Tranvía Forlì-Ravenna

Tranvía Forlì-Ravenna
El tranvía a lo largo de la ruta en via Ravegnana que recorre el río Ronco
Inauguración1883
Cierre1929
GerenteSATR/SATRL (1885-1929)
Gerentes antiguosBrusaporci (1883-1885)
Longitud27  kilometros
Tipotranvía interurbano
Medios utilizadostranvía de vapor
Medir1000mm _
Transporte público

El tranvía Forlì-Ravenna era un tranvía de vapor interurbano que conectaba Forlì con Ravenna entre 1883 y 1929 .

Historia

En la década de 1870 , Rávena disfrutaba de una única conexión ferroviaria, un ramal de la línea Bolonia -Ancona que conectaba la capital de Romaña con Castel Bolognese . Forlì está a menos de 30 km en línea recta de Rávena, pero la conexión ferroviaria tenía 61 km [1] .

La dirección de Brusaporci

La solicitud de un tranvía a vapor que conecte las dos ciudades fue adelantada a las respectivas provincias por dos empresarios, el ingeniero Giulio Romagnoli de Forlì y Giovanni Brusaporci de Meldola , en la primavera de 1879 . También habían propuesto una conexión Forlì-Ronco-Meldola al cuerpo provincial de Forlì . En 1881 esta línea se abrió para la operación [2] , mientras que la línea hacia Rávena tardó más. Los estudios se completaron recién en 1882 ; la aprobación ministerial llegó el 17 de enero del año siguiente y por tanto recién el 30 de junio Brusaporci firmó el pliego que le otorgaba la explotación del tranvía. La apertura al servicio de pasajeros se produjo el 10 de noviembre de 1883 , mientras que el servicio de mercancías se inició al año siguiente [3] .

El 7 de noviembre de 1884 , el tranvía llega a Darsena di Ravenna, cerca de la estación de tren [4] . A Brusaporci le hubiera gustado que el tranvía atravesara el centro de la ciudad, pero el ayuntamiento se opuso a la idea, por lo que la ruta urbana circunvalaba el centro pasando por el barrio Garibaldi [5] .

El "belga"

En 1885 , Brusaporci vendió la concesión a la Société Anonyme des Tramways des Romagnes , una empresa belga [del grupo Entreprise Generale de Travaux ( Engetra ) [6] .

Con el "belga" se adquirió nuevo material rodante [7] y aumentó el tráfico de mercancías: en los años siguientes se abrieron las conexiones con la Fundición Forlanini de Forlì y algunos hornos, además de la línea Ravenna-Classe, de 4 km de longitud, inaugurada el 3 de junio de 1900 [8] y destinado principalmente al tráfico generado por la refinería de azúcar Classe [7] ; la propia empresa Ligurian Ravennate, propietaria de la fábrica de azúcar, había promovido de hecho la línea [8] . Al mismo tiempo, aumentaron las molestias y quejas tanto de los habitantes de las zonas atravesadas por la línea como de sus usuarios [6] .

En 1906 , el municipio de Rávena pidió y obtuvo la transferencia de las vías detrás del barrio Garibaldi, tras las quejas de sus habitantes, que datan de 1888 . Entre 1913 y 1914 se añadió otro tramo más exterior a la ruta recién trasladada, por la que transitaban únicamente trenes de mercancías con destino a la Dársena [9] .

En los años 10 del siglo XX , los belgas propusieron para algunos nuevos proyectos de tranvía como la línea Classe - Marina ( 1911 ) y la Ravenna- Porto Corsini ( 1912 ). Si para la primera solicitud no hubo continuación concreta, para la segunda se obtuvo una concesión sobre un proyecto diseñado por el ingeniero Alfredo Poletti, pero las obras no se iniciaron. Según Giuntini (1996), la falta de inicio de las obras puede atribuirse al cambio de razón social. En 1912, la empresa belga se convirtió en una empresa anónima Tramways de Lombardie et Romagnes (SATLR), adquiriendo la gestión directa de otras líneas de tranvía de Engetra en Italia [9] .

Durante la Primera Guerra Mundial , la Oficina Especial de Ferrocarriles redujo las asignaciones de coque , lo que obligó al SATLR a interrumpir el servicio en junio de 1917 [9] .

Entre el relanzamiento y el cierre

La operación se reanudó después de la guerra, pero en 1922 y 1923 la gestión del tranvía fue tan deficiente que el SATLR amenazó con cerrar la línea. Las dos diputaciones provinciales acordaron sustituir la obsoleta tracción a vapor por la eléctrica y abrieron negociaciones con la empresa belga. La Cámara de Comercio de Rávena pronto se añadió a las provincias, con la intención de favorecer la sustitución de los belgas por nuevos concesionarios [5] .

En 1924 , comenzaron los trámites para electrificar la línea y extenderla hasta Porto Corsini. Las provincias habrían redimido tanto el Forlì-Ravenna como el Meldola-Forlì, mientras que la Banca Tecnica Industriale los habría reestructurado y electrificado, obteniendo su ejercicio a cambio. Incluso este proyecto, sin embargo, terminó en punto muerto [5] .

El tráfico de mercancías cesó el 31 de diciembre de 1929 , mientras que el viajero continuó hasta el 10 de enero de 1930 siguiente [7] .

Características

Estaciones y paradas
0 Rávena
Clase (Ravenna)
río Montone
5 Puente de la Celda
9 Longana
11 gibullo
14 Gambellara
17 Cocolia
20 Durazzanino
25 ospedaletto
27 Forlì
Forlì Piazzale della Vittoria
Forlì Piazza Vittorio Emanuele II
Línea para Meldola

La línea era un tranvía interurbano de vía única de 27 km de longitud . El ancho de vía adoptado fue el métrico , con raíles de 18 kg/m tendidos en tramos de 7,50 m [10] .

La pendiente máxima del recorrido era de 17,50 por mil, mientras que la distancia mínima a las casas se fijó en 2,5 metros [10] . El radio mínimo de curvatura era de 150 m.

Para el servicio se utilizaban locomotoras de vapor tipo tranvía , que podían remolcar hasta cinco vagones. La velocidad máxima permitida se fijó en 20 km/h en los tramos extraurbanos y en 6 km/h, con acompañamiento del personal, en los urbanos. Giuntini (1996) recoge varios testimonios en los que no se respetaron los límites de velocidad ni de los remolques remolcables [10] . El viaje fue de 98 minutos [7] .

La línea para Classe estaba equipada con raíles Vignoles de 21 kg/m [7] .

Ruta

Saliendo de Rávena y pasando un primer punto de cruce en Ponte della Cella [7] , en el río Montone , la vía del tranvía siguió la carretera de Ravegnana , a lo largo de la margen izquierda del río Ronco , sirviendo a Longana , Ghibullo, Gambellara, Coccolia y Durazzanino y pasando , después de esta localidad, el canal Emiliano Romagnolo , para llegar al término de Forlì.

En Forlì la estación era común a la línea de Meldola , ubicada lateralmente en via Alfredo Oriani ( 44.221634 ° N 12.049153 ° E ) y donde se encontraban el almacén-taller y la dirección operativa. 44° 13′17.88″ N 12° 02′56.95″ E / 44.221634; 12.049153

También en Forlì permaneció en funcionamiento durante algunos años un ramal urbano corto entre Piazzale della Vittoria y Piazza Vittorio Emanuele II (ahora Piazza Aurelio Saffi ), a lo largo del entonces Corso Vittorio Emanuele (más tarde Corso della Repubblica) [7] .

Material rodante

Para la tracción de los trenes de las dos líneas se utilizaron un total de 15 locomotoras a vapor tipo tranvía de varios tipos, resumidas así [7] :

Unidad Año de construcción Tren de rodaje Constructor No. de construcción Nota
1 ÷ 8 Varios B. Cerimedo & C. / Henschel & Sohn La única unidad de Henschel, de 1881, tenía el núm. de construcción 1302
9, 10 1883 B. krauss 1431, 1434
21 ÷ 23 1907 B. El Mosa 2157 ÷ 2159
31, 32 1913 C. El Mosa 2717, 2718

Galería de imágenes

Notas

  1. ^ Giuntini (1996) , págs. 481-483 .
  2. ^ Giuntini (1996) , pág. 481 .
  3. ^ Giuntini (1996) , pág. 482 .
  4. ^ Giuntini (1996) , pág. 485. Nota 149.
  5. ^ a b c Giuntini (1996) , págs. 483-484 .
  6. ^ a b Giuntini (1996) , pág. 483 .
  7. ^ a b c d e f g h Gian Guido Turchi, Romaña en tranvía , op. cit.
  8. ^ a b F. Ogliari y F. Sapi, Ritmos de ruedas , op. cit., pág. 101.
  9. ^ a b c Giuntini (1996) , pág. 484 .
  10. ^ a b c Giuntini (1996) , págs. 482-483 .

Bibliografía

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