Cinturon de seguridad

En mecánica automotriz , los cinturones de seguridad son un dispositivo de seguridad pasiva anclado en el interior del vehículo que, en caso de colisión , sujeta el cuerpo de los ocupantes amarrado al asiento, evitando su impacto contra las estructuras internas y proyección hacia el exterior del habitáculo. Son uno de los dispositivos más importantes en el campo de la seguridad automotriz .

Historia

Los cinturones de seguridad fueron concebidos por el canadiense Gustave Desirè Lebeau en 1903 [1] , con el nombre de " arnés de seguridad ". Las velocidades no muy elevadas de los coches de aquellos tiempos y los riesgos de asfixia que daban (en su momento iban en cuero) provocaron la falta de difusión del aparato.

El primer automóvil que se diseñó con cinturones de seguridad estándar fue el Tucker Torpedo construido en 1948 , pero lamentablemente la fábrica se cerró para evitar la competencia que este automóvil (revolucionario en muchos aspectos) habría desarrollado contra los principales fabricantes de automóviles de la época.

En 1957 , siguiendo la experiencia de los deportes de motor , en los que también desempeñaban un papel de soporte del cuerpo para las aceleraciones laterales , se introdujeron sin embargo en algunos automóviles, aunque se utilizaron más como prueba que para una convicción real sobre la utilidad de el objeto. Sin embargo, los resultados de la experimentación se consideraron positivos y en 1960 se lanzaron al mercado los primeros cinturones de seguridad de serie. En particular, se argumentó que los cinturones de seguridad, si se colocaran correctamente, reducirían drásticamente el peligro de impacto del tórax con el volante en caso de frenado brusco.

El primer país del mundo en hacer que los cinturones de seguridad fueran obligatorios por ley fue Checoslovaquia en 1969 . Francia siguió en 1973 ; luego siguieron los demás países europeos. En los Estados Unidos de América , el primer estado en declararlos obligatorios fue Massachusetts en 1975 , sin embargo, aún hoy, no son obligatorios en todos los estados de la federación.

Italia hizo obligatorios sus ataques a partir del 15 de junio de 1976 a través del artículo 72, párrafo 2 del Código de Circulación, y la Circular de la DG n . 76/77 de 9 de diciembre de 1977, mientras que los cinturones de seguridad pasaron a ser obligatorios en 1988 mediante la Ley 111 de 1988 (obligación que incluía los vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 1978), introduciendo también la obligación de uso de los asientos delanteros [2] , mientras que a partir del 14 abril de 2006 toda persona debe llevar cinturón de seguridad, el 30 de julio de 2010 también se impuso esta restricción a los cuatriciclos ligeros (minicars) [3] , autobuses (excepto los urbanos), camiones y, en general, a cualquier vehículo equipado con cinturón de seguridad.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que los cinturones de seguridad no solo sujetan el cuerpo del ocupante para no impactarlo contra el parabrisas o el salpicadero, sino que también sirven para colocar al ocupante en la postura más correcta posible con el fin de reducir la violencia. del impacto del mismo contra el airbag (se recupera el llamado Out of Position). También sirven para evitar el impacto de los pasajeros traseros con los que ocupan la parte delantera del vehículo.

Características y componentes

Para evitar rayar a los pasajeros, son preferiblemente de materiales suaves pero resistentes a cortes y rayaduras.

Los cinturones de seguridad, según la ley, se componen de:

• correas: elementos flexibles destinados a sujetar el cuerpo de los ocupantes. Consisten en un tejido de hilos poliméricos entrelazados y con los bordes muchas veces hacia arriba para no raspar el cuello del usuario;
• retractor: órgano que permite desenrollar el cinturón por la longitud deseada, bloqueándolo en caso de extracción rápida (como aceleración, frenado, impacto, curva, etc.);
• regulador: accesorio de los cinturones que permite el ajuste de la altura (el ajuste correcto, según las normas técnicas consideradas preferibles en Italia, ocurriría cuando el cinturón pasa aproximadamente a la mitad entre el final del hombro y el cuello );
• anclajes: puntos de fijación en la estructura del vehículo, a los que se sujetan los cinturones;
• anillo oscilante: herramienta que permite fijar la correa que pasa por el ancla. Generalmente es de acero con una cubierta de plástico co- moldeado y su deformación plástica durante el impacto disipa una pequeña parte de la energía;
• lengüeta de cierre: herramienta sencilla que sirve para facilitar la sujeción;
• hebilla de cierre con botón de desbloqueo o "broche hebilla": dispositivo de abrochado y desabrochado rápido (en realidad único) que ata los cinturones de seguridad al punto de anclaje del vehículo.
• pretensor: es un dispositivo generalmente pirotécnico que, al detonar una pequeña carga pirotécnica en caso de impacto, empuja un pistón que rebobina el cinturón (si se aplica al carrete) o tira de la hebilla (si se aplica a la rama de la hebilla). Una vez que el pretensor está en funcionamiento, ya no es reparable y debe ser reemplazado. No se activa si el cinturón no está desenrollado. Sirve para bloquear el cuerpo del ocupante en el asiento en la posición correcta. Es importante recuperarse de los errores de posición del ocupante ( fuera de posición ). La fuerza aplicada al cinturón por el pretensor se llama holgura . Recientemente se ha introducido el pretensor eléctrico, es decir, un motor eléctrico que enrolla la correa en el lado del carrete. Se utiliza para recuperar el fuera de posición de forma reversible: el cinturón se tira solo durante el impacto y luego se suelta. En el próximo impacto se puede reutilizar sin tener que reemplazarlo.

Todos los cinturones de seguridad deben ser de un tipo homologado y tener la marca de homologación según las normas establecidas por el Ministerio de Transporte.

Etiqueta de aprobación

La etiqueta de homologación aplicada a cada cinturón que cumpla con la ley italiana debe incluir, entre otras cosas:

• El número distintivo del estado de aprobación:
  • E1 ( Alemania );
  • E2 ( Francia );
  • E3 ( Italia );
  • E4 ( Países Bajos );
  • E5 ( Suecia );
  • E6 ( Bélgica );
  • E7 ( Hungría );
  • E8 ( República Checa );
  • E9 ( España );
  • E11 ( Reino Unido );
  • E12 ( Austria );
  • E13 ( Luxemburgo );
  • E14 ( Suiza );
  • E16 ( Noruega );
  • E17 ( Finlandia );
  • E18 ( Dinamarca );
  • E19 ( Rumanía );
  • E20 ( Polonia );
  • E21 ( Portugal );
  • E22 ( Rusia );
  • E23 ( Grecia );
  • E24 ( Irlanda );
  • E25 ( Croacia );
  • E26 ( Eslovenia );
  • E27 ( Eslovaquia );
  • E28 ( Bielorrusia );
  • E29 ( Estonia );
  • E31 ( Bosnia y Herzegovina );
  • E32 ( Letonia );
  • E34 ( Bulgaria );
  • E36 ( Lituania );
  • E37 ( Turquía );
  • E40 ( Macedonia del Norte );
  • ECY ( Chipre );
  • EMT ( Malta ).
• El número de aprobación de la Comunidad Económica Europea es, por ejemplo, "20062".
• El número de aprobación UN- ECE , que puede ser, por ejemplo, "0420062".
• La indicación de fabricación, que nos dice el país en el que se produjo el cinturón (por ejemplo, made in Italy ).

El cinturón de seguridad puede contener otras opciones , pero estas obviamente no son requeridas por la ley.

Tipos de cinturones de seguridad

Los tipos de cinturones de seguridad que se pueden utilizar según la ley son los siguientes.

• Sub-abdominal o "colon". Solo envuelve la pelvis y está equipado con dos puntos de anclaje. Se puede usar en el asiento central trasero y en el asiento central delantero si el vehículo está equipado con él y es similar al cinturón que se usa en autocares y aviones.
• Diagonal. Envuelve el cofre oblicuamente y está equipado con dos puntos de anclaje. También se puede utilizar en los asientos laterales traseros.
• A tres puntos. Es el más difundido en los automóviles privados en Italia y en el mundo. Inventado en 1959 por el técnico de Volvo Nils Bohlin , consta de un cinturón de seguridad y un cinturón diagonal (que se usa hoy tanto en los asientos delanteros como en los traseros).
• Liga. Se compone de un cinturón de seguridad y dos correas para los hombros. Se utiliza en vehículos de competición (por ejemplo coches de rally y coches de Fórmula 1 ) y para el transporte específico de personas en determinadas condiciones físicas.

Obligación de uso

Con el decreto legislativo del 13 de marzo de 2006, n. 150, del 14 de abril de 2006, los conductores y pasajeros de vehículos de las siguientes categorías de vehículos están obligados a usar cinturones de seguridad [3] [4] :

• L6e: los llamados minicoches ;
• M1: vehículos destinados al transporte de personas, con un máximo de ocho plazas además del asiento del conductor (esto también incluye autocaravanas );
• M2 y M3: vehículos destinados al transporte de personas, que tengan más de ocho plazas además del asiento del conductor (quedan exentos los pasajeros de vehículos autorizados para el transporte de personas de pie);
• N1, N2 y N3: vehículos destinados al transporte de mercancías.

La obligación también se aplica a los que se sientan detrás, así como a los asientos delanteros de los vehículos, con excepción de algunas excepciones válidas hasta el 8 de mayo de 2009 [5] . En caso de accidente, se estima que la probabilidad de lesionar a los pasajeros de adelante aumenta en un 20% si los pasajeros de atrás no usan cinturones de seguridad, porque no están "sujetados" por los cinturones de seguridad y por inercia golpean. los que se sitúan por delante de la velocidad del vehículo (en el momento del impacto tras el inicio de la frenada, que es muy superior a la velocidad de marcha). En una colisión frontal entre dos vehículos incluso a 50 km/h, sin cinturón de seguridad un cuerpo impactaría contra el volante o el salpicadero con una desaceleración que puede llegar hasta 100 veces la aceleración de la gravedad: es como si el peso de el cuerpo multiplicado por 100 veces.

Después de la introducción de la licencia por puntos en Italia, quien (conductor, pero también pasajero) no use correctamente los cinturones de seguridad (o los manipule) debe sufrir una deducción de cinco puntos de la licencia (diez si se obtuvo por menos de tres años) y multa de 80 euros; en caso de reincidencia en los dos años siguientes a la primera infracción, se produce también la suspensión del permiso de conducción por un plazo que va de los 15 días a los dos meses.

En caso de accidente con lesiones personales, el conductor que no haya impuesto el uso de cinturones de seguridad a los pasajeros (negandoles a subir o iniciar la conducción), incurre en el delito de lesiones agravadas o complicidad en homicidio culposo.
Salvo pacto en contrario, las pólizas Motor TPL no cubren los daños sufridos por los terceros transportados, si el transporte no se realiza de conformidad con las disposiciones vigentes o las indicaciones del certificado de registro.

Exenciones (Italia)

En Italia, los siguientes están exentos de la obligación de usar cinturones de seguridad:

• las fuerzas policiales , personal médico de emergencia y de extinción de incendios, en el desempeño de una misión de emergencia;
• instructores de conducción, en el desempeño de las funciones previstas;
• personas que padezcan patologías particulares para las que los cinturones estén contraindicados, condición que se probará con un certificado de la autoridad sanitaria local en el que se indicará la duración de la validez;
• ocupantes de vehículos sin cinturones de seguridad desde el principio;
• miembros de servicios de seguridad privada legalmente reconocidos, que realicen acciones.
• Coches históricos matriculados antes del 15.6.1976.

La directiva comunitaria 76/115/CEE implementada con Decreto Ministerial del 26.2.1976 introdujo la obligación de equipar los automóviles (categoría M1) homologados a partir del 1.1.1978 con anclajes para cinturones de seguridad tanto en los asientos delanteros como en los traseros. El Ministerio de Transporte con nota no. B053 / 2000 / MOT del 22.6.2000 aclaró que la obligación de instalar cinturones de seguridad, tanto en los asientos delanteros como en los traseros, afecta a los vehículos pertenecientes a la categoría M1 matriculados desde el 15.6.1976 y equipados desde el origen con anclajes especiales. Por tanto, todos los propietarios de vehículos matriculados antes de 1976 no están obligados a instalar y, en consecuencia, a utilizar sistemas de retención, dado que los puntos de anclaje que se colocan en el vehículo no son seguros. En este caso, no es obligatorio colocar los cinturones, pero sí está obligado a usarlos si los lleva. Del mismo modo, quienes tengan vehículos matriculados después de 1976 no están sujetos a ninguna obligación pero en base a homologaciones anteriores a 1976 y sobre los vehículos no existen puntos de sujeción específicos desde el principio.

Informes en el vehículo

Los riesgos que implica conducir sin cinturón de seguridad han llevado a los fabricantes de automóviles a colocar una luz de advertencia roja (color de peligro) en el tablero de instrumentos de los automóviles, que representa una figura humana usando correctamente los cinturones de seguridad, que se enciende si los cinturones de seguridad delanteros están desabrochados o no. insertado correctamente. En los automóviles más recientes, la luz de advertencia va acompañada de una señal de advertencia audible (un zumbador intermitente o un pitido insistente), que continúa hasta que los cinturones de seguridad se han abrochado correctamente.

Medidas

Para mejorar el uso de los cinturones de seguridad y mejorar la comodidad de uso, se han utilizado diversas medidas:

• Sistema de acercamiento del cinturón: en algunos automóviles, especialmente en los modelos de tres puertas, el cinturón del conductor puede estar particularmente retrasado con respecto al asiento, lo que dificulta su agarre, por lo que algunos modelos utilizan un sistema que acerca el cinturón. estar más cerca del asiento del conductor.

• Sistema de enganche automático: en algunos automóviles, que utilizan cinturones de tipo diagonal, se puede utilizar un sistema de enganche automático que consiste en un punto de enganche ubicado en la base del asiento, mientras que el otro tiene la función automática, en modelos más sencillos se coloca el enganche automático en la puerta del conductor y es fijo, mientras que en los modelos más complejos existe un sistema de guía, en el que el gancho se coloca en el parabrisas montado armado (usado) el gancho se desliza y se desplaza a la posición superior y lateral del respaldo del conductor.

• Clip-Confort , un dispositivo particular que le permite ajustar la tensión del cinturón, ya que es posible decidir cuánto aflojar el cinturón y bloquearlo, para que no se esfuerce en el hombro, el pecho y el abdomen.
• Cojín para cinturón o cubre cinturón o protector de hombro, en este caso se utiliza una forma particular de cojín, que al envolver el cinturón aumenta la comodidad en su uso, ya que reduce la fuerza/presión desarrollada a nivel del hombro.

Notas

1. ^ 26 de abril de 1989: Hace 30 años la obligación de usar el cinturón de seguridad , en stradaeautostrade.it . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
2. ^ Ley 18 de marzo de 1988, n. 111
3. ^ a b Cinturones de seguridad y el Código de Circulación: obligaciones Archivado el 25 de diciembre de 2011 en Internet Archive .
4. ^ Decreto legislativo 13 de marzo de 2006, n. 150
5. ^ artículo 172: Uso de cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil (1)

Bibliografía

• Gian dell'Erba, Cinturones de seguridad desde principios del siglo XX , en LaManovella , marzo de 2008, pp. 74-79.

Artículos relacionados

• Vehículo de motor
• Casco
• Cinturón
• Seguridad automotriz

Otros proyectos

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Enlaces externos

• ACI: Energía cinética aplicada a los vehículos ,en aci.it.
• La Policía Estatal , en policedistato.it . Consultado el 4 de agosto de 2005 (archivado desde el original el 4 de septiembre de 2005) .