Bolsa de aire

El airbag (en italiano cojín salvavidas ) es un dispositivo de seguridad pasiva que se instala en el interior del volante , salpicadero, asientos o techo de un coche para proteger a los pasajeros de un impacto en caso de accidente de tráfico . [1]

Historia

La invención de la bolsa de aire está fechada en 1952 por John W. Hetrick , quien presentó la patente en los Estados Unidos al año siguiente [2] . El uso de esta protección en el campo de la automoción se remonta a finales de los años sesenta con la mejora del resto de componentes necesarios para su funcionamiento. Después de los prototipos presentados y probados por casi todos los fabricantes de automóviles de EE. UU ., el primer automóvil de producción en presentar la innovación fue el Oldsmobile Toronado de 1973 , seguido de otros modelos de Buick y Cadillac .

El primer automóvil italiano equipado con una bolsa de aire , en ese momento llamado "cojín de aire", fue el show car Sinthesis 2000 , construido por Peter Giacobbi y Tom Tjaarda en 1971 , sobre la mecánica de Lancia Flavia . [3]

En cualquier caso, la primera acogida del mercado no fue positiva y también hubo disputas sobre la evaluación de la validez del dispositivo, que no fue aceptado definitivamente hasta la primera mitad de los años ochenta con la recomendación de usarlo en conjunto con el asiento . cinturones _ Superadas las dudas sobre sus contraindicaciones, el airbag se ha convertido rápidamente en uno de los puntos calificativos de todo automóvil desde el punto de vista de la seguridad del automóvil y se ha extendido progresivamente a los vehículos de menor cilindrada, en particular a los de pequeño tamaño.

Desde 2009, varios fabricantes de automóviles estudian la instalación de una serie de airbags externos para proteger a los peatones de lesiones graves o mortales en la cabeza y el cuello en caso de impacto frontal, en la zona del automóvil donde es más probable que se encuentren. . No se espera que la bolsa de aire externa afecte significativamente el costo final de los vehículos. Consiste en un sistema de sensores de radar e infrarrojos que, al detectar la presencia de un peatón y el riesgo de colisión inminente, activa el ordenador de a bordo para activar el frenado automático e inflar un airbag en forma de herradura en unos milisegundos, colocado entre el capó y el parabrisas. Otra característica, habitualmente presente, prevé el levantamiento de varios centímetros, siempre automático, del capó, para alejar la chapa del motor y darle algo de espacio para deformarse, con el fin de reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza y de el cuello. Una primera implementación comercial la encontramos desde 2012 en el Volvo V40 [4] [5] [6] , mientras que como airbags laterales externos , para reducir los daños a los ocupantes, por parte de la alemana ZF TRW [7] .

Operación

En los automóviles, consiste en un globo (cámara de aire) que, en el momento de un impacto violento del automóvil, por ejemplo en un accidente de tráfico , se infla por una pequeña explosión, por una reacción química o por la liberación instantánea de aire comprimido. gas. El globo inflado que se obtiene evita que la cabeza y otras partes vitales de los ocupantes golpeen contra elementos contundentes del habitáculo. Si hay bolsas de aire en un automóvil , es extremadamente importante usar cinturones de seguridad .

El airbag se infla en 30/50 milésimas de segundo a una velocidad aproximada de 3,2 x 10 5 m/s , por lo que puede empujar la cabeza del conductor hacia atrás. Por lo tanto, es importante que el reposacabezas del asiento sea de un material blando o acolchado, y tenga una forma inclinada en ángulo agudo, para evitar el riesgo de una contusión cerebral , para que el cerebelo no golpee el reposacabezas.

La bolsa de aire solo se puede usar una vez y debe reemplazarse después del primer impacto. A diferencia de un paracaídas , no se puede plegar y volver a introducir en su compartimento. El precio de un airbag fluctúa entre 200 y 1000 euros [8] y ahora es estándar en casi todos los automóviles. El costo de los dispositivos de seguridad es un problema parcialmente mitigado por el despliegue a gran escala, lo que permite economías de escala .

Además, algunos modelos cuentan con un sensor ubicado en el asiento del pasajero que puede detectar la presencia del pasajero y desactivar el funcionamiento del airbag en caso de asiento vacío . Más raramente un sensor, dependiendo del peso de la persona, infla el airbag ( airbag multietapa ) más o menos violentamente, modulando la detonación de la carga explosiva [9] .

Si bien el funcionamiento es similar para todos los tipos de bolsas de aire , estas se fabrican en diferentes tamaños y formas, para ser montadas en distintas partes del vehículo; por eso tenemos los clásicos airbags de conductor y pasajero, airbags traseros, de cortina, laterales hasta los últimos descubrimientos de pequeños dispositivos situados bajo el volante que protegen las piernas del conductor . Volvo instaló los primeros airbags laterales del mundo en 1994.

El airbag en la ropa

En las actividades deportivas ( motocicletas y equitación ) el sistema airbag se inserta en el interior de chalecos y chaquetas técnicas diseñadas para proteger el cuerpo humano en caso de accidente, y en algunos casos esta protección se diseña junto con la ropa técnica de forma integrada, convirtiéndose de hecho en un todo [10] . El sistema de airbag utiliza el mismo principio que los automóviles pero con una protección que envuelve todas las partes "vitales" del cuerpo humano (cuello, caderas y columna vertebral y en algunos casos también el pecho [11] ) [12] .

En caso de activación, a diferencia de los automóviles, por una tarifa se recarga y se puede volver a utilizar.

En 2013 se aprobó la norma EN 1621-4, que prevé una serie de pruebas para la homologación de airbags para motocicletas . Entre las diversas pruebas : inocuidad de los materiales, tiempo de inflado, fiabilidad del sistema, ergonomía y comodidad , etc. La norma establece claramente que los sistemas activados electrónicamente no pueden ser aprobados como bolsas de aire para motocicletas , eliminando efectivamente, por ahora, incluso los sistemas muy avanzados. [13]

Los componentes

El airbag consta de:

Entre la primera cápsula y la bolsa en los airbags pirotécnicos existe una malla metálica de malla fina que bloquea el acceso a la bolsa a las partículas sólidas y enfría los gases que la inflan. No está presente en los airbags híbridos porque no hay partículas sólidas en la segunda cápsula que contiene el gas inerte y porque el gas inerte es más frío que los humos que se originan en la explosión de la primera cápsula.

Los airbags híbridos son más rápidos que los pirotécnicos y, por lo tanto, se utilizan para airbags laterales y de cortina : el espacio entre el ocupante y las puertas es limitado, por lo que la bolsa debe desplegarse lo más rápido posible. Se puede elegir entre los dos airbags frontales para el conductor y el pasajero delantero.

Los airbags híbridos requieren menos carga que los pirotécnicos, por lo que su producción es más sencilla y menos costosa en este sentido.

También existen airbags de doble etapa , que consisten en un par de airbags híbridos o pirotécnicos pero con una sola bolsa. La unidad de control puede optar por activar una sola carga pirotécnica e inflarla parcialmente o activar ambas pero espaciadas temporalmente. El primer caso puede ocurrir si hay un niño o un ocupante ligero en el asiento: su impulso reducido no requiere el despliegue completo de la bolsa. El segundo caso se utiliza para reducir la violencia del impacto del ocupante con el airbag .

Con el encendido, ocurre una explosión que infla la bolsa de aire mientras la cabeza y el pecho de los ocupantes se mueven hacia adelante, desacelerando su movimiento más suavemente que impactando el tablero o la dirección; inmediatamente después, sin embargo, comienza a desinflarse por los orificios traseros de la bolsa, amortiguando el impacto del cuerpo contra el volante o el salpicadero sin que las víctimas corran peligro de asfixia. Las costuras que componen el airbag pueden realizarse de forma que se obtenga una apertura en dos etapas: una apertura más progresiva reduce la violencia del impacto contra el ocupante. El plegado de la bolsa también afecta a la eficacia del airbag.

Notas

  1. ^ definición de airbag , en fiat.it. Consultado el 15 de octubre de 2015 (archivado desde el original el 30 de junio de 2015) .
  2. ^ Patente US2649311
  3. ^ Elvio Deganello, Lancia Flavia Fuoriserie , Ruoteclassiche , septiembre de 1994
  4. ^ Innovación de Volvo: las bolsas de aire externas podrían salvar vidas de peatones , en Der Spiegel , 14 de junio de 2012. Consultado el 20 de junio de 2016 .
  5. ^ Volvo Car Group lanza tecnología de bolsa de aire externa que envuelve el automóvil , en media.volvocars.com , 1 de abril de 2013. Consultado el 20 de junio de 2016 .
  6. ^ Las bolsas de aire externas que saltan a los LADOS de los automóviles en 30 milisegundos podrían estar disponibles antes del final de la década , en dailymail.co.uk . Consultado el 20 de junio de 2016 .
  7. ^ AIRBAG EXTERNO PRE-CHOQUE ZF TRW , en trw.it. Consultado el 20 de junio de 2016 (archivado desde el original el 23 de mayo de 2016) .
  8. ^ Bolsas de aire: cuánto cuesta reemplazarlas , en allaguida.it .
  9. ^ ACI , Airbag/ Cautele , en aci.it. Consultado el 8 de agosto de 2015 .
  10. ^ Chaleco salvavidas Brembo - La seguridad se vuelve moda - Brembo creó la colección de chalecos salvavidas para motocicletas en nuvolari.tv . Archivado desde el original el 24 de agosto de 2013. Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
  11. ^ Bolsa de aire Brembo "Chaleco salvavidas": fortalezas y debilidades
  12. ^ Sixth Buckler Forum 0.0 sobre seguridad para pilotos
  13. ^ Llega homologación para airbags de moto - Moto Sicura , en Moto Sicura , 7 de agosto de 2014. Consultado el 4 de septiembre de 2018 .

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