Silla de ruedas motorizada

La silla de ruedas motorizada (también conocida en inglés : sidecar ) es un vehículo motorizado de tres ruedas obtenido acoplando una motocicleta a una estructura lateral portante equipada con una rueda, generalmente representada por un sidecar. Aunque en el idioma inglés no se indica la combinación de moto más sidecar (lo que se llama combinación , outfit , rig o hack ), sino solo el sidecar de una sola rueda para acoplar a la moto, en Italia y otros países el término sidecar es muy común. utilizado como una sinécdoque para indicar el vehículo completo.

Historia

Los orígenes de la silla de ruedas se remontan a finales del siglo XIX , cuando M. Bertoux, oficial del ejército francés, modificó una bicicleta aplicando una triangulación de tubos que sujetaban la rueda lateral a la altura de la trasera, un asiento con un respaldo y un reposapiés: con este vehículo ganó el premio ofrecido por un periódico al mejor método de transporte de un pasajero en bicicleta [1] .

Antes de la década de 1950 , las sillas de ruedas eran bastante populares y proporcionaban una alternativa económica al automóvil . También encontraron empleo como vehículos militares y policiales . Durante la Segunda Guerra Mundial , las tropas alemanas fueron equipadas con un gran número de ejemplares fabricados sobre mecánica BMW (R12 y R75 ) y Zündapp .

En Europa Occidental, los modelos producidos sobre la mecánica de la CZ , Jawa ( República Checa ) y Moto Guzzi ( Italia ) han tenido cierta difusión.

Las sillas de ruedas actuales, para uso en carretera, son más una curiosidad que otra cosa. Algunos de los pocos fabricantes de motocicletas con versiones de sillas de ruedas en la lista son: IMZ-Ural e Ižmaš en Rusia , Dnepr en Ucrania y Chang Jiang en China (todos modelos derivados de la misma motocicleta BMW de la Segunda Guerra Mundial).

Además de estas motos "estándar", también hay muchos fabricantes artesanales de buggies en diferentes países que tienen en su catálogo versiones específicas para acoplar especialmente a las motos grandes "gran turismo" más populares, como Honda Goldwing y BMW K1200 LT. . Significativamente raras son las sillas de ruedas con chasis integral, sobre las que se montan los componentes tanto de la moto como del sidecar, como las futuristas Domani y Dopodomani fabricadas por el alemán Michael Krauser GmbH sobre mecánica BMW [2] .

Técnica

El sidecar consta de un bastidor (fijamente fijado al de la motocicleta por un lado y equipado con una sola rueda por el otro) y una carrocería. Normalmente se monta en el lateral de la calzada, para que la moto y el conductor queden cerca de la línea central: en países donde se conduce por la derecha, se monta a la derecha y viceversa. La carrocería generalmente proporciona espacio para un asiento de pasajero y un pequeño baúl en la parte trasera. En algunas versiones el buggy se utiliza únicamente para el transporte de mercancías (del mismo modo que en la plataforma de un camión ). Particularmente prácticos y adecuados para recorrer los caminos rurales llenos de baches y los senderos empinados de montaña, en la posguerra eran muy populares aquellos automóviles que transportaban de 4 a 6 bidones de 20 litros, destinados a la recolección de leche en pequeñas granjas.

A veces, la silla de ruedas se acciona mediante la interposición de un diferencial , como en el Dnepr MT16 con bloqueo opcional, o con conexión directa, como en el Ural , para mejorar la tracción y la capacidad de conducción del vehículo fuera de la carretera y en presencia de carreteras resbaladizas . . Hay sidecars con remolques con frenos de inercia. No solo existen sidecars 3x2 con diferencial autoblocante como es el caso de la Ural Scramblered, sino que también existen Sidecars 3x3 como el k 750 Dnepr MW 3x3. cf. Museo del sidecar de Cingoli. Moto Guizzi también construyó un prototipo 3x3 que nunca entró en producción.

Competiciones

Al igual que ocurre con las motos tradicionales, las pequeñas sillas de ruedas también se utilizan en las competiciones desde los albores del motociclismo y la asimetría del vehículo siempre ha impuesto al piloto y pasajero una técnica de conducción particular y espectacular para poder llevarlos al límite. Esta asimetría, tanto geométrica como de distribución del peso, influye mucho en la dinámica del vehículo: la guiñada inducida por el empuje del motor en aceleración (que hace que el vehículo gire hacia el lado de la silla de ruedas) y por los frenos en caso contrario es siempre presente en el sidecar (con efecto contrario).

Además, la bicicleta, que es mucho más pesada que el sidecar y no puede doblarse para contrarrestar la fuerza centrífuga, tiende a volcar cuando se enfrenta a una curva en el lateral del sidecar a una velocidad excesiva (llamado "punto de inflexión"), lo que obliga a la tripulación para contrarrestar este efecto desplazando su peso dentro de la curva. Esta tarea recae básicamente sobre el pasajero, que permanece agachado detrás del carenado durante el recorrido de los tramos rectos para oponer la menor resistencia aerodinámica y literalmente cuelga en voladizo en la curva, desplazando su peso hacia el centro de la curva para mantener el centro de gravedad. del conjunto "sistema" (silla de ruedas con más ocupantes) en la posición más ventajosa para el equilibrio del vehículo, haciéndolo sustancialmente más rápido.

En los primeros días de las carreras, el "vehículo de tres ruedas" de carreras era casi similar al modelo de carretera, pero actualmente los modelos para carreras en pista difieren profundamente de ellos: el vehículo en su conjunto es extremadamente bajo y alargado, con un carenado integral, el piloto que conduce arrodillado y prácticamente tumbado sobre la moto, también alargada y muy baja del suelo, mientras que el pasajero va sin asiento y descansa sobre una plataforma desde la que exhibe su técnica apoyándose en los puños especiales.

Se ha creado una clase especial para los coches pequeños en el campeonato mundial que ha designado ganadores en las ediciones celebradas de 1949 a 1996 . Todavía hoy, entre las carreras del Tourist Trophy está el Sidecar TT .

En Europa , también se comercializan sillas de ruedas tipo motocross , con marcos especialmente construidos para hacer frente a las duras tensiones infligidas en los circuitos de carreras. Esta especialidad también tiene algunos adeptos en Estados Unidos , Australia y Nueva Zelanda .

Notas

  1. ^ JA Sheldon, Origin of the Sidecar , en The Motor Cycle , volumen 94, número 2701, Londres, Ilife & Sons, 13 de enero de 1955, p. págs. 42–43.
  2. ^ Sidecars de Michael Krauser , en michael-krauser.de , www.michael-krauser.de . Consultado el 6 de septiembre de 2013 .

Bibliografía

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