo B 250 , basado en un diseño de Ernst Schmidt , con un motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos de 250 cm³ , distribución por cadena, transmisión por cardán, basculante delantero y guardabarros suspendido que nunca entró en producción en serie; sin embargo, la B 250 fue producida por la japonesa Marusho con 73 piezas LILAC Dragon ; el motor no era el Zündapp de 18 CV a 7000 rpm, sino el 10-12 CV de 338 cm³. Marusho se especializó en copiar modelos de motocicletas británicos y alemanes.

La última motocicleta con una cilindrada importante se fabricó en 1958 : la KS 601 con un motor bicilíndrico de 598 cc. Entre otras cosas, esta motocicleta es quizás la motocicleta más famosa producida por Zündapp, la „Grüner Elefant“ (( IT ) elefante verde ), especialmente con el sidecar. A diferencia de los modelos K y KS de antes de la guerra, el KS601 (cuyo motor era estrictamente derivado de los anteriores) tenía un bastidor de doble cuna cerrado en tubos doblados y soldados, en lugar de chapa estampada, la suspensión trasera elástica con rueda guiada con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos y la horquilla delantera telescópica con amortiguadores hidráulicos, la caja de cambios de pedales de 4 velocidades con preselector. Para el mercado americano se introdujo en 1955 la versión "K601 Elastik", con suspensión trasera con basculante, cuyo brazo derecho constituía la funda del árbol de transmisión. El nombre "Grüner Elefant" permanece para Elefantentreffen . El Zündapp KS 750 de cuatro cilindros 170 ° V también se conoce con el nombre de " Wehrmachtsgespann ".

Entre 1957 y 1958 , la empresa también produjo el automóvil Janus . También en 1958 las plantas de producción se trasladaron de Nuremberg a Munich . Se desarrollaron nuevos modelos de motocicletas ligeras aunque se interrumpió el desarrollo del motor de 4 tiempos para concentrar los esfuerzos en el de 2 tiempos (son famosas la "GS 125" de Regularity y la "KS 125" de carretera). También había una fábrica hermana en Portugal; la empresa CASAL producía motores Zündapp, bajo licencia. Hasta la década de 1990, las motocicletas todavía se producían sobre la base de Zündapp.

En la década de 1960, Casal y Famel, que luego se fusionaron en "Casal und Famel", produjeron vehículos que se comercializaron en Alemania como "Solo" y "Mars". La base fue la de los modelos Zündapp. Famel construyó piezas con licencia como motores, ruedas, transmisiones, frenos, basados ​​​​en el modelo KS-50; este modelo se vendió únicamente en España, Portugal y Francia. Muchas de las piezas de repuesto restantes fueron producidas por Famel. Famel sigue fabricando vehículos con piezas Sachs bajo el nombre SIS únicamente para el mercado ibérico. La cuota de mercado de Zündapp en motocicletas en Alemania fue de hasta 100 cm³ del 33% en 1967; la fábrica tenía 1.700 empleados.

Tras los primeros éxitos deportivos importantes de la escudería Zündapp, especialmente en las carreras de Gelaende Sport (Regularidad, hoy Enduro ), el logo de la empresa se cambió definitivamente a un logo circular de 60mm de diámetro, con Zeta Gotica - escudo y alas laterales, rodeado por hojas de laurel, todo en color dorado sobre fondo negro o rojo.

En 1974 se abrió una fábrica con Royal Enfield en Ranipet ( India ), donde se produjo el CS 25, un Mòfǎ , hasta la década de 1990. Tras la adquisición del grupo Royal-Enfield por parte de Eicher Goodearth , la fábrica fue cerrada.

A mediados de los setenta fueron entregados a la italiana Gerosa para montarlos en motores de motocross .

El final

Inicialmente, las ventas de scooters y motocicletas funcionaron bien, pero luego comenzaron a declinar. La empresa permaneció en el mercado hasta 1984, año en que se declaró en quiebra y luego cerró.

El 10 de agosto de 1984, tras dos años de negociaciones, Dieter Neumeyer (1931-1989), presidente desde 1971 y nieto del fundador, tuvo que declararse en concurso de acreedores , que fue declarado el 20 de septiembre de 1984. El 26 de octubre de 1984 se vendió la fábrica Su know-how , máquinas y moldes, fue vendido por quiebra a Tjian Jin, una fábrica de motocicletas de la ciudad china del mismo nombre , ahora absorbida por Honda por 16 millones de marcos alemanes (8,2 millones de euros). [1] Más de 120 trenes de carga especiales y varios barcos de transporte mixto trasladaron todo el equipo y maquinaria para la producción de motocicletas Zündapp a China. La marca, sin embargo, no resultó de interés comercial para los compradores, quienes optaron por la transformación del nombre a la asonancia china “Xun-da” y por lo tanto quedó al libre mercado.

Incluso después de 25 años del cierre de la empresa, hay numerosos seguidores de Zündapp en Alemania y el resto de Europa. Están organizados en clubes. Todavía se pueden encontrar repuestos, mientras que los proveedores ya no.

Departamento de Carreras

El departamento de carreras, en cambio, que en los veinte años anteriores había acumulado cientos de laureles en las distintas especialidades del automovilismo (Trial, regularidad y velocidad), al no estar entre los intereses de nuevos compradores, fue subastado íntegramente por entusiastas y partes interesadas del sector. Ganaron dos amigos holandeses que, con unos 15.000 marcos, tuvieron la oportunidad de hacerse con todo el material que yacía en el denominado Sport Entwicklung. La curiosidad era que esta venta estaba condicionada a la recogida de la mercancía en un solo día, de 09.00 a 17.00 horas. Era tanta la cantidad de material y la variedad que los dos afortunados, llenando su camión, corrieron en busca de otro camión de alquiler, pero inexorablemente las persianas se cerraron a las 17.00 horas, impidiendo recoger la mayoría de las motos que aún estaban allí tiradas, las fundiciones especiales y varias piezas que fueron destruidas y llevadas a regeneración en una fundición en Munich. Hoy quedan unas 12 motocicletas de la serie GS521, seguidas y diseñadas por el Ing. Heiner Wieditz (actualizado hasta 1979, con dos amortiguadores y 6 de la serie Monoshock diseñados por el ingeniero Ladislav Gorgos) completo y funcional, original conservado por aficionados al sector.

Galería de imágenes

Curiosidades

La banda de rock bávara Gsindl dedicó una canción en Zündapp fahr'n . En Italia tuvo gran fama por ser la motocicleta simbólica de los jóvenes " paninari ", el movimiento juvenil de los años 80. Se menciona en la canción Cumuli degli 883 .

Plantillas

PKW y triciclos (sin prototipos)

  • S 500 (Touren): Baujahr 1930/31 con 499 cm³ OHV-Vierventil-Einzylinder „Python“ von Rudge , Trockensumpfschmierung , 18 PS
  • SS 500: Baujahr 1930/31 con 499 cm³ OHV-Vierventil-Einzylinder „Python“ von Rudge , Trockensumpfschmierung, 22 PS

  • OK 200: Baujahr 1933, Einzylinder-Viertakt, 8.5 CV, 90 km/h
  • K 600: Baujahr 1933, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, 15 CV, 100 km/h
  • K 500: Baujahr 1933-1938, Preßstahl-Kastenrahmen, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, 13,5 (16) CV, 105 km/h, Kardanantrieb
  • KS 500: Preßstahl-Kastenrahmen, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, Kardanantrieb
  • KKS 500: Preßstahl-Kastenrahmen, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, Kardanantrieb
  • K 800: Baujahr 1933-1935, Preßstahl-Kastenrahmen, Vierzylinder-Viertakt-Boxer, 20 PS (bis Motor-Nr. 142606), 125 km / h, Kardanantrieb
  • K 800: Baujahr 1936-1938, Preßstahl-Kastenrahmen, Vierzylinder-Viertakt-Boxer, 22 PS (ab Motor-Nr. 192001), Kardanantrieb
  • DS 350: Baujahr 1937–40, Einzylinder-Viertakt, 17,5 CV, 110 km/h
  • KS 750 : ( Wehrmachtsgespann ), Baujahr 1940–1948, Zweizylinder-Viertakt- „Boxer“, (170 ° Zylinderwinkel,) ca. 26 PS, angetriebenes und gebremstes Seitenwagenrad
  • KS 600 : 1938–41 y 1949–50, 600 cm³-Zweizylinder-Viertakt-Boxer, 28 PS, 195 kg, keine Hinterradfederung, 145 km / h
  • KS 601 ("Grüner Elefant"), 1950–57, 600 cm³-Zweizylinder-Viertakt-Boxer, Geradweg-Hinterradfederung, 28 CV, 224 kg, 140 km/h
  • KS 601 S : Leistungsgesteigerte Versión del KS 601, 34 CV, 216 kg, 155 km/h
  • KS 601 EL : USA-Export-Versión del „KS 601 S“ con Hinterradschwinge

  • Z 22: Baujahr 1921 bis 1924, Einzylinder-Zweitakt, 211 cm³ y 2.5 PS, 56 kg schwer, 65 km / h Höchstgeschwindigkeit, Radaufhängung hinten starr, vorne mit Pendelgabel
  • Z 200: Baujahr 1922, Einzylinder-Zweitakt, Beleuchtung mit Karbidlampe
  • K 249: Baujahr 1924, Einzylinder-Zweitakt, 249 cm³ y 3,5 PS, chorro 4,5 PS
  • Z 300: Baujahr 1928, Einzylinder-Zweitakt, 9 PS
  • Registro: 1930/1931: Einzylinder-Zweitakt, 6 CV, 80 km/h
  • B 170 "Zugvogel": 1932, Einzylinder-Zweitakt, 4.5 CV, 75 km/h
  • DB 175: Baujahr 1932/1933, Rohr-Rahmen, Einzylinder-Zweitakt, 5,5 PS
  • K 200: Baujahr 1933/34, Einzylinder-Zweitakt, 6,5 PS
  • 200 DK: Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt
  • K 350: Baujahr 1935/36, Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, 12 CV, 95 km/h, Kardanantrieb
  • KK 350: Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, Kardanantrieb
  • DBK 200 : Baujahr 1935-38, Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, 7,0 PS
  • DBK 250 : Baujahr 1938-40, Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, 8,5 PS
  • DB 200 : („Bauernmotorrad“) Baujahr 1935−1940 y 1947–1951, Rohr-Rahmen mit Trapezgabel , 198 cm³, 7 PS, Einzylinder-Zweitakt
  • DB 250 : Rohr-Rahmen, Einzylinder-Zweitakt
  • DBL 200 : Rohr-Rahmen, Einzylinder-Zweitakt
  • DB 201 : Rohr-Rahmen mit Teleskopgabel, 7,5 PS, Höchstgeschwindigkeit 85 km / h
  • DB 202 : Baujahr 1951-52, Neu mit Fußschaltung
  • DB 203 "Confort" : Mit Hinterradfederung System Jurisch
  • DB 204 „Norma“: Ab Werk auf Wunsch mit Jurisch Geradweg Hinterradfederung und Kettenkasten
  • DB 234 "Norma Luxus"
  • Elastic 200 (DB 205): 1953–55, 198 cm³ Hubraum, 9,5 PS, Einzylinder-Zweitakter mit schräg geneigtem Zylinder, Telegabel und Hterradschwinge, seitenwagentauglich
  • Elastic 250 (DB 255): 1954–55, 247 cm³ Hubraum, 13 PS, Einzylinder-Zweitakter mit schräg geneigtem Zylinder, Telegabel und Hterradschwinge, seitenwagentauglich [2]
  • 175 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) con 10,5 PS, con Telegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • 200 S: 1955/1956, Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) con 12 PS, con Telegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • 201 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) con 12 PS, con Vollschwingen-Fahrwerk , nicht seitenwagentauglich
  • 250 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) con 14,5 PS, con Telegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • Trofeo 175 S y Trofeo 250 S, 1957–1962, Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) con 10,5 bzw. 14,5 PS, mit Vollschwingen-Fahrwerk, zuletzt auch mit 12-Volt-Anlage und elektrischem Anlasser
  • KS 100: tipo 514-320, 1963–1966, 100 cm³, 8,2 CV, 4 elementos, 90 km/h
  • KS 100: Tipo 518, 1968–1971, 10 CV, 5 elementos, 100 km/h
  • GS 75: 74,5 cm³ Hubraum, 5,6 CV, 4 elementos, 77 km/h, depósito de 11,5 litros, 82 kg Gewicht
  • GS 125 (MC 125): Typ 520, 1970–1976, 18 PS / (19 PS), 5-Gang, 90–106 km / h je nach Übersetzung. Tipo Preis 520-05L5 (GS 125): 3195 DM, Tipo 520-52LE (MC 125): 3250 DM [3]
  • KS 125 Sport: 1971–1976, 125 cm³, 15 PS / habitante 1972 17 PS, 5-Gang, 115 km / h / habitante 1972 120 km / h. Preis Tipo 521-05L0: 2895 DM [3]
  • KS 175 WC: Typ 521, 1977–1981, Einzylinder-Zweitakt, 163 cm³, 10 kW / 17 PS, Fünfgang, 125 km / h, Wasserkühlung

Motorroller con motores de 147, 174 y 198 cm³

Mofas, Mopeds, Mokicks, Roller, Kleinkrafträder (50 cm³), motores de dos tiempos (en orden alfabético)

Leer (80 cm³)

Cortacéspedes

A principios de la década de 1970, Zündapp entró en el incipiente mercado de las cortadoras de césped, vendidas exclusivamente en las tiendas de los distribuidores de Zündapp. La marca registrada era la coloración amarilla del chasis con ruedas rojas y unidad de motor roja. En ese momento eran muy innovadores tanto en diseño como en tecnología. Con bajas revoluciones y silenciador de alto volumen, los modelos eran muy silenciosos. Con el motor de dos tiempos con un intervalo de servicio prolongado y sin depósito de aceite separado. Encendido electrónico, transmisión a las ruedas y electrostart.

Motores marinos

Sprengpanzer Goliat V

De 1943 a 1944, Zündapp produjo el Wehrmacht Sprengpanzers "Goliath V" ; Versión bicilíndrica de dos tiempos (Zündapp SZ 7) de 703 cm³ con 9,2 kW (12,5 CV) a 4500 rpm, velocidad 10 km/h.

Motores de aviones

En 1936, el Reichsluftfahrtministerium encargó a Zündapp que desarrollara un motor ligero. Ernst Schmidt diseñó un cuatro cilindros en línea de dos litros refrigerado por aire, el Zündapp Z 9-092 . Este motor de 50 HP se usó en Klemm Kl 105 , Gotha Go 150 , Bücker Bü 180 , Siebel Si 202 B, Fieseler Fi 253 . Los detalles de construcción se utilizaron en el motor del Zündapp DS 350 .

„Zündapp“ como exportador

A finales de los años 50 y 60, Horex -Imperator-Motorrädern se comercializaba con la marca „Zündapp“ y con el logotipo de Zündapp en el depósito en EE. UU.

En 2014, la marca Zündapp, con un emblema clásico, apareció en un supermercado de descuento en cascos. [9]

Museos

Museo Industriekultur

Una exposición de los modelos Zündapp se puede encontrar en el Museo Industriekultur en Nuremberg ; también maquetas a escala 1:5 de los prototipos de Zündapp.

Museo Mattes Zündapp en Sigmaringen

En 2007 y 2008 se instaló el Zündapp-Museum en Sigmaringen en Baden-Württemberg en el antiguo Flaschenfüllerei de la cervecería Zoller-Hof. [10] Se invirtieron dos millones de euros para el nuevo museo, con alrededor de 100 ejemplos. Zündapp es el museo más grande de la marca Zündapp. [11] Adolf Mattes, un coleccionista de Zündapp de Königsheim , colocó la primera piedra en el Großer Heuberg en el distrito de Tuttlingen . En los últimos 50 años ha coleccionado motocicletas y máquinas de coser, así como el „Janus“. La inauguración oficial del museo data del 8 de junio de 2008. Desde máquinas de coser hasta generadores de energía Zündapp y luego motores de aviones , hay ejemplos únicos. [12]

Zündapp-Motorradmuseum en Königswiesen

El Zündapp-Motorradmuseum se encuentra en Königswiesen en Oberösterreich . La historia de la empresa está presente a través de motocicletas del tipo KS 500, KS 600, K 800, KS 750 y KS 601 y otras.

Bibliografía alemana

Notas

  1. ^ Oldtimer Markt Heft 9/1998, VF Verlag, Maguncia
  2. ^ Eine interesante Viertellitermaschine. En: Kraftfahrzeugtechnik 6/1954, S.185-186.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Zündapp Fahrzeug-Preisliste (1 de febrero de 1974). Zusätzliche Überführungskosten: 43 DM en Mofas und Mopeds, 54 DM en Mokicks, Kleinkrafträdern und Rollern, 87 DM en Motorrädern
  4. ^ a b c d e f g h i j Zündapp Fahrzeug-Preisliste für Verbraucher, 19 de septiembre de 1980
  5. ^ PS - Die neue Motorradzeitung Ausgabe 1/1974, PS-Verlag-GmbH, Aldingen
  6. ^ Diese Zahl wurde mit der Vorlage: Inflation ermittelt, auf 10 EUR gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar
  7. ^ Peter Mergenkuhl, Zweirad Zündapp KS 50 refrigerado por agua , en OLDTIMER MARKT , no. 6, 2010, págs. 26–33 , ISSN  0939-9704
  8. ^ Helmut Werner Bönsch: Fortschrittliche Motorrad-Technik . 1985, Motorbuch Verlag, ISBN 90-6127-177-0 .
  9. ^ http://tiendaonline.real.de/Fahrradwelt/
  10. ^ Karl-Heinz Fahlbusch: Neues Mekka für Motorradfans. Weltgrößtes Zündapp-Museum eröffnet en Sigmaringen - Privatinitiative der Brauerei Zoller-Hof . En: Südkurier de 9 de junio de 2008
  11. ^ Vera Romeu: Zoller-Hof baut gläserne Produktion. Die ehemalage Flaschenfüllerei wird ein Zündapp-Museum . En: Schwäbische Zeitung
  12. ^ http://www.zendappmuseum.de/ Museo Zündapp

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