Ferrocarril Castelbolognese-Ravenna
| Castelbolognese-Ravenna | |
|---|---|
| Estados cruzados | Italia |
| comienzo | Rávena |
| final | Castillo boloñés |
| Activación | 1863 |
| Gerente | RFI |
| Gerentes anteriores | FS (1905-2001) OFS (1863-1905) |
| Longitud | 41 kilometros |
| Medir | 1 435mm _ |
| Electrificación | 3 000 V = |
| Vias ferreas | |
El ferrocarril Castelbolognese-Ravenna es una línea ferroviaria estatal que conecta Castel Bolognese con Ravenna . La gestión de la infraestructura e instalaciones ferroviarias está encomendada a RFI , empresa del grupo Ferrovie dello Stato Italiane , que califica la línea como complementaria. [1]
El servicio regional de pasajeros lo realiza Trenitalia a lo largo de la ruta Bologna Centrale - Castelbolognese - Ravenna .
Historia
El ferrocarril nació de la necesidad de conectar Bolonia con Rávena utilizando la línea inaugurada en 1861 que unía la ciudad de Bolonia con Rímini : la actual Bolonia-Ancona . El tema de la controversia fue la identificación del punto donde el nuevo ferrocarril se unía a la línea Bolonia-Ancona. Se hicieron varias propuestas: Imola, Castel Bolognese, Faenza. La ciudad de Manfreda habría excluido a Lugo, con su importante mercado municipal. Imola habría incluido Lugo pero habría implicado la construcción de dos puentes sobre el río Santerno . Por lo tanto, la solución óptima parecía ser Castel Bolognese. [2]
Ippolito Gamba, Ministro de Obras Públicas del gobierno de Romagna, encomendó la construcción y explotación del ferrocarril de Castel Bolognese a Ravenna a la empresa "Gonzales & Tatti" de Milán . En el acto se mencionaba una posible continuación hacia Porto Corsini , sin embargo el ayuntamiento de Rávena impuso que el puerto terminal de la línea se situara cerca de la Dársena [3] . El resto del proyecto fue derogado debido a la situación hidrogeológica del Valle del Senio, por lo que hubo que estudiar nuevas rutas para cruzar los Apeninos [4] .
La vía férrea se inauguró el 23 de agosto de 1863 [3] [4] y se puso en funcionamiento al día siguiente [5] . Durante 1864 , en virtud de las disposiciones del Convenio de 22 de junio, la explotación de la línea pasó a la Sociedad Italiana de Ferrocarriles del Sur [3] .
Solo cuando se completó el ferrocarril de Faentina , en 1893 , se realizó la conexión por ferrocarril entre Rávena y Toscana : los trenes que desde Rávena se dirigían a Florencia, o desde la capital toscana a la ciudad del Adriático, se encaminaron en Castelbolognese-Ravenna y , después de una operación de doble regresión cerca de Castelbolognese y Faenza , en Faentina. El doble revés fue el principal motivo que empujó a construir el Faenza-Russi , cuyas obras se iniciaron en 1912 y que fue puesto en funcionamiento el 28 de agosto de 1921 [5] .
La línea sufrió una gran destrucción durante la Segunda Guerra Mundial , especialmente en las estaciones de Castelbolognese y Ravenna. Después de la guerra, la línea fue reestructurada, renovando las vías y reconstruyendo o restaurando los edificios de viajeros dañados por los combates [4] .
En 1948 se inauguró el apeadero de Barbiano [6] , mientras que en 1960 se llevó a cabo la electrificación de la línea.
El 30 de diciembre de 2001 se inauguró la segunda vía de desdoblamiento entre Russi y Ravenna , que permitió liberar la línea del tráfico Faenza-Ravenna que gravita sobre el tronco común. [7] . En los primeros meses de 2021 se inició el reemplazo de toda la infraestructura de TE incluyendo pilotes, ménsulas (incluidos plintos) y línea aérea de contacto .
Características
| Estaciones y paradas | ||||||||
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para Bolonia | |||||||
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para Riolo Bagni (FVS) † 1933 | |||||||
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0 + 000 | Castelbolognese-Riolo Terme FVS / RFI | ||||||
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para Ancona | |||||||
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Autopista A14 - Carretera europea E45 | |||||||
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5 + 517 | Solárolo | ||||||
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directorio A14 | |||||||
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9 + 637 | Barbiano * 1948 | ||||||
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para Lavezzola | |||||||
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13 + 968 | Lugo | ||||||
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por Granarolo Faentino | |||||||
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18 + 379 | Bagnacavallo | ||||||
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directorio A14 | |||||||
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para Faenza | |||||||
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24 + 736 | rusos | ||||||
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28 + 152 | me gusta | ||||||
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para ferrara | |||||||
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41 + 093 | Rávena | ||||||
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para Rímini | |||||||
| Leyenda · Convenciones de estilo | ||||||||
La línea es íntegramente de vía única , incluso en el tramo Russi - Ravenna , aunque en este caso está flanqueada por la del ferrocarril Faenza-Ravenna . El ancho de vía es un ordinario1 435 mm . La electrificación es corriente continua a3 000 V. _
El tráfico está regulado por el Gerente de Operaciones Centrales con sede en Bologna Centrale. La renovación completa de la línea de contacto y los pilotes relacionados está en curso. [8]
Ruta
El ferrocarril sale de Bolonia-Ancona después de la estación de Castelbolognese-Riolo Terme y continúa casi recto en dirección a Lugo : cerca de esta estación se bifurca la línea de Lavezzola .
Pasada la estación de Lugo , el ferrocarril se dirige hacia Russi realizando una curva para acercarse al pueblo de Bagnacavallo .
En Russi está la intersección con Faenza-Ravenna , después de lo cual el ferrocarril continúa recto hacia el área habitada del norte de la capital provincial de Romaña para unirse a Ferrara-Rimini .
El tramo de la línea Russi-Ravenna discurre junto al tramo correspondiente de la línea Faenza-Ravenna, por lo que no es una vía doble . Aunque las dos vías están una al lado de la otra, la circulación de los trenes no se produce con la especialización de los sentidos de circulación (a la izquierda para los trenes impares, en este caso, procedentes de Castelbolognese y con destino a Rávena, y a la derecha para los pares dirigidos a Castelbolognese); de hecho, al pertenecer a dos líneas diferentes, ambas operando en una sola vía, tienen prescripciones normativas específicas y distintas y horas laterales distintas [9] .
Tráfico
La línea está atravesada por trenes regionales que circulan cada hora entre Bologna Centrale y Rimini. Durante las horas punta hay algunas carreras limitadas en la sección Castelbolognese-Ravenna. Las composiciones E.464 se utilizan principalmente con carros tipo MDVC / MDVE o, más raramente, tipo Vivalto , pero también se utilizan electromotores tipo ALe 582 y 642 . En el pasado, la línea también ha visto el uso frecuente de TAF y Minuets eléctricos . Luego, todos estos vehículos se vendieron a otras regiones. Desde 2021, casi todos los trenes funcionan con material rodante ETR.103 / 104 "Pop" .
Debido al considerable tráfico de pasajeros, la mayoría de los trenes de mercancías pasan por Faenza.
Notas
- ^ RFI - Red en funcionamiento ( PDF ), en rfi.it. Consultado el 18 de agosto de 2008 (archivado desde el original el 22 de febrero de 2012) .
- ^ Paolo Grandi, En Castel Bolognese el tren ha silbado durante 150 años ( PDF ), en The new Diary-Messenger , 31 de agosto de 2013, p. 69. Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c Giustini (1996) , pág. 474 .
- ^ a b c Trenes a Castel Bolognese , en castelbolognese.org . Consultado el 18 de agosto de 2008 . . A su vez tomado de: Paolo Grandi. Trenes a Castel Bolognese . Vita Castellana, 1977, 2.
- ^ a b Desarrollo de los ferrocarriles italianos desde 1839 hasta el 31 de diciembre de 1926 , Roma, Oficina Central de Estadística de los Ferrocarriles del Estado, 1927. Ver Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it , 1997-2007. Consultado el 18 de agosto de 2008 .
- ^ Orden de servicio n. 121 de 1948
- ^ Dirección General de Redes de Infraestructura, Logística y Sistemas de Movilidad de la Región de Emilia-Romagna, Intervenciones en los sistemas de infraestructura ferroviaria regionales gestionados por RFI , p. 4.
- ^ RFI FL 85 , pág. 83 y 93 .
- ^ RFI, Número de horario 85 .
Bibliografía
- Andrea Giuntini, Carreteras y comunicaciones ferroviarias , en Gian Carlo Susini, Luigi Lotti (editado por), Historia de Rávena. Volumen V: el Risorgimento y la edad contemporánea , Venecia, Marsilio Editori, 1996, ISBN 88-317-6400-4 .
- Red ferroviaria italiana - Gestión del tráfico , Folleto de la línea 85 , en normativeesigianato.rfi.it , ed. Diciembre de 2003. Consultado el 22 de octubre de 2021 .
Artículos relacionados
Otros proyectos
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