| KdF-Wagen | |
|---|---|
| Porsche Typ 60 de 1936 - Prototipo KdF-Wagen V3. Reconstrucción del Autostadt Wolfsburg . | |
| Descripción general | |
| Constructor | volkswagen |
| Tipo principal | sedán |
| Reemplazado por | Volkswagen escarabajo |
| Otras características | |
| Otro | |
| Proyecto | Porsche |
Con el nombre Volkswagen se identificó el automóvil para las personas nombradas en el proyecto KdF-Wagen por parte de la organización gubernamental NS -Organization " Kraft durch Freude " (KdF). El coche tuvo que costar 990 Reichsmarks (4.000 EUR -2015) para que todo el mundo pudiera comprarlo. El proyecto " Volkswagen Beetle " fue concebido por Ferdinand Porsche . Su construcción se basó en los componentes del Tatra V570 de Tatra y el fabricante austriaco Béla Barényi . [2] [3]
El 1 de agosto de 1938 , el jerarca nazi Robert Ley en Leverkusen promovió el Sparsystem (sistema de ahorro), un requisito previo para la financiación del "KdF-Wagen". El coche, de color azul grisáceo, habría costado 990 Reichsmark ; una limusina descapotable con techo de lona, unos 60 RM más.
Los compradores tenían que pagar en Sparmarken (marcas de ahorro) a las oficinas de DAF o KdF, Bank der Deutschen Arbeit o Commerzbank semanalmente por un monto de 5 Reichsmarks a la vez. Las tarjetas Sparkarten emitidas eran amarillas (con marcas rojas) y hasta finales de 1941 azules (con marcas verdes). [4] Los ahorros de "KdF-Sparer" se resumieron en un prospecto. Después de ahorrar RM 750,00 (tres tarjetas de ahorro completas), el ahorrador recibió un número de orden, lo que lo colocó en la lista de espera para la entrega del automóvil. Los pagos mínimos semanales de ahorro (después de la entrega, con tasa de conversión) continuaron: además del precio de lista, había 60 RM por flete y 200 RM por servicio posventa de dos años. La entrega de los primeros especímenes se realizaría en agosto de 1940 .
No se permitía la rescisión del contrato ni la transmisión a otros sujetos (excluida la herencia). Más tarde, estas reglas estrictas se relajaron.
El siguiente cuadro muestra el plan de ahorro (sin intereses), a diciembre de 1945 alcanzó un total de 289 millones. El interés cobrado por el Bank der Deutschen Arbeit fue del 3%. Al 31 de diciembre de 1944 , el interés había alcanzado los 23 millones de ringgit. [5]
| Período | Número de ahorradores | Recopilación |
|---|---|---|
| diciembre de 1938 | 169.741 | 22 millones de RM |
| diciembre de 1939 | 272.397 | RM 136 millones |
| diciembre de 1940 | 273.713 | 170 millones de RM |
| diciembre de 1941 | 305,000 | 201 millones de RM |
| diciembre de 1942 | 325.444 | 234 millones de RM |
| 1943 | (agosto =) 331.628 | 258 millones de RM (diciembre) |
| 1944 | (Octubre =) 336.638 | 268 millones de RM (diciembre) |
Los Volkswagensparen como el Eisernes Sparen u otros sistemas de ahorro de la época durante el Nacional Socialismo se utilizaron como índice de la confianza de la población. Una visión más detallada de los datos muestra la confianza en el liderazgo del país que siempre está cayendo hacia el final de la guerra en comparación con los primeros años del conflicto, rozando un descenso del 75% después de la invasión de París. [6]
El Sparsystem se convirtió en una herramienta de financiación para aumentar el poder adquisitivo de bienes y servicios y estabilizar su precio. [7] Hans Mommsen concede menos importancia a la pérdida de poder adquisitivo. Más que la razón original del sistema, la necesidad, la financiación del riesgo industrial para la producción. El dinero recaudado se quedó en las arcas centrales de la DAF y no contribuyó a la financiación del armamento nacional. [8]
El KdF-Wagen-Sparen se promocionó como una oportunidad para que los trabajadores compraran un automóvil popular Volkswagen . pero esto era sólo ficción. La mayor parte de los ahorradores provenía de la clase media que ganaba entre 300 y 360 RM, mientras que los trabajadores industriales recibían un tercio de esa cantidad. Mommsen explica que el sistema colapsaría después de un corto tiempo ya que el vehículo se produciría con costos de producción mucho más altos que los promocionados. El precio ofrecido también era demasiado elevado para la masa y especialmente para los costes de mantenimiento. Sólo una mejora de los ingresos hubiera evitado el fracaso de la operación. [9]
La producción de vehículos comenzó el 26 de mayo de 1938 cerca de Fallersleben (Wolfsburg) con la construcción de Volkswagen-Werks y el 1 de julio de 1938 se fundó una nueva ciudad llamada Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben , más tarde Wolfsburg . [10] [11] Debido a la guerra, la producción civil del Kdf nunca comenzó, aparte de algunos especímenes de pre-serie llamados VW38.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el KdF-Wagen tuvo un uso militar con el " Kübelwagen " Typ 82, el " Kommandeurwagen " Typ 87 con tracción total o el " Schwimmwagen " Typ 166 , todos basados en el KdF-Wagen. El Kommandeurwagen de 1940, con un motor de cuatro cilindros Boxermotor de 1131 cm³ y 24,5 CV de potencia, era más de 10 cm del VW normal. El mariscal de campo Erwin Rommel viajó a África con este coche . Un ejemplo se conserva en el Porschemuseum Helmut Pfeifhofer en Gmünd en Kärnten .
Desde agosto de 1941 hasta el final de la guerra, se construyeron 52 000 Kübelwagen y 14 000 Schwimmwagen y las plantas se convirtieron para producir aviones. Ninguno de los „KdF-Sparer“ tenía vehículos privados, por supuesto; de los 630 autos construidos para uso civil, la mayoría fueron para Deutsches Afrikakorps , la Luftwaffe y la fuerza de ocupación británica al final de la guerra . [12] El 15 de julio de 1945, el Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben en Wolfsburg pasó a llamarse Volkswagenwerk y, bajo control británico, Volkswagen comenzó la producción ; solo en 1967 apareció oficialmente el nombre comercial "Käfer" ( it. "Escarabajo"), aunque ya en uso extraoficial durante varios años.
Después de la guerra, quedaron alrededor de 280 millones de Reichsmarks , presumidos por 340.000 ahorradores. [13] Un ahorrador en 1948 recurrió a un juez. Volkswagenwerk no tenía efectivo en la cuenta de ahorros del Bank der Deutschen Arbeit . En 1961 finalizó una prueba con la oferta de Volkswagenwerk AG de conceder un descuento de 600 DM ( 1.300 EUR -2015) por la compra de un vehículo, aproximadamente una sexta parte del valor del vehículo Volkswagen nuevo similar. A fines de 1970 había 120.573 ahorradores reclamantes: un reembolso en efectivo para 67.164 ahorradores por un total de 6.276.175 DM, así como descuentos en el precio para otros 63.409 ahorradores. [14]