Focke-Wulf Fw 200
| Focke-Wulf Fw 200 | |
|---|---|
| El Fw 200 Dania de la DDL con motivo de la inauguración del Aeropuerto de Oslo-Fornebu, el 1 de junio de 1939 | |
| Descripción | |
| Tipo | Avión de línea |
| Tripulación | 4 personas |
| Diseñador | Tanque Kurt |
| Constructor | Focke-Wulf |
| Primera fecha de vuelo | 27 de julio de 1937 |
| Fecha de entrada en servicio | verano de 1938 |
| Fecha de baja del servicio | abril de 1940 |
| Usuario principal | DLH |
| Otros usuarios | Sindicato Cóndor DDL |
| especímenes | 263 |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 23,85 metros |
| Envergadura | 33,00 metros |
| Altura | 6,30m |
| Peso máximo de despegue | 14 600 kg |
| Pasajeros | hasta 26 pasajeros |
| Propulsión | |
| Motor | cuatro BMW 132 Gs, radiales de 9 cilindros refrigerados por aire |
| Energía | 720 caballos de fuerza (530 kilovatios ) |
| Actuación | |
| Velocidad de crucero | 325 km/h |
| Autonomía | 1 250 kilometros |
| tangencia | 6 700 m |
| Nota | Datos relativos a la versión Fw 200 A-0 |
Datos tomados de Guide to Airplanes around the World [1] | |
| entradas de aeronaves civiles en Wikipedia | |
| Focke-Wulf Fw 200 | |
|---|---|
| Fw 200 en vuelo | |
| Descripción | |
| Tipo | bombardero de reconocimiento de largo alcance |
| Tripulación | 5 |
| Diseñador | Tanque Kurt |
| Constructor | Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH |
| Primera fecha de vuelo | 27 de julio de 1937 |
| Fecha de entrada en servicio | verano de 1940 |
| Usuario principal | Luftwaffe |
| especímenes | 276 |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 23,45 metros |
| Envergadura | 32,85 metros |
| Altura | 6,30m |
| Superficie del ala | 119,85 m² |
| Peso vacio | 17 005 kg |
| Peso máximo de despegue | 24 520 kg |
| Propulsión | |
| Motor | cuatro radiales de 9 cilindros refrigerados por aire BMW-Bramo 323Rs |
| Energía | 1 200 caballos de fuerza (883 kilovatios ) |
| Actuación | |
| máxima velocidad | 360 km/h |
| Velocidad de crucero | 335 km/h |
| Autonomía | 3.560 kilometros |
| tangencia | 6 000 m |
| Armamento | |
| Ametralladoras | 5MG 131 calibre 13mm. |
| bombas | 1 000 kg |
| Nota | Datos relativos a la versión Fw 200C-3 / U4 |
Datos tomados de la Enciclopedia Aviación [2] . | |
| entradas de aviones militares en Wikipedia | |
El Focke-Wulf Fw 200 , apodado Condor , era un cuatrimotor de ala baja , con estructura totalmente metálica, producido por la empresa alemana Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH a partir de la segunda mitad de la década de 1930 .
Inicialmente fue diseñado y utilizado como avión de pasajeros pero, convenientemente modificado y desarrollado, durante la Segunda Guerra Mundial también fue utilizado como patrullero marítimo y bombardero , funciones en las que se ganó la reputación de azote del Atlántico [3] .
Historia del proyecto
El proyecto Fw 200 nació en 1936 a raíz de la solicitud de Deutsche Lufthansa de un avión capaz de competir con el reciente Douglas DC-3 para sustituir a su Junkers Ju 52 [1] . La propuesta de Focke-Wulf se presentó a la alta dirección de la aerolínea nacional alemana el 16 de julio de 1936, con la promesa de que el avión estaría listo en un año [2] y que podría operar en rutas transatlánticas [1 ] .
En ese mismo verano se creó un simulacro del fuselaje de un avión [1] : la aprobación por parte de la alta dirección de Lufthansa hizo posible proceder rápidamente con la construcción de tres prototipos y con la preparación de la línea de montaje que debería haber hecho nueve copias de pre-serie.
El 27 de julio de 1937 , el primero de los tres prototipos (registrado D-AERE) fue volado bajo Kurt Tankel mando de [1] .
En el verano del año siguiente, la compañía danesa Det Danske Luftfartselskab realizó el primer vuelo regular utilizando el Fw 200 [1] : fue una de las dos unidades de preserie compradas, registradas respectivamente como OY-DAM (y bautizadas como Dania ) y OY-DEM ( Jutlandia ).
Mientras tanto, a raíz de un pedido de las autoridades japonesas afectadas por el potencial de la aeronave (observado durante un vuelo de demostración realizado entre Berlín y Tokio ), se encargaron cinco ejemplares del Condor en versión comercial y otro para uso reconocimiento marítimo . En particular, de esta última solicitud se originó el prototipo Fw 200 V10 , el primero en ser equipado con armamento, del que posteriormente se originó la primera versión destinada a uso militar Fw 200 C.
A partir de este momento, tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , el trabajo de desarrollo ya no preveía versiones de transporte: el Cóndor se convirtió rápidamente en un reconocimiento marítimo capaz de representar una grave amenaza [2] para los barcos y convoyes aliados .
A partir de la versión C-3 , se realizó una modificación en la estructura del fuselaje para tratar de obviar (con resultados sólo parciales) una debilidad surgida con el uso de la guerra tanto durante los aterrizajes "bruscos" como en las acciones de combate maniobrado [3] . Aparte de esto, todas las principales mejoras realizadas en el avión se referían principalmente a sus capacidades de guerra: desde motores cada vez más potentes hasta diversas innovaciones tecnológicas. En particular con respecto a este último, el Fw 200 se equipó progresivamente con un radar de búsqueda antibuque ( FuG 200 Hohentwiel ), cohetes - bomba ( Henschel Hs 293 ) equipados con un sistema de control remoto ( Kehl-Straßburg ).
Una característica particular del desarrollo del Fw 200 está representada por las conversiones realizadas a través de la instalación de modificaciones estandarizadas realizadas en el avión ya entregado (definido Umrüst-Bausätze ) que se referían principalmente al armamento y que se indicaron con una designación precisa, por lo tanto dando lugar a variantes específicas.
Técnica
Celda
El Focke-Wulf Fw 200 era un monoplano cuatrimotor de ala baja con una estructura totalmente metálica. Equipado con un tren de aterrizaje retráctil que se alojaba en las góndolas de los motores internos, se caracterizaba por unas medias alas que hacia el final (fuera del par de motores) adquirían un ángulo diedro positivo . Los emplumados eran del tipo tradicional [4] .
Motores
Los motores utilizados por el primer prototipo eran cuatro radiales de 9 cilindros Pratt & Whitney Hornet de 887 hp (900 hp ) , pero el segundo prototipo ya estaba equipado con motores BMW 132 (esencialmente un desarrollo del Hornet , previamente construido bajo licencia por el mismo BMW , capaz de desarrollar 720 CV de potencia). En épocas posteriores se instalaron versiones cada vez más potentes del BMW 132 y, comenzando por la versión C-3 de 1941, otro motor radial de 9 cilindros: en este caso fue el Bramo 323 Fafnir , capaz de entregar 1 200 CV de potencia [2] [3] .
Sistemas e instalaciones
Las versiones C-4 y C-8 estaban equipadas con radares de búsqueda : al principio en la versión FuG Rostock (con las siglas FuG, siglas de Flugzeugfunkanlage , se indicaban todos los equipos de radio y radar en uso en las fuerzas armadas de la Alemania nazi). ), fácilmente identificable por las características antenas instaladas en el morro de la aeronave. El Rostock fue reemplazado más tarde por el FuG 200 Hohentwiel .
En las versiones C-6 y C-8 las bombas Hs 293 fueron guiadas remotamente por la planta de control de Kehl-Straßburg [2] .
Sistemas de armas
La primera versión destinada al uso operativo fue el C-1 que utilizaba un cañón MG FF de calibre 20 mm (en la proa) y tres ametralladoras MG 15 de calibre 7,92 mm : una en una góndola ventral y dos en posiciones dorsales (cada una disparando en un solo sentido).
Versiones posteriores vieron un aumento en el número de armas (primero apareció una posición ventral, luego dos posiciones laterales), en las que se utilizaron cañones MG 151 (calibre 15 mm y 20 mm) y ametralladoras MG 131 (calibre 13 mm) [ 2] [3] .
Las cargas de caída de las primeras versiones consistían en bombas de caída libre : inicialmente por un total de 1 000 kg , para llegar a un máximo de 2 100 kg de la versión C-3 . En las versiones C-6 y C-8 , el Fw 200 se modificó para usar la bomba de motor cohete Henschel Hs 293: se podía instalar una para cada ala [2] [3] .
Uso operativo
civiles
Si por un lado los primeros pedidos del nuevo cuatrimotor habían permitido vender el lote de aviones de preserie, por otro lado se organizaron una serie de vuelos de demostración que pronto pondrían de manifiesto el potencial del Cóndor : el primero de ellos se realizó el 10 de agosto de 1938 cuando el Fw 200 S-1 , matrícula D-ACON y denominación Brandenburg , realizó el primer vuelo sin escalas entre Berlín y Nueva York en 24 h y 56 min ; el vuelo de regreso se realizó el 13 de agosto y se completó en 19 h y 55 min [2] [5] .
El 29 de noviembre de ese mismo año se utilizó el mismo avión para un enlace de demostración entre Berlín y Tokio, tocando las ciudades de Basora , Karachi y Hanoi ; el curso se completó en el tiempo récord de 46 h y 18 min [2] .
Estos emprendimientos dieron lugar a la emisión de un pedido, por cinco unidades, por parte de la aerolínea nacional japonesa Dai Nippon Kōkū Kabushiki Kaisha y otro, por dos aviones, por la finlandesa Aero O/ Y. Sin embargo, en relación con el estallido de la guerra, solo se construyeron tres de estos aviones: inicialmente asignados a Lufthansa, luego fueron transferidos por ésta a los departamentos de transporte de la Luftwaffe que los utilizaron durante la campaña noruega [2] .
Como ya se mencionó, fue nuevamente a raíz de la impresión favorable que el Fw 200 había despertado durante el vuelo a Tokio que el servicio aéreo de la Armada Imperial Japonesa solicitó un espécimen expresamente destinado al reconocimiento marítimo. También en este caso la orden fue absorbida por la Luftwaffe que inmediatamente emitió órdenes para especímenes en serie: el primer vuelo operativo de un espécimen de reconocimiento se realizó el 8 de abril de 1940 [2] .
A principios del anterior mes de marzo la danesa DDL, en colaboración con la holandesa KLM y la sueca AB Aerotransport , inició una conexión con tres vuelos diarios entre Londres y Estocolmo con escalas en Ámsterdam , Copenhague y Malmö utilizando los dos Condor adquiridos [ 6] . Con la invasión alemana de Dinamarca, uno de estos aviones encontró refugio en territorio británico y posteriormente fue utilizado por la British Overseas Airways Corporation (BOAC).
Los aviones de Lufthansa, con el comienzo del conflicto, fueron todos asignados a los departamentos de transporte de la Luftwaffe; dos aviones fueron posteriormente devueltos a Lufthansa donde concluyeron su carrera operativa: la última conexión realizada con la insignia civil se realizó el 14 de abril de 1945 , de Barcelona a Berlín [1] .
Militar
El pleno funcionamiento de los departamentos de reconocimiento se logró en el verano de 1940 con el despliegue de la aeronave en los aeropuertos de Trondheim-Værnes y Bordeaux-Mérignac [3] ; los Fw 200 estaban destinados tanto al ataque directo de convoyes como a la cooperación con los submarinos de la Kriegsmarine , para señalizar la posición de los propios convoyes.
El impacto en el curso del conflicto en sus respectivos teatros fue considerable: en los dos primeros meses (agosto y septiembre de 1940) los Cóndores hundieron un total de unas 90.000 toneladas de barcos; la cifra habría alcanzado las 363.000 toneladas en el período comprendido entre el 1 de agosto de 1940 y el 9 de febrero de 1941 [3] . Precisamente por estos números, los Fw 200 fueron definidos por Winston Churchill como “el flagelo del Atlántico”.
Solo después de la introducción de nuevas estrategias de defensa para los convoyes, como la introducción del Catapult Aircraft Merchantman y el Merchant Aircraft Carrier (que permitieron despegar aviones de combate para proteger los convoyes a partir de barcos que formaban parte de los propios convoyes), los aliados logró, a partir de 1943 , contener, primero, y luego erradicar, la amenaza que representaban los Cóndores . En otoño de 1944 se suspendieron definitivamente los reconocimientos y ataques a convoyes por parte del Fw 200 y los ejemplares supervivientes fueron asignados a los departamentos de transporte de la Luftwaffe [3] .
Algunos ejemplos de Fw 200 se usaron para construir un puente aéreo durante la batalla de Stalingrado , luego de la contraofensiva soviética en el invierno de 1942-1943 , que vio al 6º ejército alemán atrapado en el gran bolsillo de Stalingrado . Para los Cóndores esta operación representó el debut en el frente oriental ; los Fw 200 fueron apreciados por un lado por sus capacidades de transporte, mientras que el aspecto más crítico lo representaban las debilidades estructurales que ya habían surgido anteriormente.
Los Fw 200 también fueron utilizados en el Mar Mediterráneo , para el ataque de los convoyes que, a través del Estrecho de Gibraltar , tenían como destino las bases aliadas en el Mediterráneo oriental. Algunas aeronaves averiadas buscaron refugio en aeropuertos españoles o portugueses : en los primeros años del conflicto las autoridades españolas permitieron que las aeronaves fueran reparadas y devueltas a bases en territorio francés, pero tras el desembarco aliado en Marruecos y Argelia , cuatro aeronaves fueron detenidas por el gobierno español (en cambio, se permitió a las tripulaciones regresar a casa). Una de estas aeronaves fue rehabilitada a condiciones de vuelo y utilizada por el Ejército del Aire , mientras que las demás fueron utilizadas como fuente de repuestos.
Incluso la Unión Soviética utilizó algunos Fw 200: en este caso se trataba de ejemplares capturados al final de la guerra en el aeropuerto de Berlín-Tempelhof que se utilizaron, tras el final del conflicto, principalmente en las regiones árticas con fines de reconocimiento e investigación. [7] .
Versiones
- Fw 200 V1 : (del alemán Versuch ) primer prototipo, equipado con motores Pratt & Whitney Hornet ; más tarde asumió la designación S-1 .
- Fw 200 S-1 : re-designación del primer prototipo que al mismo tiempo fue bautizado Brandenburg . Se utilizó para la realización de vuelos de demostración con los que querían publicitar el nuevo avión.
- Fw 200 V2 y V3 : prototipos equipados con motores BMW 132 G-1 (720 CV). El modelo V2 fue asignado a Lufthansa, el V3 (bautizado Immelmann , en honor al as de la Primera Guerra Mundial ) se convirtió en el avión personal de Adolf Hitler .
- Fw 200 V10 : prototipo de la versión militarizada. Equipado con tanques de combustible más grandes, estaba armado con tres ametralladoras MG 15 : una colocada en una torreta dorsal y dos alojadas en una góndola ventral y dispuestas para disparar una hacia la proa y la otra hacia la cola del avión.
- Fw 200 A-0 : avión de preserie; se construyeron al menos ocho, de los cuales cuatro fueron entregados a Lufthansa, dos a la danesa DDL y dos al brasileño Syndicato Condor (subsidiaria de la aerolínea nacional alemana).
- Fw 200 B-1 : una sola unidad producida; estaba equipado con motores BMW 132 DC (850 CV). Inicialmente fue asignado a la Lufthansa pero, cuando estalló la guerra, se trasladó a los departamentos de transporte de la Luftwaffe.
- Fw 200 B-2 : lote de siete aviones encargado inicialmente por la empresa japonesa Dai Nippon Kōkū Kabushiki Kaisha (cinco unidades) y por la finlandesa Aero O/Y (dos aviones). En la práctica, solo se construyeron tres que, sin embargo, también fueron primero a Lufthansa y luego a Luftwaffe.
- Fw 200 C-1 : fue la primera versión militarizada; diseñado para reconocimiento, estaba equipado con un cañón MG FF de 20 mm (en la proa) y tres ametralladoras MG 15 (una en la góndola ventral, dos en posiciones dorsales). Podía transportar, en ataques subalares, hasta 250 kg de bombas.
- Fw 200 C-2 : mantuvo la estructura general de la versión anterior; la única diferencia significativa fue el diseño de las góndolas del motor, que se modificaron especialmente para albergar ataques carenados para bombas.
- Fw 200 C-3 : tenía estructura reforzada y estaba equipado con motores Bramo 323R-2; en producción desde 1941. Los aviones de esta serie fueron posteriormente objeto de actualizaciones mediante la introducción de algunas modificaciones estandarizadas:
- Fw 200 C-3 / U1 : (del alemán Um rüst- Bau sätze ) con cambios en la forma de la torreta delantera, ahora armada con un cañón MG 151 de 15 mm, y la introducción de un cañón MG 151 de 20 mm en la estación ventral;
- Fw 200 C-3/U2 : sustitución del cañón ventral por una ametralladora MG 131 de 13 mm para crear espacio para instalar un nuevo sistema de puntería.
- Fw 200 C-3/U3 : Se introdujeron ametralladoras MG 131 en las posiciones dorsales.
- Fw 200 C-3 / U4 : se introdujeron posiciones laterales para otros dos MG 131 y, en consecuencia, un artillero adicional se unió a la tripulación.
- Fw 200 C-4 : construido a partir de 1942, estaba equipado con un radar FuG Rostock , para buscar barcos en la superficie. El armamento incluía un cañón MG 151 de 15 mm en la torreta dorsal delantera, un MG 151 ventral de 20 mm (alternativamente la ametralladora MG 131 y el sistema de puntería Lofte 7D ) y ametralladoras MG 131 y MG 15 en las otras posiciones. Posteriormente se actualizó el radar a la versión FuG 200 Hohentwiel . También en el caso de la versión C-4, posteriormente se introdujeron cambios estandarizados:
- Fw 200 C-4/U1 : transformación en avión de transporte, con capacidad para 11 pasajeros. Sólo se fabricó un ejemplar que se convirtió en el avión personal de Heinrich Himmler .
- Fw 200 C-4 / U2 : mayor transformación en un avión de transporte; la capacidad se incrementó a 14 pasajeros.
- Fw 200 C-6 : era una versión obtenida al convertir aeronaves anteriores modificadas para acomodar, en ganchos debajo de las alas, dos bombas con motor cohete Hs 293 y el sistema de control remoto Kehl-Straßburg relacionado .
- Fw 200 C-8 : avión de nueva producción, equipado con radar Hohentwiel , bombas Hs 293 y aparato de control Kehl-Straßburg .
Los datos sobre las versiones están tomados de la Enciclopedia Aviación [2]
Usuarios
Civiles
Brasil Dinamarca- DDL
Militar
Alemania Reino Unido- Royal Air Force - un espécimen capturado
- Sovetskie Voenno-vozdušnye sily : especímenes capturados utilizados en el período de posguerra.
Notas
- ^ a b c d e f g Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guía de aviones alrededor del mundo (Vol. 5) , Milán, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 238-9.
- ^ a b c d e f g h i j k l Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.8) , Novara, Instituto Geográfico De Agostini, 1983, p. 35.
- ^ a b c d e f g h Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guía de aviones alrededor del mundo (Vol. 3) , Milán, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 130-1.
- ^ Lo último de Alemania , en vuelo , 23 de diciembre de 1937. Consultado el 19 de noviembre de 2010 .
- ^ Berlín - Nueva York Berlín , en vuelo , 18 de agosto de 1938. Consultado el 20 de noviembre de 2010 .
- ^ Servicios combinados a Escandinavia , en vuelo , 21 de marzo de 1940. Consultado el 20 de noviembre de 2010 .
- ^ Peter Antill, Focke - Wulf Fw 200 Condor , en Enciclopedia de historia militar en la web , http://www.historyofwar.org , Publicado el 9 de marzo de 2007. Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
Bibliografía
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guide to Airplanes around the World (Vol. 3) , Milán, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 130-1.
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guide to Airplanes around the World (Vol. 5) , Milán, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 238-9.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviación (Vol. 8) , Novara, Instituto Geográfico De Agostini, 1983, p. 35.
- ( DE ) RG Grant, Fliegen, Die Geschichte der Luftfahrt , Starnberg, DK Verlag GmbH, 2003, ISBN 3-8310-0474-9 .
- ( DE ) Kenneth Munson, Die Weltkrieg II-Flugzeuge , Stuttgart, Motorbuch-Verlag, 1999, ISBN 3-87943-302-X .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Focke Wulf Fw 200 Condor - Die Geschichte des ersten modernen Langstreckenflugzeuges der Welt , Koblenz, Bernard & Graefe, 1988, ISBN 3-7637-5855-0 .
- ( EN ) Jerry Scutts, The Fw200 Condor: una historia completa , Manchester, Crécy Publishing, 2008, ISBN 978-0-85979-131-1 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
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Otros proyectos
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Enlaces externos
- ( ES ) Maksim Starostin, Focke-Wulf Fw 200 Condor; 1937 , en el Museo Virtual de Aeronaves , http://www.aviastar.org/index2.html . Consultado el 10 de agosto de 2010 .
- ( DE ) Palt Karsten, Fw 200 Condor , en das Flugzeuglexicon , http://www.flugzeuginfo.net . Consultado el 15 de noviembre de 2010 .
- ( DE ) Bert Hartmann, Focke-Wulf Fw 200 , en LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 30 de agosto de 2007. Consultado el 21 de agosto de 2010 .
- ( DE ) Focke-Wulf Fw 200 "Condor" , en Lexikon der Wehrmacht , http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/ . Consultado el 21 de agosto de 2010 .
- ( EN ) Focke-Wulf Fw 200 (Condor) , Military dictionary , http://www.militaryfactory.com , 6 de julio de 2010. Consultado el 15 de noviembre de 2010 .
- ( EN ) Focke Wulf Condor , en The History of Flight , http://www.century-of-flight.net . Consultado el 15 de noviembre de 2010 .
- ( EN ) Focke Wulf Fw 200 Condor , en Warbird Resource Group , http://www.warbirdsresourcegroup.org/ . Consultado el 15 de noviembre de 2010 .
- ( EN ) Al Zieg, AL ZIEG COLLECTION No. 8255. Focke Wulf Fw 200 A-0 (D-ACVH c / n 3098) Lufthansa "Grenzmark" (Border Mark) , en 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 31 de octubre de 2005. Consultado el 15 de noviembre de 2010 .
- ( FR ) Fw 200 Condor , en avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php . Consultado el 15 de noviembre de 2010 .
- ( RU ) Focke-Wulf Fw.200 Condor , en Уголок неба , http://www.airwar.ru . Consultado el 21 de agosto de 2010 .
- ( RU ) Focke-Wulf Fw 200 "Condor" , en Авиация Второй мировой , http://www.airpages.ru . Consultado el 21 de agosto de 2010 .